汽車(chē)電子技術(shù)論文1

　　如今，電子技術(shù)在汽車(chē)中的運用不斷增多，現代的電子控制系統已經(jīng)代替了傳統的機械控制系統，汽車(chē)的技術(shù)水平不斷提升。因此，本文圍繞汽車(chē)電子技術(shù)的應用進(jìn)行闡述，分析了其發(fā)展方向。

　　1 汽車(chē)電子技術(shù)應用現狀

　　根據相關(guān)數據調查顯示，當代汽車(chē)具有以下幾類(lèi)電子汽車(chē)產(chǎn)品，即：車(chē)載汽車(chē)電子裝置產(chǎn)品、汽車(chē)電子控制裝置產(chǎn)品。根據相關(guān)數據調查顯示，通過(guò)將電子裝置安裝在汽車(chē)中，能夠有效改善汽車(chē)的整體性能，同時(shí)，電子產(chǎn)品在汽車(chē)的安裝比例中不斷增加。汽車(chē)電子控制裝置的重要性：汽車(chē)電子控制裝置要和車(chē)上機械系統進(jìn)行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車(chē)電子裝置。

　　1.1 電控自動(dòng)變速器

　　電控自動(dòng)變速器能夠依據以下步驟確定出變速桿的具體區域，例如：車(chē)速、載荷、制動(dòng)器等的工作參數，有效保障變速器在換擋過(guò)程中能夠被抑制，從而獲取精確的換擋時(shí)間。根據相關(guān)數據調查顯示，當電控自動(dòng)變速器處于靈敏度較佳的情況下，能夠對道路條件進(jìn)行有效掌握。

　　1.2 電子控制燃油噴射系統

　　汽車(chē)機械系統通過(guò)與電子裝置進(jìn)行結合，能夠充分發(fā)揮電子產(chǎn)品的優(yōu)勢。對于電子控制燃油噴射系統而言，當空氣流量計與曲軸位置傳感器系統進(jìn)行結合，能夠將數據信息有效傳輸于電控單元中，當進(jìn)氣量信號對其進(jìn)行計算后，能夠依據相應的溫度傳感器計算出真正的噴油數據。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機的不同工況下，電子系統能夠依據控制模式確認出相應的噴油數據，從最大程度上發(fā)揮電子控制燃油噴射系統的優(yōu)勢，同時(shí)節省汽車(chē)的燃油量，能夠有效保護生態(tài)環(huán)境。

　　1.3 電子點(diǎn)火系統

　　電子點(diǎn)火系統由多項電子產(chǎn)品構成，包括：傳感器、接口、微機等。電控單元通過(guò)對活塞上止點(diǎn)信號進(jìn)行分析，能夠有效獲取點(diǎn)火的具體時(shí)間，同時(shí)，依據多項信號對點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調整，例如：冷卻液溫度信號，電子點(diǎn)火系統依據爆震傳感器采集的爆震信號，能夠對電點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行及時(shí)修改，保障發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火時(shí)間處于較佳狀態(tài)，能夠降低對空氣的污染。另外，汽車(chē)的電控單元又稱(chēng)控制器，能夠與物理進(jìn)行互相協(xié)調，屬于控制器局域網(wǎng)絡(luò )通信系統。當協(xié)議與其進(jìn)行通信后，能夠對多項資源進(jìn)行共享，例如：數據信息、硬件等。

　　1.4 車(chē)載汽車(chē)電子裝置

　　汽車(chē)導航系統：汽車(chē)單獨運用的電子裝置又稱(chēng)車(chē)載汽車(chē)電子裝置，但是與汽車(chē)性能缺乏密切聯(lián)系，涉及較多的系統設備。車(chē)輛道路交通信息的通訊系統涉及較多內容，例如：定位系統、主屏幕等，通過(guò)儲備較多的道路信息數據，能夠及時(shí)測算出車(chē)輛信息、車(chē)距信息等，當數據信息經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸后，能夠將交通信號轉入汽車(chē)中，便于人們及時(shí)了解實(shí)時(shí)交通信息。同時(shí)，當人們在采用導航系統的過(guò)程中，系統能夠為人們自動(dòng)規劃最佳線(xiàn)路，在節省人們時(shí)間的過(guò)程中，降低了汽車(chē)的耗油量。一旦汽車(chē)遇到故障后，汽車(chē)能夠自動(dòng)啟動(dòng)安全預警系統，從最大程度上保障人們的利益。

