物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文1

　　一、企業(yè)核心競爭力

　　物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿(mǎn)足或高于客戶(hù)提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過(guò)程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過(guò)內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過(guò)經(jīng)濟合理的成本，在具體時(shí)間、地點(diǎn)，及時(shí)有效的提供給相應的收貨人。這是客戶(hù)對物流服務(wù)衡量時(shí)遵循的質(zhì)量標準，它的核心思想在于及時(shí)、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續性的財務(wù)創(chuàng )新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務(wù)的可持續盈利能力能夠對物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務(wù)創(chuàng )新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場(chǎng)競爭中所發(fā)揮的持續發(fā)展潛力。物流企業(yè)具備較高的財務(wù)核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，使企業(yè)在市場(chǎng)競爭中長(cháng)盛不衰，同時(shí)還有助于對企業(yè)內所有資源優(yōu)勢進(jìn)行系統整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長(cháng)期保持競爭實(shí)力，從上述論述中不難看出，強化財務(wù)核心競爭力是現代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。

　　二、財務(wù)核心競爭力在物流企業(yè)中的應用

　　1.強化企業(yè)營(yíng)運能力。

　　營(yíng)運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規模，就必須不斷強化營(yíng)運能力，唯有企業(yè)具備較強的營(yíng)運能力，方可在現代競爭激烈的市場(chǎng)中及時(shí)有效的為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當前，由于我國物流企業(yè)營(yíng)運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現象，客戶(hù)等待物品及時(shí)快捷傳遞過(guò)程中，物流企業(yè)則顯現出了低營(yíng)運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。

　　2.強化企業(yè)獲利能力。

　　利潤是現代任何企業(yè)發(fā)展中的原動(dòng)力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng )造的業(yè)績(jì)。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營(yíng)業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現這些業(yè)務(wù)，必須有相應的客觀(guān)條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財務(wù)角度上看，應以物流服務(wù)的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點(diǎn)來(lái)細致分析物流企業(yè)獲利能力。

　　3.強化企業(yè)償債能力。

　　所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營(yíng)運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來(lái)，物流企業(yè)就會(huì )采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規模，或者通過(guò)和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時(shí)的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長(cháng)期償債能力。隨著(zhù)物流企業(yè)發(fā)展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時(shí)，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現金比率、現金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務(wù)能力。

　　三、物流企業(yè)強化財務(wù)核心競爭力的具體對策

　　1.做好企業(yè)戰略財務(wù)管理工作。

　　物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過(guò)程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質(zhì)。應用財務(wù)管理時(shí)，應通過(guò)戰略性的角度對過(guò)去的日常財務(wù)管理進(jìn)行相應的挑戰，即開(kāi)展戰略財務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過(guò)持續不斷的發(fā)展與規劃而慢慢成長(cháng)起來(lái)的，實(shí)施戰略財務(wù)管理可以使企業(yè)戰略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進(jìn)行財務(wù)管理時(shí)，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎上明確長(cháng)期戰略目標，同時(shí)圍繞企業(yè)戰略目標確立相應的財務(wù)管理戰略，當相關(guān)戰略形成后，通過(guò)企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預期的戰略目標，推動(dòng)戰略發(fā)展速度。對于財務(wù)管理者，應樹(shù)立正確的戰略思想以促進(jìn)企業(yè)戰略財務(wù)管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進(jìn)行財務(wù)的合理安排與有效管理。

　　2.合理節約企業(yè)服務(wù)成本。

　　物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過(guò)程中，客戶(hù)是其主要對象。從客戶(hù)角度分析，都希望與運貨效率強、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶(hù)實(shí)現雙向選擇及考察。物流企業(yè)節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實(shí)現價(jià)值最大化，其還在于吸引更多的客戶(hù)。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)節約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象資信差，那么應進(jìn)一步強化催收，當業(yè)務(wù)實(shí)際完結后應對是否繼續與該客戶(hù)合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務(wù)對象是具有龐大資本的大客戶(hù)，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時(shí)貼現使用。

　　3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進(jìn)行有效監管。

　　信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節階段，財務(wù)監管過(guò)程中，物流企業(yè)要設立專(zhuān)門(mén)的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場(chǎng)行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時(shí)結合自身發(fā)展實(shí)況，對物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運行時(shí)，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會(huì )實(shí)現最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。

　　四、結語(yǔ)

　　綜上所述可知，隨著(zhù)現代市場(chǎng)競爭的越來(lái)越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場(chǎng)中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇�，F階段，雖然我國關(guān)于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過(guò)程中還應更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機結合，從而站在市場(chǎng)最前沿。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文2

