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關(guān)于運輸合同(集錦15篇)
在人們的法律意識不斷增強的社會(huì )，合同出現的次數越來(lái)越多，正常情況下，簽訂合同必須經(jīng)過(guò)規定的方式。那么我們擬定合同的時(shí)候需要注意什么問(wèn)題呢？下面是小編幫大家整理的關(guān)于運輸合同，希望能夠幫助到大家。
關(guān)于運輸合同1
托運方(甲方)：_________
地址：_________
郵碼：_________
電話(huà)：_________
法定代表人：_________
職務(wù)：_________
承運方(乙方)：_________
地址：_________
郵碼：_________
電話(huà)：_________
法定代表人：_________
職務(wù)：_________
乙方同意甲方托運_________貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執行。
第一條 運輸方法
乙方調派_________噸船舶一艘，船名_________，編號_________，船舶有_________吊裝設備，應甲方要求由_________港運至_________港_________號碼頭，按現行包船運輸規定辦理。
第二條 貨物包裝要求
乙方將貨物用_________材料包裝，每包體積_________米，重量_________噸。(或_________型號包裝集裝箱。)
第三條 貨物集中與接收時(shí)間
甲方應_________年_________月_________日至_________月_________日內將貨物集中于_________港_________號碼頭。由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。
第四條 裝船時(shí)間
乙方于_________年_________月_________日將船舶抵達港，靠好碼頭，于_________月_________日時(shí)至_________時(shí)將貨物裝完。
第五條 運到期限
乙方應于_________年_________月_________日_________時(shí)前將貨物運達目的港碼頭。
第六條 啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費用_________元由_________方負擔。
第七條 卸船時(shí)間
甲方保證乙方船舶抵達目的.港碼頭，自下錨時(shí)起于_________小時(shí)內將貨物卸完。
第八條 運輸質(zhì)量
乙方裝船時(shí)，甲方派員監裝，指導照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員_________人押運，乙方保證原裝原運。
第九條 運輸費用
以船舶載重噸位計貨物運費_________元，空駛費按運費的50%計_________元，全船運費為_(kāi)________元。
第十條 運費結算辦法
本合同簽訂后，甲方應于_________年_________月_________日前向乙方預付運輸費用_________元。乙方在船舶卸完后，甲方應于_________年_________月_________日付清運輸費用。
第十一條 甲方違約責任
1.甲方未按時(shí)集中貨物，造成乙方船舶不能按時(shí)裝貨、按時(shí)起航，每延誤一小時(shí)應向乙方償付違約金_________元。
2.甲方未能按時(shí)卸貨，每延遲一小時(shí)應向乙方償付違約金__________元。
3.甲方未按時(shí)付清運輸費用，每逾期一天，應向乙方償付未付部分運輸費用_________%的違約金。
4.甲方如不履行合同或擅自變更合同，應償付乙方_________元違約金。
第十二條 乙方違約責任
1.乙方未按期將貨物運達目的港碼頭，每逾期一天，應償付甲方違約金_________元。
2.乙方船舶起航后未電報通知甲方準備卸船時(shí)間，所造成損失由乙方負責。
3.乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應賠償實(shí)際損失，并向甲方償付損失部分價(jià)款_________%的違約金。
4.乙方不履行合同或擅自變更合同，應償付甲方_________元違約金，并退還甲方的預付款。
第十三條 不可抗力
1.在裝、卸貨物過(guò)程中，因氣候影響裝、卸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實(shí)際時(shí)間扣除。
2.因_________級以上風(fēng)暴影響，不能按期履行合同，雙方均不負違約責任。
第十四條 本合同執行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方可按下列第(_________)項解決：
1.申請仲裁機關(guān)裁決;
2.向人民法院起訴。
第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。
甲方(蓋章)：_________
乙方(蓋章)：_________
代表人(簽字)：_________
代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
關(guān)于運輸合同2
甲方：鄂爾多斯市順興億達運輸有限公司
乙方：內蒙古滿(mǎn)世煤炭集團四道柳煤炭有限責任公司
根據《中華人民共和國合同法》的規定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方承運乙方末煤一事訂立本合同，以便雙方遵守：
一、合同期限：
二、貨物名稱(chēng)：煤炭
三、貨物數量：
四、起止地點(diǎn)：
五、運輸價(jià)格：56元/噸，以后隨行就市
六、結算方式：運輸費用結算按卸貨方實(shí)收計量為準（按礦發(fā)數量的千分之三為途中損耗數量，超過(guò)的按150元/噸扣減運費），甲方憑收貨方過(guò)磅單結算，隨到隨結，不得拖延，運輸發(fā)票甲方根據運輸量給乙方提供，稅費由乙方承擔。
七、甲、乙雙方權利與義務(wù)
1、甲方須對承運的煤炭加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的損耗。
2、運輸途中發(fā)生的.任何意外與乙方?jīng)]有關(guān)系，由此造成損失的協(xié)商解決，遇自然災害或不可抗力造成損失的甲方不承擔責任。
3、甲方車(chē)輛必須服從乙方煤場(chǎng)人員指揮，不得私自插隊、無(wú)理取鬧等。
4、乙方因資金緊張等造成運費結算不及時(shí)，造成甲方無(wú)法組織車(chē)輛及時(shí)運輸，甲方不承擔責任。
八、雙方在運行當中發(fā)生的具體事宜，應及時(shí)溝通，協(xié)商解決。
九、本合同雙方簽字后生效。
甲方： 乙方：
日期： 日期：
關(guān)于運輸合同3
出租方(簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)：_______________
承租方(簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)：_______________
根據《中華人民共和國民法典》等法律規定的有關(guān)規定，雙方在平等自愿的基礎上，經(jīng)充分協(xié)商就汽車(chē)租賃事宜達成如下協(xié)議，供雙方共同恪守：
第一條租賃車(chē)輛
乙方因需要向甲方租賃________________型號車(chē)輛________輛，顏色為_(kāi)_______色，車(chē)輛廠(chǎng)牌號為_(kāi)_________，車(chē)牌號________。
第二條租賃期限
租賃期限自______年______月______日______時(shí)至______年______月______日______時(shí)，租期共計為_(kāi)_____個(gè)小時(shí)，到期后如甲方需續租，雙方可協(xié)商另行簽訂合同。
第三條租金
根據物價(jià)部門(mén)對汽車(chē)租賃收費標準的規定，就租賃車(chē)輛收費、超時(shí)、超里程加價(jià)及款方式約定如下：
日租金______元，月租金______元，日行駛里程為_(kāi)_____公里，超里程按每公里______元計算。租賃時(shí)間以連續租用______時(shí)為一天，在______小時(shí)內按半天租金算，超過(guò)______小時(shí)按一天租金算。
乙方需向甲方交納租用車(chē)輛的押金為_(kāi)_______萬(wàn)元/輛，在租車(chē)時(shí)一次性以現金方式繳付給甲方，還車(chē)時(shí)，在車(chē)輛完整無(wú)損的情況下，憑押金收據與甲方結算，結算時(shí)間為銀行營(yíng)業(yè)時(shí)間內。
第四條甲方的.權利和義務(wù)
1、甲方承擔車(chē)輛租賃期內的油費、過(guò)路費和停車(chē)費。保險和維修等費用由乙方承擔。
2、甲方不承擔租賃車(chē)輛在租賃期間內所發(fā)生交通事故或其他事故造成的一切責任，包括有關(guān)部門(mén)的罰款等。
3、甲方不承擔租賃車(chē)輛在租賃期間引發(fā)的第三者責任。
4、甲方依照法律、法規的規定應享有的權利。
第五條乙方的權利和義務(wù)
1、租賃期間車(chē)輛的使用權歸甲方。
2、乙方在租賃期間應嚴格遵守國家各項法律法規，并承擔由于違章、肇事、違法等行為所產(chǎn)生的全部責任及經(jīng)濟損失。
3、車(chē)輛在租賃期內正常使用時(shí)應處于良好的狀態(tài)，保持車(chē)容整潔。需保養維修或臨時(shí)他用時(shí)，應通知甲方并征得同意后方可。
4、乙方在租賃期內服從甲方管理，車(chē)輛每天使用時(shí)間由甲方確定。
5、車(chē)輛在租賃期內不得將車(chē)輛交給其他人員駕駛，發(fā)現一次，扣除一個(gè)月的租金。
6、車(chē)輛在租賃期內需有乘座人員保險，如沒(méi)有保險，乘座人員發(fā)生傷亡，乙方承擔全部賠償責任。
第六條租賃期滿(mǎn)
1、租賃期屆滿(mǎn)時(shí)，本協(xié)議終止，如乙方不再租賃，應在租賃期屆滿(mǎn)時(shí)按本協(xié)議約定的條件向甲方交還車(chē)輛。如乙方繼續租賃，雙方應協(xié)商重新訂立協(xié)議。
2、租賃期屆滿(mǎn)，雙方?jīng)]有對繼續租賃達成協(xié)議，乙方不向甲方交還車(chē)輛時(shí)，除按照本協(xié)議約定租金標準的2倍賠償甲方損失，如需訴訟解決時(shí)，乙方還應承擔按規定標準計算的律師代理費。
第七條合同解除
1、甲乙雙方協(xié)商一致，可以解除本協(xié)議。
2、如車(chē)輛在出租期限內達到報廢年限或報廢里程被強制報廢時(shí)，本協(xié)議解除，乙方按照實(shí)際使用期限支付租金，雙方互不承擔違約責任。
在依據本協(xié)議單方解除協(xié)議時(shí)，解除協(xié)議方向另一方發(fā)出解除協(xié)議通知到達對方聯(lián)系地址之日視為協(xié)議解除生效日。協(xié)議解除時(shí)，乙方不向甲方交還車(chē)輛時(shí)，除按照本協(xié)議約定租金標準的2倍賠償甲方損失，如需訴訟解決時(shí)，乙方還應承擔按規定標準計算的律師代理費。甲方不接收車(chē)輛時(shí)，乙方可以向公證機關(guān)提存，提存時(shí)的車(chē)輛狀況視為符合協(xié)議約定的交車(chē)狀況，并有甲方承擔相關(guān)費用。
第八條違約責任
甲、乙雙方一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過(guò)違反合同一方訂立合同時(shí)預見(jiàn)到或者應當預見(jiàn)到的因違反合同可能造成的損失。
