汽車(chē)市場(chǎng)的調查報告
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是通過(guò)對汽車(chē)的主要內容和配套條件,如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等,從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較,并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測,從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，下面是小編整理的汽車(chē)市場(chǎng)的調查報告，歡迎來(lái)參考！
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告（一）：
一、我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模
20**年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13、54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。證明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。
中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē)、集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)持續溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，個(gè)性是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
二、中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。
但國內轎車(chē)生產(chǎn)潛力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。
三、中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌
華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文汽車(chē)市場(chǎng)調查報告優(yōu)秀范文
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。
但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車(chē)、北京現代、豐田。但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有必須的推動(dòng)。
2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。
五、其他影響因素。
1、現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎樣說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告（二）：
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是透過(guò)對汽車(chē)的主要資料和配套條件，如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測，從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。
市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策帶給依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。
核心資料
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實(shí)際，準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過(guò)政策預評估。
汽車(chē)市場(chǎng)調查報告（三）：
15年全國狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量20xx萬(wàn)臺，同比增速9。3%，相對較14年批發(fā)增速13%稍低，這也體現了經(jīng)濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動(dòng)影響下的車(chē)市增速放緩特征。
一、20xx年汽車(chē)走勢評述
1、12月市場(chǎng)走勢回顧
15年12月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量237。8萬(wàn)，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數下的超強銷(xiāo)量表現。12月車(chē)市體現典型的年末政策推動(dòng)特征，由于節能車(chē)補貼退出期、新能源車(chē)補貼調整期、購置稅補貼優(yōu)惠期的三期疊加下，12月車(chē)市持續走強，尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場(chǎng)走勢較強。部分上半年走勢不強的車(chē)企在3季度調整了4季度和全年的銷(xiāo)量目標，因此15年的目標較務(wù)實(shí)，應對4季度的車(chē)市火爆，車(chē)企完成的相對簡(jiǎn)單，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢放緩。由此大部分車(chē)企較好實(shí)現了十二五規劃和年度發(fā)展目標，也為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展做出較大貢獻。
車(chē)市在15年年內實(shí)現一次完整的增減庫存的輪回過(guò)程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷(xiāo)量結轉16年狀況相對少于去年，原因也是15年市場(chǎng)下行下的車(chē)企超預期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場(chǎng)的努力更強一些，12月份額到達40。1%，較14年12月增2。6個(gè)百分點(diǎn)。