　　一、準確的定位物流管理本科專(zhuān)業(yè)人才培養目標

　　我國從1999年開(kāi)始擴大招生規模，到20xx年，中國高等教育毛入學(xué)率首次超過(guò)15%。根據國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(毛入學(xué)率達到15%以上)，我國的高等教育開(kāi)始從精英教育進(jìn)入大眾化發(fā)展階段，也就是說(shuō)，高等院校的人才培養目標已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉變，我國物流管理專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。

　　同時(shí)，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟活動(dòng)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡(jiǎn)單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門(mén)綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟、管理與工程相結合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據物流市場(chǎng)人才需求狀況，將物流人才分為兩大類(lèi)：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來(lái)看，所培養出來(lái)的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據個(gè)人的能力及實(shí)踐經(jīng)驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。

　　根據美國供應鏈管理研究小組20xx年所作的一項調查顯示：一般來(lái)說(shuō)，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監和物流副總�？梢钥闯�，物流管理高級管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積淀，也就是說(shuō)剛剛踏出學(xué)校大門(mén)的大學(xué)生們還需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學(xué)生未來(lái)職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)理論、能力培養等方面與研究生、高職高專(zhuān)等層次有所不同，應有明確的人才培養目標。同時(shí)還應注意與其他辦學(xué)層次進(jìn)行較好的銜接，即物流管理本科專(zhuān)業(yè)應要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時(shí)，還要加強學(xué)生在基礎理論學(xué)習、新知識獲得等方面的學(xué)習能力和自我發(fā)展能力的培養，以便未來(lái)通過(guò)自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進(jìn)入更高級的管理崗位。

　　因此，高校物流管理專(zhuān)業(yè)要從過(guò)去的培養物流管理復合型高級管理人才的培養目標，轉向與市場(chǎng)需求相結合進(jìn)行準確的人才培養目標，這是物流管理專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)生命力所在。

　　由此我們可以看出，物流管理本科專(zhuān)業(yè)人才培養目標主要是：為各類(lèi)企業(yè)培養物流管理中級管理人才。這類(lèi)人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門(mén)的運作流程，能夠具備多方面的知識、協(xié)調管理能力和一定的戰略決策能力。并在學(xué)習能力和綜合素質(zhì)等方面為未來(lái)高級物流管理人才的培養奠定基礎。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養。

　　二、科學(xué)的構建物流管理本科專(zhuān)業(yè)課程體系

　　課程體系是根據一定的專(zhuān)業(yè)人才培養目標，由相關(guān)學(xué)科知識及實(shí)踐環(huán)節按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統。課程體系設置是學(xué)校人才培養的實(shí)施方案，專(zhuān)業(yè)的教學(xué)思想集中體現，直接關(guān)系到專(zhuān)業(yè)人才培養的規格和質(zhì)量，課程體系建設是實(shí)現人才培養目標的核心要素。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟有著(zhù)密切的關(guān)聯(lián)性。著(zhù)名的學(xué)者Lancionietal.(20xx)認為，大多數物流課程未準確地反映國際背景和供應鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);VanHoek(20xx)指出，實(shí)踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程。

　　世界最負盛名的物流專(zhuān)家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養出具有“T"型技能結構的物流管理人才。所謂的“T”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專(zhuān)業(yè)知識(用“1”表示)的人才。

　　目前國外物流管理專(zhuān)業(yè)的課程體系設置一般都是基于物流核心要素展開(kāi)的，典型課程包括物流戰略、配送系統、供應鏈管理、運輸與倉儲規劃和操作系統設計等，尤其注重現代信息技術(shù)、規劃工具的開(kāi)發(fā)與應用。

　　由于我國物流管理專(zhuān)業(yè)的設置時(shí)間較晚，相對于其他的一些成熟的專(zhuān)業(yè)而言，其課程體系還存在一些問(wèn)題。主要表現在課程設置重復性高、理論課程偏多、課程設置過(guò)于寬泛、針對性較差等。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，具有很強實(shí)踐性的物流管理本科專(zhuān)業(yè)的課程體系應該根據市場(chǎng)和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設置，并要隨著(zhù)我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步做動(dòng)態(tài)的調整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養的規律，又要得到社會(huì )廣大用人單位的認可，畢業(yè)生能夠找到相應的專(zhuān)業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)特長(cháng)。

　　基于此，本文提出物流管理本科專(zhuān)業(yè)課程設置體系應以“能力培養為主線(xiàn)”，在完善課程體系時(shí)，適當減少必修課比例，增加選修課比例，，設置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專(zhuān)業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設置過(guò)程中，這樣既可增強教學(xué)針對性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺。