　　2 汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展方向

　　2.1 傳感器技術(shù)的發(fā)展

　　在信息化時(shí)代背景下，人們對汽車(chē)的性能提出了更高的要求，因此，科研人員加大了對汽車(chē)電子技術(shù)的研究力度，多項高科技技術(shù)取得了有效提升，使汽車(chē)具備多功能系統。為了實(shí)現汽車(chē)的汽車(chē)電子控制系統的微型化，科研人員將電子元器件與其進(jìn)行結合，使汽車(chē)變得越來(lái)越智能化;對于汽車(chē)硬件而言，科研人員通過(guò)將傳感與其進(jìn)行結合，不斷提升了汽車(chē)的可靠性;在網(wǎng)絡(luò )化時(shí)代下，科研人員將多項總線(xiàn)技術(shù)與汽車(chē)進(jìn)行結合，例如：LIN 等。結合當代汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向主要體現在以下幾個(gè)方面：車(chē)用傳感器作為汽車(chē)電子化的重要技術(shù)，具有一系列優(yōu)勢，包括：安裝過(guò)程簡(jiǎn)便、結構簡(jiǎn)潔等，能夠有效促進(jìn)汽車(chē)朝智能化的發(fā)展發(fā)展。技術(shù)人員通過(guò)將傳感器安裝于汽車(chē)中，能夠為汽車(chē)及時(shí)傳輸處理信號、模擬信號等，在對汽車(chē)進(jìn)行自動(dòng)校正的過(guò)程中，能夠不斷提升汽車(chē)的抵抗外部電磁干擾能力，避免傳感器信號的質(zhì)量受到影響，在惡劣的環(huán)境中，當汽車(chē)安裝傳感器后，依舊能夠保持較佳的精度。

　　2.2 微處理器技術(shù)的發(fā)展

　　新型42V 供電電源：在當今社會(huì )中，由于汽車(chē)裝置設備不斷增加，導致汽車(chē)的消耗能量隨之升高。傳統的12V 動(dòng)力電源雖然能夠提高電氣系統的性能，但是不能大幅度提高發(fā)電效率。因此，未來(lái)電子技術(shù)的發(fā)展通過(guò)安裝集成起動(dòng)機裝置，能夠保障發(fā)電機采用42V供電系統，使發(fā)電機的最大輸出功率提升，從很大程度上提高汽車(chē)的發(fā)電效率，在降低電機體積的過(guò)程中，能夠使汽車(chē)朝智能化的方向發(fā)展。微機屬于汽車(chē)綜合系統的重心，能夠對其他設備起到領(lǐng)導的作用。如今，汽車(chē)的電子控制系統朝集中化的方向發(fā)展，ECU 的信息量越來(lái)越多，16 位與32 位對于汽車(chē)的ECU 系統具有重要影響，能夠有效提升汽車(chē)的敏捷程度，屬于當代社會(huì )中汽車(chē)采用ECU 的關(guān)鍵系統。同時(shí)，微處理器技術(shù)能夠實(shí)現高輸入、高輸出性能，從而提升人們對汽車(chē)使用的舒適度。

　　2.3 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)運用

　　當汽車(chē)電子電器裝置數量不斷增加的情況下，汽車(chē)電子技術(shù)越來(lái)成熟。當汽車(chē)系統逐漸復雜化后，車(chē)載電子設備的數據通信系統對汽車(chē)占有重要地位。為了不斷降低汽車(chē)的消耗量，使汽車(chē)導線(xiàn)的數量不斷減少，總線(xiàn)技術(shù)能夠充分發(fā)揮其作用。通訊線(xiàn)通過(guò)將汽車(chē)的多項電子裝置與互聯(lián)網(wǎng)結合，依據數據線(xiàn)對信息進(jìn)行傳輸與接入。電子裝置不僅能夠落實(shí)好數據的轉入信息，而且能夠及時(shí)完成控制功能。當車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)采用了網(wǎng)絡(luò )化設計后，能夠不斷降低電氣節點(diǎn)的用量，提升數據傳輸的穩定性，同時(shí)，使布線(xiàn)工作更加簡(jiǎn)潔。另外，數據總線(xiàn)能夠與電子控制裝置相協(xié)調，對故障進(jìn)行在線(xiàn)診治，從很大程度上提高了汽車(chē)的維修效率。

