無(wú)論是在學(xué)習還是在工作中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。為了讓您在寫(xiě)論文時(shí)更加簡(jiǎn)單方便，以下是小編為大家整理的關(guān)于鐵路運輸企業(yè)成本管理的思考論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　摘要：

　　我國的鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的管理制度方面的改革和運營(yíng)體系的發(fā)展，其企業(yè)成本管理工作已經(jīng)逐步積累起了一些具有實(shí)用價(jià)值的管理方法和經(jīng)驗，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對成本管理工作的認識和研究缺乏戰略眼光。尤其是近年來(lái)，受到世界普遍的金融危機影響，各種運輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。

　　一.鐵路運輸企業(yè)成本管理的實(shí)際應用情況

　　(一)成本動(dòng)因

　　引起企業(yè)成本增減的所有因素稱(chēng)為成本動(dòng)因，通常指的是其中的核心因素。戰略成本管理體系的構建，是基于企業(yè)戰略目標準備的基礎上，并掌控全局，通過(guò)對企業(yè)的外部環(huán)境與內部組織形式的考慮，從而分析運營(yíng)過(guò)程中的成本動(dòng)因。對企業(yè)成本起伏造成影響的動(dòng)因主要是從企業(yè)執行程序和企業(yè)經(jīng)濟結構，即：執行性成本動(dòng)因和結構性成本動(dòng)因。

　　(二)戰略定位

　　通過(guò)科學(xué)合理的分析方法，根據企業(yè)的外部環(huán)境和內部管理對其發(fā)展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優(yōu)勢威脅戰略，主要是利用內部?jì)?yōu)勢降低外部風(fēng)險的影響的戰略。(2)劣勢機會(huì )戰略，主要是通過(guò)外部環(huán)境的優(yōu)勢來(lái)彌補內部因素不足的一種戰略。(3)優(yōu)勢機會(huì )戰略，主要針對如何充分分析外部環(huán)境的影響和調動(dòng)企業(yè)內部要素，以獲得企業(yè)發(fā)展的戰略。

　　根據《2006年中國鐵路運輸市場(chǎng)研究報告研究報告》，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長(cháng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著(zhù)越來(lái)越嚴峻的挑戰。在國民經(jīng)濟各部門(mén)中，尤其是在交通運輸部門(mén)中，鐵路運輸的發(fā)展呈現滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線(xiàn)路甚至無(wú)法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

　　一、我國鐵路交通運輸行業(yè)現狀

　　中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統行業(yè)。進(jìn)入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統行業(yè)向現代行業(yè)轉變。世界發(fā)達國家鐵路在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統行業(yè)向現代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統行業(yè)展現出了全新的面貌。而中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

　　改革開(kāi)放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀(guān)計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應。當時(shí)我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價(jià)低廉的鐵路運輸因而長(cháng)期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒(méi)有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

　　鐵路運輸進(jìn)款是鐵路運營(yíng)資金的主要來(lái)源，是鐵路生產(chǎn)建設等各項活動(dòng)的重要保證。運輸進(jìn)款管理是鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分，組織好、管理好運輸收入完整及時(shí)地收繳，加強運輸進(jìn)款資金的核收、動(dòng)支、存行、匯繳以及監督檢查等工作環(huán)節的管理。做好運輸進(jìn)款管理工作，對于加強鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，提高經(jīng)濟效益具有重要的意義。

　　一、運輸收入進(jìn)款管理的重要內容

　　近年來(lái)，鐵道部路局下發(fā)的財務(wù)文件中都把收入進(jìn)款管理作為重要內容，目的是加強資金管理、保證資金安全。為了方便快捷地掌握站段運輸進(jìn)款的資金動(dòng)態(tài)，自2002年起路局統一使用了的運輸進(jìn)款資金集中管理系統，實(shí)行計算機聯(lián)網(wǎng)輔助賬務(wù)管理，對車(chē)站運輸進(jìn)款資金進(jìn)行了動(dòng)態(tài)管理。2005年路局直管站段后，路局在規范運輸進(jìn)款管理方面，制定了一系列進(jìn)款資金管理的控制辦法, 從規范車(chē)站銀行帳戶(hù)管理、貨主預付款必須納入財收八列賬管理、及時(shí)清理貨主欠款、壓縮資金在途、加速資金的上繳、資金管理的考核辦法等下發(fā)了一系列的管理文件。自2007年起，路局又統一要求車(chē)站的銀行資料及業(yè)務(wù)報表上報稽核部，進(jìn)行全面的專(zhuān)業(yè)審核和監控，進(jìn)一步加強資金管理工作。