由于時(shí)至十二五的末期，企業(yè)努力完成各項任務(wù)指標，因此12月的產(chǎn)銷(xiāo)拉升較猛，也帶來(lái)了產(chǎn)值和利潤的改善，使汽車(chē)為工業(yè)增加值、消費額增長(cháng)、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車(chē)成為經(jīng)濟穩增長(cháng)的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價(jià)也是較大的，由于年末市場(chǎng)火爆期的價(jià)格未能回歸、經(jīng)銷(xiāo)商的庫存增長(cháng)較大、企業(yè)結轉的存量較小，都為16年的增長(cháng)帶來(lái)必須的壓力。
2、1月市場(chǎng)展望
開(kāi)局好十三五是很重要的，廠(chǎng)家也需要努力實(shí)現年度開(kāi)門(mén)紅的，因此12月的部分廠(chǎng)家控制出貨進(jìn)度，確保1月高基數下的正增長(cháng)。尤其是2月的春節較去年早，廠(chǎng)家還要平衡2月的銷(xiāo)量平穩過(guò)渡。因此年初車(chē)市仍有必須的銷(xiāo)量保障。但4季度以來(lái)的廠(chǎng)家加大經(jīng)銷(xiāo)商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時(shí)東部地區的國五政策具體實(shí)施節點(diǎn)還不明朗，廠(chǎng)家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠(chǎng)家實(shí)際批發(fā)力度就應是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動(dòng)對車(chē)市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節能車(chē)補貼政策退出的影響，車(chē)市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對1月車(chē)市走穩仍是有信心的。
從市場(chǎng)看，16年的車(chē)市增長(cháng)的不確定因素仍是經(jīng)濟增長(cháng)的穩定性和消費信心。由于隨著(zhù)人口老齡化的勞動(dòng)力供給下降，經(jīng)濟低迷下的就業(yè)形勢依舊相對穩定，普通工薪層工資收入也仍相對穩定，在財富積累效應下，16年春節前的購車(chē)力仍是相對較高的。雖然歷經(jīng)十多年車(chē)市增長(cháng)，但我們的私車(chē)普及程度較低的現狀仍沒(méi)有完全改變，新車(chē)購買(mǎi)仍是車(chē)市絕對主力，因此春節前的車(chē)市火爆也是必然的特征。近幾年的春節前銷(xiāo)售占比持續提升，雖然保有量增大，季節指數的春節前銷(xiāo)量占比并非下降，這是我們有越來(lái)越大的中西部和地縣級市場(chǎng)的基盤(pán)客戶(hù)進(jìn)入購買(mǎi)新車(chē)的主力。
3、15年市場(chǎng)回顧與期盼。
15年乘用車(chē)行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現了自主在逆境中的創(chuàng )新發(fā)展。15年自主品牌成功線(xiàn)路是SUV+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬(wàn)臺，增長(cháng)10%，其中自主品牌國內零售735萬(wàn)臺，同比增長(cháng)25%，與此對應的是合資品牌車(chē)系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住SUV的高增長(cháng)浪潮，近兩年超多推出SUV新品，SUV產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分，實(shí)現了7-12萬(wàn)市場(chǎng)的迅速布局，同時(shí)迅速拉低了SUV的相對轎車(chē)溢價(jià)，分流了合資轎車(chē)的市場(chǎng)份額，實(shí)現15年SUV市場(chǎng)份額的51%的強勢突破。
政策推動(dòng)下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā)，有錢(qián)有勢。尤其是客車(chē)新能源車(chē)從大客向輕客迅速蔓延，實(shí)現野蠻成長(cháng)的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動(dòng)新能源發(fā)展，從8月以來(lái)的新能源車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入拉升軌跡，近幾個(gè)月都是月度環(huán)比增長(cháng)4000臺左右水平，12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量37173臺，15年銷(xiāo)17。7萬(wàn)臺，增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續下滑。由于國際經(jīng)濟形勢嚴峻，自主品牌的出口在15年仍沒(méi)有突破，反而在俄羅斯等諸多市場(chǎng)遭遇石油暴跌帶來(lái)的經(jīng)濟危機的沖擊，即使是海外建廠(chǎng)也是無(wú)法抵御市場(chǎng)滑坡，體現了外部環(huán)境的嚴峻性。
20xx年對行業(yè)最大的期盼是新能源車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)持續走強。新能源乘用車(chē)要逐步實(shí)此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長(cháng)，逐步擺脫對牌照等隱性?xún)?yōu)惠的強依靠。只有實(shí)現全國各類(lèi)市場(chǎng)的均衡較快增長(cháng)，新能源車(chē)才算真正走強。另一個(gè)期盼是擺脫14年以來(lái)的自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額下滑的危機，實(shí)現自主品牌轎車(chē)的新突破。在SUV輝煌的業(yè)績(jì)后，自主品牌需要站穩轎車(chē)主流市場(chǎng)的地位，推出更多的A級車(chē)的明星產(chǎn)品，推動(dòng)微轎的電動(dòng)化潮流，實(shí)現更均衡的可持續增長(cháng)。