第九條爭議糾紛解決
本合同履行期間，甲乙雙方如發(fā)生爭議，雙方應協(xié)商解決。當事人不愿通過(guò)協(xié)商、調解解決，或協(xié)商、調解解決不成時(shí)，可以按照本合同約定向_______________仲裁委員會(huì )申請仲裁。
第十條其他約定
1、因車(chē)輛狀況原因或不服從甲方管理，甲方有權解除合同。
2、本協(xié)議從甲乙雙方簽字之日起生效。
3、本協(xié)議甲乙雙方各執一份。
4、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
甲方：____________________
乙方：_____________________
_______年_______月_______日
_______年_______月_______日
關(guān)于運輸合同4
貨物托運單
托運單位：____________ 聯(lián)系人：________________________
電話(huà)：________________ 地址：_______市_______路______號
貨物名稱(chēng)
包裝式樣
件數
每件體積（米3）
長(cháng)×高×寬
重量（公斤）
托運總噸位
每件
最重件
實(shí)重噸
車(chē)輛噸
需要車(chē)輛數：________________________
需要車(chē)種：__________________________
起運地：_____________路___________號
到達地：_____________路___________號
發(fā)貨單位：__________________________
運到日期：__________________________
委托注意事項：______________________
1．_________________________________
2．_________________________________
3．_________________________________
4．_________________________________
5．_________________________________
6．_________________________________
運輸距離：_____________________公里。
運費人民幣（大寫(xiě)）：________________
經(jīng)濟責任：不按運輸托運單規定時(shí)間和要求配車(chē)發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失；運輸過(guò)程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實(shí)際損失賠償。托運人未按托運單規定的時(shí)間和要求提供托運的.貨物，應償付承運人實(shí)際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運人應承擔賠償責任。
托運人：_____________________（蓋章）
___________年__________月__________日
承運人：_____________________________
營(yíng)業(yè)員：_____________________（蓋章）
___________年__________月__________日
關(guān)于運輸合同5
合同編號：
簽訂時(shí)間：
簽訂地點(diǎn)：
托運方（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）：
承運方（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）：
根據《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規的規定，為保證雙方的合法權益，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，甲乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎上簽訂本合同。
一、運輸貨物名稱(chēng)、數量、運輸價(jià)格
二、運輸貨物起運地和到達地
1、運輸貨物起運地：
2、運輸貨物到達地：
三、運輸時(shí)間
1、承運日期：
2、到達日期：
3、乙方應按本合同約定的日期或甲方通知日期按時(shí)組織車(chē)輛運輸。
四、運輸方式及車(chē)輛要求
本合同項下運輸方式為汽車(chē)運輸。車(chē)輛為，上述車(chē)輛要求同時(shí)具備如下條件：
1、具備車(chē)輛行駛證、道路運輸證等應具備的有效證件；
2、已繳納當年度的機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險、第三者責任險、車(chē)上人員責任險、承運貨物責任險等保險。
五、貨物的裝卸及費用承擔
本合同項下貨物的裝卸由 負責，由 承擔費用。乙方按照本合同約定的時(shí)間，安全的將貨物運到本合同約定地點(diǎn)，由收貨單位接收貨物，收貨單位在收貨或結算單據上進(jìn)行簽收確認，乙方負責將收貨或結算單據及時(shí)交給甲方，收貨或結算單據是甲、乙雙方結算運費的依據。
六、質(zhì)量要求及驗收
1、運輸質(zhì)量要求：乙方應對運輸貨物采取妥善的安全措施，應當按照通用的足以保全貨物的方式對承運貨物進(jìn)行包裝。
�。�1）裸露貨物進(jìn)行苫蓋，保證運輸過(guò)程無(wú)飄灑、無(wú)丟失、無(wú)混料。
�。�2）應采取防潮、防雨、防盜等必要措施。
2、驗收：收貨單位根據本合同的約定及發(fā)貨方的發(fā)貨單對貨物的外觀(guān)及重量進(jìn)行驗收；數量檢驗以收貨單位或 的計量衡稱(chēng)重為計量標準。收貨單位收到貨物重量與發(fā)貨單位的磅差在 以?xún)�，磅差超出上述標準時(shí)，由乙方承擔賠償責任，按該貨物買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)際交易價(jià)格及造成的損失賠償。
七、運費結算
1、結算數量：
2、結算方式：
3、運費調整：
4、支付方式：
八、保證和承諾
1、乙方是依法設立并有效存續的企業(yè)法人，具有簽訂本合同的主體資格（企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執照、稅務(wù)登記證及組織機構代碼證等相關(guān)證照齊全、有效），不存在掛靠其他單位的情形；
2、乙方具備合法有效的道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，且其許可經(jīng)營(yíng)范圍符合本合同運輸貨物所屬類(lèi)別；
3、乙方保證本合同運輸所用車(chē)輛所有權全部為乙方所有，不存在租用、借用其他單位或個(gè)人車(chē)輛的情況；為履行本合同所配備的駕駛人員具備駕駛本合同所用車(chē)型相對應的駕駛證，且具備與運輸本合同貨物相對應的道路運輸從業(yè)資格證；
4、乙方保證所提供票據的合法性和合規性，如果因乙方出具票據違反國家稅收和發(fā)票相關(guān)法規規定的，致使甲方遭受處罰受到任何損失，乙方應負責賠償；同時(shí)乙方有義務(wù)按照甲方要求的時(shí)間，重新向甲方開(kāi)具票據。
九、風(fēng)險轉移及賠償
1、本合同項下貨物交運給乙方后，自裝車(chē)時(shí)開(kāi)始，貨物的毀損、滅失由乙方承擔損失賠償責任，但乙方證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物的本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗及甲方或收貨單位造成的除外；
2、乙方對貨物的毀損、滅失的賠償額為該貨物買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)際交易價(jià)格及給甲方造成的其他損失。
十、權利與義務(wù)
1、甲方的'權利義務(wù)
�。�1）乙方在承接甲方運輸業(yè)務(wù)，將運輸的貨物交付甲方客戶(hù)之前，甲方可以要求乙方終止運輸、返還貨物、變更到達地點(diǎn)或者將貨物交給其他收貨人；
�。�2）甲方有權監督乙方起運貨物的起運時(shí)間、行車(chē)路線(xiàn)，對乙方延誤或拒絕甲方所提出的正常貨物運輸的，乙方應向甲方承擔違約責任，同時(shí)甲方有權單方解除本合同，由此產(chǎn)生的一切損失由乙方承擔；
�。�3）甲方有義務(wù)按本合同約定的時(shí)間和方式按時(shí)辦理結算。
2、乙方的權利義務(wù)
�。�1）乙方保證提供完好的適運車(chē)輛及其它必備條件將承運的物資及時(shí)、快速、安全、可靠地運到甲方指定交貨地點(diǎn)。
�。�2）乙方保證提供充足的車(chē)輛進(jìn)行運輸，如乙方在承運期內不能按本合同約定價(jià)格、甲方要求的運輸期限及時(shí)安全可靠的將貨物運至甲方指定地點(diǎn)，則甲方有權單方解除本合同并按照市場(chǎng)價(jià)格另行組織運輸，完成本合同項下待運貨物的運輸，因此產(chǎn)生的運費差價(jià)由乙方承擔，費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現金方式支付。
�。�3）乙方應加強對承運車(chē)輛的日常維護和保養，在承運車(chē)輛開(kāi)始運輸前，應對車(chē)輛進(jìn)行檢查，保持運輸車(chē)輛性能良好；未經(jīng)甲方允許，乙方不得在運輸車(chē)輛上噴涂甲方企業(yè)文化標識；運輸車(chē)輛在道路運輸過(guò)程中應遵守有關(guān)交通法律法規，進(jìn)入提貨地或交貨地后，應遵守發(fā)貨單位或收貨單位廠(chǎng)區內的車(chē)輛限速及其他要求。
�。�4）乙方在裝車(chē)、卸車(chē)時(shí)應遵守甲方或收貨單位的現場(chǎng)管理人員的安排。
十一、安全責任及要求
1、在提貨及交貨過(guò)程中，乙方應遵守甲方及收貨單位的要求及有關(guān)規章制度，在裝運過(guò)程中增強安全及環(huán)保意識，進(jìn)入甲方廠(chǎng)區須遵守甲方安全有關(guān)規定，確保人員健康安全；
2、乙方在運輸過(guò)程中如發(fā)生交通事故或違章超限等情形，應由乙方自行負責并承擔因此造成的全部責任和損失；
3、在提貨及交貨過(guò)程中，應對周?chē)O施、設備采取必要的安全防范措施，如造成設備、設施的損壞，由乙方負責賠償；
4、為履行本合同乙方所使用員工在運輸過(guò)程中所發(fā)生的交通事故、其他人身傷亡事故及被罰款等情形，均由乙方自行負責與甲方無(wú)關(guān)。
十二、違約責任
1、本合同履行過(guò)程中，一方未按本合同約定履行相關(guān)義務(wù)，違約方應向守約方承擔違約責任，違約方應承擔因此給守約方造成的全部損失；
2、甲方應按照本合同的約定向乙方支付運費，逾期支付的，每逾期一日，向乙方支付應支付運費 %的違約金；
3、乙方應按照本合同的約定按時(shí)將貨物運至指定地點(diǎn)，逾期到貨的，每逾期一日，應向甲方支付當期運費 %的違約金，如給甲方造成損失的，乙方應負責賠償；
4、乙方在運輸途中，如出現貨物破損、丟失、污染、雨淋、被盜、被搶等情形，乙方應賠償甲方因此所造成的全部損失，貨物損失按同類(lèi)產(chǎn)品當期交易價(jià)格賠償，若甲方被第三方索賠，由乙方承擔全部賠償責任。
5、乙方未經(jīng)甲方認可不得隨意變更送貨地點(diǎn)，如隨意變更送貨地點(diǎn)，乙方應同時(shí)承擔如下違約責任：
�。�1）甲方有權單方面解除本合同；