　　二．運輸進(jìn)款工作現狀

　　目前運輸進(jìn)款的管理工作逐漸進(jìn)入了更加規范管理的階段，自2007年1月1日起，各營(yíng)業(yè)站向收入稽核部上報“運輸進(jìn)款收支報告附表”、銀行單據及銀行對帳單，由收入稽核部進(jìn)行全面的專(zhuān)業(yè)審核，運用會(huì )計監督所特有的方法對車(chē)站銀行帳戶(hù)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行連續地，系統地監控。這項工作表面上看在業(yè)務(wù)核算上發(fā)生了變化，實(shí)質(zhì)是通過(guò)管理模式的轉變，改善并規范了運輸進(jìn)款的內部管理，其優(yōu)點(diǎn)是：及時(shí)監控資金動(dòng)態(tài)，防范資金風(fēng)險，監督資金上繳，壓縮資金在途。

　　信息化是將傳感、通信、計算機、控制等信息技術(shù)手段應用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營(yíng)管理能力和水平的轉變過(guò)程。而審計信息化是通過(guò)一個(gè)轉變過(guò)程，使審計工作以最大程度處于體現信息技術(shù)、運用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計信息化是有效應對信息化環(huán)境給審計工作帶來(lái)挑戰的有力武器。

　　一、審計信息化在鐵路運輸企業(yè)應用現狀

　　隨著(zhù)鐵路生產(chǎn)力布局調整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運輸企業(yè)會(huì )計信息化應用水平的高速發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)對內部審計的信息化有著(zhù)越來(lái)越高的要求，提高鐵路運輸企業(yè)審計信息化水平是一件相當迫切的工作。

　　1、現場(chǎng)審計實(shí)施系統的應用

　　現場(chǎng)審計實(shí)施系統在鐵路運輸企業(yè)的應用是從本世紀初開(kāi)始的。目前在全鐵路審計部門(mén)推廣使用的《鐵路運輸企業(yè)審計信息系統》。鐵路審計部門(mén)在現場(chǎng)審計階段采用審計信息系統后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來(lái)了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。

　�。�1）審計前期賬簿準備的變化。傳統的查賬方式，是從紙質(zhì)的報表和賬簿入手的。因此在到審計現場(chǎng)前，審計人員應通知被審計單位要將被審計年度的賬頁(yè)提前打印，也包括不足一年的賬頁(yè)。而信息化條件下，被審計單位則無(wú)需提供紙質(zhì)賬頁(yè)。審計人員直接從會(huì )計部門(mén)取得電子賬套，導入審計信息系統中，即可進(jìn)行查賬。

　　一、鐵路運輸與現代物流的關(guān)系

　　從某種意義上來(lái)說(shuō),現代物流與交通運輸都是實(shí)現人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng),但現代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下,隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸服務(wù)呈現出網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展趨勢,各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據市場(chǎng)需求提供具有指導性的部分供應鏈服務(wù),運輸和物流在這個(gè)節點(diǎn)上形成了交融。

　　二、鐵路運輸與現代物流的'融合

　　首先,積極發(fā)揮鐵路的干線(xiàn)運輸優(yōu)勢,走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強大優(yōu)勢,提高鐵路在運輸市場(chǎng)上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線(xiàn)上的運輸優(yōu)勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長(cháng)距離和大運量的運輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開(kāi)劣勢,才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

　　其次,構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò )體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò )體系是鐵路運輸發(fā)展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡(luò ),另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò ),還要盡快實(shí)現對鐵路貨運的實(shí)時(shí)跟蹤,努力通過(guò)信息平臺將企業(yè)連接起來(lái),實(shí)現電子化現代物流。

　　再次,對鐵路閑置的貨場(chǎng)設施、裝卸機械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能,從而實(shí)現鐵路運輸向現代物流質(zhì)的轉變。

