交通運輸畢業(yè)論文1

　　摘 要：廣東省交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶來(lái)了對交通運輸業(yè)人才的大量需求。文章分析了交通運輸人才要求具備的能力和知識結構，提出了交通運輸專(zhuān)業(yè)培養目標。針對專(zhuān)業(yè)培養目標以及廣東省交通運輸業(yè)人才需求特點(diǎn)，對交通運輸本科專(zhuān)業(yè)課程體系進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸本科畢業(yè)論文

　　一、交通運輸本科專(zhuān)業(yè)課程體系的改革

　�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸本科專(zhuān)業(yè)課程體系的改革的探索

　　以交通運輸本科工作過(guò)程為導向的課程體系改革課程是開(kāi)展現實(shí)教育活動(dòng)的軸心，其教育理論、思想和觀(guān)點(diǎn)及各種各樣的目的和宗旨，都是通過(guò)課程才能最終實(shí)現；課程也是實(shí)現教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類(lèi)人才知識、能力的載體，這種特定的培養目標也只有通過(guò)課程才能最終實(shí)現。

　　作為一種教育類(lèi)型，中職教育必然具有自己類(lèi)型特征的課程。一般認為，課程可分為“學(xué)科課程”和“行動(dòng)導向課程”兩大類(lèi)。學(xué)科課程以學(xué)科內容為中心設計，通過(guò)教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應的，加之學(xué)習“學(xué)科課程”的知識時(shí)缺乏與實(shí)際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導致學(xué)生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學(xué)目標是培養學(xué)生從事未來(lái)職業(yè)工作的能力。顯然，“學(xué)科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動(dòng)導向課程成為其必然選擇。行動(dòng)導向課程是在具體工作情境中建構經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應用的課程。

　　我校交通運輸本科專(zhuān)業(yè)從20xx年上半年開(kāi)始探索工學(xué)交替、校企結合的人才培養，到20xx上半年正式確定“2+1工學(xué)交替”人才培養模式。隨后我們結合“1+0.5+1.5工學(xué)交替”人才培養模式要求，開(kāi)始開(kāi)發(fā)交通運輸本科專(zhuān)業(yè)的課程體系。最初是設計了課程模塊體系，將原課程進(jìn)行整合。以交通運輸本科工作過(guò)程為導向的課程體系改革，其技術(shù)路線(xiàn)是：組建由專(zhuān)業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家構成的課程體系開(kāi)發(fā)團隊，開(kāi)展職業(yè)崗位（群）的職責、任務(wù)、工作過(guò)程調研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動(dòng)領(lǐng)域、轉換學(xué)習領(lǐng)域、設計學(xué)習情景。該課程體系實(shí)現了學(xué)生的學(xué)習過(guò)程與就業(yè)崗位的工作過(guò)程的一致性，從根本上解決了學(xué)用脫節的問(wèn)題。

　�。ǘ�）學(xué)習領(lǐng)域課程的構建

　　1.選擇好專(zhuān)業(yè)教學(xué)側重點(diǎn)。通過(guò)近年的專(zhuān)業(yè)調研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專(zhuān)業(yè)教學(xué)側重點(diǎn)包括：學(xué)習交通運輸本科組織學(xué)、管理學(xué)等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓練；具有運用運輸本科技術(shù)設備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì )與經(jīng)濟效益的基本能力等。

　　2.與道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的差別。力學(xué)與結構應相對弱化。力學(xué)以材料力學(xué)為主，結構力學(xué)只要求掌握基本概念�；炷�土結構要求掌握橋梁基本構件的結構計算與驗算，預應力結構的基本概念，重點(diǎn)放在橋梁結構的施工方案編制上面。交通運輸本科專(zhuān)業(yè)交通運輸本科設備、交通運輸本科技術(shù)管理、交通運輸本科商務(wù)管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學(xué)、管理學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、財務(wù)管理、運輸本科經(jīng)濟學(xué)、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規等課程基本知識等方面應相對強化，課程與企業(yè)實(shí)際基本對接；實(shí)踐教學(xué)：包括測量實(shí)習、工程制圖、港站實(shí)習等，一般安排12周。這是與近年來(lái)交通運輸本科專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。