�。�2）乙方有義務(wù)按照甲方的要求將該貨物繼續運至指定地點(diǎn)；
�。�3）乙方賠償甲方所造成的全部損失，包括第三方索賠、貨物差價(jià)損失等其他損失。該賠償費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現金方式支付。
6、如乙方違反第八條承諾給甲方造成損失，乙方應負責賠償。
7、乙方擅自在車(chē)輛車(chē)身上噴涂甲方企業(yè)標識的，一經(jīng)發(fā)現，乙方應立即改正，并按每輛車(chē)一萬(wàn)元的標準向甲方支付違約金。
十三、其他事宜
1、本合同簽訂后，乙方應向甲方繳納履約保證金 元（大寫(xiě) ）。如乙方違反本合同的約定，甲方有權直接在履約保證金中扣除，在本合同履行完畢后工作日內，甲方將剩余履約保證金一次性無(wú)息退還乙方。
2、本合同履行期間，如未發(fā)生運輸業(yè)務(wù)，承運期間屆滿(mǎn)，本合同終止，甲方不承擔任何責任。
十四、合同的解除
除本合同中約定的解除合同的情形外，如出現下列情形本合同解除：
1、乙方在履行合同過(guò)程中，擅自使用甲方的企業(yè)文化標識，以甲方名義從事有關(guān)活動(dòng)，甲方有權單方解除本合同。
2、在合同履行過(guò)程中，乙方未能按照甲方要求的時(shí)間提供運輸車(chē)輛發(fā)運貨物，甲方有權單方解除本合同。
3、如甲方未能按照本合同約定向乙方結算運費，超過(guò)三次時(shí)，乙方有權單方解除本合同。
4、一方出現其他足以影響本合同繼續履行的情形，另一方有權解除本合同。
十五、爭議的解決方式在本合同履行過(guò)程中，雙方發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成向 人民法院提起訴訟。
十六、本合同如有未盡事宜，雙方協(xié)商簽訂書(shū)面補充協(xié)議。補充協(xié)議作為本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。
十七、合同有效期本合同有效期為合同簽訂生效之日至年月日。
十八、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式 份，甲方執 份，乙方執份，每份具有同等法律效力。
特別聲明：雙方簽訂本和同時(shí)已經(jīng)詳細了解了本合同條款的全部?jì)热�，責任承擔條款無(wú)需特別標明，雙方已經(jīng)充分了解了可能產(chǎn)生的風(fēng)險和承擔責任。
關(guān)于運輸合同6
甲方(托運方)_____________
聯(lián)系人：___________________
聯(lián)系人手機：_______________
聯(lián)系人電話(huà)(傳真)：_______
乙方(承運方)_____________
聯(lián)系人：___________________
聯(lián)系人手機：_______________
聯(lián)系人電話(huà)(傳真)：_______
甲乙雙方根據《合同法》及國家有關(guān)運輸規定，本著(zhù)平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。
一、 甲方委托乙方承運貨物基本情況
貨物名稱(chēng)
規格
型號
包裝狀況
數量
重量
體積
體積
貨物價(jià)值
備注
二、 貨物起運地點(diǎn)：____________________________________
三、貨物到達地點(diǎn)：____________________________________
四、貨物送達提貨方式：送貨上門(mén) □ 收貨人自提 □
五、運輸費用
送達地
每立方價(jià)
每公斤價(jià)
送達時(shí)限
送達地
六、運輸雜費：__________________
保管費：________________________
接貨費：________________________
送貨費：________________________
叉車(chē)費：________________________
包裝費：________________________
七、結算方式：發(fā)貨后付款(現付)□ 貨到后付款(提付)□
憑簽收回單付款□(憑簽收回單付款每 天結算一次)
八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。
九、甲方委托乙方運輸的`貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經(jīng)濟責任。
十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。
十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時(shí)限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的自然災害和特殊情況(交通事故、道路封鎖)乙方應及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。
十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠(chǎng)價(jià)向甲方賠償。
十三、乙方承運的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。
十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過(guò)程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價(jià)賠償甲方損失。
十五、甲方每次發(fā)貨應實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔。(貨物名稱(chēng)、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話(huà)、詳細地址)
十六、其他約定：
十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月____
關(guān)于運輸合同7
托運方：
承運方：
簽訂日期：
根據國家有關(guān)運輸規定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一、貨物名稱(chēng)、規格、數量、價(jià)款
品名：
規格：
單位：
單價(jià)：
數量：
金額（元）：
二、包裝要求：
托運方必須按照國家主管機關(guān)規定的標準包裝；沒(méi)有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
三、運輸辦法及運雜費負擔：
四、托運時(shí)間及地點(diǎn)：
五、到貨時(shí)間及地點(diǎn)：
六、收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法：
七、付款辦法：
八：違約責任
托運方責任：
1、未按合同規定的時(shí)間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價(jià)值的 %償付給承運方違約金。
2、由于在普通佩特中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3、由貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4、在托運方專(zhuān)用線(xiàn)或在港、站公用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現貨物損壞，缺少，在車(chē)輛施封完好或無(wú)異狀的'情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
承運方責任：
1、不按合同規定的時(shí)間和要求配件（船）發(fā)運的承運方應償付托運方違約金 元。
2、承運方如將貨物錯運到貨地點(diǎn)或接貨人，應無(wú)償運至合同規定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達到，應償付逾期交貨的違約金。
3、運輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費，運雜費）賠償托運方。
4、聯(lián)動(dòng)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點(diǎn)階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
�。�1）不可抗力；
�。�2）貨物本身的自然屬性；
�。�3）貨物的合理?yè)p耗；
�。�4）托運方或收貨方本身的過(guò)錯。
九、本合同正本一式二份，合同雙方各執一份。
托運方（蓋章）： 承運方（蓋章）：
代表人（簽字）： 代表人（簽字）：
地址： 地址：
電話(huà)： 電話(huà)
關(guān)于運輸合同8
委托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)
承運方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)
鑒于甲方和乙方依法設立且合法存續，雙方本著(zhù)公平、平等、等價(jià)有償和誠信原則，依據《中華人民共和國合同法》等相關(guān)法律法規的規定，就甲方委托乙方承運貨物事宜簽訂本合同，以資共同信守：
第一條：運輸費用
1、甲乙雙方建立戰略商業(yè)伙伴關(guān)系，乙方給甲方最優(yōu)惠的價(jià)格。
2、運輸費用以甲乙雙方簽章確認的乙方報價(jià)單為準，暫定
3、乙方在運輸過(guò)程中對甲方的貨物造成損壞、丟失的'風(fēng)險責任由乙方承擔，對造成經(jīng)濟損失的，由乙方負責。
第二條：費用及結算方式：
1、乙方車(chē)輛按計劃時(shí)間正常到達甲方指定工廠(chǎng)或倉庫，如廠(chǎng)方無(wú)法即時(shí)裝貨，所產(chǎn)生的壓夜費用為100元/天，由甲方支付。
2、本次運輸貨物噸金額總計為()
第三條：其它
1、凡因執行本合同或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，則提交人民法院管轄，訴訟解決。
2、本合同自簽訂之日起生效，有效期至年月合同期滿(mǎn)前二個(gè)月，雙方可商議續約，協(xié)商一致，另行簽訂續約合同。本合同一式四份，甲乙雙方各執二份，具有同等的法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運輸合同9
甲方：乙方：
根據《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規，為了明確雙方在工程中的權利，義務(wù)和責任，確保工程任務(wù)的全面完成，在自愿平等的原則下，經(jīng)甲，乙雙方協(xié)商同意簽定合同。
第一條：工程概況
1、工程名稱(chēng)：
2、工程地點(diǎn)：
3.工程總量約(以實(shí)際方量為準)。
第二條：工程施工內容
1、工程材質(zhì)：
2、裝料地點(diǎn)：
3、卸料地點(diǎn)：內轉距夢(mèng)想城兩公里。外運卸料點(diǎn)距夢(mèng)想城分別為七公里(黑石頭村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉營(yíng))。
3、運輸方式：運料自卸，進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛測量后，以測量數據為準。
第三條：工程價(jià)款決算與撥付方式
一：?jiǎn)蝺r(jià)
