汽車(chē)市場(chǎng)調查報告1

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調研進(jìn)行情況

　　本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。 ③熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。 ④?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。 ⑤經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。 ⑥轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷(xiāo)售統計 4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費特征 1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因 2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的 3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素 ①來(lái)自轎車(chē)本身的影響因素 ② 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素 ④來(lái)自潛在顧客的影響因素 ⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　61 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　61 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　61 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次

　　刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。

　　七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

　　經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告2

　　一、國內微型轎車(chē)總體市場(chǎng)表現

　　據有關(guān)統計，20xx年1-3月份，全國轎車(chē)生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車(chē)銷(xiāo)售量為560016輛，比20xx年同期銷(xiāo)564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車(chē)生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長(cháng)39.56%，全國微型轎車(chē)銷(xiāo)售量為121842輛，比20xx年同期銷(xiāo)量87528輛增長(cháng)39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車(chē)在國內轎車(chē)的市場(chǎng)份額達到21.767%，比20xx年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

　　國內微型轎車(chē)市場(chǎng)的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經(jīng)濟型轎車(chē)發(fā)展的法律法規后，今年以來(lái)，國家有關(guān)部門(mén)再施重拳：今年兩會(huì )期間，節約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟健康、協(xié)調、可持續發(fā)展，成為社會(huì )各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車(chē)發(fā)展方向和規劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車(chē)的發(fā)展；其次，3月份國內汽油價(jià)格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達到創(chuàng )紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車(chē)時(shí)對汽車(chē)的使用成本——油耗指標的關(guān)心大大提高，節能省油的微型轎車(chē)無(wú)疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車(chē)消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車(chē)的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車(chē)鼓勵消費和對豪華車(chē)一類(lèi)奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買(mǎi)小排量車(chē)，改善車(chē)市消費結構的目的。

　　20xx年是我國汽車(chē)業(yè)變革的一年、成長(cháng)的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車(chē)制造商不斷攻克著(zhù)國際市場(chǎng)。20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)12.56%和13.54%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)19.73%和21.4%；商用車(chē)產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(cháng)6.82%和12.91%，同比分別增長(cháng)39.20%和27.44%。其中，我國乘用車(chē)在20xx年12月產(chǎn)銷(xiāo)分別達到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，比11月增長(cháng)9.94%和15.79%，同比增長(cháng)58.66%和38.33%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷(xiāo)量比11月增長(cháng)5.65%，同比分別增長(cháng)5.09%和4.68%。

　　由于受宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續趨緩。由于汽車(chē)行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(cháng)期看，在我國國民經(jīng)濟持續增長(cháng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規范發(fā)展的情況下，我國汽車(chē)行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展增長(cháng)是值得期待的。

　　20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預計20xx年中國汽車(chē)業(yè)設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車(chē)售價(jià)會(huì )下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)。這一切的預測數據也意味著(zhù)今年汽車(chē)價(jià)格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

　　本報告共分十六章，首先介紹了汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)概念，接著(zhù)對國際汽車(chē)市場(chǎng)、我國汽車(chē)行業(yè)和我國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細的分析，然后介紹了客車(chē)市場(chǎng)、轎車(chē)市場(chǎng)、重型車(chē)市場(chǎng)的概況。隨后，報告對我國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)進(jìn)出口狀況做了分析，并對汽車(chē)行業(yè)的重要企業(yè)、汽車(chē)零部件以及汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對汽車(chē)市場(chǎng)的競爭格局和汽車(chē)行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預測。您若想對汽車(chē)行業(yè)有個(gè)系統的了解或者想投資汽車(chē)行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。

　　蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特 。 目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車(chē)型嘎斯、卡瑪斯為主，車(chē)型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒(méi)有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車(chē)為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車(chē)過(guò)程中，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車(chē)型成為蒙古的主力車(chē)型；第三，受當地經(jīng)濟能力所限，沒(méi)有實(shí)力購買(mǎi)高端卡車(chē)。蒙古國的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間 .

　　蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實(shí)施是蒙古國快速發(fā)展的主要動(dòng)力，隨著(zhù)世界經(jīng)濟的逐步回暖和礦產(chǎn)品價(jià)格的回升，蒙古國經(jīng)濟下滑的趨勢得到有效遏制。

　　蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來(lái)蒙古國投資開(kāi)發(fā)基礎設施的建設，礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)。蒙古國交通非常不發(fā)達，運輸主要以公路為主。 鐵 路總長(cháng)1810公里，公路總長(cháng)約49250公里，機場(chǎng)46座。 國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線(xiàn)。鐵路運力非常緊張。隨著(zhù)基礎設施的建設和礦產(chǎn)資源的開(kāi)采建設力度日益增長(cháng)，現有的鐵路運輸遠遠滿(mǎn)足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車(chē)提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來(lái)蒙古國投資發(fā)展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內的汽車(chē)制造商，還有好多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在蒙古國投資發(fā)展。