　�。ㄈ�）素質(zhì)培養與考證

　　將學(xué)生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養融合到人才培養整個(gè)過(guò)程之中，在交通運輸本科專(zhuān)業(yè)學(xué)習領(lǐng)域中設置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節，使學(xué)生在頂崗實(shí)習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學(xué)歷教育與職業(yè)資格的同步。

　�。ㄋ模┙膛c學(xué)的規律

　　一個(gè)學(xué)習領(lǐng)域中所涉及的知識點(diǎn)不宜太多，傳授知識應由淺入深，學(xué)習和掌握知識應由單一到綜合，傳授和學(xué)習解決問(wèn)題的方法應由學(xué)習解決簡(jiǎn)單問(wèn)題到學(xué)習解決復雜問(wèn)題。學(xué)生的能力是在完成工作任務(wù)的過(guò)程中獲取并提高。

　　學(xué)習情景是一個(gè)案例化的學(xué)習單元，它融教、學(xué)、做為一體，把理論知識、實(shí)踐技能與實(shí)際應用環(huán)境結合在一起。學(xué)習情景設計就是將學(xué)習領(lǐng)域分解為若干主題學(xué)習單元，應根據完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個(gè)學(xué)習情景都應是完整的工作過(guò)程，學(xué)習情景應符合由簡(jiǎn)單到復雜的規律。

　　二、促進(jìn)課程開(kāi)發(fā)，改革教學(xué)模式，實(shí)現與生產(chǎn)實(shí)際的“緊密”對接

　�。ㄒ唬┱n程開(kāi)發(fā)

　　課程開(kāi)發(fā)我們從課程內容選擇標準和課程內容排序標準入手。對該專(zhuān)業(yè)的課程內容進(jìn)行了大力度的改革。課程內容選擇以實(shí)際應用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時(shí)，課程的內容關(guān)注本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設行業(yè)規范、標準和職業(yè)資格標準，實(shí)現與行業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的“緊密對接”。在課程內容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學(xué)結合的教材開(kāi)發(fā)模式。請企業(yè)專(zhuān)家參與教材編寫(xiě)，將企業(yè)培訓理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識直接融入教材，實(shí)現教材內容與生產(chǎn)實(shí)際的“緊密對接”。

　�。ǘ�）以行動(dòng)為導向改革教學(xué)模式

　　工作過(guò)程化的課程是理論與實(shí)踐合一的課程，是融“教、學(xué)、做”為一體的課程。它是與學(xué)科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學(xué)方法和手段，才能保證教學(xué)效果，使得教學(xué)改革實(shí)現根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學(xué)方法已不適用。鑒于此，我校實(shí)施以項目教學(xué)為主的行動(dòng)導向教學(xué)模式。根據學(xué)習情景要求，將課程放在教室、實(shí)訓室，甚至企業(yè)現場(chǎng)進(jìn)行教學(xué)，配合實(shí)際工作任務(wù)、工作頁(yè)、多媒體課件、任務(wù)方案、構造實(shí)體模型等教學(xué)資源，透過(guò)完整實(shí)際工作過(guò)程訓練，讓學(xué)生掌握職業(yè)能力，獲得實(shí)際工作經(jīng)驗。每個(gè)教學(xué)項目均按資訊、決策、計劃、實(shí)施、檢查、評價(jià)六步教學(xué)方法教學(xué)。

　　三、改革成果

　　20xx年以來(lái)，我校逐步開(kāi)始實(shí)施新的教學(xué)計劃，執行新的教學(xué)模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現場(chǎng)管理能力和現場(chǎng)實(shí)操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實(shí)現了100%。成果表明，改革是成功的。

交通運輸畢業(yè)論文2

　　【摘要】通過(guò)分析我國大城市交通面臨的主要問(wèn)題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是最好的解決辦法。

　　【關(guān)鍵詞】發(fā)展城市輕軌 改善城市交通

　　引言

　　城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發(fā)展現劃和城市增長(cháng)的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經(jīng)濟活動(dòng)的命脈。城市經(jīng)濟社會(huì )活動(dòng)要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟地滿(mǎn)足城市人流、物流、信息流的需求，現代城市的商品生產(chǎn)、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開(kāi)城市交通體系，城市的一切經(jīng)濟社會(huì )活動(dòng)都必須有現代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環(huán)對實(shí)現城市功能，促進(jìn)城市經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。城市交通不僅是一個(gè)如何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問(wèn)題，也是一個(gè)從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續發(fā)展的重要戰略問(wèn)題。隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加陜，城市“機動(dòng)化’程度的提高，城市交通已越來(lái)越成方世界各國嚴重的城市問(wèn)題，特別是大城市。我國的情況也是如此。