1、合同單價(jià)內轉/立方/公里，每超出一公里每公里加，不含倒土費)以上價(jià)格均為稅后單價(jià)，乙方不負責稅費和開(kāi)具發(fā)票。
二、運費結算方式：
1、結算方式：當天所運的運費以及誤工費在第天點(diǎn)前結清現金支付。
2、本合同雙方約定付款方式甲方必須每天支付運輸款給乙方。如延期一天以上按應付款項予以補償乙方。
第四條：雙方責任：
一、甲方責任
1、甲方負責辦理乙方人員的車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)的必備手續及乙方施工時(shí)一切證件，確保乙方設備進(jìn)場(chǎng)后能正常運輸，所需油料由甲方提供。
2、乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后因甲方管理等原因造成天以上仍不能正常開(kāi)工的，乙方有權解除合同，甲方應立即支付乙方所有損失費用不得拖欠。
3、如果甲方變更運輸路線(xiàn)導致運輸里程超過(guò)原定公里數或倒土場(chǎng)變更，需提前個(gè)工作日通知乙方，其價(jià)格在原有基礎超出公里數按每公里元予以計算。
4、甲方保證乙方在運輸過(guò)程中不受干擾，凡由甲方安排裝運的所有土石方車(chē)輛，如導致環(huán)保、交警、城管、衛生等政府部門(mén)查扣，罰款造成扣車(chē)停運和扣分，應由甲方負全部責任。承擔責一切損失費用，施工范圍內一切糾紛由甲方負責處理。如需洗車(chē)，洗車(chē)費由甲方承擔支付或甲方安排專(zhuān)業(yè)人員予以清洗車(chē)輛。
5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有權暫時(shí)停工，因此乙方的所有經(jīng)濟損失全部由甲方承擔。
6、甲方在乙方的車(chē)輛入場(chǎng)前一日必須把施工現場(chǎng)清理完畢，包括運輸道路。裝車(chē)現場(chǎng)，保證道路行駛暢通。
7、如因甲方原因造成乙方在正常運輸條件下無(wú)法施工一天以上按每天伍佰元每輛車(chē)補償乙方，其人員工資元/人/天(包括管理人員)。超出五天甲方賠償乙方誤工損失費車(chē)元/天。人工/天。甲方必須按天結清乙方工程所有款項及誤工補貼(除人力不可抗拒因素外)。
8、甲方負責乙方人員的'食宿安排，乙方食宿費用，甲方從乙方工程款項中扣除。
9、甲方要保證乙方車(chē)輛正常裝運，并劃分裝車(chē)區域給乙方自行調配，保證乙方車(chē)輛正常裝卸。
二：乙方責任
1，工程運輸過(guò)程中所造成的一切交通事故，甲方不子承擔任何責任。由乙方肇事車(chē)主自行負責。
2、乙方駕駛員和工作人員因自身原因造成的安全責任事故(經(jīng)濟和法律責任)由己方或責任人員自行負責，與甲方無(wú)關(guān)。甲方不承擔任何責任。
3、乙方在合同期內，在甲方無(wú)過(guò)錯情況下，乙方不得停工，曠工，車(chē)輛不得無(wú)故退場(chǎng)，無(wú)故刁難。確保運行正常，確保工期順利進(jìn)行，如出現上述情況，甲方有權終止臺同，且乙方必須賠償甲方總工程款的作為罰款(因不可抗拒的自然因素以及車(chē)輛正常維修除外)。
4、乙方要服從甲方的管理和指揮，指定專(zhuān)人每天向甲方上報工作進(jìn)度和按規定時(shí)間上交運輸單據。
5、乙方在合同期內確保一切安全，加強駕駛員的工作管理，杜絕打架、斗毆、酗酒滋事、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等現象發(fā)生，如有，與甲方無(wú)關(guān)。
6、乙方所有人員在當地要遵紀守法，如有違法，甲方不負責任何責任。
第五條：合同糾紛
1、甲乙雙方均不得采用虛假記錄，虛假計量或其它方法在運輸數量上弄虛作假，否則除虛假部分的運輸數量不得作為運費計算外，還須按虛假部分運輸數量的運費的十倍作為罰款。
2，因履行本合同發(fā)生一切爭議，由當事人雙方協(xié)商解決，協(xié)商或調解不成，依法向工程所在地法院提起訴訟。
第六條：附則
1、本合同自雙方簽字蓋章后生效，本合同工程完工后自行失效。
2、本合同未盡事宜，雙方可以根據具體議定附加條款，以便共同遵守。
3、本合同一式兩份，甲方雙方各持一份。
補充協(xié)議：
1、乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)，甲乙雙方必須相互配合施工，施工時(shí)間每天不低于小時(shí)，雨天除外。
2、車(chē)輛收方方式以實(shí)際車(chē)廂方量為準。
3、附件：雙方身份證復印件。
甲方：乙方：
身份證號：身份證號：
電話(huà)：電話(huà)：
簽訂日期：年月日
關(guān)于運輸合同10
甲方（托運方）
聯(lián)系人： 聯(lián)系人手機： 聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：
乙方（承運方）
聯(lián)系人： 聯(lián)系人手機： 聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：
甲乙雙方根據《合同法》及國家有關(guān)運輸規定，本著(zhù)平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。
1、 甲方委托乙方承運貨物基本情況：
貨物名稱(chēng) 規格、型號 包裝狀況 數量 重量 體積 貨物價(jià)值 備注
表（略）
2、 貨物起運地點(diǎn)：
三、貨物到達地點(diǎn)：
四、貨物送達提貨方式：送貨上門(mén) □ 收貨人自提 □
五、運輸費用
送達地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達時(shí)限 送達地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達時(shí)限
表（略 ）
六、運輸雜費：保管費：
接貨費： 送貨費：
叉車(chē)費： 包裝費：
七、結算方式：發(fā)貨后付款（現付）□ 貨到后付款（提付）□
憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）
八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。
九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經(jīng)濟責任。
十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。
十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時(shí)限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的'自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。
十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠(chǎng)價(jià)向甲方賠償。
十三、乙方承運的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。
十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過(guò)程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價(jià)賠償甲方損失。
十五、甲方每次發(fā)貨應實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱(chēng)、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話(huà)、詳細地址）
十六、其他約定：
十七、本合同有效期20 年 月 日起至20 年 月 日止。
十八、本合同在履行中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合
同簽約地人民法院提請訴訟。
十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。
甲方蓋章： 乙方蓋章：
甲方委托代理人： 乙方委托代理人：
簽約地點(diǎn)：
簽約時(shí)間：
關(guān)于運輸合同11
托運人（姓名）_________與中國民用航空_________航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)承運人）協(xié)商空運）__________________（貨物名稱(chēng)）到__________________（到達地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條 托運人于_________月_________日起需用_________型飛機_________架次運送_________（貨物名稱(chēng)），其航程如下：
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
運輸費用總計人民幣__________________元。
第二條 根據飛機航程及經(jīng)停站，可供托運人使用的載量為_(kāi)________公斤（內含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。
第三條 飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條 承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條 托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費_________元。如托運人退機前承運人為執行本合同已發(fā)生調機費用，應由托運人負責交付此項費用。
第六條 托運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責。
推薦合同范文·貨物運輸合同·水路貨物運輸合同·貨物運輸委托合同·貨運代理協(xié)議書(shū)·棉花運輸合同·班輪運輸合同第七條 運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問(wèn)題所造成的損失，由承運方賠償。
第八條 在執行合同的'飛行途中，托運人如要求停留，應按規定收取留機費。
第九條 本合同如有其他未盡事宜，應由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規則規定的問(wèn)題，按運輸規則辦理。
托運人：_________ 承運人：_________
開(kāi)戶(hù)銀行：_________ 開(kāi)戶(hù)銀行：_________
銀行帳號：_________ 銀行帳號：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
,
關(guān)于運輸合同12
托運方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)
承運方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)
根據《民法典》和國家有關(guān)運輸法規，甲乙雙方本著(zhù)誠實(shí)守信，互利互惠的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，就乙方承運甲方貨物運輸事宜，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一、運輸貨物的品名：苗X。
二、運輸貨物起運地點(diǎn)、收貨到達地：從到。