4、中國車(chē)市增長(cháng)的外部紅利結束。
美元加息的靴子最后落地，結束了長(cháng)達10年來(lái)一向持續接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內車(chē)市的匯率等紅利結束。此次加息與人民幣貶值就應是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著(zhù)美元的升值帶來(lái)了汽車(chē)市場(chǎng)的紅利還是很大的。
人民幣升值有利于進(jìn)口降成本，抑制出口過(guò)快增長(cháng)。汽車(chē)行業(yè)是高利潤行業(yè)，其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤，尤其是自02年以來(lái)人民幣持續升值，進(jìn)口成本持續下行，帶來(lái)順風(fēng)車(chē)的利潤高增長(cháng)。隨著(zhù)近期開(kāi)始的匯率貶值，進(jìn)口零部件成本上升，整車(chē)企業(yè)毛利下降，這樣的趨勢隨著(zhù)美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續的進(jìn)程而難以改變。大集團的核心利潤來(lái)源是合資企業(yè)利潤，合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷(xiāo)售促銷(xiāo)加大，必然導致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%，其中財務(wù)費用從去年的全年節省34億元到15年1-11月增加40億元，預計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動(dòng)也是有必須關(guān)系的，明年的利潤下降估計也是難免的。
近期人民幣貶值，隨著(zhù)匯率進(jìn)入下行區間，這對中國經(jīng)濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復，但對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場(chǎng)匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車(chē)出口仍是相對被動(dòng)壓力，預計大宗物資價(jià)格不見(jiàn)底，新興市場(chǎng)經(jīng)濟難恢復。近期的中國汽車(chē)出口仍是與新興市場(chǎng)經(jīng)濟同樣處于谷底，等資源價(jià)格歸回上升浪時(shí)，新興市場(chǎng)將有較好的恢復可能。
5、謹防東部國五與限遷疊加的抑制換購。
隨著(zhù)東部地區的國五用油的基本到位，國五排放標準的.實(shí)施也是未來(lái)幾個(gè)月的大概率時(shí)間，新車(chē)國五是好事，但隨之而來(lái)的二手車(chē)區域間流轉是否也實(shí)施國五標準？尤其是很多區域實(shí)施限遷政策，這對國四及以下的二手車(chē)的區域間流動(dòng)產(chǎn)生嚴重影響。由此必然導致經(jīng)濟發(fā)達地區的二手車(chē)價(jià)格暴跌，并影響新車(chē)更新。目前北京就是老車(chē)之城，近500萬(wàn)的保有量不足50萬(wàn)的新車(chē)銷(xiāo)量，平均將成為10年以上的高齡車(chē)城。如果今年上半年?yáng)|部地區逐步開(kāi)始實(shí)施國五，隨之區域間二手車(chē)的限遷標準也可能是國五車(chē)型，則絕大部分二手車(chē)都面臨無(wú)法外遷，市場(chǎng)封閉后各地區內低價(jià)消化二手車(chē)必然不暢，并導致整個(gè)東部地區的置換購置受阻，既不利于以消費拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的社會(huì )轉型之路構成，也導致自主品牌經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的嚴重萎縮。
6、加速油價(jià)改革預防限購
近日的國際油價(jià)下跌，國內油價(jià)實(shí)際面臨很好的調整機會(huì )，充分利用這樣的調整機會(huì )能夠增強國家稅收規模，穩定油價(jià)水平，彌補各種低油價(jià)損失。09年的國際油價(jià)暴跌時(shí)，我們就是及時(shí)采取稅改措施，確保油價(jià)小幅下降的同時(shí)實(shí)現消費稅改革。及時(shí)加稅遠比暫停油價(jià)調整更有利于未來(lái)的長(cháng)遠發(fā)展，汽柴油加稅能可持續的改善環(huán)境。未來(lái)油價(jià)回升，加稅的稅改成果也能保留住。
十三五期間控制私車(chē)限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實(shí)現用市場(chǎng)手段管理城市交通的突破。隨著(zhù)部分全國區域性中心城市的銷(xiāo)量和保有量的高增長(cháng)，目前經(jīng)濟低迷下的地方政府克制限購沖動(dòng)，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來(lái)隨著(zhù)消費稅轉為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會(huì )更好的利益驅動(dòng)，促進(jìn)各地車(chē)市的基礎環(huán)境建設。畢竟我們保有量最高的北京500萬(wàn)臺車(chē)也不是世界領(lǐng)先。北京為代表的限購城市，限購五年+超速排放標準升級，但仍是霧霾嚴重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無(wú)解，加速市場(chǎng)化手段調節出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方政府未來(lái)有更多汽油消費稅收入實(shí)現交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動(dòng)還是有機會(huì )的。
二、汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析
1、宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境