　　結束語(yǔ)

　　綜上所述，當汽車(chē)與電子技術(shù)進(jìn)行結合后，能夠使汽車(chē)朝智能化方向發(fā)展。通過(guò)充分發(fā)揮電子技術(shù)的優(yōu)勢，能夠不斷提升汽車(chē)的安全性能，在降低環(huán)境污染的情況下，節約了汽車(chē)的耗油量。因此，為了促進(jìn)汽車(chē)的電子化方向發(fā)展，不斷提升汽車(chē)的綜合性能具有重要意義。

汽車(chē)電子技術(shù)論文2

　　一、我國汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展現狀

　　汽車(chē)電子技術(shù)將汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)相結合應用，我國的汽車(chē)電子技術(shù)從目前的發(fā)展來(lái)看，相比于國外發(fā)達國家的汽車(chē)電子技術(shù)，差距還是非常明顯的。由于我國的汽車(chē)工業(yè)起步比較晚，發(fā)展過(guò)程也是經(jīng)歷了很多的困難，直到90年代以來(lái)，我國的汽車(chē)電子技術(shù)隨著(zhù)世界汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展而得到了很大的發(fā)展機會(huì )，大大小小的汽車(chē)工廠(chǎng)不斷出現。但是從規模上來(lái)看，我國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)雖然有很多，絕大多數卻還是小規模企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構比較單一，技術(shù)含量也遠遠落后于德國、美國等發(fā)達國家。新世紀以來(lái)，我國不斷地引進(jìn)國外先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)在我國又得到一次巨大的發(fā)展機會(huì )。隨著(zhù)我國電子技術(shù)的成熟，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

　　二、電子技術(shù)在汽車(chē)中的應用

　　電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車(chē)中的應用已經(jīng)越來(lái)越普遍。從它的應用來(lái)看，主要有以下幾個(gè)方面。

　　2.1電子技術(shù)在動(dòng)力控制系統中的應用

　　電子技術(shù)在現代汽車(chē)上的應用和發(fā)展文/劉晶晶于夢(mèng)霞常志萍汽車(chē)的動(dòng)力控制系統主要包括發(fā)動(dòng)機電子控制系統、速度控制系統、動(dòng)力傳動(dòng)系統等[2]。發(fā)動(dòng)機電子控制系統是應用了電子控制進(jìn)行點(diǎn)火和噴油、廢氣排出等。動(dòng)力控制系統的組成有傳感器、執行機構和電子控制單元，這些裝置保證了動(dòng)力控制系統能夠提供足夠的動(dòng)力并且能夠在任何情況下正常運行。在點(diǎn)火裝置上，通過(guò)電子技術(shù)能夠進(jìn)行自動(dòng)點(diǎn)火并且調整點(diǎn)火角度，以保證汽車(chē)的點(diǎn)火達到最佳狀態(tài)。目前的點(diǎn)火裝置已經(jīng)應用了無(wú)分電器點(diǎn)火系統，它能夠防止電磁對點(diǎn)火的干擾。速度控制系統中應用了ECU技術(shù)，通過(guò)ECU來(lái)將汽車(chē)速度控制在某一理想范圍，同時(shí)也能夠對汽車(chē)的進(jìn)氣量進(jìn)行調節。通過(guò)電子技術(shù)，速度控制系統也提高了集成性能，使得速度控制系統更加地精確化。汽車(chē)動(dòng)力控制系統的電子技術(shù)應用使得汽車(chē)操作更加簡(jiǎn)便快捷、安全可靠。

