氫燃料電池在公交車(chē)上的推廣應用計劃
時(shí)間過(guò)得太快，讓人猝不及防，我們的工作又將迎來(lái)新的進(jìn)步，該為自己下階段的學(xué)習制定一個(gè)計劃了。什么樣的計劃才是有效的呢？以下是小編整理的氫燃料電池在公交車(chē)上的推廣應用計劃，歡迎大家分享。
氫燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要組成，具有清潔高效、續駛里程長(cháng)、加氫時(shí)間短等特點(diǎn)，隨著(zhù)技術(shù)的.進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，其推廣應用步伐將逐漸加快、規模將逐步擴大。我市對于氫燃料電池汽車(chē)在公交的推廣，對于發(fā)展氫能交通體系、優(yōu)化公交能源結構和緩解城市交通污染有著(zhù)重要的意義。
一、燃料電池公交車(chē)技術(shù)簡(jiǎn)介
氫燃料電池公交車(chē)以燃料電池動(dòng)力系統為動(dòng)力源，其駕駛習慣與燃油車(chē)類(lèi)似，但構造與傳統燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)存在一定的差異。國內燃料電池公交客車(chē)動(dòng)力系統結構為氫瓶置于車(chē)頂，燃料電池電堆及電機等均置于車(chē)后。通常，國內12m燃料電池公交車(chē)采用不低于60kW的燃料電池系統和功率型動(dòng)力電池相結合的電—電混合動(dòng)力系統，配有8～10個(gè)35MPa儲氫瓶，加氫時(shí)間小于10min，續駛里程可超過(guò)300km。
二、氫燃料電池公交車(chē)目前全國應用情況
我國的氫燃料電池汽車(chē)示范始于20xx年全球環(huán)境基金（GEF）/聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署（UNDP）/國家科技部（MOST）聯(lián)合支持的“中國燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范”一期項目，3輛進(jìn)口氫燃料電池公交車(chē)于20xx年6月到20xx年10月在北京公交801線(xiàn)路上正式運營(yíng)。20xx年8月到20xx年7月，3輛國產(chǎn)氫燃料電池公交車(chē)在北京384路示范運行。20xx年，佛山投入12輛燃料電池客車(chē)用于公交運營(yíng)。20xx年3月到6月，在北京市科委的支持下，5輛氫燃料電池公交車(chē)在北京384路線(xiàn)示范運營(yíng)120余天。20xx年，如皋有3輛燃料電池公交車(chē)開(kāi)始運營(yíng)，開(kāi)啟我國縣級城市氫能公交運營(yíng)先河。張家口公交20xx年配備了74輛燃料電池公交車(chē)，在23、33等多條重要路線(xiàn)運營(yíng)，后續還將分批陸續購置燃料電池公交車(chē)，逐步構建氫能交通體系，助力該地區氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和20xx“綠色冬奧”。
三、氫燃料電池公交在新區推廣的基本條件和計劃
�。ㄒ唬┘託湔镜然A設施建設完善
氫燃料電池公交車(chē)需要加注氫氣與電池堆反應產(chǎn)生電能為車(chē)輛提供動(dòng)力，所以推廣氫燃料電池公交車(chē)需要在新區建設加氫站方便公交車(chē)輛加注氫氣，預計到20xx年才可實(shí)現。
�。ǘ╆P(guān)鍵材料、零部件國產(chǎn)化
目前燃料電池關(guān)鍵材料、零部件大部分依賴(lài)于進(jìn)口，我國燃料電池材料、零部件生產(chǎn)處于起步階段，預計到20xx年才可實(shí)現高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件國產(chǎn)化和批量供應。
�。ㄈ┤剂想姵囟押驼�(chē)性能的穩定性
目前燃料電池汽車(chē)在我國尚屬于起步階段和實(shí)驗階段，電池的穩定性和車(chē)輛的穩定性都不高，配套設施預計20xx年才能基本完善，預計20xx年氫燃料公交車(chē)可實(shí)現區域性小規模運行。
�。ㄋ模﹪业难a貼力度和地方財政的大力支持
目前氫燃料電池公交車(chē)采購成本和使用成本較高，氫燃料電池公交車(chē)推廣目前依賴(lài)國家財政和地方財政的大力支持。
四、氫燃料電池公交車(chē)推廣面臨的問(wèn)題
�。ㄒ唬┗A設施方面
目前政策對燃料電池汽車(chē)的支持力度很大，但限于現有部分法規或標準的限制，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，尤其是加氫站的建設審批較為緩慢。目前為止，天津市還沒(méi)有正在運營(yíng)或正在建設的加氫站，無(wú)法對氫燃料電池公交車(chē)進(jìn)行燃料加注。
�。ǘ┤剂想姵丶罢�(chē)穩定性方面
目前，氫燃料電池在我國屬于起步階段，電池的生產(chǎn)和零部件的配套還不完善，現在生產(chǎn)出來(lái)的大部分屬于前期試驗品。且溫度、濕度、海拔、空氣質(zhì)量等對燃料電池車(chē)輛的運行均有影響，我國各地氣候、環(huán)境、工況復雜性差異較大，燃料電池公交車(chē)的技術(shù)適用性有待在推廣應用中進(jìn)一步考量和驗證，尤其是北方低溫啟動(dòng)性能和耐久性等。
�。ㄈ┎少徍瓦\維成本方面
目前燃料電池汽車(chē)整車(chē)及運營(yíng)成本均相對較高，主要原因是技術(shù)還有待繼續完善，產(chǎn)業(yè)未真正形成規�；�，加氫站建設成本和制氫氣成本較高。
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燃料電池汽車(chē)的氫安全性主要指燃料電池汽車(chē)運行過(guò)程中車(chē)載氫系統的安全：包括高壓供氫系統、燃料電池發(fā)電系統的安全性等。目前，為了保證燃料電池車(chē)輛的安全，各生產(chǎn)企業(yè)主要從材料選擇、氫泄漏監測、靜電防護、防爆、阻燃等方面進(jìn)行預防和控制�；谀壳皻淙剂想姵毓卉�(chē)保有量較低，其安全性能無(wú)法有效驗證。
綜上分析，氫燃料電池公交車(chē)必須滿(mǎn)足以上幾個(gè)方面即：基礎設施建設完善、電池及整車(chē)穩定性完善、采購和運維成本與新能源純電公交車(chē)持平、安全方面有保障等，才能夠實(shí)現大規模的推廣應用和產(chǎn)業(yè)化�，F在我市正大力推廣并制定20xx—20xx年氫燃料電池實(shí)施方案，新區公交集團也將積極響應、提早準備，待時(shí)機成熟后將氫燃料電池大力推廣和應用于城市公交當中。
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