中韓、中澳自貿協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施
12月14日悉，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )審議，并報國務(wù)院批準，中國-韓國、中國-澳大利亞自貿協(xié)定將于20xx年12月20日實(shí)施第一步降稅，20xx年1月1日實(shí)施第二步降稅。
中韓、中澳兩個(gè)自貿協(xié)定項下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施，在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿關(guān)系史中具有里程碑好處，將為擴大雙邊貨物貿易市場(chǎng)準入、拓展雙邊經(jīng)濟和貿易往來(lái)、推動(dòng)各國經(jīng)濟增長(cháng)注入新的動(dòng)力，為各國產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)新的機遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合，進(jìn)一步推動(dòng)亞太地區經(jīng)濟一體化進(jìn)程。
央行：明年實(shí)際GDP增速預計為6。8%
12月16日，中國人民銀行發(fā)布《20xx年中國宏觀(guān)經(jīng)濟預測》報告，對20xx年全年實(shí)際國內生產(chǎn)總值（GDP）增速的基準預測為6。8%，比對今年的預測值低0。1個(gè)百分點(diǎn)。
2、汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
五部委：新能源汽車(chē)推廣獎勵政策公示
12月16日，由財政部、科技部等五部門(mén)研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設施獎勵政策及加強新能源汽車(chē)推廣應用的通知（征求意見(jiàn)稿）》公示，公示期至12月22日。根據《意見(jiàn)》，來(lái)自中央財政用于推廣新能源車(chē)的獎金，最高額度將到達2億元�！兑庖�(jiàn)》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有�。▍^、市）。20xx至20xx年，只要充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車(chē)推廣應用規模較大的�。▍^、市），都將會(huì )獲得中央財政的獎勵資金�！兑庖�(jiàn)》要求，各地編制20xx年至20xx年新能源汽車(chē)推廣應用實(shí)施及充電基礎設施運營(yíng)方案，要在20xx年3月底前報送五部門(mén)備案。
質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》
12月24日悉，中國國家質(zhì)檢總局執法督查司司長(cháng)嚴馮敏透露，中國制定的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》經(jīng)通報世界貿易組織（WTO）后正式頒布，將于20xx年1月1日起正式實(shí)施。
《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的細化規章，進(jìn)一步明確和強化了生產(chǎn)者召回職責主體義務(wù)，增加了對汽車(chē)零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監管部門(mén)的工作流程以及地方質(zhì)檢部門(mén)參與召回管理的資料進(jìn)行了細化，增加了向社會(huì )發(fā)布風(fēng)險預警信息的資料，豐富了缺陷產(chǎn)品調查工作手段。
3、地方政策
安徽：將出臺低速電動(dòng)汽車(chē)管理方面的地方性規章
12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會(huì )議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據悉，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動(dòng)汽車(chē)（微型電動(dòng)汽車(chē)）出臺地方相關(guān)管理辦法。
安徽省公安廳表示，在不違背現行法律、法規的前提下，參照現行機動(dòng)車(chē)管理制度和技術(shù)標準要求，制定、出臺該省低速電動(dòng)車(chē)管理方面的地方性規章或文件。
杭州修法明確可根據大氣質(zhì)量實(shí)施機動(dòng)車(chē)調控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會(huì )表決透過(guò)。修訂后的《條例》明確規定，地方政府能夠根據大氣質(zhì)量對必須區域的機動(dòng)車(chē)實(shí)施總量調控。這意味著(zhù)地方政府能夠根據當地的大氣環(huán)境質(zhì)量，對機動(dòng)車(chē)的環(huán)保合格審批、出行時(shí)間、出行范圍等采取必要的限制措施。。
上海：試收"霧霾費"收費試點(diǎn)行業(yè)包括汽車(chē)
12月16日，上海市發(fā)展改革委（市物價(jià)局）、上海市財政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機物排污收費試點(diǎn)實(shí)施辦法》，上海開(kāi)始試點(diǎn)啟動(dòng)揮發(fā)性有機物（VOCs）排污收費。排污收費分為三個(gè)階段，每個(gè)階段實(shí)施不一樣的收費標準。據上海市環(huán)保局相關(guān)負責人稱(chēng)，揮發(fā)性有機物是構成霾和PM2。5的前提物，其排放到大氣中，經(jīng)過(guò)光化反應，造成二次污染，“目前，揮發(fā)性有機化合物在空氣污染構成中所占的比例最大�！鄙虾OCs排污收費試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車(chē)制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個(gè)大類(lèi)行業(yè)中的71個(gè)中小類(lèi)行業(yè)，基本覆蓋了該市工業(yè)VOCs重點(diǎn)排放行業(yè)。
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