三、運輸費用和結算方式：
運費：結算方式：一次性結算運費，甲乙雙方在運輸完畢后結算。
四、運輸方式：公路貨物運輸。
五、甲乙雙方的責任和義務(wù)：
1、甲乙雙方的責任和義務(wù)：
1)、甲方負責將貨物按乙方要求裝載、卸載、辦理貨物交接清單。
2)、如乙方未按甲方要求按時(shí)按量完成運輸任務(wù)的，甲方有權委托其它運輸單位承運該貨物。
2、乙方的責任和義務(wù)：
1)、乙方在保證完成運輸量的前提下，甲方不得與第三方簽訂運輸合同。由此造成的.損失由甲方負責。
2)、乙方必須安全、準確地將貨物運到出庫單上注明的單位地點(diǎn)，不能在未經(jīng)甲方同意的前提下擅自將貨物運到其它地點(diǎn)。
3)、乙方在運輸過(guò)程中如發(fā)生所裝載貨物受損、差缺等，乙方賠償當次經(jīng)濟損失給甲方。
六、對乙方承運車(chē)輛在運輸途中發(fā)生交通安全事故，乙方必須在1小時(shí)內通知甲方，車(chē)輛、人員安全責任由乙方全部承擔，與甲方無(wú)關(guān)。
七、違約責任：甲乙雙方如有違反本合同條款，按貨物價(jià)格的10%支付對方的違約金。
八、本合同經(jīng)雙方代表簽字蓋章后生效，合同履行完畢自行失效。
九、本合同若有未盡事宜，雙方另行協(xié)商解決。
十、本合同一式兩份，雙方各執一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日________年____月____日
關(guān)于運輸合同13
委托方(甲方)：山東成武強世電氣工程有限公司 承運方(乙方)：成武縣路順達物流運輸有限公司經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立此合同，供雙方共同遵守。
一、貨物名稱(chēng)：真空斷路器
二、運輸地點(diǎn)：成武縣茍村工業(yè)園目 的 地：河南省原陽(yáng)縣、上海市車(chē)號：魯R6788
四、簽訂運輸合同日期： 20xx__年5月10_日預定運輸日期：20xx_年5月20日、5月28日
五、包裝要求：甲方應按乙方要求進(jìn)行標準包裝。也可以由乙方進(jìn)行包裝，但包裝前應檢查物品，保證安全運輸。
六、乙方責任：保證在合同規定期限內將貨物安全運抵指定地點(diǎn)。對承運的貨物要負責安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)人為變質(zhì)。在裝卸、運輸途中一旦出現貨物丟失、短少、變質(zhì)、損壞等情況，原則上按到達地的'市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行賠償。但如果貨物的缺失和損壞是由不可抗力、貨物自身屬性決定的合理?yè)p耗或是甲方過(guò)錯造成、則乙方不承擔備嘗責任。
七、一般貨物保險由乙方負責，貴重貨物保險由甲方負責。甲方應及時(shí)對送達貨物進(jìn)行檢測，逾期未收貨，應向甲方支付保管費用。
八、 包裝運輸總費用：52000元__。結算方式：已付定金20000元 余下金額：32000元_
九、甲方違約責任：乙方按要求將貨物送達后，甲方如不足額支付運輸費和保管費，乙方對貨物享有留置權。
十、本合同一式兩份：委托方(甲方)和運輸公司(乙方)各執一份。
甲方簽名：____________ 乙方簽名：____________
合同訂立日期：________年______月______日
關(guān)于運輸合同14
甲方（發(fā)包方）代表：
乙方（承包方）代表：
根據國家《合同法》相關(guān)規定，經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商達成此協(xié)議。地名：蕎壩鄉三幢橋上面老林
一、乙方幫甲方運輸木材，將甲方山上的柳杉不管通過(guò)任何運輸方式運輸到林區的公路上，運輸費用（ ）元每立方米。不包括上車(chē)費用，乙方油鋸、裁桐、梯丫，運輸一切工具和產(chǎn)生的'費用由乙方自負。在運輸過(guò)程中出現任何賠償事宜和糾紛由甲方負責，與乙方無(wú)關(guān)。安全事故由乙方自己負責。
二、甲方山上的木材4米6公分以上的全部運完，運輸木材甲方保證乙方500立方米以上的木材，若沒(méi)有500方也要按500方結賬，運輸木材數量由甲方檢尺為準，廢材不扣尺，中途可以預支，生活費和其他費用由乙方自負，每次檢尺后100立方米結一次賬，7日內付清，如果雙方約定的合同沒(méi)有按照合同做，甲方違約就賠償乙方運輸費用的100%。另外違約金20_0。00元（大寫(xiě)：貳萬(wàn)元整）。誰(shuí)違約誰(shuí)負責。
三、此合同在雙方結清所有賬后作廢、此合同經(jīng)甲乙雙方代表簽字后生效，合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運輸合同15
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒(méi)有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱(chēng)為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點(diǎn)，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專(zhuān)門(mén)運輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來(lái)源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕@一定義向民法一般原理溯源的話(huà)，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權債務(wù)關(guān)系的合意”。
以運輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現代市場(chǎng)經(jīng)濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實(shí)上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協(xié)議說(shuō)”在運輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。
二、運輸合同的種類(lèi)及其劃分意義
社會(huì )分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著(zhù)運輸需求的持繼增強，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會(huì )效果。運輸過(guò)程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會(huì )效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。
根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類(lèi)。同一種類(lèi)的運輸合同又可以依據其他分類(lèi)標準進(jìn)行二次分類(lèi)或三次分類(lèi)。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸合同種類(lèi)的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經(jīng)濟關(guān)系對合同法的不同要求，進(jìn)而指導立法和司法實(shí)踐。
劃分合同種類(lèi)的標準是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類(lèi)。第一是理論標準，為了滿(mǎn)足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據不同標準、從不同角度進(jìn)行一般分類(lèi)后再對各種合同進(jìn)行二次歸類(lèi)。根據法學(xué)理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟性，又歸于提供勞務(wù)類(lèi)合同。第二是生產(chǎn)方式標準，立法和實(shí)踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進(jìn)行分類(lèi)。兩種不同的分類(lèi)各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應該在法學(xué)一般原理指導下，根據各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對運輸合同進(jìn)行分類(lèi)。當然，這種分類(lèi)的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì )屬性，對運輸條件要求不同，因而也會(huì )具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點(diǎn)、所經(jīng)線(xiàn)路和終點(diǎn)均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱(chēng)涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸合同
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專(zhuān)門(mén)運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專(zhuān)門(mén)運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實(shí)踐中，上述三種分類(lèi)均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進(jìn)行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：
�。�1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；
�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
�。�3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；
�。�4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時(shí)，既可以把國界標準優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產(chǎn)方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產(chǎn)方式標準）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進(jìn)行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類(lèi)的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒(méi)有什么意義。但是，從形式所表現的全部?jì)热萆戏治�，不同的劃分方式表明了不同的側重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時(shí)結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿(mǎn)足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時(shí)結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用問(wèn)題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性�，F代各國大多是以運輸方式為依據進(jìn)行運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專(zhuān)門(mén)運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應當是不間斷的。經(jīng)濟關(guān)系的這種特性，要求運輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復雜。