　　2.2電子技術(shù)在底盤(pán)控制系統中的應用

　　汽車(chē)的底盤(pán)控制系統包括防抱死制動(dòng)系統、牽引力控制系統、懸架控制系統、電子轉向系統、輪胎監測系統等。防抱死制動(dòng)系統（ABS）是汽車(chē)電子系統中的安全系統，它是汽車(chē)從運行狀態(tài)轉向靜止狀態(tài)的控制系統，通過(guò)防抱死制動(dòng)系統將汽車(chē)的運行輪胎進(jìn)行抱死，使得輪胎無(wú)法繼續轉動(dòng)而使汽車(chē)停止。電子技術(shù)的應用，能夠使汽車(chē)的滑動(dòng)率達到15%左右，同時(shí)讓車(chē)輪與地面的縱向附著(zhù)系統和側向附著(zhù)系統都能夠達到一個(gè)理想值，保證汽車(chē)能夠安全有效地停止，最大限度地降低因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率[3]。電子轉向系統能夠有效提高汽車(chē)的轉向性能。通過(guò)電子技術(shù)微機控制轉向系統，具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還能夠提高汽車(chē)轉向時(shí)候的作用力，讓汽車(chē)能夠更輕松靈活地進(jìn)行轉向。

　　2.3電子技術(shù)在車(chē)身控制系統中的應用

　　汽車(chē)的車(chē)身控制系統包括安全氣囊控制系統、燈光控制系統、空調控制系統、防盜控制系統等。安全氣囊控制系統是一種發(fā)生交通事故時(shí)起保護作用的裝置，它由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成[4]。在安全氣囊控制系統裝置中，應用了電子技術(shù)，其中包括傳感器、觸發(fā)系統、監控系統、電源儲備等，能夠在汽車(chē)受到強烈撞擊之后迅速將撞擊信號傳遞到觸發(fā)系統中，然后迅速彈出氣囊保護人員安全。安全氣囊控制系統從接收信號到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0。03秒，大大保證了人員的安全。

　　2.4電子技術(shù)在多媒體信息系統中的應用

　　汽車(chē)的多媒體信息系統包括駕駛員信息系統、導航系統、報警系統、多媒體音樂(lè )播放系統等。駕駛員信息系統能夠將駕駛員的信息自動(dòng)錄入，以電子形式儲存，方便相關(guān)部門(mén)對于駕駛員信息的錄取。導航系統是汽車(chē)駕駛時(shí)常用的一個(gè)裝置，它能夠為駕駛員提供最優(yōu)路線(xiàn)，顯示方向、目的地等，大大提高了行車(chē)效率。報警系統能夠在出現意外情況時(shí)迅速向駕駛員報告，以防止意外造成的損失。

　　三、汽車(chē)電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢

　　雖然目前電子技術(shù)在汽車(chē)上的應用越來(lái)越普遍，技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，但是仍存在著(zhù)一些需要改進(jìn)的地方。汽車(chē)電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢主要可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。

　　3.1傳感器技術(shù)

　　隨著(zhù)科技的進(jìn)步和需求的多樣化，汽車(chē)的傳感器技術(shù)也將朝著(zhù)多樣化、智能化、多功能集成的方向發(fā)展。多功能集成的傳感器技術(shù)能夠將傳感器進(jìn)行模擬自動(dòng)化的處理，還能夠提高傳感器的性能，智能化的傳感器能夠大大提高傳感器的精確度，多樣化能夠使得傳感器滿(mǎn)足更多的不同需求，比如障礙物傳感器、車(chē)距傳感器等等。同時(shí)傳感器也會(huì )朝著(zhù)更加微型的方向發(fā)展，體積小、質(zhì)量輕，方便安全。

　　3.2智能技術(shù)的應用

　　如今人們對于汽車(chē)的智能需求越來(lái)越大，汽車(chē)電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應用，通過(guò)衛星信號的傳送，智能化系統能夠自動(dòng)識別駕駛路線(xiàn)，根據交通情況自動(dòng)調整最佳的行車(chē)速度，這樣大大增加了汽車(chē)的安全性和便捷性。

