關(guān)于運輸合同(通用15篇)
隨著(zhù)法治精神地不斷發(fā)揚，人們愈發(fā)重視合同，合同的用途越來(lái)越廣泛，它也是減少和防止發(fā)生爭議的重要措施。那么正式、規范的合同是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的關(guān)于運輸合同，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
關(guān)于運輸合同1
甲方：XXXX有限公司乙方：地址：XX省XX市XX路XX號地址：電話(huà)：XXXX電話(huà)：
甲乙雙方在平等互利的基礎上，經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，特訂立此合同，以資共同遵守。
一、產(chǎn)品項目、數量、單價(jià)及金額：
二、貨品總金額：人民幣XX萬(wàn)XX仟XX佰XX拾元
三、購銷(xiāo)條款：
1、甲方供應的貨品必須按照乙方的要求進(jìn)行供貨，貨品質(zhì)量、規格、顏色等必須嚴格，貨品外表必須平整光滑無(wú)毛刺，材質(zhì)成分必須均勻無(wú)色差、無(wú)裂紋、無(wú)傷痕等。
2、雙方本次經(jīng)濟合作事務(wù)及以后此類(lèi)合作均屬甲方的商業(yè)機密，乙方不得向任何公司或個(gè)人透露本合同內容和雙方合作的相關(guān)事務(wù)。否則，乙方須賠償甲方由此而產(chǎn)生的全部經(jīng)濟損失。
3、甲方作出質(zhì)量保證，若貨品在正常使用情況下，六個(gè)月內出現非人為因素導致的質(zhì)量問(wèn)題，甲方則予以換貨處理。
4、甲方若在合同簽訂并收到乙方定金后十五天內不能交付全部貨品，甲方必須全額退還定金并且交付貨品總價(jià)10%的.違約金予乙方。
5、若甲方按時(shí)按質(zhì)按量為甲方提供貨品，而乙方不按時(shí)提貨，則乙方支付的定金將作為違約金賠償予甲方。
四、交貨期及交貨方法：
1、甲方在合同簽訂后二周內交付全數貨品予乙方。
2、乙方自提貨品。
五、付款方式：
1、合同簽定時(shí)，乙方先付定金人民幣XXXX(元)予甲方。
2、乙方在全部貨品交貨后三日內付清余款人民幣XXXX(元)。
六、若本合同有未盡事宜，雙方可進(jìn)一步協(xié)商并簽定補充合同。
七、有關(guān)本合同的任何爭議，甲乙雙方應通過(guò)友好協(xié)商解決；若協(xié)商無(wú)法解決，雙方同意由襄陽(yáng)市仲裁委員會(huì )仲裁。
八、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等法律效力，自簽訂之日起生效執行。
甲方：乙方：
代表人簽名(蓋章)：代表人簽名(蓋章)：
簽訂日期:年月日
關(guān)于運輸合同2
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒(méi)有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱(chēng)為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點(diǎn)，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專(zhuān)門(mén)運輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來(lái)源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕@一定義向民法一般原理溯源的話(huà)，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權債務(wù)關(guān)系的合意”。
以運輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現代市場(chǎng)經(jīng)濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實(shí)上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協(xié)議說(shuō)”在運輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。
二、運輸合同的種類(lèi)及其劃分意義
社會(huì )分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著(zhù)運輸需求的持繼增強，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會(huì )效果。運輸過(guò)程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會(huì )效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。
根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類(lèi)。同一種類(lèi)的運輸合同又可以依據其他分類(lèi)標準進(jìn)行二次分類(lèi)或三次分類(lèi)。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。
劃分運輸合同種類(lèi)的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經(jīng)濟關(guān)系對合同法的不同要求，進(jìn)而指導立法和司法實(shí)踐。
劃分合同種類(lèi)的標準是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類(lèi)。第一是理論標準，為了滿(mǎn)足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據不同標準、從不同角度進(jìn)行一般分類(lèi)后再對各種合同進(jìn)行二次歸類(lèi)。根據法學(xué)理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟性，又歸于提供勞務(wù)類(lèi)合同。第二是生產(chǎn)方式標準，立法和實(shí)踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進(jìn)行分類(lèi)。兩種不同的分類(lèi)各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應該在法學(xué)一般原理指導下，根據各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對運輸合同進(jìn)行分類(lèi)。當然，這種分類(lèi)的依據和標準也不可能是單一的。
1、根據運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì )屬性，對運輸條件要求不同，因而也會(huì )具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點(diǎn)、所經(jīng)線(xiàn)路和終點(diǎn)均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱(chēng)涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。
3、根據運輸方式劃分的運輸合同
當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專(zhuān)門(mén)運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專(zhuān)門(mén)運輸法中得到具體的表現。
4、劃分結果和意義
在立法和實(shí)踐中，上述三種分類(lèi)均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進(jìn)行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：
�。�1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；
�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
�。�3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；
�。�4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時(shí)，既可以把國界標準優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結果是相同的。
第二，以國界標準為主，以對象標準和生產(chǎn)方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產(chǎn)方式標準）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進(jìn)行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類(lèi)的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒(méi)有什么意義。但是，從形式所表現的全部?jì)热萆戏治�，不同的劃分方式表明了不同的側重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時(shí)結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿(mǎn)足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。
以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時(shí)結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用問(wèn)題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性�，F代各國大多是以運輸方式為依據進(jìn)行運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專(zhuān)門(mén)運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。
運輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應當是不間斷的。經(jīng)濟關(guān)系的這種特性，要求運輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復雜。
三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運輸勞動(dòng)專(zhuān)業(yè)化出現以前，合同法所規定和調整的商品經(jīng)濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程。
1、古代沒(méi)有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長(cháng)距離的運送其本上屬?lài)衣毮芑顒?dòng)并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運送，一方面由于物品數量較小、距離不長(cháng)，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長(cháng)或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動(dòng)時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車(chē)船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應的法律規定。雖然，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據，都沒(méi)有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì )”，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調整主要是圍繞所有權進(jìn)行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線(xiàn)行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應對船主人按……計算租船之資�！�
同時(shí)代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車(chē)或船，在支付規定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒(méi)的，則應照價(jià)賠償�！毕嗤再|(zhì)的更為詳細的規定則見(jiàn)于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專(zhuān)門(mén)規定運輸事務(wù)的條文多達15條，還首次出現了“托運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價(jià)等做了詳細規定。從這些內容看，當時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當復雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱(chēng)之為“羅地海法”的.航海貿易習慣法，其后又經(jīng)中世紀私人對海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時(shí)歐洲某一地區的城市，還沒(méi)有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時(shí)海上運輸的發(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當時(shí)海事法的主要調整內容之一。