三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運輸勞動(dòng)專(zhuān)業(yè)化出現以前，合同法所規定和調整的商品經(jīng)濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程。
1、古代沒(méi)有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長(cháng)距離的運送其本上屬?lài)衣毮芑顒?dòng)并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運送，一方面由于物品數量較小、距離不長(cháng)，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長(cháng)或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動(dòng)時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車(chē)船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應的法律規定。雖然，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據，都沒(méi)有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì )”，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調整主要是圍繞所有權進(jìn)行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線(xiàn)行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應對船主人按……計算租船之資�！�
同時(shí)代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車(chē)或船，在支付規定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒(méi)的，則應照價(jià)賠償�！毕嗤再|(zhì)的更為詳細的規定則見(jiàn)于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專(zhuān)門(mén)規定運輸事務(wù)的條文多達15條，還首次出現了“托運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價(jià)等做了詳細規定。從這些內容看，當時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當復雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱(chēng)之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其后又經(jīng)中世紀私人對海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時(shí)歐洲某一地區的.城市，還沒(méi)有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時(shí)海上運輸的發(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當時(shí)海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開(kāi)始的工業(yè)革命，迅速帶來(lái)了社會(huì )關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車(chē)，實(shí)現了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車(chē)。工業(yè)革命導致交通運輸的巨大發(fā)展，運輸勞動(dòng)專(zhuān)門(mén)化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規模。
與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動(dòng)形成的許多社會(huì )關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開(kāi)始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規定全部鐵路由國家經(jīng)營(yíng)；19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)就開(kāi)始實(shí)行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務(wù)關(guān)系。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時(shí)期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無(wú)論是大陸法國家還是普通法國家，都沒(méi)有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒(méi)有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專(zhuān)門(mén)運輸法規中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統一規定；運輸合同的特殊問(wèn)題如承運人資格、托運人和旅客權利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒(méi)有運輸合同的專(zhuān)門(mén)規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類(lèi)于租賃契約類(lèi)中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務(wù)，被視為旅店主人所負的義務(wù)。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義。
第二，獨立的運輸合同出現于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類(lèi)作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規定了“運送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現就把一般運送合同與海上運送合同相區別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專(zhuān)門(mén)規定，與船舶買(mǎi)賣(mài)、租船、海上保險等合同規定在一起而單獨構成專(zhuān)門(mén)合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。
實(shí)行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規定運輸合同法的具體內容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內容難以總結，但包括運輸合同在內的有關(guān)運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買(mǎi)賣(mài)法》等。
4、現代運輸合同法
技術(shù)革命導致社會(huì )生產(chǎn)力的持續發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規�？涨熬薮�。19世紀末到20世紀初，汽車(chē)、飛機相繼問(wèn)世。1885年德國人本茨制成以?xún)热紮C作動(dòng)力的汽車(chē)，汽車(chē)很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車(chē)運輸的需要，開(kāi)始持續不斷地、大規模地修筑主要或是專(zhuān)用于汽車(chē)運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡(luò )。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以?xún)热紮C為動(dòng)力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進(jìn)行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰期間用于作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰后則成為主要運輸方式之一。戰后，以電子計算機技術(shù)為標志的新技術(shù)革命，導致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復雜多樣，社會(huì )生活中人們經(jīng)常要以運輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費活動(dòng)。運輸在全部社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì )關(guān)系等等，直接或間接導致了社會(huì )上層建筑主要是法律領(lǐng)域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時(shí)，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經(jīng)營(yíng)者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實(shí)行國有化或者對私營(yíng)運輸實(shí)行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時(shí)受?chē)乙庵镜南拗�，國家為了緩和矛盾，開(kāi)始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸合同的多樣化，在傳統的客運合同和貨運合同之外，出現了以運輸方式、運送物種類(lèi)等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國際貿易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟與他國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸合同法）的客觀(guān)需要。