　　1. 我國大城市交通現狀

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入和國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國城市化速度加快。城市人口增加，城市范圍不斷擴大，流動(dòng)人口增多，使城市公交客運量大幅度增加。加上經(jīng)濟發(fā)達城市私家車(chē)擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現了交通阻塞、交通事故增加，乘車(chē)難，行車(chē)難的現象。許多城市交通緊張狀況己達到相當嚴重的地步，己成為城市發(fā)展的“瓶頸”，嚴重地阻礙了城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市區域群的發(fā)展。

　　城市公共交通體系由公共汽電車(chē)、小公共汽車(chē)、出租車(chē)、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。

　　小公共汽車(chē)與出租車(chē)載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車(chē)造價(jià)低，對道路條件要求不高，票價(jià)低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發(fā)車(chē)間隔和站點(diǎn)通過(guò)能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車(chē)流與人流，對公交車(chē)的干擾極大，使機動(dòng)車(chē)的速度降低，加重了交通擁擠和乘車(chē)困難。如遇到客流高峰時(shí)間與節假日，則交通狀況更為惡化�？土髁吭龃�，車(chē)輛難以準時(shí)開(kāi)出，無(wú)法完全滿(mǎn)足幾百萬(wàn)人口以上類(lèi)似西安這樣的大城市對交通運輸的要求。

　　2.城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式

　　根據交通運輸可持續發(fā)展須遵守的如下原則：

　　(1)環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。

　　(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過(guò)尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機。

　　(3)公平性原則。運輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運輸而獲益，但沒(méi)有承擔環(huán)境費用；相反，非運輸用戶(hù)卻遭受著(zhù)環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關(guān)系上來(lái)看，當代人消耗大量運輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，卻將嚴重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。

　　(4)價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導向的錯誤。交通運輸可持續發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟成本”的原則，將環(huán)境成本納入運輸成本，分擔到用戶(hù)身上。

　　(5)協(xié)調性原則。交通運輸可持續發(fā)展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實(shí)現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策)相結合，協(xié)調作用，才能收到良好的效果。

　　發(fā)達國家在經(jīng)歷類(lèi)似中國的情況后開(kāi)始把目光轉向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國城市軌道交通客運量占總客運量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。

　　地鐵容量大、速度快，與其他車(chē)輛無(wú)交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運行在地下隧道，所以造價(jià)極高，目前，國內一條地鐵線(xiàn)路造價(jià)已高達幾十億元，個(gè)別的甚至突破百億元，在我國目前資金嚴重短缺的情況下，過(guò)高的造價(jià)限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國大城市應修建一種容量大，速度快，造價(jià)又低的交通系統，這就是輕軌運輸。

　　輕軌運輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車(chē)發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車(chē)的中等運量的電動(dòng)小火車(chē)，適用于大都市。能夠在專(zhuān)用的車(chē)行軌道上運行單節電動(dòng)車(chē)輛或由數節電動(dòng)車(chē)輛組成的短列車(chē)。

　　城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。近年來(lái)，隨著(zhù)中國城市化步伐的加快，城市區域群的發(fā)展，在我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時(shí)間，輕軌成為都市人的時(shí)髦話(huà)題。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點(diǎn)運行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利于環(huán)境綜合治理。

　　3.輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長(cháng)具有積極推動(dòng)作用

　　城市輕軌建設，它會(huì )帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和商業(yè)經(jīng)營(yíng)中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進(jìn)城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進(jìn)程，使城市布局的不合理結構得以調整。軌道沿線(xiàn)將成為最具活力的地區，并進(jìn)而成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區、工業(yè)和商業(yè)設施，會(huì )在軌道沿線(xiàn)重新劃分用地格局。輕軌建設在一個(gè)國家和地區的城市區域群建設中占據重要地位。它可以滿(mǎn)足經(jīng)濟、社會(huì )及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點(diǎn)與功能，加速現代化的實(shí)現，會(huì )對城市布局、城市面貌、環(huán)境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。