18世紀60年代自英國開(kāi)始的工業(yè)革命，迅速帶來(lái)了社會(huì )關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車(chē)，實(shí)現了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車(chē)。工業(yè)革命導致交通運輸的巨大發(fā)展，運輸勞動(dòng)專(zhuān)門(mén)化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規模。
與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動(dòng)形成的許多社會(huì )關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開(kāi)始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規定全部鐵路由國家經(jīng)營(yíng)；19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)就開(kāi)始實(shí)行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務(wù)關(guān)系。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時(shí)期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無(wú)論是大陸法國家還是普通法國家，都沒(méi)有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒(méi)有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專(zhuān)門(mén)運輸法規中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統一規定；運輸合同的特殊問(wèn)題如承運人資格、托運人和旅客權利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒(méi)有運輸合同的專(zhuān)門(mén)規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類(lèi)于租賃契約類(lèi)中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務(wù)，被視為旅店主人所負的義務(wù)。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義。
第二，獨立的運輸合同出現于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類(lèi)作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規定了“運送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現就把一般運送合同與海上運送合同相區別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專(zhuān)門(mén)規定，與船舶買(mǎi)賣(mài)、租船、海上保險等合同規定在一起而單獨構成專(zhuān)門(mén)合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。
實(shí)行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規定運輸合同法的具體內容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內容難以總結，但包括運輸合同在內的有關(guān)運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買(mǎi)賣(mài)法》等。
4、現代運輸合同法
技術(shù)革命導致社會(huì )生產(chǎn)力的持續發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規�？涨熬薮�。19世紀末到20世紀初，汽車(chē)、飛機相繼問(wèn)世。1885年德國人本茨制成以?xún)热紮C作動(dòng)力的汽車(chē)，汽車(chē)很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車(chē)運輸的需要，開(kāi)始持續不斷地、大規模地修筑主要或是專(zhuān)用于汽車(chē)運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡(luò )。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以?xún)热紮C為動(dòng)力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進(jìn)行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰期間用于作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰后則成為主要運輸方式之一。戰后，以電子計算機技術(shù)為標志的新技術(shù)革命，導致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復雜多樣，社會(huì )生活中人們經(jīng)常要以運輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費活動(dòng)。運輸在全部社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì )關(guān)系等等，直接或間接導致了社會(huì )上層建筑主要是法律領(lǐng)域內的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時(shí)，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經(jīng)營(yíng)者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實(shí)行國有化或者對私營(yíng)運輸實(shí)行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時(shí)受?chē)乙庵镜南拗�，國家為了緩和矛盾，開(kāi)始側重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導致運輸合同的多樣化，在傳統的客運合同和貨運合同之外，出現了以運輸方式、運送物種類(lèi)等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國際貿易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟與他國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸合同法）的客觀(guān)需要。
與此同時(shí)，一國之內各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸的客觀(guān)要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進(jìn)行調控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國家經(jīng)營(yíng)。
上述各因素在立法上表現為大量專(zhuān)門(mén)運輸法規的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專(zhuān)門(mén)運輸法中都對運輸合同有著(zhù)專(zhuān)門(mén)、詳細的規定。在各專(zhuān)門(mén)運輸法中，民事法律規范與行政法律規范并存，但基本內容卻是運輸合同法規范。體現在專(zhuān)門(mén)運輸法規中的合同法及其各專(zhuān)門(mén)運輸法規本身，已經(jīng)大大超出傳統民法、商法的范圍，傳統的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門(mén)法，“經(jīng)濟法”的范圍，成為經(jīng)濟法學(xué)的研究范疇。
現代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運價(jià)限制、運輸線(xiàn)路和時(shí)間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規沒(méi)有規定、沒(méi)有不同規定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒(méi)有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統的不負過(guò)失責任制演變?yōu)閲栏褙熑�、不負過(guò)失責任和過(guò)失責任多種責任制并存。
四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位
運輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內容。但運輸合同所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運輸工具的消耗，其收取的是以運價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(cháng)達數千年，但只是到了商品經(jīng)濟發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過(guò)自由協(xié)商，共同決定其權利義務(wù)關(guān)系。但傳統的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò)，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。著(zhù)名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì )的運動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運動(dòng)”，在運輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個(gè)從契約到身份的運動(dòng)。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。
運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說(shuō)是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運輸合同中得以體現。
法定合同原則主要來(lái)自于國家對整個(gè)交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營(yíng)運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標準格式合同。結果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動(dòng)中表現為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受?chē)曳煞ㄒ幍膰栏裣拗啤?/p>
法定運輸合同主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現，在戰時(shí)的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專(zhuān)門(mén)機構對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進(jìn)行嚴格監督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說(shuō)運輸合同法歸類(lèi)問(wèn)題，也可以說(shuō)是運輸合同法與其他法的關(guān)系問(wèn)題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟管理職能和公共事務(wù)職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟法則是隨著(zhù)國家對社會(huì )經(jīng)濟生活的全面干預而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟法不可能脫離整個(gè)社會(huì )的法的現象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統的民法、行政法發(fā)生復雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類(lèi)之一，其必然與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規定的范圍�！敖�(jīng)濟法，是調整國家在協(xié)調經(jīng)濟運行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規范的總稱(chēng)”，而運輸經(jīng)濟關(guān)系歷來(lái)是國家管理、干預的重點(diǎn)對象之一，因此，運輸經(jīng)濟關(guān)系的基本法律表現形式――運輸合同，自應是經(jīng)濟法的具體調整對象之一。