　　為了進(jìn)一步突出人才培養的特色，使課程的設置具有系統性，同時(shí)避免學(xué)生選課的盲目性，課程設置的指導思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個(gè)模塊(基礎模塊、專(zhuān)業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個(gè)方向)、專(zhuān)業(yè)拓展模塊、實(shí)訓模塊)，4條知識鏈(管理科學(xué)知識鏈、經(jīng)濟學(xué)知識鏈、技術(shù)科學(xué)知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會(huì )適應能力、心理承受能力、人際協(xié)調能力)。

　　在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中要積極運用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)等方式，以培養學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力、自主學(xué)習和獨立研究的能力、實(shí)際動(dòng)手能力等。

　　三、全面的建設師資隊伍

　　教師隊伍直接影響著(zhù)專(zhuān)業(yè)建設，特別是對設置的時(shí)間較短、學(xué)科交叉性強的物流管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還存在著(zhù)教師數量嚴重不足、質(zhì)量不高的問(wèn)題。為此，采取措施，加大力度建設師資隊伍，使之成為一支結構合理、素質(zhì)精練、適應物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務(wù)。

　　根據筆者多年來(lái)從事物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗，筆者認為：綜觀(guān)目前各高校從事物流管理專(zhuān)業(yè)的教師，其來(lái)源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應屆研究生。這類(lèi)教師具有非常扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎知識與專(zhuān)業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎學(xué)科的本科教學(xué)，但對于實(shí)踐性較強的物流管理專(zhuān)業(yè)而言，這樣的師資結構卻略顯不足。這是因為他們的知識來(lái)源于學(xué)校來(lái)源于書(shū)本，并沒(méi)有在企業(yè)中真正從事過(guò)企業(yè)的管理與運作，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節還存在著(zhù)眾多不足。其結果是，學(xué)生對物流的認識只是處于理論的基礎層面上，對具體的物流活動(dòng)缺乏感性的認識，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專(zhuān)業(yè)轉行過(guò)來(lái)的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結構，擴大師資隊伍的來(lái)源渠道。即：要從內涵和外延兩個(gè)方面建設物流管理專(zhuān)業(yè)的師資隊伍。但由于社會(huì )上物流師資缺乏，引進(jìn)成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設上還是要立足于學(xué)�，F有的資源以?xún)群�發(fā)展為主，適當的擴展外延。

　　主要應該從以下幾個(gè)方面來(lái)：第一，利用實(shí)驗室和實(shí)訓基地培訓教師。由于各種條件所限，實(shí)驗室和實(shí)訓基地在培養青年教師實(shí)踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐性欠缺的這一狀況，各高�？梢蕴暨x一些具有較強實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗的教師，通過(guò)以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力的培訓，全面提高專(zhuān)業(yè)教師的專(zhuān)業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓教師。學(xué)�？膳c企業(yè)合作，有計劃的定期將專(zhuān)業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線(xiàn)鍛煉，讓專(zhuān)業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營(yíng)管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實(shí)踐過(guò)程中，能夠將理論與實(shí)踐進(jìn)行有機結合，并形成一個(gè)較為完整知識體系，將之運用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習的興趣。第三，聘請兼職教師。根據教學(xué)需要，專(zhuān)業(yè)實(shí)訓課程可以請物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術(shù)人員來(lái)兼課。同時(shí)適當引進(jìn)兄弟院校的專(zhuān)業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時(shí)，也解決了高校缺乏專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教師的難題。