　　4.輕軌運輸設備的特點(diǎn)及優(yōu)勢決定其具有發(fā)展前景

　�。�1）線(xiàn)路。輕軌線(xiàn)路設計具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區間正線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑一般在50m，線(xiàn)路最大坡度通常為6%，豎曲線(xiàn)最小半徑500m，能以較小的曲線(xiàn)半徑和較大的坡度適應城市地形環(huán)境。

　�。�2）車(chē)輛。輕軌車(chē)輛一般采用六軸車(chē)（長(cháng)28～32m）或八軸車(chē)（長(cháng)37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。

　　車(chē)輛編組靈活，一般可編1～4 節。

　�。�3）車(chē)站。與地鐵車(chē)站相比輕軌車(chē)站要簡(jiǎn)單的多，沒(méi)有站廳層和售檢票區，沒(méi)有技術(shù)用房等，建設和設備投資少。輕軌交通還具有以下優(yōu)勢：

　�、佥p軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。

　�、诳稍诂F有普通路面上開(kāi)槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其它車(chē)輛的運行。 ③也可不占用現有道路，建設高架路，開(kāi)辟立體專(zhuān)線(xiàn)。

　�、苡袟l件也可建在地下，成為“地鐵”。

　�、菘膳c其它列車(chē)接軌，直接通往外地。

　�、捃�(chē)容量可視實(shí)際情況增減，只要選掛適當數量的車(chē)廂即可。

　�、哂捎谑菍�(zhuān)線(xiàn)交通，可以準時(shí)發(fā)車(chē)。

　　輕軌運輸系統具有方便靈活，適用性強，綜合了多種交通系統的優(yōu)點(diǎn)：投資少，基本建設費用較低，約等于地鐵的1/6；運量大，約為公共汽車(chē)的3～4倍；速度快，約為公共汽車(chē)的2倍；運營(yíng)成本只有公共汽車(chē)的50%左右；適應性強，節能，污染少，票價(jià)低，安全舒適，比較準時(shí)，經(jīng)濟效益高。此外，還對城市發(fā)展有利，容易融入城市現有格局，有利于增加采用輕軌運輸城市的吸引力，并提高其生活質(zhì)量，有助于經(jīng)濟發(fā)展。新型輕軌車(chē)輛噪聲較小，低于現有公共汽車(chē)和卡車(chē)。由此可見(jiàn)，輕軌運輸是一種填補地鐵和公共汽車(chē)空白的交通工具，在公共交通中占有相當高的地位，在提倡公交優(yōu)先的今天應該很好地發(fā)展輕軌運輸。

　　我國城市發(fā)展的實(shí)際也給輕軌的發(fā)展提供了現實(shí)的條件。目前，我國50-100萬(wàn)人口的大城市有近五十座，100萬(wàn)人口以上的大城市有近四十座，通過(guò)北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國產(chǎn)化已取得了巨大的進(jìn)展，這為輕軌的發(fā)展創(chuàng )造了很好的條件。

　　“尤其是隨著(zhù)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的提出和落實(shí)，隨著(zhù)可持續發(fā)展戰略的實(shí)施，人們已從被動(dòng)的生態(tài)保護和環(huán)境保護轉變成為主動(dòng)的生態(tài)建設和環(huán)境建設，輕軌的建設更是順應時(shí)代歷史之要求”，現今政府拉動(dòng)內需，大力投資基礎設施建設，使輕軌建設成為可能，西安市的政府要抓住這大好機遇，加快地鐵建設，發(fā)展輕軌交通。

　　參考文獻：

　　[1]金建《可持續發(fā)展戰略指導下的中國軌道交通發(fā)展投融資策略》

　　[2]世博會(huì )專(zhuān)題論壇《軌道交通——城市文明的傳承與創(chuàng )新》

　　[3]PatricePelletier 《亞洲城市軌道交通系統的未來(lái)》

交通運輸畢業(yè)論文3

　　摘要:本文研究 交通 運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調，以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統的綜合功能，強化鐵路交通運輸樞紐的系統功能，優(yōu)化運輸網(wǎng)的點(diǎn)、線(xiàn)系統能力協(xié)調，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運輸大系統的綜合運輸能力，更好地為社會(huì ) 經(jīng)濟 和人民生活的需要服務(wù)。