3、運輸合同專(zhuān)門(mén)化和國際、國內統一問(wèn)題
�。�1）運輸合同專(zhuān)門(mén)化
運輸合同專(zhuān)門(mén)化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專(zhuān)門(mén)化的，例如美國以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì )分別專(zhuān)門(mén)管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進(jìn)行宏觀(guān)管理，我國則缺少相應的統一機構。
更為重要的是，包括運輸合同在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經(jīng)濟關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開(kāi)了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專(zhuān)門(mén)運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類(lèi)型，運輸合同應視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專(zhuān)門(mén)化的合同。
然而，無(wú)論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關(guān)于責任問(wèn)題的強制性規范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。
�。�2）國際統一
各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來(lái)了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問(wèn)題早在1873年就成為國際法學(xué)會(huì )組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會(huì )；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續產(chǎn)生了多種國際公約。國際統一的部分實(shí)現，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運動(dòng)。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內管理運輸合同的實(shí)體規則。當某一國際運輸合同發(fā)生爭議時(shí)，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。
�。�3）國內統一
在國內運輸領(lǐng)域內，所面臨的基本問(wèn)題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調發(fā)展、公平合理競爭問(wèn)題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無(wú)權干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門(mén)法之間的不協(xié)調、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內運輸合同的統一問(wèn)題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀(guān)存在的社會(huì )現象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復雜的合同現象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統民法依據當事人地位、合同行為、合意的目的和結果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內經(jīng)濟合同法的角度，認為經(jīng)濟合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟合同還有與其他類(lèi)型合同相區別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟合同對當事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟合同是當事人之間的經(jīng)濟協(xié)議；
第三，經(jīng)濟合同直接或間接接受?chē)矣媱澋闹笇Щ蛑萍s；
第四，經(jīng)濟合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟法學(xué)》（新編本）根據我國經(jīng)濟合同制度規定，強調社會(huì )組織作為經(jīng)濟合同當事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì )經(jīng)濟生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足雙方當事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財富、非物質(zhì)財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準備條件和服務(wù)的。體現在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟合同確認，后者由一般民事合同確認�！边@一精辟論述將經(jīng)濟合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類(lèi)或層次，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門(mén)調整，但各現行運輸法中規定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區別�？瓦\合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟合同，除了涉外貨運合同屬?lài)H運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟合同法》。
我國民法理論和經(jīng)濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒(méi)有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發(fā)，結合我國《民法通則》進(jìn)行研究的結果。
另一方面，又是結合了我國《經(jīng)濟合同法》的基本規定進(jìn)行分析的結論。這個(gè)結論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類(lèi)的經(jīng)濟合同。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質(zhì)和法律現象具有指導意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸合同的內容十分復雜。
而且在事實(shí)上，現行運輸合同法規范受運輸方式、運輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟法理論根據現行經(jīng)濟合同法規定分析運輸合同時(shí)，又顯得范圍過(guò)于狹小。
“運輸合同”體現的是比民事合同、經(jīng)濟合同更為具體的、特定的經(jīng)濟關(guān)系。運輸活動(dòng)中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現實(shí)生產(chǎn)方式特征和國家宏觀(guān)調控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認為運輸合同有以下特征：
1、當事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權利義務(wù)關(guān)系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會(huì )生產(chǎn)力的持續發(fā)展導致壟斷產(chǎn)法規，繼而導致國家對經(jīng)濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價(jià)、線(xiàn)路、時(shí)間均詳加規定。結果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關(guān)系就不復存在，經(jīng)濟關(guān)系就成為高度集中統一的計劃經(jīng)濟模式，如戰時(shí)軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟關(guān)系）的認識和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現為社會(huì )公共利益的需要。
一般情況下，實(shí)行自由竟爭利大于弊的領(lǐng)域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應實(shí)行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業(yè)內部，鐵路最不易實(shí)行競爭，鐵路運輸合同的自由最��；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實(shí)行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì )活動(dòng)主體的自由度應該越來(lái)越高，而不應相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。
具體合同當事人的自由不再完全以其個(gè)別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。后者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F代社會(huì )中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會(huì )利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業(yè)的國家中央集權，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權實(shí)行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴格監督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會(huì )公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會(huì )的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運輸組織的社會(huì )意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營(yíng)運輸業(yè)務(wù)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì )直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業(yè)利用者即社會(huì )公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國家經(jīng)營(yíng)，又從國營(yíng)到私營(yíng)的運動(dòng)。但這個(gè)運動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運動(dòng)，僅僅是國家把經(jīng)營(yíng)權部分轉交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴格管理變?yōu)榉潘晒芾�。國家從直接�?jīng)營(yíng)方式和直接行政干預變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達國家類(lèi)似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權，實(shí)行私有化，而是變國家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無(wú)疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專(zhuān)門(mén)法的規定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專(zhuān)門(mén)規定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專(zhuān)門(mén)規定，海運企業(yè)必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營(yíng)的運輸，運輸經(jīng)濟組織和個(gè)體戶(hù)也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事經(jīng)營(yíng)。