與此同時(shí)，一國之內各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸的客觀(guān)要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進(jìn)行調控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國家經(jīng)營(yíng)。
上述各因素在立法上表現為大量專(zhuān)門(mén)運輸法規的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專(zhuān)門(mén)運輸法中都對運輸合同有著(zhù)專(zhuān)門(mén)、詳細的規定。在各專(zhuān)門(mén)運輸法中，民事法律規范與行政法律規范并存，但基本內容卻是運輸合同法規范。體現在專(zhuān)門(mén)運輸法規中的合同法及其各專(zhuān)門(mén)運輸法規本身，已經(jīng)大大超出傳統民法、商法的范圍，傳統的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門(mén)法，“經(jīng)濟法”的范圍，成為經(jīng)濟法學(xué)的研究范疇。
現代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運價(jià)限制、運輸線(xiàn)路和時(shí)間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規沒(méi)有規定、沒(méi)有不同規定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒(méi)有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統的不負過(guò)失責任制演變?yōu)閲栏褙熑�、不負過(guò)失責任和過(guò)失責任多種責任制并存。
四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位
運輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內容。但運輸合同所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運輸工具的消耗，其收取的是以運價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(cháng)達數千年，但只是到了商品經(jīng)濟發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過(guò)自由協(xié)商，共同決定其權利義務(wù)關(guān)系。但傳統的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò)，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。著(zhù)名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì )的運動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運動(dòng)”，在運輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個(gè)從契約到身份的運動(dòng)。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說(shuō)是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運輸合同中得以體現。
法定合同原則主要來(lái)自于國家對整個(gè)交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營(yíng)運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標準格式合同。結果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動(dòng)中表現為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受?chē)曳煞ㄒ幍膰栏裣拗啤?/p>
法定運輸合同主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現，在戰時(shí)的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專(zhuān)門(mén)機構對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進(jìn)行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說(shuō)運輸合同法歸類(lèi)問(wèn)題，也可以說(shuō)是運輸合同法與其他法的關(guān)系問(wèn)題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟管理職能和公共事務(wù)職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟法則是隨著(zhù)國家對社會(huì )經(jīng)濟生活的全面干預而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟法不可能脫離整個(gè)社會(huì )的法的現象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統的民法、行政法發(fā)生復雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類(lèi)之一，其必然與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規定的范圍�！敖�(jīng)濟法，是調整國家在協(xié)調經(jīng)濟運行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規范的總稱(chēng)”，而運輸經(jīng)濟關(guān)系歷來(lái)是國家管理、干預的重點(diǎn)對象之一，因此，運輸經(jīng)濟關(guān)系的基本法律表現形式――運輸合同，自應是經(jīng)濟法的具體調整對象之一。
3、運輸合同專(zhuān)門(mén)化和國際、國內統一問(wèn)題
�。�1）運輸合同專(zhuān)門(mén)化
運輸合同專(zhuān)門(mén)化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專(zhuān)門(mén)化的，例如美國以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì )分別專(zhuān)門(mén)管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進(jìn)行宏觀(guān)管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸合同在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經(jīng)濟關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開(kāi)了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專(zhuān)門(mén)運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類(lèi)型，運輸合同應視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專(zhuān)門(mén)化的合同。
然而，無(wú)論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關(guān)于責任問(wèn)題的強制性規范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。
�。�2）國際統一
各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來(lái)了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問(wèn)題早在1873年就成為國際法學(xué)會(huì )組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會(huì )；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續產(chǎn)生了多種國際公約。國際統一的部分實(shí)現，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運動(dòng)。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內管理運輸合同的實(shí)體規則。當某一國際運輸合同發(fā)生爭議時(shí)，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
�。�3）國內統一
在國內運輸領(lǐng)域內，所面臨的基本問(wèn)題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調發(fā)展、公平合理競爭問(wèn)題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無(wú)權干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門(mén)法之間的不協(xié)調、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內運輸合同的統一問(wèn)題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀(guān)存在的社會(huì )現象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復雜的合同現象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、合同行為、合意的目的和結果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內經(jīng)濟合同法的角度，認為經(jīng)濟合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟合同還有與其他類(lèi)型合同相區別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟合同對當事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟合同是當事人之間的經(jīng)濟協(xié)議；
第三，經(jīng)濟合同直接或間接接受?chē)矣媱澋闹笇Щ蛑萍s；