　　內蒙古大風(fēng)經(jīng)貿進(jìn)出口貿易公司20xx年在蒙古國注冊成立了蒙古國大風(fēng)順國際貿易公司：主要經(jīng)營(yíng)國際貿易，建材，建筑業(yè)，通過(guò)多年和蒙古國的貿易往來(lái)，我公司對蒙古國的市場(chǎng)有一定的了解，我們經(jīng)過(guò)研究；認為在蒙古國銷(xiāo)售北汽歐曼重卡汽車(chē)前景廣闊，籌建4S店也正是時(shí)機。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請并辦理了《境外投資許可證》。這項投資將受到商務(wù)部的重視和我們當地政府的大力支持。

　　20xx年連結東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線(xiàn)貫通，到時(shí)將迎來(lái)一個(gè)公路運輸高峰，對商用車(chē)的需求也將成倍的增長(cháng)，我們想盡早把握先機，占領(lǐng)蒙古國市場(chǎng)。公司通過(guò)堅持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場(chǎng)占有率逐步上升。

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告3

　　近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，汽車(chē)消費群體也在日益增加，汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來(lái)看看20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告。

　　一、汽車(chē)狀況

　　(一) 汽車(chē)價(jià)位

　　8-12萬(wàn)元占比最高

　　在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數量較多，占全部被調查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少，占比為16.0%。

　　(二) 汽車(chē)級別

　　緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)

　　級別方面，作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首，其占據了近五成的用戶(hù)比例，占比高達45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和MPV的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

　　(三) 汽車(chē)類(lèi)型

　　合資汽車(chē)占七成

　　在參與本次調查的汽車(chē)用戶(hù)中，擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多，占總調查用戶(hù)數量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少，僅有2.7%。

　　德系車(chē)占比最高

　　不同國別的合資汽車(chē)中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē)，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成，為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%。

　　二、質(zhì)量狀況

　　(一) 故障概率

　　近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障

　　本次調查數據顯示，39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中，汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說(shuō)，近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%。

　　低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

　　在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，汽車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　日系汽車(chē)故障率最低

　　合資汽車(chē)中，不同國別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著(zhù)稱(chēng)的德系車(chē)本次調查結果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%，是五大合資車(chē)系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　(二) 每萬(wàn)公里故障次數

　　進(jìn)口汽車(chē)故障次數最少

　　對于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現如何，本次調查采用了“每萬(wàn)公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現最好，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數達到了0.43次。

　　20xx年中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調查報告

　　5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數最多

　　在價(jià)格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會(huì )說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”，那么，汽車(chē)價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現優(yōu)異，僅有0.19次。

　　德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數達0.36次

　　不同國別的合資汽車(chē)中，德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車(chē)表現最佳，每萬(wàn)公里故障次數僅有0.11次。

　　(三) 故障發(fā)生時(shí)間

　　近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內

　　在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購買(mǎi)后半年內，占比為43.3%，也就是說(shuō)，不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(cháng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障，這個(gè)數據不容自主廠(chǎng)商樂(lè )觀(guān)；27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內；進(jìn)口汽車(chē)的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

　　從另一方面來(lái)看，有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

　　(四) 故障原因

　　多數故障是由于質(zhì)量原因

　　在故障引發(fā)原因方面，多數車(chē)主認為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中，在自主汽車(chē)的車(chē)主方面，85.1%的車(chē)主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

　　(五) 故障類(lèi)型

　　中控及電子成故障常發(fā)處

　　在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項，其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。

　　(六) 產(chǎn)品滿(mǎn)意度

　　八成以上用戶(hù)對所購汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意

　　本次調查數據中顯示，大多數用戶(hù)對所購汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”，整體滿(mǎn)意度高達86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外，還有1.3%的車(chē)主對所購汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。

　　進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳

　　在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中，僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意，遠低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對其所購汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn)，而合資汽車(chē)車(chē)主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數據僅有1.5%。

　　產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

　　在不同價(jià)位的汽車(chē)方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。

　　日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高

　　在不同國別合資汽車(chē)的車(chē)主中，日系車(chē)主對愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高，有32.2%的車(chē)主表示對其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”，法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低，僅有3.3%，不過(guò)其對產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低，可見(jiàn)，韓系車(chē)主對其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。

　　本田品牌滿(mǎn)意度得分最高

　　本次調查中，ZDC以各主流品牌車(chē)主對其所購汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評價(jià)為基礎(“十分滿(mǎn)意”為10分，“比較滿(mǎn)意”為8分，“不大滿(mǎn)意”為6分，“非常不滿(mǎn)”為0分)，通過(guò)整理和統計得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

　　自主汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(cháng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

　　合資汽車(chē)方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。

　　自主汽車(chē)合資汽車(chē)

　　品牌得分品牌得分

　　1比亞迪8.38本田8.92

　　2東風(fēng)8.25標致8.67

　　3長(cháng)城8.21豐田8.63

　　4五菱8.08斯柯達8.57

　　5一汽8.02馬自達8.45

　　6吉利7.63雪鐵龍8.40

　　7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

　　8榮威7.50日產(chǎn)8.08

　　9長(cháng)安7.45現代8.03

　　10江淮7.33福特8.00

　　—整體平均值7.71整體平均值8.13