3、運輸職能社會(huì )化
承運人所從事的運輸活動(dòng)，面向的是社會(huì )公眾；承運人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì )意義，即具有社會(huì )公共事務(wù)的職能。運輸職能社會(huì )化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動(dòng)范圍，以及對運輸活動(dòng)結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。
4、合同內容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定，而是由相應的專(zhuān)門(mén)法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒(méi)有不同規定或允許當事人協(xié)商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，合同自由取得了新的表現形式。
運輸合同內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，合同內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關(guān)系中當事人無(wú)需也不能就法律已有的強制性的權利義務(wù)規定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規范的情況下，格式合同會(huì )產(chǎn)生雙方的嚴重不平等；在國家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經(jīng)濟發(fā)展的活力。只有依法的具體規定產(chǎn)生的格式合同，即法規定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進(jìn)運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟關(guān)系的必然要求，又是法律應當調整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應根據有關(guān)運輸法的規定制定，格式化合同應表明法律規定的合同雙方的基本權利義務(wù)，重要的合同格式應當經(jīng)國家運輸主管部門(mén)審查批準。
關(guān)于運輸合同3
發(fā)包方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）
承包方： （以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）
甲方根據工作計劃，同意由乙方承攬木材運輸工程（桉原木），為明確雙方的權利和義務(wù)，保證該工程按時(shí)、按質(zhì)、按量完成，經(jīng)雙方充分協(xié)商，達成如下協(xié)議條款，供雙方共同遵守履行。
一、工程概況及要求
1、運輸方式：汽車(chē)運輸。
2、運輸起始點(diǎn)及運輸單價(jià)：
從 運至 ，薪材單價(jià) 元/噸；規格材單價(jià) 元/噸。（由乙方自行支付稅金）。
從 運至 ，薪材單價(jià) 元/噸；規格材單價(jià) 元/噸。（由乙方自行支付稅金）。
從 運至 ，薪材單價(jià)元/噸；規格材單價(jià)元/噸。（由乙方自行支付稅金）。
從 運至 ，薪材單價(jià) 元/噸；規格材單價(jià) 元/噸。（由乙方自行支付稅金）。
4、工程要求
1）、甲方保證木材運輸道暢通及運輸過(guò)程中所需的證件（木材檢尺碼單、木材檢疫證及運輸證）。
2）、乙方用于運輸木材的司機和車(chē)輛，要有駕駛證和車(chē)輛證件齊全。
3）、運輸道路由乙方自行維修。
4）、乙方在木材運輸過(guò)程中要確保木材的安全，做到木材沒(méi)有被盜或掉落現象，如有此現象發(fā)生，所造成的損失由乙方負責。乙方車(chē)輛途中機械壞或因其它原因不能行駛而需卸車(chē)、裝車(chē)費用，由乙方負責。
二、工程款支付
乙方開(kāi)始起運后，甲方視工程進(jìn)展情況借支油費及生活費給乙方，借支數量為完成工作量的60%。待工程完工后，對該工程進(jìn)行全面結算，甲方開(kāi)據驗收結算單，并在30日內把余款結算支付給乙方（扣除已借支給乙方的油費及生活費）。
三、責任與權利
1、甲方的責任和權利
1）合同簽訂后協(xié)助乙方到工地現場(chǎng)明確工作開(kāi)展方案。
2）籌足資金保證按本合同規定的.時(shí)間和數額為乙方提供工程款。
2、乙方的責任和權利
1）自籌解決木材運輸過(guò)程中的車(chē)輛。及甲方預借工程款不足以支付的部分資金。
2）按照國家有關(guān)交通運輸規定，做好運輸工作，遵守國家法律法規和社會(huì )公德，安全生產(chǎn)，遵守施工所在地有關(guān)護林防火的規定，處理好與周邊群眾的關(guān)系，合同履行期間乙方本人及其所雇請人員如有病、傷、亡的事故，全部由乙方負責。
3）乙方在履行合同過(guò)程中，乙方不服從甲方人員指揮或車(chē)輛少等而不能按時(shí)完成運輸任務(wù)的，甲方有權采取措施，終止合同；尚未運輸完整個(gè)工地的木材而中途離開(kāi)的，甲方有權拒付結算工程款。
4）乙方在運輸過(guò)程中自行解決因種種原因產(chǎn)生的糾紛、干擾或阻撓，并保證能把伐區木材順利運輸完為此，如出現相關(guān)補償一律與甲方無(wú)關(guān)。
四、其它
本合同自雙方簽字之日起生效，至雙方履行完各自職責時(shí)終止。本合同一式叁份，其中，甲方執貳份，乙方執壹份。
甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________
法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運輸合同4
訂立合同雙方：
甲方：
乙方：
根據中華人民共和國(合同法)及有關(guān)公路道路運輸服務(wù)管理規定，為確保公路運輸服務(wù)質(zhì)量，維護雙方權益，規范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過(guò)充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務(wù)事項達成以下條款，以便雙方共同信守。
第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：
1、 甲方委托乙方承運公路運輸業(yè)務(wù)，托運貨物主要為 及其他附屬廣告品、促銷(xiāo)品等；甲方按照單據實(shí)際數量予以結算，乙方應在運輸能力、運輸時(shí)間及運輸安全可靠性等方面滿(mǎn)足甲方的要求，并根據甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務(wù)質(zhì)量；
2、 乙方在接到甲方運輸業(yè)務(wù)委托時(shí)，應嚴格按照甲方的委托事項按時(shí)按質(zhì)按量完成道路運輸任務(wù)，并對甲方的運輸業(yè)務(wù)全過(guò)程安全負責；
3、 運輸價(jià)格和運輸時(shí)間按雙方確認的合同附件I(運輸時(shí)間價(jià)格表)內容執行，合同期限內不得單方面隨意改變運輸價(jià)格，包括門(mén)對門(mén)的一切費用，否則視為違約；
第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：
1、 具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門(mén)核發(fā)的營(yíng)業(yè)執照
2、 具有中華人民共和國稅務(wù)主管部門(mén)核發(fā)的稅務(wù)登記證照及財務(wù)結算憑證；
3、 具有中華人民共和國交通主管部門(mén)核發(fā)的道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證；
4、 營(yíng)業(yè)執照的注冊資金不得少于100萬(wàn)元的；
5、 具有三年以上公路運輸和配送經(jīng)驗，有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和必備的通訊設施；
6、 具有相應的運輸能力和必備的信息監控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系；
第三條：風(fēng)險保證金
1、乙方承擔貨物風(fēng)險責任：在貨車(chē)的擋板處接受貨物時(shí)起，至貨物到達卸貨地卸貨完畢止。
2、乙方同意在簽署合同時(shí)，向甲方一次性交納人民幣＿＿萬(wàn)元風(fēng)險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無(wú)損、保持原樣，甲方在合同期滿(mǎn)或終止后30天內返回給乙方。若繼續合作，風(fēng)險金直接轉入下一次合作合同。如因乙方責任造成甲方損失，甲方則按銷(xiāo)售和因乙方原因甲方客戶(hù)對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的.所有權，乙方在不影響甲方銷(xiāo)售市場(chǎng)和甲方公司及產(chǎn)品聲譽(yù)的產(chǎn)前提下處理受損貨物。
第三條：合同期限
本合同自 ＿＿ 年＿＿月＿＿日 至 ＿＿ 年＿＿月＿＿日止。
第四條：運輸地點(diǎn)、價(jià)格及時(shí)間
見(jiàn)本協(xié)議附件I：(運輸價(jià)格表)
第五條：運輸服務(wù)管理要求及事項約定
1、 甲方有運輸任務(wù)時(shí)提前一天以電話(huà)或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認運輸委托內容，包括要求車(chē)輛到達甲方工廠(chǎng)的時(shí)間日期，要求承運的貨物數量，建議使用的車(chē)型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時(shí)起，必須在一小時(shí)內給予答復并明確告知車(chē)輛號碼、司機姓名、電話(huà)等，并保證車(chē)輛按時(shí)到廠(chǎng)裝車(chē)，否則，甲方有權另行選擇承運單位；
2、 乙方提供的運輸車(chē)輛必須符合甲方的裝載要求；車(chē)況良好，貨廂內壁無(wú)凹凸不平之處，無(wú)水漬、油漬，干燥清潔、無(wú)滲漏、無(wú)毒、無(wú)異味及其他污染物，敞車(chē)必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料；
關(guān)于運輸合同5
合同編號：
簽定地點(diǎn)：
甲方：
乙方：
為共同做好運輸業(yè)務(wù)，雙方依據《中華人民共和國合同法》、交通部《汽車(chē)貨物運輸規則》、《公路貨物運輸合同實(shí)施細則》等法律法規，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條作業(yè)范圍
乙方根據甲方的需要及需求，承運甲方從甲方工廠(chǎng)往返 各客戶(hù)的各類(lèi)貨物。
第二條運輸方式：采用公路汽車(chē)運輸。
第三條裝運方式
甲方主要以 運輸。
第四條 車(chē)輛要求
1、 承運車(chē)輛必須符合國家相應規定和要求，因甲方運輸貨物主要為 產(chǎn)品，乙方應配備全（半）封閉箱車(chē)或配備有效的防水濕（雨淋）、防銹蝕設施。
2、 乙方應對貨物運輸途中顛簸、震動(dòng)、磕碰、銹蝕采取有效防護措施。
3、 乙方安排至少 的固定資源。
第五條甲方的權利和義務(wù)
1、 甲方在約定啟運時(shí)間提前以電話(huà)、郵件或傳真向乙方發(fā)出運輸指令，包括：發(fā)運時(shí)間、目的地、貨物名稱(chēng)、大致數量、所需車(chē)型。
2、 運輸指令必須真實(shí)和確定，發(fā)出后一般不隨意更改，特殊情況若有更改，需及時(shí)通知乙方，并保證指令所指貨源的充足。
3、 根據貨物運輸安全的原則提供完善的貨物包裝。
4、 提供運輸途中所需的法定手續、證明文件及貨物清單。
5、 購買(mǎi)托運人貨物運輸保險。
6、 按本合同規定及時(shí)支付運費。
7、 甲方負責安排裝載貨物。
8、 根據乙方的運輸質(zhì)量情況對乙方進(jìn)行考核、評分和分配運輸比例。
9、 因甲方指令錯誤而引起的貨物錯送或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
10、 因收貨方無(wú)正當理由拒絕收貨、延誤收貨而引起的費用由甲方負責，但乙方應及時(shí)通知，并協(xié)助解決。乙方未配合而嚴重影響甲方客戶(hù)生產(chǎn)的，承擔甲方相應的損失。
第六條乙方的權利和義務(wù)
1、 乙方保證有足夠的資金和車(chē)輛資源承接甲方的運輸業(yè)務(wù)，不得私自將合同轉包給其它公司，否則甲方有權取消乙方承運資格和進(jìn)行考核。
2、 乙方必須嚴格執行甲方的發(fā)貨指令，必須按甲方的要求及時(shí)派車(chē)。如無(wú)不可抗力因素，不得拒絕或拖延承運甲方貨物，否則嚴格按質(zhì)量保證協(xié)議執行，同時(shí)對因此給甲方造成的一切損失（包括但不限于甲方為按時(shí)到貨采取替代措施的費用、甲方賠償客戶(hù)的費用等）由乙方賠償。
3、 車(chē)輛必須在調派車(chē)輛通知起及時(shí)到達甲方指定地點(diǎn)，提前通知的按通知要求的時(shí)間到達。
4、 乙方在甲方工廠(chǎng)內因生產(chǎn)、貨物質(zhì)量等原因造成延遲裝貨的，車(chē)輛必須配合甲方等候裝貨，在等候過(guò)程中禁止與甲方公司內部人員發(fā)生爭吵的，有問(wèn)題可以向所屬運輸管理部門(mén)領(lǐng)導反饋，未經(jīng)甲方儲運員同意禁止私自駕車(chē)離開(kāi)。