第四，經(jīng)濟合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟法學(xué)》（新編本）根據我國經(jīng)濟合同制度規定，強調社會(huì )組織作為經(jīng)濟合同當事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì )經(jīng)濟生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足雙方當事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財富、非物質(zhì)財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準備條件和服務(wù)的。體現在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟合同確認，后者由一般民事合同確認�！边@一精辟論述將經(jīng)濟合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類(lèi)或層次，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門(mén)調整，但各現行運輸法中規定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區別�？瓦\合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟合同，除了涉外貨運合同屬?lài)H運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟合同法》。
我國民法理論和經(jīng)濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒(méi)有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發(fā)，結合我國《民法通則》進(jìn)行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經(jīng)濟合同法》的基本規定進(jìn)行分析的結論。這個(gè)結論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類(lèi)的經(jīng)濟合同。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質(zhì)和法律現象具有指導意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸合同的內容十分復雜。
而且在事實(shí)上，現行運輸合同法規范受運輸方式、運輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟法理論根據現行經(jīng)濟合同法規定分析運輸合同時(shí)，又顯得范圍過(guò)于狹小。
“運輸合同”體現的是比民事合同、經(jīng)濟合同更為具體的、特定的經(jīng)濟關(guān)系。運輸活動(dòng)中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現實(shí)生產(chǎn)方式特征和國家宏觀(guān)調控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認為運輸合同有以下特征：
1、當事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權利義務(wù)關(guān)系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會(huì )生產(chǎn)力的持續發(fā)展導致壟斷產(chǎn)法規，繼而導致國家對經(jīng)濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價(jià)、線(xiàn)路、時(shí)間均詳加規定。結果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關(guān)系就不復存在，經(jīng)濟關(guān)系就成為高度集中統一的計劃經(jīng)濟模式，如戰時(shí)軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟關(guān)系）的認識和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現為社會(huì )公共利益的需要。
一般情況下，實(shí)行自由竟爭利大于弊的領(lǐng)域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應實(shí)行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業(yè)內部，鐵路最不易實(shí)行競爭，鐵路運輸合同的自由最��；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實(shí)行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì )活動(dòng)主體的自由度應該越來(lái)越高，而不應相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體合同當事人的自由不再完全以其個(gè)別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。后者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F代社會(huì )中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會(huì )利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業(yè)的國家中央集權，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權實(shí)行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴格監督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會(huì )公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會(huì )的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運輸組織的社會(huì )意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營(yíng)運輸業(yè)務(wù)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì )直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業(yè)利用者即社會(huì )公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國家經(jīng)營(yíng)，又從國營(yíng)到私營(yíng)的運動(dòng)。但這個(gè)運動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運動(dòng)，僅僅是國家把經(jīng)營(yíng)權部分轉交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴格管理變?yōu)榉潘晒芾�。國家從直接�?jīng)營(yíng)方式和直接行政干預變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達國家類(lèi)似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權，實(shí)行私有化，而是變國家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無(wú)疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專(zhuān)門(mén)法的規定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專(zhuān)門(mén)規定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專(zhuān)門(mén)規定，海運企業(yè)必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營(yíng)的運輸，運輸經(jīng)濟組織和個(gè)體戶(hù)也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事經(jīng)營(yíng)。
3、運輸職能社會(huì )化
承運人所從事的運輸活動(dòng)，面向的是社會(huì )公眾；承運人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì )意義，即具有社會(huì )公共事務(wù)的職能。運輸職能社會(huì )化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動(dòng)范圍，以及對運輸活動(dòng)結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、合同內容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定，而是由相應的專(zhuān)門(mén)法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒(méi)有不同規定或允許當事人協(xié)商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，合同自由取得了新的表現形式。
運輸合同內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，合同內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關(guān)系中當事人無(wú)需也不能就法律已有的強制性的權利義務(wù)規定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規范的情況下，格式合同會(huì )產(chǎn)生雙方的嚴重不平等；在國家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經(jīng)濟發(fā)展的活力。只有依法的具體規定產(chǎn)生的格式合同，即法規定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進(jìn)運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟關(guān)系的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應根據有關(guān)運輸法的規定制定，格式化合同應表明法律規定的合同雙方的基本權利義務(wù)，重要的合同格式應當經(jīng)國家運輸主管部門(mén)審查批準。
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