　　四、結語(yǔ)

　　電子技術(shù)在現代汽車(chē)的應用越來(lái)越普遍，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)的應用將進(jìn)入一個(gè)全新的階段，朝著(zhù)智能化、多樣化的方向發(fā)展，汽車(chē)電子化已經(jīng)成為現代汽車(chē)的標志。

汽車(chē)電子技術(shù)論文3

　　摘要：隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量尤其是我國新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量的穩步增長(cháng)、汽車(chē)電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車(chē)電子的市場(chǎng)規模呈現加速增長(cháng)趨勢。新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。我國在車(chē)載信息服務(wù)、整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)以及電源管理系統方面都取得了一定進(jìn)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支持。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點(diǎn)

　　隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量尤其是我國新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量的穩步增長(cháng)、汽車(chē)電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國汽車(chē)電子的市場(chǎng)規模呈現加速增長(cháng)趨勢。我國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模從20xx年的1216億元增長(cháng)到20xx年的3979億元，20xx年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。

　　1國家地方系列政策出臺助力新能源汽車(chē)推廣

　　近年來(lái)，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》等一系列文件的出臺積極推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。截至到20xx年6月，國家共出臺新能源汽車(chē)相關(guān)政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業(yè)規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車(chē)的各項優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線(xiàn)城市中，北京是20xx年全國首個(gè)出臺針對純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，20xx年產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比20xx年同期分別增長(cháng)51.7%和53%。在我國新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)的帶動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。20xx年我國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模達657億美元，同比增長(cháng)13%。目前，我國已初步形成了長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群。根據估算，20xx年我國新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規模接近45億元，20xx年將達237億元，復合增長(cháng)率約39%。

　　2技術(shù)進(jìn)展

　　新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車(chē)電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端、車(chē)輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車(chē)控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車(chē)企業(yè)從系統到軟件到硬件三個(gè)層級都具備了開(kāi)發(fā)的能力，為新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

　　2.1車(chē)載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。

　　當前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實(shí)現信息化的重要內容，車(chē)載信息系統服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。近年來(lái)，我國政府陸續發(fā)布了涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的多項政策法規，交通部發(fā)布《道路運輸車(chē)輛衛星定位系統車(chē)載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見(jiàn)》，要求重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應在出廠(chǎng)前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺等等，這些政策規范了商用車(chē)車(chē)輛的監控管理，也加快了商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的步伐。與政策相對應，企業(yè)也積極加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局。樂(lè )視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車(chē)智能化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為當前汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的重要方向。20xx年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，發(fā)布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強調數據在多個(gè)端之間的流動(dòng)性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車(chē)主端再到云端。數據采集后傳送到云端進(jìn)行大數據分析后，再傳回終端為司機提供信息服務(wù)，達到規避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運算、端處理和安全三大特性。20xx年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內首家推出車(chē)載4GLTE服務(wù)，為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng )新構建平臺基礎。汽車(chē)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車(chē)主帶來(lái)全新的駕乘體驗，同時(shí)兼顧安全和綠色環(huán)保，通過(guò)車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現智能交通網(wǎng)絡(luò )。

　　2.2新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)取得突破

　　新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品主要負責對關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類(lèi)上看，主要包括車(chē)用動(dòng)力電池控制系統，車(chē)用電機控制系統，燃料電池控制系統，混合動(dòng)力耦合控制系統，電動(dòng)車(chē)能量管理系統，代用燃料發(fā)動(dòng)機電控系統等。目前國內部分整車(chē)企業(yè)或零部件企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國內大學(xué)、科研院所聯(lián)合開(kāi)發(fā)，掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，應用在新能源汽車(chē)的試點(diǎn)中，控制器的生產(chǎn)廠(chǎng)商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車(chē)廠(chǎng)和萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)、上海電驅動(dòng)等零部件廠(chǎng)商。目前，我國已基本掌握新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車(chē)電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎硬件、開(kāi)發(fā)工具等依賴(lài)進(jìn)口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應用在小規模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車(chē)時(shí)更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應商。