5、 本合同簽訂之日起三十日內，乙方應將執行本合同運輸任務(wù)的乙方司機的身份資料明細（后附司機簽名樣本、司機身份證復印件）加蓋公章后交由甲方備案。如遇上述司機人員增減的，乙方還應當上述要求及時(shí)向甲方提交明細表。如遇乙方臨時(shí)調配未經(jīng)備案的司機運輸的，則應由乙方公司授權人員親自辦理運輸車(chē)輛及貨物的進(jìn)出廠(chǎng)手續。否則，甲方有權拒絕未經(jīng)備案司機入廠(chǎng)或者裝車(chē)，由此造成裝運遲延的不良后果，由乙方承擔。
6、 乙方在承運甲方貨物時(shí)，必須無(wú)條件承運甲方客戶(hù)所需要的`任何配件、相關(guān)物品，以及從客戶(hù)處的退貨、包裝物。
7、 從乙方在甲方提取貨物到貨物至收貨方簽收貨物的全過(guò)程中，貨物數量、貨物安全由乙方負全部責任。
8、 嚴格遵守甲方的發(fā)貨管理規定，按指令的行車(chē)路線(xiàn)、時(shí)間、以及有關(guān)規定，安全、及時(shí)、準確地將貨物運至指定的收貨人及地址。
9、 運輸過(guò)程中盡量減輕對貨物的顛簸和震動(dòng)，因此造成的損失，甲方有權對承運處以罰款。
10、 提供符合甲方裝載要求的車(chē)型。對于甲方違反國家規定的裝載要求，乙方有權拒絕承運。
11、 嚴格執行貨物跟蹤制度，不論整車(chē)還是零擔形式發(fā)出的貨物，乙方均應向甲方以傳真或電話(huà)形式定時(shí)反饋貨物的在途情況，禁止以任何理由拒絕提供或提供虛假信息誤導甲方相關(guān)人員。
12、 乙方有義務(wù)提供貨物在途信息，未及時(shí)提供在途異常信息，嚴格按質(zhì)量保證協(xié)議執行。
13、 甲方以整車(chē)裝運的貨物，乙方不得配載其它貨物，若發(fā)現私自配貨，嚴格按質(zhì)量保證協(xié)議執行。
14、 對于甲方安排的專(zhuān)車(chē)運輸，乙方必須在2-4小時(shí)內安排自有車(chē)輛無(wú)條件承運，并在急貨運輸時(shí)間內按甲方的要求到貨。
15、 乙方在承運過(guò)程中如發(fā)生保險范圍內的貨物損失，必須在事發(fā)20分鐘內通知甲方，協(xié)助甲方向保險公司索賠。在運輸途中車(chē)輛出現事故或其異常情況，必須在2小時(shí)內補救完畢，將貨物送給甲方客戶(hù)，超過(guò)規定到貨時(shí)間，甲方將按運輸質(zhì)量保證協(xié)議進(jìn)行相應考核。
16、 在貨物送到之后，乙方須將《貨物收到通知書(shū)》原件、《送貨單》原件交于收貨人對貨物送達日期、貨物品種、數量及損壞、短少情況進(jìn)行簽收并蓋章確認�！端拓泦巍啡缬型扛谋仨氃谕扛奶幱惺肇浫松w章。若《貨物收到通知書(shū)》、《送貨單》沒(méi)有客戶(hù)的蓋章簽收，因此引起的一切損失全部由乙方負責。
17、 乙方須及時(shí)提供運費發(fā)票給甲方，并與甲方共同對賬以便按時(shí)結算。
18、 乙方所中標線(xiàn)路，如在執行過(guò)程中出現無(wú)法滿(mǎn)足我司要求，或中途中止合同的，必須提前至少2個(gè)月時(shí)間書(shū)面通知甲方，同時(shí)甲方將該負責承運線(xiàn)路劃入備用運輸商，產(chǎn)生產(chǎn)價(jià)差由原中標單位承擔，由甲方通過(guò)在未結算運費中沖減，金額不足則從10萬(wàn)元風(fēng)險保證金中沖減，并取消第二年參與資格。
19、 乙方在運輸途中，應對車(chē)輛漏油或故障維修過(guò)程產(chǎn)生產(chǎn)油污等，造成的環(huán)境污染負責，有義務(wù)做好相關(guān)環(huán)境保護措施，避免油污對環(huán)境污染。
第七條運費及保證金
合同雙方本著(zhù)互利的原則制定運費價(jià)格（詳見(jiàn)20xx年執價(jià)格表），價(jià)格表中未涉及區域雙方臨時(shí)商議。因國家政策和市場(chǎng)規律導致價(jià)格大幅度變化時(shí)，以定價(jià)時(shí) 元/升的基準柴油價(jià)為參考，油價(jià)上下浮動(dòng)（含累計）達到或超過(guò)10%時(shí)，按油耗成本占運費比例的 35 %計算進(jìn)行價(jià)格調整。
簽訂本合同之前，乙方向甲方支付10萬(wàn)元運輸風(fēng)險保證金。合同期滿(mǎn)后如無(wú)運輸質(zhì)量事故發(fā)生，甲方的一切費用結清后若雙方不再續約，從結清費用日起兩個(gè)月內運輸風(fēng)險保證金將無(wú)息退還乙方；如有事故發(fā)生，待事故處理后清算。
第八條費用結算
1、 運輸任務(wù)完成后，由乙方開(kāi)具“運費明細單”與“送貨單回單”一起交甲方，經(jīng)甲方確認無(wú)誤后，乙方“運費明細單”確認的金額開(kāi)具發(fā)票給甲方，甲方依據發(fā)票支付運費給乙方。
2、 運費結算采用月結方式，甲方在乙方開(kāi)出發(fā)票之日起60天內支付運費。
3、 乙方應支付的違約金、賠償金，甲方可直接在運輸費用結算或保證金中扣除，并書(shū)面通知乙方。
第九條合同的生效
本合同自20xx年1月1日起生效，有效期至20xx年12月31日止。本合同期滿(mǎn)前一個(gè)月，雙方協(xié)商合同續簽事宜。
第十條其它
1、甲乙雙方因履行本合同而相互發(fā)出或者提供的所有通知、文件、資料，均以本合同列明的地址、傳真等聯(lián)系方式送達，任何一方變更聯(lián)系方式的，均應自變更之日起三日內以書(shū)面形式告知對方，否則應承擔送達不能的全部后果；
2、除本合同外，雙方共同簽訂《20xx年運輸質(zhì)量保證協(xié)議》、《**公司運輸商考核評分標準》及招標期間乙方法定代表人或授權人簽署的文件等，作為對本合同的補充。
3、本合同未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，提交甲方所在地人民法院裁決。
4、本合同一式二份，經(jīng)雙方簽署后生效，甲方、乙方各持兩份，具有同等法律效力。
附件：《20××年執行價(jià)格表》
甲方（蓋章）：
乙方（蓋章）：
法人（代表）：
法人（代表）：
日期：
日期：
關(guān)于運輸合同6
托運方： 承運方：
地 址： 地 址：
郵 編： 郵 編：
電 話(huà)： 電 話(huà)：
法定代表人： 法定代表人：
根據國家有關(guān)運輸規定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守，運輸合同樣本。
第一條 領(lǐng)貨憑證
領(lǐng)貨時(shí)憑托運人提貨單(或提貨單復印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業(yè)公司，還應出示單位提貨證明，提貨時(shí)須當面驗收貨物，事后貨物出現短損，承運方概不負責。
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機關(guān)規定的標準包裝;沒(méi)有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條 提貨期限
貨物到達目的公司后，承運方電話(huà)告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內提取，如貨物存放超過(guò)七日未提，每超過(guò)一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過(guò)30天無(wú)人認領(lǐng)按無(wú)主處理，介此承運方有權將貨物拍賣(mài)抵扣倉儲費。
第四條 保價(jià)運輸
保價(jià)運輸費：按保價(jià)額的 ‰ 向托運方收取。
托運人可自愿向承運人進(jìn)行保價(jià)運輸，如同一批托運的貨物價(jià)值不同，托運人應對此批貨物進(jìn)行分別保價(jià)(運單上另行注明)，否則視為平均保價(jià)，保價(jià)貨物遭受損失時(shí)，承運人按照托運人的保價(jià)額折合實(shí)際造成的損失向托運人賠償。如低于貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)或高于貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)，如出現意外承運人不予承擔這部分經(jīng)濟損失，如不保價(jià)遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災、交通肇事?lián)p壞貨物和承運人被詐騙造成收貨人整件提貨不著(zhù)，承運人最多賠償托人該批貨物實(shí)際短缺部分運費的二倍。
第五條 保價(jià)期限
自托運人將貨物交給承運人之日起至提貨期限內有效。托運人應在貨物起運之前支付保價(jià)費，如只在運單上注明保價(jià)金額或聲明價(jià)值無(wú)效視同未保價(jià)。
第六條 責任劃分
貨單上所記載的貨物名稱(chēng)、數量和價(jià)值是托運人提供的，托運人應對其真實(shí)性負責。承運人在接收貨物時(shí)只按件數接收并未檢查和清點(diǎn)每件貨物內裝數量是否有短損，所以承運人不承擔內裝貨物數量和貨物是否完好的經(jīng)濟責任。如需確認請在發(fā)貨時(shí)雙方當面開(kāi)箱驗收，并在運單上注明。
第七條 查禁或扣留
運輸途中如遇檢查部門(mén)(公安、工商、稅務(wù)、海關(guān))對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關(guān)有效證件，并承擔由此給承運人帶來(lái)的一切經(jīng)濟損失。
第八條 違法責任
托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。
第九條 各方的權利義務(wù)
一、托運方的權利義務(wù)
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運輸到目的地，合同范本《運輸合同樣本》。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運時(shí)，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關(guān)規定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務(wù)：按約推薦閱讀：運輸合同 公路運輸合同樣本
定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規定的標準進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸的規定，按照合同中規定的時(shí)間和數量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務(wù)
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時(shí)與托運方聯(lián)系，在規定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過(guò)規定期限仍無(wú)法交付的`貨物，承運方有權按有關(guān)規定予以處理。
2.承運方的義務(wù)：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，無(wú)人為的變質(zhì)，如有上述問(wèn)題，應承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務(wù)
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權利。必要時(shí)，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應付費用。超過(guò)規定提貨時(shí)，應向承運人交付保管費。
第十條 違約責任
一、托運方責任：
1.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運方應承擔賠償責任。
2.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
3.在托運方專(zhuān)用線(xiàn)或在港、站公用線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現貨物損壞、缺少，在車(chē)輛施封完好或無(wú)異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
4.罐車(chē)發(fā)運貨物，因未隨車(chē)附帶規格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無(wú)法卸貨時(shí)，托運方應償付承運方卸車(chē)等存費及違約金。
二、承運方責任：
1.承運方如將貨物錯運到貨地點(diǎn)或接貨人，應無(wú)償運至合同規定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達到、承運方應償付逾期交貨的違約金。
2.運輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
3.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點(diǎn)階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
4.在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
�、俨豢煽沽�;
�、谪浳锉旧淼淖匀粚傩�;
�、圬浳锏暮侠�?yè)p耗;
�、芡羞\方或收貨方本身的過(guò)錯。
第十一條 爭議解決
因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，甲乙雙方可友好協(xié)商解決;協(xié)商不成，雙方同意將爭議提請至當地仲裁委員會(huì )進(jìn)行仲裁。
第十二條 生效
本合同經(jīng)雙方授權代表簽字并加蓋公章或合同專(zhuān)用章后生效，有效期至二零零 年 月 日。
貨物經(jīng)收貨人簽收后則表明此合同已完結，承運人不承擔簽收后貨物短損等問(wèn)題。
附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應。
本合同正本一式二份，合同雙方各執一份;合同副本一式 份，送......等單位各留