　　摘要：隨著(zhù)鐵路運輸企業(yè)走向市場(chǎng)化的腳步逐漸加快，傳統的成本管理不利于企業(yè)提高市場(chǎng)競爭力，本文從戰略成本管理的角度指出了鐵路運輸企業(yè)目前成本管理存在的不足之處，并論述了鐵路運輸企業(yè)如何轉變成本管理的理念以建立戰略成本管理體系。

　　關(guān)鍵詞：鐵路；作業(yè)；成本；管理

　　隨著(zhù)鐵路運輸企業(yè)走向市場(chǎng)化的腳步逐漸加快，成本管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其越來(lái)越得到鐵路運輸企業(yè)的重視，鐵路運輸企業(yè)也只有重視成本管理的作用，加強成本管理的措施，轉變成本管理的觀(guān)念，改進(jìn)成管理的方法，才能立足市場(chǎng)，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的競爭力，在市場(chǎng)經(jīng)濟中生存、發(fā)展、壯大。

　　1鐵路運輸企業(yè)成本管理的現狀及存在的不足

　　1.1成本管理帶有很強的計劃經(jīng)濟色彩，觀(guān)念陳舊，方法落后

　　當前鐵路運輸企業(yè)的成本管理依然帶有很強的計劃經(jīng)濟色彩，重安全輕效益的現象比較普遍，在經(jīng)營(yíng)管理上鐵路局每年年初把鐵路總公司下達給鐵路局的經(jīng)營(yíng)指標簡(jiǎn)單分劈下達給基層單位，對基層單位的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行嚴格控制。這抑制了基層單位自主經(jīng)營(yíng)的活力，造成基層單位成本管理意識淡薄，淡化了基層單位成本效益觀(guān)念，使之難以從市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的角度加強成本管理，而且重局部輕全局。由于基層單位缺乏成本控制的積極性、主動(dòng)性，容易出現預算松弛，“鞭打快�！钡默F象，最終造成資源的極度浪費，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標的實(shí)現。

　　1.2成本管理注重成本核算，而忽視成本控制和成本分析

　　鐵路運輸企業(yè)當前的成本管理存在著(zhù)把重點(diǎn)放在成本核算，而忽視成本管理的過(guò)程控制以及成本動(dòng)因分析的現象。隨著(zhù)現代管理會(huì )計的發(fā)展，要求企業(yè)從事成本管理的財務(wù)人員不能只會(huì )當過(guò)去的“算賬先生”，更要參與到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的過(guò)程當中去，了解運輸生產(chǎn)的各項作業(yè)環(huán)節，需要把企業(yè)的成本控制當作一項全過(guò)程、全員參與的系統工程。結合運輸生產(chǎn)實(shí)際加強成本分析，找出成本偏離既定目標的原因，制定相應的改進(jìn)措施，最終實(shí)現企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標。

　　我國社會(huì )目前處于轉型時(shí)期，在轉型過(guò)程中，鐵路運輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制已經(jīng)非常成熟，在這樣的形勢下，我國鐵路是否能夠在競爭中取得更好的發(fā)展，這就需要鐵路局將各項工作整體推進(jìn)和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著(zhù)鐵路局發(fā)展的根本因素，因此需要著(zhù)重解決人力資源開(kāi)發(fā)和配置中所存在的問(wèn)題。

　　一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現存狀況

　　1.全面清理用工人員

　　第一，全面展開(kāi)清理用工人員�？偣睬謇�830人，其中：長(cháng)請假、長(cháng)曠工、強制戒毒人員共264人；另外318人已經(jīng)喪失勞動(dòng)能力，遵照有關(guān)文件要求支付相應待遇。其中對于已經(jīng)解除勞動(dòng)合同的，按照相關(guān)規定辦理離職手續；沒(méi)有解除勞動(dòng)合同的，根據員工獎懲實(shí)施制度，做相應的處理，在規定期限內返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運轉車(chē)長(cháng)崗位后富余的210人中，有172人調換到烏魯木齊客運段，主要負責列車(chē)安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負責貨運系統的人數減少了44人，同時(shí)安排單位的富余職工到此崗位進(jìn)行工作。第四，在對哈密機務(wù)段中，由于工作量相應減少，以“包車(chē)”的形式，安排502人進(jìn)入旅客列車(chē)乘務(wù)員崗位。第五，客運段的洗滌人員、物資段、房產(chǎn)公寓、運輸站的炊事員等等，以及非運輸企業(yè)，直屬單位、合資公司所使用的勞動(dòng)派遣工均調整成為工作量發(fā)包的人員。第六，18名非運輸企業(yè)人員，其勞動(dòng)關(guān)系調整到運輸生產(chǎn)站段并且置換了使用的勞務(wù)派遣工。