　　關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統;綜合功能;運輸能力

　　一、引言

　　鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線(xiàn)路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設施，作為鐵路交通運輸的生產(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸 網(wǎng)絡(luò ) 中客貨集散、轉運及過(guò)境的場(chǎng)所，鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節。鐵路交通運輸樞紐系統分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括 工業(yè) 運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調，以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢，強化鐵路交通運輸樞紐的系統功能，優(yōu)化運輸網(wǎng)的點(diǎn)、線(xiàn)系統能力協(xié)調，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運輸大系統的綜合運輸能力，更好地為社會(huì )經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。

　　二、鐵路交通運輸樞紐的系統特性

　　由系統 科學(xué) 理論可知，所謂系統就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來(lái)實(shí)現某一特定功能的綜合整體。從系統及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來(lái)看，鐵路交通運輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統，它不僅具有系統的一般特征，同時(shí)還具有區別于其他系統的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統特性表現在如下幾個(gè)方面:

　　1。功能與目標的統一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成，每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用，但作為一個(gè)系統整體，鐵路交通運輸樞紐系統具有統一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸的中轉與地方作業(yè)，確�？拓涍\輸全過(guò)程的實(shí)現及運輸生產(chǎn)的連續性，滿(mǎn)足統一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區的經(jīng)濟 發(fā)展 及人民生活對運輸的需要。

　　2。構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線(xiàn)運輸組成，每一種鐵路交通運輸方式又由為實(shí)現其運輸過(guò)程的多種運輸設備按一定布局原則和技術(shù)要求統一配置而成。為實(shí)現各種運輸方式間的相互協(xié)調，有關(guān)運輸設備的布局與配置又須統籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統具有由多個(gè)多級子系統構成的多級梯階的復雜結構。

　　3。鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運輸大系統而言。它由線(xiàn)系統與點(diǎn)系統兩類(lèi)子系統群構成，鐵路交通運輸樞紐屬點(diǎn)系統，就一個(gè)鐵路交通運輸樞紐而言，它既是一個(gè)具有復雜結構以及特定功能的系統，同時(shí)又是鐵路交通運輸大系統的一個(gè)子系統，以鐵路交通運輸大系統為其外部環(huán)境。同時(shí)，鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區大系統的一個(gè)子系統，以城市或地區為其外部環(huán)境，因此，鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。

　　4。鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部，其內部各子系統間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。

　　5。鐵路交通運輸樞紐的各個(gè)子系統發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性�；�于各鐵路交通運輸樞紐形成的 歷史 過(guò)程及 自然 條件等不盡相同，樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸的具體作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設備配置各有特點(diǎn)，這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統間存在一定的技術(shù)差異性。為此，在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區別對待。

　　6。鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統等外部環(huán)境發(fā)生變化，需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時(shí)，鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進(jìn)行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個(gè)別區段負荷過(guò)大，從而導致了運輸流自身進(jìn)行調整，自動(dòng)尋求負荷較小的方向，保證向穩定狀態(tài)過(guò)渡。

　　綜上所述，鐵路交通運輸樞紐本身是一個(gè)復雜系統，且具有諸多系統特性。因此，我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個(gè)客觀(guān)系統對象，結合其特性，運用系統分析的理論與方法進(jìn)行研究。 三、鐵路 交通 運輸樞紐系統的功能

　　1、鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線(xiàn)的匯集點(diǎn)，是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點(diǎn)，是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點(diǎn)的分布，因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著(zhù)決定性影響。它在良好地完成運輸全過(guò)程中起著(zhù)重要作用，對于國民 經(jīng)濟 發(fā)展 的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

　　2、鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線(xiàn)相互銜接，進(jìn)行旅客和貨物中轉或對運營(yíng)的車(chē)輛、船舶、飛機等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調節的重要基地，同時(shí)還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

　　3、鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生，它對城市的形成和發(fā)展有著(zhù)很大作用。它是城市實(shí)現內外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò )，是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸的各種設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。

　　它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。 四、交通運輸樞紐布局與運輸設備的配置原則

　　參考 文獻 : [2]沈志云，鄧學(xué)鈞。鐵路交通運輸工程學(xué)[M]。北京:人民交通出版社，20xx。

　　[3]劉燦齊。 現代 交通規劃學(xué)[M]。北京:人民交通出版社，20xx。

　　[4]邵振一，董千里。道路運輸組織學(xué)[M]。北京:人民交通出版社，20xx。