關(guān)于運輸合同7
(一)公路貨運合同的概念及適用條件 1.公路貨運合同的概念 公路貨運合同是指貨物托運人與公路運輸承運人，就用汽車(chē)運輸方式將托運的貨物運送到約定地點(diǎn)，托運人支付相應報酬，所達成的明確相互之間權利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 2.公路貨運合同的適用條件 (1)我國國內經(jīng)營(yíng)公路貨物運輸的企業(yè)與其他企業(yè)、農村經(jīng)濟組織、國家機關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì )團體等法人之間簽訂的公路貨運合同。 (2)個(gè)人或聯(lián)戶(hù)與法人簽訂的公路貨運合同。 (3)簽訂公路貨運合同的承運人必須持有經(jīng)營(yíng)公路貨運的營(yíng)業(yè)執照。 (4)軍事運輸，公路與水路、鐵路、航空、管道之間的貨物聯(lián)運，另行規定。
(二)公路貨運合同的主要條款 公路貨運合同的主要條款包括： (1)貨物的名稱(chēng)、性質(zhì)、體積、數量及包裝標準 托運人必須如實(shí)填寫(xiě)，貨物名稱(chēng)不得謊報。需要說(shuō)明貨物規格、性質(zhì)的，要在品名之后用括號加以注明。在公路貨運合同中必須明確規定運輸貨物的實(shí)際數量，數量必須嚴格按照國家規定的度量衡制度確定標的物的計量單位。貨物數量的計量辦法，凡國家或有關(guān)主管部門(mén)有規定的，必須按規定執行;國家或主管部門(mén)沒(méi)有規定的，由供需雙方商定。對某些產(chǎn)品，必要時(shí)應在合同中寫(xiě)明交貨數量和合理磅差、超欠幅度、在途自然減量等。貨物重量應以公斤為單位證明。 在公路貨運合同中，當事人應根據貨物的性質(zhì)、重量、運輸種類(lèi)、運輸距離、氣候以及貨車(chē)裝載等條件，選擇包裝種類(lèi)，如“木箱”、“麻袋”等。有國家包裝標準或部包裝標準的，按國家標準或部標準(專(zhuān)業(yè)標準)規定;無(wú)統一標準的，按當事人雙方協(xié)商的暫行標準加以規定。 (2)貨物起運和到達地點(diǎn)、運距、收發(fā)貨人名稱(chēng)及詳細地址 在公路貨運合同中，托運人應完整準確地填寫(xiě)貨物發(fā)運地和貨物運送地的名稱(chēng)，其所屬的省、市、自治區名也應清晰明確，收發(fā)貨人的名稱(chēng)，是指發(fā)貨單位、或收貨單位的完整名稱(chēng)。收貨人或發(fā)貨人的地址，即收貨人或發(fā)貨人所在省、市自治區城鎮街道和門(mén)牌號碼。發(fā)貨人在發(fā)送貨物時(shí)，應詳細填寫(xiě)發(fā)貨人和收貨人的名稱(chēng)及地址。 (3)運輸質(zhì)量及安全要求 需要運輸的貨物，要根據其性質(zhì)、運輸距離、氣候條件等選擇適合的包裝、以及符合標準的車(chē)輛，以保證運輸質(zhì)量，減少運輸途中的損失。為了運輸安全，對于需要特殊照料的貨物，須派人押運。需要特殊照料的貨物，是指活動(dòng)物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物以及其他有特殊規定的貨物。 (4)貨物裝卸責任和方法 由發(fā)貨人組織裝車(chē)的貨物，應按有關(guān)規定的裝載技術(shù)要求裝載，并在約定的時(shí)間裝載完畢。發(fā)貨人組織裝貨時(shí)，應認真檢查貨車(chē)的開(kāi)體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗蓋、閥等是否完整良好、有無(wú)機修通知或通行限制，車(chē)內是否清潔，是否有毒物污染，并按合同規定的時(shí)間，完成裝貨任務(wù)。收貨人組織卸貨時(shí)，應清查貨物在途中的損失量，并按有關(guān)技術(shù)規定卸貨，在合同規定的時(shí)間和地點(diǎn)安全卸貨。發(fā)貨人對貨物裝車(chē)時(shí)造成的損失承擔責任，收貨人對在貨物卸車(chē)時(shí)造成的損失承擔責任。 (5)貨物的交接手續 為保證收貨人及時(shí)領(lǐng)取所運貨物，發(fā)貨人應將領(lǐng)取貨物的憑證及有關(guān)單據及時(shí)交給收貨人，并通知其按運到日期，到貨物運達地點(diǎn)領(lǐng)取貨物。收貨人領(lǐng)取到貨物后，應通知發(fā)貨人。 (6)批量貨物運輸起止日期 (7)年、季、月度合同的運輸計劃(文書(shū)、表式、電報)提送期限和運輸計劃的最大限量 托運人在交運貨物時(shí)，應在合同商定的時(shí)間內，以文書(shū)、表式或電報等方式，向承運人提送履行合同的年、季、月度的運輸計劃，注明提送期限和運輸計劃的最大限度，作為運輸合同的組成部分。 (8)運雜費計算標準及結算方式 通常公路貨運合同的運雜費由合同當事人自行協(xié)商確定。 (9)變更、解除合同的期限 提起變更或解除運輸合同的一方當事人，必須及時(shí)地以書(shū)面形式向另一方當事人提出變更或解除合同的要求，對方當事人則應在協(xié)商規定的一定期限內，以書(shū)面形式予以答復。逾期不答復的，視作默認。由要求變更或解除運輸合同的當事人提出答復期的，應給予對方必要的準備和考慮的時(shí)間。 (10)違約責任 (11)雙方商定的其他條款
(三)公路貨運合同當事人的.義務(wù) 1.承運人的義務(wù) (1)按合同規定的期限、數量、起止點(diǎn)，合理調派車(chē)輛，完成運輸任務(wù)。 (2)負責裝卸時(shí)，應嚴格遵守作業(yè)規程和裝載標準，保證裝卸質(zhì)量。 (3)實(shí)行責任運輸。安排裝貨的車(chē)輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，苫蓋嚴密。運輸途中要定時(shí)檢查，發(fā)現異常情況，及時(shí)采取措施，保證運輸質(zhì)量。 (4)裝運鮮活、易腐等有特殊要求的貨物，應承擔專(zhuān)門(mén)約定的義務(wù)。 2.托運人的義務(wù) (1)按合同約定時(shí)間準備好貨物，在貨物起運期內及時(shí)發(fā)貨、收貨，所裝貨物符合合同簽訂內容，裝卸地點(diǎn)、貨場(chǎng)具備承運人正常通車(chē)條件。 (2)負責裝卸時(shí)，應準備相應的勞力和裝卸機具，按約定時(shí)間和質(zhì)量要求搞好裝卸。 (3)裝運散裝貨物，應提供計量設備，按規定標準裝載。需要包裝的貨物，必須符合國家或國家主管部門(mén)規定的包裝標準;國家未規定包裝標準的貨物，應在保證運輸安全的原則下進(jìn)行包裝。
(4)托運超限貨物，應事先向承運人提供貨物說(shuō)明書(shū)。需要特殊加固車(chē)箱時(shí)，應負擔所需費用(四)公路貨運合同當事人的違約責任 1.托運人的責任 (1)未按合同規定的時(shí)間和要求提供托運的貨物，應按合同規定支付給對方違約金。 (2)由于托運人發(fā)生下列過(guò)錯造成事故，致使車(chē)輛、機具、設備損壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質(zhì)的損失，應由托運人負賠償責任：①在普通貨物中夾帶、匿藏危險品或其他違反危險品運輸規定的行為。②錯報笨重貨物重量。③貨物包裝不良或未按規定制作標志。 (3)貨物包裝完整無(wú)損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運人負責裝卸的貨物，超過(guò)合同規定裝卸時(shí)間所造成的損失，均應由托運人負責賠償。 2.承運人的違約責任 (1)由于承運人過(guò)錯，造成貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。 (2)從貨物裝運時(shí)起，至貨物運抵到達地交付完畢時(shí)止，承運人應對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負責，并按貨物實(shí)際損失賠償。但有下列情況之一者除外：不可抗力;貨物的自然損耗或性質(zhì)變化;包裝不符合規定(無(wú)法從外部發(fā)現);包裝完整無(wú)損而內裝貨物短損、變質(zhì);托運人的過(guò)錯;有押運人且不屬承運人責任的;其他經(jīng)查證非承運人責任造成的損失。 (3)貨物錯運到達地或收貨人，由承運人無(wú)償運到規定地點(diǎn)，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，應按合同規定支付對方違約金。 (4)如果托運人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規定賠償實(shí)際損失外，由合同管理機關(guān)處其造成損失部分10%到50%的罰款。
(五)公路貨運合同中貨物的交接驗收 在貨物裝卸和運輸過(guò)程中，合同雙方當事人都應按合同規定辦好貨物交接手續，做到責任分明。 托運人應憑約定的裝貨手續發(fā)貨。裝貨時(shí)，雙方當事人應在場(chǎng)點(diǎn)件交接，并查看包裝及裝載是否符合規定標準，承運人確認無(wú)誤后，應在托運人發(fā)貨單上簽字; 貨物運達指定地點(diǎn)后，收貨人和承運人應在場(chǎng)點(diǎn)件交接，收貨人確認無(wú)誤后，應在承運人所持的運費結算憑證上簽字。如發(fā)現有差錯，雙方當事人應共同查明情況，分清責任，由收貨人在運費憑證上批注清楚。
(六)公路貨運合同的變更與解除 1.公路貨運合同變更與解除的概念 公路貨運合同的變更，是指經(jīng)合同雙方同意，在法律允許的范圍內和合同規定的時(shí)間內，對公路貨運合同內容進(jìn)行更改的法律行為。 公路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當事人雙方的意思表示，使特定的公路貨運合同托運人與承運人之間的權利義務(wù)關(guān)系歸于消滅的法律行為。 2.變更或解除的條件 (1)運輸合同簽訂后，任何一方不得擅自變更或解除。如確有特殊原因不能繼續履行或需變更時(shí)，需經(jīng)雙方同意，并在合同規定的時(shí)間內辦理變更。如在合同規定的期限外提出，必須負擔對方已造成的實(shí)際損失。 (2)涉及國家指令性計劃的運輸合同，在簽訂變更或解除協(xié)議前，須報下達計劃的主管部門(mén)核準。 (3)因自然災害造成運輸線(xiàn)路斷阻或執行政府命令等原因影響按時(shí)履行運輸合同時(shí)，承運人應及時(shí)通知托運人提出處理意見(jiàn)。 (4)變更或解除運輸合同，應當以書(shū)面形式(包括公函、電報、變更計劃表)提出或答復。
(七)公路貨運合同的違約金及索賠時(shí)效 違約金數額由雙方商訂，同等對待，一般最高不應超過(guò)違約部分運量應計運費的10%。 貨物的滅失、短少按滅失、短少貨物的價(jià)值賠償;貨物的變質(zhì)、污染、損壞按受損貨物所減低價(jià)值或修理費賠償。賠償的價(jià)格如何計算，由交通部國家物價(jià)局、國家工商行政管理局另行規定。 造成車(chē)輛、設備損壞或第三者物質(zhì)損失，按損壞或損失部分的價(jià)值賠償。造成車(chē)輛空駛損失或延誤損失，按空駛損失費或延滯費賠償。 承、托雙方彼此之間要求賠償的時(shí)效，從貨物運抵到達地點(diǎn)的次日起算，不超過(guò)一百八十日。賠償要求應以書(shū)面形式提出，對方應在收到書(shū)面賠償要求的次日起六十日內處理。 違約金、賠償金應在明確責任后十日內償付，否則按逾期付款處理;任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運費來(lái)充抵。
(八)公路貨運合同簽訂中當事人應注意的問(wèn)題 1.注意運輸合同的形式的合法性和條款的完備性 按《合同法》和《公路貨物運輸合同實(shí)施細則》的規定，公路貨運合同應采用書(shū)面形式，這是各類(lèi)合同的一個(gè)普遍性要求。要注意合同應包括的主要內容。合同條款的完備有助于當事人雙方明確自己的權利、義務(wù)，有利于合同的順利履行，也便于當事人對合同問(wèn)題發(fā)生爭議時(shí)的協(xié)商和解決。更重要的是，《合同法》規定，合同應具備合同的主要條款，不具備合同所規定的主要條款的合同無(wú)效。 2.按法律的規定和合同的規定，誠實(shí)信用的原則履行各自的義務(wù) 公路貨運合同的不履行和不適當履行很多是由于客觀(guān)原因造成的，但也有一部分是由于當事人對自己的義務(wù)不明、或當事人的故意行為造成的。明確自己在合同中的法定義務(wù)對當事人具有重要意義。法律所規定的義務(wù)是當事人應履行的最低限度的義務(wù)，當事人還可協(xié)商確定符合法律規定的其他義務(wù)。 3.明確違約責任，提出合法合理的訴訟要求 雖經(jīng)當事人謹慎注意，合同糾紛仍不可避免時(shí)，當事人應以法為據，追究對方的違約責任。 4.注意有關(guān)免責事項及訴訟時(shí)效的特別規定。
(九)公路貨運合同的糾紛解決方式 承、托雙方在履行公路貨運合同中發(fā)生糾紛時(shí)，應及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商不成時(shí)，可以申請交通主管部門(mén)調解，或申請合同管理機關(guān)調解、仲裁，也可以直接向人民法院起訴
關(guān)于運輸合同8
甲方（托運人）：________________________________________________
乙方（承運人）：________________________________________________
甲、乙雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商，根據合同法有關(guān)規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、貨物運輸期限從________________年________________月________________日起到________________年________________月________________日為止。
