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叉車(chē)液力傳動(dòng)冷卻系統的改進(jìn)
目前叉車(chē)所用液力傳動(dòng)冷卻系統，多將液力傳動(dòng)油散熱器內置于發(fā)動(dòng)機管帶式散熱器水室中。這種散熱方式存在以下3個(gè)問(wèn)題：一是啟動(dòng)初期液力傳動(dòng)油溫度低、油液黏度大，傳動(dòng)效率低;二是工況惡劣時(shí)，液力傳動(dòng)油溫度過(guò)高;三是液力傳動(dòng)油與冷卻液易相互串腔。針對上述問(wèn)題，決定對叉車(chē)的液力傳動(dòng)冷卻系統進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)后的液力傳動(dòng)冷卻系統包括液力變矩器1、節溫器2和外置的板翅式散熱器3等。具體改進(jìn)方案如下：
1.加裝節溫器
為解決叉車(chē)啟動(dòng)初期液力傳動(dòng)油溫度過(guò)低的問(wèn)題，在液力傳動(dòng)冷卻系統冷卻油循環(huán)的通路中增加1個(gè)節溫器。根據液力傳動(dòng)油溫的高低，節溫器可自動(dòng)改變液力傳動(dòng)油的循環(huán)范圍(大循環(huán)或小循環(huán))，調節冷卻系統的散熱能力，保證液力傳動(dòng)變速箱在合適的油溫范圍內工作。
叉車(chē)剛開(kāi)始工作時(shí)，液力傳動(dòng)油溫低于70℃，液力傳動(dòng)油進(jìn)行小循環(huán)。傳動(dòng)油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變矩器出油口進(jìn)入節溫器，節溫器出油口C封閉，油液不經(jīng)油散熱器直接返回變矩器，形成小循環(huán)，從而使液力傳動(dòng)油迅速升高至合適的工作溫度。
液力傳動(dòng)油溫上升至70～80℃時(shí)，節溫器出油口A(yíng)和出油口C同時(shí)處于半開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)一部分液力傳動(dòng)油經(jīng)過(guò)節溫器出油口C至散熱器冷卻后再進(jìn)入液力變矩器，而另一部分液力傳動(dòng)油直接返回液力變矩器，同時(shí)進(jìn)行大循環(huán)和小循環(huán)。
液力傳動(dòng)油溫高于80℃時(shí)，節溫器出油口C全部打開(kāi)，出油口B關(guān)閉，此時(shí)液力傳動(dòng)油經(jīng)過(guò)節溫器出油口C進(jìn)入散熱器冷卻后再進(jìn)入液力變矩器，形成大循環(huán)。
2.改進(jìn)散熱器結構
為解決惡劣工況時(shí)油溫過(guò)高和液力傳動(dòng)油與發(fā)動(dòng)機冷卻液相互串腔問(wèn)題，決定將內置的液力傳動(dòng)油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由一組夾層結構疊置焊接而成，每個(gè)夾層結構由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成，如圖2所示。各夾層結構焊接成一整體后，再配以必要的封頭、接管等。
板翅式散熱器不但具有傳熱效率高、結構緊湊、強度高、適應性強等特點(diǎn)，而且具有擴展的二次表面，這使得它的散熱面積比管帶式散熱器的散熱面積大很多。該型散熱器不受水室空間和散熱介質(zhì)的影響，可根據變矩器的散熱功率來(lái)選擇其規格。此外，由于液力傳動(dòng)油散熱器和發(fā)動(dòng)機水散熱器是兩個(gè)獨立的散熱器，所以液力傳動(dòng)油與發(fā)動(dòng)機冷卻液不可能相互串腔。
3.改進(jìn)效果
將改進(jìn)后的新型液力傳動(dòng)冷卻系統在我公司25t叉車(chē)上試裝，叉車(chē)工作時(shí)液力傳動(dòng)油溫始終處于70～90℃范圍內，冷卻效果良好。
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