　　2.3電源管理系統取得階段性進(jìn)展

　　電池管理系統（BMS）是新能源汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車(chē)中負責對動(dòng)力電池進(jìn)行評價(jià)、管理和保護的功能。目前國內研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統功能較為完備，能與示范車(chē)型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產(chǎn)階段，與達到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內BMS系統主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。同濟大學(xué)配合國內多家動(dòng)力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車(chē)集中控制式電池管理系統，同濟大學(xué)與上汽集團等聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池管理系統已在上海世博會(huì )的燃料電池汽車(chē)系統中應用；北京航空航天大學(xué)研制開(kāi)發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統在一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶長(cháng)安、天津清源等企業(yè)得到應用，申報并獲多項發(fā)明專(zhuān)利。

　　3技術(shù)投資熱點(diǎn)

　　當前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(cháng)，行業(yè)投資規模迅速擴大。未來(lái)，在國家政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節將成為投資熱點(diǎn)。

　　3.1動(dòng)力電池

　　隨著(zhù)扶持政策陸續出臺，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續擴大。根據工信部發(fā)布的《中國制造20xx》規劃系列解讀，節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略目標中提及到20xx年，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵系統達到國際先進(jìn)水平，在國內市場(chǎng)占有率80%。20xx年6月，國家動(dòng)力電池創(chuàng )新中心成立，這是首個(gè)國家制造業(yè)創(chuàng )新中心。此外，20xx年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團陸續投資動(dòng)力電池新建項目。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng )新，未來(lái)，動(dòng)力電池制造商將圍繞電池安全、續航能力、充電速率、環(huán)境適應性以及成本等方面積極提升競爭力。

　　3.2核心器件

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的大幅提升，功率半導體、傳感器等作為新能源汽車(chē)的核心器件，將迎來(lái)新的爆發(fā)機遇。比如近幾年隨著(zhù)市場(chǎng)的刺激以及國家政策的扶持，國內逐漸出現了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績(jì)，例如中車(chē)時(shí)代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導體占到新能源汽車(chē)中半導體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車(chē)的主要功率半導體。新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統電氣化，使每輛汽車(chē)半導體元器件用量大幅提升，國內相關(guān)廠(chǎng)商將從中獲得發(fā)展機遇。

　　3.3充電樁

　　根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（20xx-2020年）》要求，20xx年充電樁與汽車(chē)之間的比例要達到1：1，而目前的車(chē)樁比例僅為4：1，這表明未來(lái)充電樁市場(chǎng)具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動(dòng)了兩批充電樁招標，20xx年充電樁招標總金額將達50億元，遠高于往年。國家電網(wǎng)也明確了20xx年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國家公路快充網(wǎng)絡(luò )和城市充電網(wǎng)絡(luò )建設，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò )的基礎之上，建設“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò )。充電設施是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點(diǎn)，20xx年將是充電設備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。

　　3.4服務(wù)運營(yíng)

　　對于投資者來(lái)說(shuō)，整車(chē)制造需要更長(cháng)的時(shí)間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開(kāi)如整車(chē)制造等門(mén)檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著(zhù)眼于服務(wù)運營(yíng)、電池回收、檢測評估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車(chē)行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點(diǎn)。比如新能源汽車(chē)單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應用前景，一輛4立方米的電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)月較傳統燃油車(chē)節約1800元，而且車(chē)越大節約越多。

　　3.5無(wú)人駕駛

　　不少?lài)�家已認識到無(wú)人駕駛汽車(chē)所擁有的廣闊市場(chǎng)前景，無(wú)人駕駛符合汽車(chē)智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車(chē)行業(yè)變革的重大機遇，目前世界頂尖級互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)廠(chǎng)商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。國內一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(cháng)安等整車(chē)企業(yè)以及小米、樂(lè )視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開(kāi)展了相關(guān)研究和試驗。當前國內無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細分市場(chǎng)仍為空白。20xx年有望成為無(wú)人駕駛投資元年，預計到20xx年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現商業(yè)化，并于20xx年實(shí)現量產(chǎn)，行業(yè)將迎來(lái)5-10年的中長(cháng)期投資機會(huì )。

　　參考文獻：

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