二、貨物運輸期限內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為收貨人等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本協(xié)議的附件與本協(xié)議具有同等的法律效力。
三、甲方須按照貨物買(mǎi)賣(mài)合同約定的標準對貨物進(jìn)行包裝。
四、乙方須按照運單的要求，在約定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。
五、乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開(kāi)具全額運輸費用之日起日內甲方支付全部運輸費用。
六、乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，同時(shí)應協(xié)助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運輸義務(wù)的證明。如乙方聯(lián)系不上收貨人時(shí)，應及時(shí)通知甲方，甲方有責任協(xié)助乙方及時(shí)通知收貨人提貨。
七、甲方交付乙方承運的貨物乙方對此應予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內容物均完好按期運達指定地。運輸過(guò)程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應確認數量并按照甲方購進(jìn)或賣(mài)出時(shí)價(jià)格全額賠償。
八、因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無(wú)法按期運達目的.地時(shí)，乙方應將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶(hù)協(xié)調；非因自然災害等不可抗力造成貨物無(wú)法按時(shí)到達，乙方須在最短時(shí)間內運至甲方指定的收貨地點(diǎn)并交給收貨人，且賠償逾期承運給甲方造成的全部經(jīng)濟損失。
九、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。
十、本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：_________________乙方：_________________
日期：_________________日期：_________________
關(guān)于運輸合同9
發(fā)包方：_________，以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方
承包方：_________，以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方
根據業(yè)務(wù)發(fā)展需要，甲方擬在龍岡地區設立分支機構（以下簡(jiǎn)稱(chēng)分理處）并交由乙方承包經(jīng)營(yíng)，本著(zhù)自愿、平等、互惠互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致達成如下協(xié)議：
一、承包經(jīng)營(yíng)授權范圍
1、甲方授權乙方在_________區（包含_________區各鄉鎮，市區除外）開(kāi)展危險品運輸業(yè)務(wù)洽談工作。
2、甲方授權乙方在_________區（包含_________區各鄉鎮，市區除外）開(kāi)展普通貨物運輸業(yè)務(wù)。
3、甲方授權乙方使用甲方的標志標識。
4、分理處承包利潤分配方式采取保證基數，確保上交，超收多留，歉收自補的原則。
二、優(yōu)惠條款
1、甲方批準給乙方_________元每月的專(zhuān)業(yè)物流交易網(wǎng)會(huì )員資格（在甲方與物流交易網(wǎng)合作期內）。
2、乙方分理處一年內完成業(yè)務(wù)量達成_________萬(wàn)以上并且安全無(wú)事故或糾紛的，甲方在乙方的上交管理費中提取20%作為對乙方的獎勵。
三、甲乙雙方的權利和義務(wù)
1、甲方為乙方提供公司宣傳資料。
2、甲方有義務(wù)為乙方在分理處的前期業(yè)務(wù)開(kāi)展進(jìn)行全面的指導并給以大力的支持。
3、乙方積極宣傳推廣甲方分理處業(yè)務(wù)，維護甲方的企業(yè)形象和服務(wù)品質(zhì)。
4、乙方必須服從甲方的管理，遵守甲方的各項規章制度，業(yè)務(wù)接洽時(shí)必須以甲方分理處員工身份來(lái)進(jìn)行交流。
5。在乙方接到長(cháng)期運輸業(yè)務(wù)或批量的運輸業(yè)務(wù)后，由乙方起草合同，甲方給予審核，簽定合同時(shí)加蓋甲方合同章。具體的運輸由乙方實(shí)施，責任亦由乙方承擔。
6。分理處在招聘員工時(shí)必須經(jīng)過(guò)甲方審核同意后方可任用。
7。合同期內分理處的各項支出費用均由乙方承擔。
8。乙方為經(jīng)營(yíng)者也是_________分理處的負責人。
9。乙方有權根據企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理需要設置分理處的內部機構。
10。乙方有權按規定任免分理處中層干部。
11、乙方有權決定企業(yè)工人工資的分配方式。
12、乙方不得私自承接零散業(yè)務(wù)或單次運輸業(yè)務(wù)，乙方所承接的.業(yè)務(wù)必須以甲方分理處名義。
13、所有承運乙方業(yè)務(wù)的危險品車(chē)輛，必須經(jīng)過(guò)甲方審核并與其簽定承運合同和責任狀，同時(shí)按照甲方規定辦理各種保險。乙方不得私自尋找車(chē)源，由此造成的后果全部由乙方承擔。
14、分理處辦公場(chǎng)地的先期開(kāi)辦費用。人員工資及水電費等一切費用由乙方承擔。
四、資金結算方式
1、甲方依據運輸合同和派車(chē)單與乙方結算。
2、乙方按照運費總額的7%上交利潤給甲方。
3、結算時(shí)間按月計算，每月的3號前結清上月費用。
五、違約責任
1、甲方必須全力支持乙方的合法工作，全力協(xié)調所需危險品車(chē)輛，如因甲方故意行為有損乙方利益的，甲承擔賠償責任。
2、甲方在接到乙方業(yè)務(wù)報審申請時(shí)，必須在一周內作出審核意見(jiàn)，如因甲故意拖延造成的損失由甲方承擔責任。
3、客戶(hù)運費采取匯至甲方賬戶(hù)的，甲方必須按時(shí)按標準支付給乙方，不得無(wú)故截留或挪用，否則，甲方承擔10%賠償。
4、如乙方私自承接單次運輸業(yè)務(wù)，甲方有權追究乙方責任，并要求乙方給予本次運輸費用的10倍賠償。
5。乙方不得擅自超出授權范圍開(kāi)展業(yè)務(wù)，確因特殊情況的，乙方可在征得甲方許可的情況下方可開(kāi)展。否則，乙方承擔預接洽業(yè)務(wù)總額的5%的罰款。
6。乙方必須加強人員及車(chē)輛的管理，確保安全規范操作，因違法違規造成的一切責任均由乙方承擔。
7。乙方第一年的業(yè)務(wù)基數為_(kāi)________萬(wàn)元，如未完成，上交部分由乙方補足，如連續兩年無(wú)法完成的當年基數的，甲有權利單方面終止本協(xié)議。
8。乙方必須對甲的各種資料及數據保密，否則甲方有權追償乙主的損失。
9。在合同期內乙方不得或變象以分理處員工以外的身份承接業(yè)務(wù)，本協(xié)議因任何原因未能履行到合同約定期限而終止后，乙方在三年內不得從事與甲方業(yè)務(wù)同樣或類(lèi)似的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
10。在協(xié)議執行期間，如果雙方或一方認為需要終止，應提前一個(gè)月通知對方，在雙方認可的前提下，在雙方財務(wù)結算完畢。各自責任明確履行之后，可終止協(xié)議。因一方違反本協(xié)議的約定擅自終止本協(xié)議，給對方造成損失的，應賠償對方損失。在本協(xié)議期滿(mǎn)時(shí)，如雙方同意，可續簽本協(xié)議。
11、經(jīng)雙方協(xié)商達成一致，可以對本協(xié)議有關(guān)條款進(jìn)行變更，但應當以書(shū)面形式確認。
12、乙方必須因乙方原因導致
六、爭議解決
在本協(xié)議執行期間如果雙方發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，向本合同簽訂地人民法院起訴。
七、協(xié)議有效期
本協(xié)議自雙方簽定之日起生效。有效期_________年。
八、本協(xié)議一式兩份，雙方各執一份。
甲方：_________（蓋章）身份證號：_________
地址：_________電話(huà)：_________
乙方：_________（簽字）
身份證號：_________
電話(huà)：_________
地址：_________
______年____月____日
關(guān)于運輸合同10
甲方(托運方)_____________
聯(lián)系人：___________________
聯(lián)系人手機：_______________
聯(lián)系人電話(huà)(傳真)：_______
乙方(承運方)_____________
聯(lián)系人：___________________
聯(lián)系人手機：_______________
聯(lián)系人電話(huà)(傳真)：_______
甲乙雙方根據《合同法》及國家有關(guān)運輸規定，本著(zhù)平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。
一、 甲方委托乙方承運貨物基本情況
貨物名稱(chēng)
規格
型號
包裝狀況
數量
重量
體積
體積
貨物價(jià)值
備注
二、 貨物起運地點(diǎn)：____________________________________
三、貨物到達地點(diǎn)：____________________________________
四、貨物送達提貨方式：送貨上門(mén) □ 收貨人自提 □
五、運輸費用
送達地
每立方價(jià)
每公斤價(jià)
送達時(shí)限
送達地
六、運輸雜費：__________________
保管費：________________________
接貨費：________________________
送貨費：________________________
叉車(chē)費：________________________
包裝費：________________________
七、結算方式：發(fā)貨后付款(現付)□ 貨到后付款(提付)□
憑簽收回單付款□(憑簽收回單付款每 天結算一次)
八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。
九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經(jīng)濟責任。
十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。
十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時(shí)限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的.自然災害和特殊情況(交通事故、道路封鎖)乙方應及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。
十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠(chǎng)價(jià)向甲方賠償。
十三、乙方承運的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。
十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過(guò)程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價(jià)賠償甲方損失。
十五、甲方每次發(fā)貨應實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔。(貨物名稱(chēng)、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話(huà)、詳細地址)
十六、其他約定：
十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月____
關(guān)于運輸合同11
根據經(jīng)濟合同法和省海上運輸管理規定的要求，______________________（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）向省交通廳海運局（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方），計劃托運__________貨物，乙方同意承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
一、運輸方法
乙方調派__________噸位船舶一艘（船舶吊貨設備），應甲方要求由__________港運至__________港，按現行包船運輸規定辦理。
二、貨物集中
甲方應安乙方指定時(shí)間，將__________貨物于__________天內集中于__________港，貨物集齊后，乙方應在五天內派船裝運。
三、裝船時(shí)間
甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方實(shí)并準備接收集貨（開(kāi)集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于小時(shí)內裝完貨物。
四、運到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續時(shí)起于小時(shí)內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。
五、啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費用由__________方負擔。