　　隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸市場(chǎng)的競爭日趨激烈。目前企業(yè)間的競爭已經(jīng)不再是單純的產(chǎn)品、勞務(wù)、技術(shù)、資本之間的競爭，更多地表現為企業(yè)文化和管理制度等無(wú)形的軟實(shí)力競爭，競爭的方式由單一戰術(shù)的競爭轉向全方位的戰略競爭。雖然現行鐵路運輸企業(yè)的績(jì)效考核指標體系考慮了安全責任、服務(wù)質(zhì)量等戰略因素，但仍然存在一些不足。鐵路運輸企業(yè)想要提高競爭力、實(shí)現可持續發(fā)展，應實(shí)施戰略管理。平衡計分卡就是一種有效的戰略管理工具，能夠從財務(wù)、顧客、內部流程、學(xué)習與創(chuàng )新 4 個(gè)維度全面、系統、動(dòng)態(tài)地展現企業(yè)戰略成功的關(guān)鍵因素，揭示企業(yè)績(jì)效管理的不足，提供改進(jìn)的方向和思路，促進(jìn)企業(yè)績(jì)效的持續改進(jìn)以實(shí)現戰略目標。

　　1 鐵路運輸企業(yè)績(jì)效考核指標體系構建

　　平衡計分卡將組織的戰略落實(shí)為可操作的衡量指標和目標值，將價(jià)值創(chuàng )造的結果與動(dòng)因聯(lián)系在一起，使企業(yè)的戰略目標位于管理活動(dòng)的中心。在構建鐵路運輸企業(yè)績(jì)效考核指標體系時(shí)，首先應明確企業(yè) 4 個(gè)維度的戰略目標，然后用戰略地圖將企業(yè)獨特的戰略描述出來(lái)，最后在此基礎上將戰略目標轉化為可衡量、可分解、具有內在邏輯聯(lián)系的績(jì)效考核指標，從而形成一整套與企業(yè)戰略緊密結合的績(jì)效考核指標體系。

　　1.1 戰略目標的確定

　　平衡計分卡通過(guò)分析鐵路運輸企業(yè)自身特點(diǎn)和外部環(huán)境變化，制定鐵路運輸企業(yè)的戰略目標。從財務(wù)、顧客、內部流程和學(xué)習與創(chuàng )新 4 個(gè)維度對鐵路運輸企業(yè)整體戰略目標進(jìn)行分析，4 個(gè)維度分別從不同的層面來(lái)實(shí)現戰略目標，同時(shí)每個(gè)維度之間又相互聯(lián)系，相輔相成。

　　鐵路運輸是我國綜合交通運輸體系的骨干，2010年鐵路貨物周轉量為2. 76 × 1012 t·km，占全國總貨物周轉量的19. 5%; 同時(shí)，鐵路運輸的生命周期過(guò)程也造成了大量的資源能源消耗和環(huán)境污染. 因此，研究鐵路運輸的生命周期環(huán)境影響和資源能源利用情況，不僅有利于鐵路行業(yè)的環(huán)境保護和節能減排，也可為工業(yè)產(chǎn)品的生命周期評價(jià)提供必不可少的基礎數據.