物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文3

　　1、供應商選擇的策略研究

　　2、制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

　　3、綠色物流管理的研究

　　4、現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

　　5、第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　6、中小物流企業(yè)競爭力研究

　　7、公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

　　8、XX企業(yè)物流模式分析

　　9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

　　10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究

　　11、企業(yè)物流外包的戰略決策和關(guān)系管理

　　12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查

　　13、XX企業(yè)配送體系的構建

　　14、中國物流業(yè)現狀與發(fā)展趨勢

　　15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰略淺析

　　16、企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流效率淺析

　　17、準時(shí)采購模式在企業(yè)當中的運用

　　18、敏捷制造模式下的物流策略

　　19、應對供應鏈管理中不確定性的對策研究

　　20、企業(yè)運輸優(yōu)化方法探討

　　21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規劃策略

　　22、連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)的物流配送策略研究

　　23、零售企業(yè)物流配送淺析

　　24、企業(yè)銷(xiāo)售物流管理研究

　　25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究

　　26、中國回收物流的發(fā)展策略

　　27、供應鏈節點(diǎn)企業(yè)的目標沖突的解決策略

　　28、第三方物流企業(yè)的客戶(hù)管理研究

　　29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

　　30、供應合同對供應鏈管理運作的影響分析

　　31、論產(chǎn)品包裝與物流運輸的關(guān)系

　　32、物流管理與產(chǎn)品設計關(guān)系探討

　　33、中國物流現狀分析及改進(jìn)策略

　　34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

　　35、物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響

　　36、論庫存管理方式對物流管理的影響

　　37、論公路運輸建設與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系

　　38、鐵路運輸方式在企業(yè)物流運輸中的地位

　　39、ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用

　　40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景

　　41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現代物流的思考

　　42、傳統儲運如何向現代物流轉化方式探討

　　43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問(wèn)題分析

　　44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

　　45、中國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的研究

　　46、我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰略選擇

　　47、從運價(jià)的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

　　48、推動(dòng)公路港建設與現代物流中心的關(guān)系研究

　　49、電子商務(wù)環(huán)境下專(zhuān)業(yè)物流公司發(fā)展的探討

　　50、電子商務(wù)與物流配送探討新經(jīng)濟與現代物流的關(guān)系

　　51、實(shí)施分銷(xiāo)商一體化面臨的問(wèn)題及應對策略

　　52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

　　53、論物流標準與物流發(fā)展

　　54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

　　55、物流管理的現代化建設

　　56、物流技術(shù)對物流發(fā)展的影響

　　57、網(wǎng)上商店的物流配送研究

　　58、汽車(chē)行業(yè)零部件供應鏈管理的模式分析

　　59、服裝企業(yè)物流創(chuàng )新與物流中心建設研究

　　60、快速消費品(FMCG)物流管理特點(diǎn)初探

　　61、我國零售商與供應商的關(guān)系透視

　　62、電子商務(wù)對物流的影響

　　63、中小企業(yè)管理的采購供應問(wèn)題

　　64、供應鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討

　　65、中國企業(yè)物流運作現狀及發(fā)展戰略探討

　　66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距

　　67、供應鏈管理中的戰略合作伙伴的選擇問(wèn)題

　　68、運輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現代物流的策略

　　69、我國第三方物流發(fā)展現狀及其制約因素分析

　　70、第三方物流在供應鏈整合中的作用

　　71、物流外包對企業(yè)運營(yíng)的意義

　　72、第三方物流與第四方物流對比分析

　　73、降低企業(yè)物流運作成本的方式分析

　　74、第三方物流企業(yè)物流運作探討

　　75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運作的差別分析

　　76、大型零售商的配送策略選擇

　　77、顧客價(jià)值與供應鏈管理的關(guān)系

　　78、供應鏈管理與企業(yè)競爭力的關(guān)系

　　79、供應鏈分銷(xiāo)渠道與物流配送的關(guān)系

　　80、實(shí)施集裝箱運輸一體化研究

　　81、國際物流運作系統初探

　　82、XX企業(yè)庫存管理問(wèn)題分析與改進(jìn)

　　83、論我國企業(yè)的物流外包問(wèn)題

　　84、關(guān)于社會(huì )大物流合理化之探討

　　85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應用探討

　　86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究

　　87、文化差異對物流管理的影響

　　88、采購績(jì)效評估指標的研究與分析

　　89、供應商關(guān)系管理問(wèn)題的研究

　　90、企業(yè)物流成本控制途徑分析

　　91、零售商-供應商伙伴關(guān)系實(shí)施中面臨的問(wèn)題

　　92、第四方物流及其發(fā)展策略研究

　　93、航運企業(yè)向現代物流轉型的策略研究

　　94、貨運代理企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營(yíng)戰略

　　95、我國物流園區建設及存在的問(wèn)題分析

　　96、XX企業(yè)倉儲合理化途徑與改進(jìn)策略

　　97、物流企業(yè)的資源整合策略研究

　　98、在中國實(shí)施零售商共享庫存面臨的挑戰

　　99、XX企業(yè)物流外包的決策分析

　　100、JIT物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究

　　101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究

　　102、DELL供應鏈運作模式對企業(yè)運作模式的啟示

　　103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和DHL的挑戰?

　　104、我國物流企業(yè)品牌戰略的主要問(wèn)題與對策

　　105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究

　　106、物流管理與顧客滿(mǎn)意的關(guān)系

　　107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區位優(yōu)勢研究

　　108、麥當勞的服務(wù)模式對現代餐飲業(yè)的影響分析

　　109、CRM與供應鏈管理的關(guān)系

　　110、我國綠色物流發(fā)展探討

　　111、我國第三方物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略組合的探討

　　112、物流企業(yè)的綠色運輸戰略分析

　　113、物流企業(yè)管理模式分析

　　114、第四方物流業(yè)趨勢分析

　　115、物流系統成本控制策略分析

　　116、供應鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究

　　117、電子商務(wù)對物流企業(yè)的價(jià)值分析

　　118、信息技術(shù)在物流管理中的運用

　　119、現代物流中不合理運輸分析及相關(guān)措施

　　120、現代物流下公路貨物運輸存在的主要問(wèn)題及對策研究