　　國內對鐵路運輸的環(huán)境影響問(wèn)題研究很多. 宋金鵬等對我國鐵路運輸的能源消耗情況進(jìn)行了研究; 曹大勇等對鐵路、公路、水運等交通方式的能耗及CO2排放進(jìn)行了對比分析. 但上述研究?jì)H包含運輸階段，并未包含能源生產(chǎn)、基礎設施建設等其他生命周期階段. 近年來(lái)國內外很多學(xué)者提出采用LCA( life cycle assessment，生命周期評價(jià)) 法對鐵路運輸的環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià). Hakan 等分別以Bothnia 鐵路和California 高速鐵路為例，對鐵路運輸的基礎設施建設( 包括鐵軌鋪設、隧道、橋梁建設、車(chē)站建設) 、機車(chē)制造、燃料生產(chǎn)及運行階段進(jìn)行了全生命周期評價(jià). 國內廖千家驊在闡述規劃環(huán)境影響評價(jià)指標體系理論的基礎上，提出了基于LCA模式下的鐵路規劃環(huán)境影響評價(jià)指標體系; 陳淑連等論述了節能技術(shù)的生命周期評價(jià)技術(shù)框架及其在鐵路節能評估中的應用; 張宇峰對鐵路貨運的運輸階段和燃油生產(chǎn)階段進(jìn)行了生命周期評價(jià)，得到了生命周期清單及生命周期中的資源能源利用和污染排放情況. 但國內已有的鐵路運輸LCA 研究中主要存在2 個(gè)問(wèn)題: ①系統邊界不完整. 現有研究中系統邊界多僅包括運輸階段和燃料生產(chǎn)階段，未包括基礎設施建設階段. ②評價(jià)指標不夠全面. 現有研究中評價(jià)指標多為運輸階段的能耗及CO2排放，較少涉及SO2、NOx、顆粒物等其他污染物及其他資源消耗，尤其是沒(méi)有針對我國目前非常關(guān)注的節能減排政策目標進(jìn)行評價(jià). 此外，電力機車(chē)作為鐵路運輸近年來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，其與內燃機車(chē)的對比一直是研究的熱點(diǎn)，而現有研究多數僅針對二者在運輸階段的能源消耗的對比，鮮見(jiàn)對二者整個(gè)生命周期的環(huán)境影響的定量化研究，易導致忽視上游動(dòng)力燃料生產(chǎn)帶來(lái)的環(huán)境影響轉移的問(wèn)題.

　　一、融入隊伍穩定全過(guò)程，發(fā)揮思想政治工作凝聚作用。

　　一要定期排查職工思想動(dòng)態(tài)。對職工思想波動(dòng)和各種矛盾要高度重視，建立職工思想分析制度，對職工思想動(dòng)態(tài)和不穩定因素進(jìn)行全面排查、分析，把準職工的思想脈搏。

　　二要做好一人一事思想工作。構建領(lǐng)導干部親力親為，黨政系統齊抓共管，各個(gè)部門(mén)各負其責的工作格局，建立輿情匯集、分析機制和突發(fā)事件預警、應急處置體系，對不穩定因素做到早發(fā)現、早處理，化解矛盾，理順情緒，凝聚隊伍。

　　三要切實(shí)解決職工實(shí)際問(wèn)題。落實(shí)“三不讓”承諾，定期走訪(fǎng)救助困難職工，改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境。對改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等職工群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、敏感問(wèn)題，主動(dòng)接受職工群眾監督，用以人為本的和諧理念營(yíng)造穩定和諧大局。

　　二、融入經(jīng)營(yíng)管理全過(guò)程，發(fā)揮思想政治工作激勵作用。

　　一要開(kāi)展形勢任務(wù)教育。結合經(jīng)營(yíng)管理重點(diǎn)任務(wù)，啟動(dòng)各種宣傳陣地和載體，講清路情、局情和段情，講清生產(chǎn)形勢、工作目標、重點(diǎn)任務(wù)，講清工作分工、崗位要求、個(gè)人責任，把經(jīng)營(yíng)壓力層層傳導到每一名職工，增強完成經(jīng)營(yíng)任務(wù)的內在動(dòng)力。

　　二要加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度。緊緊抓住鐵路新產(chǎn)品運用、實(shí)施新圖、節假日、“黃金周”等契機，采取懸掛宣傳橫幅、印發(fā)宣傳單，在電視、廣播等媒體播發(fā)廣告，出動(dòng)宣傳車(chē)到繁華街道、市場(chǎng)宣傳，以及走訪(fǎng)企事業(yè)單位等形式，加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度，并組成營(yíng)銷(xiāo)小分隊深入管內廠(chǎng)礦企業(yè)開(kāi)展貨源調查，宣講鐵路運輸成本優(yōu)勢和優(yōu)惠政策，挖掘新增貨源。