六、卸船時(shí)間
甲方保證乙方船舶抵達__________港錨地，自下錨時(shí)起于__________小時(shí)內將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)０．０７５元，在裝卸貨過(guò)程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。
七、運輸質(zhì)量
乙方裝船時(shí)，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運送__________貨物的數量和質(zhì)量均由甲方自行負責。
八、運輸費用
按省水運貨物一級運價(jià)率以船舶載重噸位計貨物運費__________元，空駛費按運費的５０％計____________________，全船運費為_(kāi)_________元，一次計收。
港口裝船費用，按省港口收費規則有關(guān)費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。
九、費用結算
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應先付給乙方預付運輸費用__________元。乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。
十、附則
本合同甲乙雙方各執正本一份，副本__________份。并向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運輸管理規定和合同法的有關(guān)規定協(xié)商辦理。
甲方（蓋章）____________
代表人：________________
開(kāi)戶(hù)銀行：______________
帳號：__________________
乙方（蓋章）合同管理機關(guān)
代表人：________________
開(kāi)戶(hù)銀行：______________
帳號：__________________
_______年______月_____日
甲方(托運方)：
地址：
傳真：
乙方(承運方)：
地址：
電話(huà)：
傳真：
甲方指定乙方為甲方貨物提供公路運輸服務(wù)。雙方經(jīng)友好協(xié)商，就具體事宜達成如下協(xié)議：
第一條：承運貨物及起止地點(diǎn)
1.1、 托運的主要貨物為：、
包裝：甲方確保產(chǎn)品符合有關(guān)國家規定的標準包裝。
屬性：化工產(chǎn)品
1.2、 貨物的起運地點(diǎn)：
1.3、 到達地點(diǎn)：永紅化工指定的送貨地點(diǎn)。
1.4、 甲方托運的其它貨物及服務(wù)內容，以貨物運單或補充協(xié)議說(shuō)明。
第二條：操作流程
(1) 甲方發(fā)出運輸指令(2)乙方回復認可書(shū)(3)甲方裝貨(4)雙方驗貨簽收(5)發(fā)往目的地交貨(6)收貨單位驗簽(7)驗收后取回單(8)將回單交回甲方(9)甲方承付運費。
第三條：甲方的義務(wù)和責任
3.1、甲方至少提前8小時(shí)以電話(huà)或書(shū)面傳真形式向乙方發(fā)出運輸指令，通知內容包含發(fā)運時(shí)間、運輸方式、貨物名稱(chēng)、數量;并準確提供發(fā)運地方和目的地址及聯(lián)絡(luò )方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車(chē)輛前3小時(shí)有權對合理的內容進(jìn)行變更。
3.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
3.3、甲方負責對乙方有關(guān)責任人和操作人員進(jìn)行必要的運作要求培訓。
3.4、因甲方交代不清而引起的無(wú)法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
3.5、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據時(shí)及時(shí)結算運費給乙方。
第四條：乙方責任
4.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務(wù)，乙方應及時(shí)操作轉運貨物，安全、準時(shí)、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到門(mén)。
4.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶(hù)對貨物有任何意見(jiàn)，司機絕對不可以與客戶(hù)發(fā)生爭持，應立即與乙方負責人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報給甲方。
4.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時(shí)間執行，若因特殊情況，貨物沒(méi)有按預訂時(shí)間到達時(shí)，乙方應及時(shí)與甲方
取得聯(lián)系，向甲方匯報并進(jìn)行處理。若甲方調查中發(fā)現有不合實(shí)際的情況，有權做出處罰。
4.4、乙方在承運過(guò)程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
4.5、由于自然災害或交通事故造成貨物無(wú)法準時(shí)到達，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時(shí)通知甲方而造成貨物過(guò)期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
4.6、甲方若委托乙方代辦貨物運輸保險，乙方應配合甲方進(jìn)行保險，并對投保的貨物承擔全部的'責任。
4.7、乙方不得向甲方員工贈送財務(wù)，若經(jīng)發(fā)現，甲方有權處理乙方未結運費。
第五條：費用及結算方式
5.1、費用的結算標準為：詳見(jiàn)附件《志成物流貨物運輸報價(jià)表》
5.2、結算方法為：每月5日前結算上月發(fā)生的運輸費用，乙方需交付有效作業(yè)憑證及結算匯總表，經(jīng)甲方審核無(wú)誤后在3個(gè)工作日內支付乙方運費，如遇節假日則時(shí)間順延。如有扣除的款項，應在運費中扣除。貨到提付運費的甲乙雙方都備有底根，以便于查賬。
第六條：違約責任
6.1、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無(wú)法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過(guò)程中如果發(fā)現甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話(huà)、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。
6.2、乙方錯運到達地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無(wú)償將貨物運到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的貨物過(guò)期送達的，按甲方規定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應照價(jià)賠償。
6.3、由于乙方的過(guò)失造成貨物過(guò)期到達，超過(guò)《公路運輸價(jià)格表》上雙方所約定的時(shí)間(且沒(méi)有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣100元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執行合同時(shí)，乙方應及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當放寬到貨時(shí)間。
6.4、合同終止后，甲乙雙方不在合作，雙方在一個(gè)月內結清所有運費。
第七條：文本及時(shí)效
7.1、本合同簽訂時(shí)，雙方必須出具法人資格文件合其他注冊資料。如屬法人委托人簽署的，應有法人委托書(shū)原件。
7.2、本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。
7.3、本合同有效期為 年 月 日至 年 月 日
7.4、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
7.5、自本協(xié)議生效之日起一個(gè)月內為試用期，試用期內，如乙方要求提前終止合同，必須提前15天通知甲方。否則甲方有權不退還乙方未結運費。
7.6、本合同全部?jì)热輰偕虡I(yè)秘密，雙方均有責任保守秘密。
第八條：變更與終止
8.1、合同如有變更或者補充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補充協(xié)議形式確定，補充協(xié)議與原合同具有同等效力。
8.2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務(wù)。
8.3、合同如需提前終止，須雙方書(shū)面同意。
第九條：糾紛及其仲裁
若合同在履行中產(chǎn)生糾紛，雙方應及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商無(wú)效的，可向合同履行地人民法院申請訴訟解決。
甲方： 乙方：
(蓋章) (蓋章)
代表人： 代表人 ：
簽署日期： 簽署日期：
甲方(即托運方)：____________________________
乙方(即承運方)：____________________________
根據甲方與乙方的共同協(xié)商，在遵循《合同法》的基礎上，就甲方將發(fā)往全國各地的貨物交給乙方承運事項制定如下條款：
一、甲方自愿將發(fā)往全國各地的貨物交給乙方承運;
二、甲方將貨物交給乙方承運時(shí)，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續，以及規范、安全的貨物包裝，并不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔;
三、甲方將貨物交給乙方承運時(shí)，須按貨物實(shí)際價(jià)值自行購買(mǎi)保險，或由乙方代為辦理購買(mǎi)保險，否則由此產(chǎn)生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任;
四、如果貨物在運輸過(guò)程中出現包裝損壞、貨品損失等情況必須經(jīng)收貨人、送貨司機(或者到達貨站經(jīng)手人)共同簽字出具書(shū)面證明，必要時(shí)由收貨人扣押送貨車(chē)輛或扣除到貨應收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償;
五、如果出現貨物安全及時(shí)到達甲方指定地點(diǎn)而未能收取運費等應收費用，乙方可視情形扣押貨物并達到一個(gè)月期限后自行處理;
六、貨物從承運之日起有效查詢(xún)日期和索賠期在四十五日內，過(guò)期乙方可不承擔任何責任;
七、貨物承運價(jià)格以及到貨時(shí)間可由甲方與乙方根據實(shí)際情況加以協(xié)商確定，具體數量、金額、送貨事宜等以每次乙方提貨后所簽的由乙方提供的《貨物托運單》為準，并以此作為查詢(xún)、索賠、結算等實(shí)際操作的依據;
八、補充條款：________________________________________。
九、本合同書(shū)一式兩份，甲方乙方各執一份;
十、如有出現合同糾紛，在協(xié)商解決的基礎上按《合同法》處理;
十一、本合同自簽訂之日起即時(shí)生效。
甲方法人代表：______________
甲方單位公章：______________
乙方法人代表：______________
乙方單位公章：______________
________年_______月_______日
關(guān)于運輸合同12
托運方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）
承運方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）
鑒于甲方貨物需要使用運輸工具配送至甲方的指定地點(diǎn)，乙方承諾有足夠運力承運甲方貨物，茲此雙方訂立本協(xié)議，以明確雙方權利和義務(wù)并共同遵守之。
第一章 運輸工具
一、運輸工具數量、質(zhì)量要求
甲方貨物交乙方運輸，乙方提供運輸工具為適合甲方貨物運輸的 _____________ 貨車(chē)，共計 ________ 部車(chē)輛，車(chē)號分別為_(kāi)_____________________。乙方運輸工具就保持整潔，以適合甲方貨物運輸品質(zhì)要求及貨物安全需求。若乙方運輸工具質(zhì)量不良致甲方貨物受損，乙方應按貨物預達目標城市零售價(jià)的一倍賠償甲方損失。
二、運輸工具性質(zhì)要求
乙方承運甲方貨物之運輸工具必須是乙方自有或與乙方簽署雇傭/租賃協(xié)議之運輸工具。前述運輸工具履行本合同產(chǎn)生的一切責任。（不限于對甲方造成損害的賠償責任，均由乙方負責承擔）
三、運輸工具合法性要求
乙方用于履行本合同的所有運輸工具必須證照齊全，符合營(yíng)運要求，且需向甲方提供其明細及相關(guān)資料或復印件為本合同附件。相關(guān)資料包括行車(chē)執照，營(yíng)運證，司機身份證等；除上述資料外乙方有義務(wù)按甲方要求提供其它證明。乙方對承運運輸工具的'任何變更應提前一日書(shū)面通知甲方并附相關(guān)資料，否則甲方有權要求乙方解釋或白日做提供其它運輸工具承運。
第二章 承 運
四、操作規范要求
1。 甲方應在使用運輸工具前由專(zhuān)人負責通知乙方以便乙方準備。乙方接到前述通知，必須派專(zhuān)人負責在甲方指定時(shí)間內到甲方指定地點(diǎn)領(lǐng)取貨單并簽收確認接單時(shí)間，若非乙方指派專(zhuān)人領(lǐng)取，領(lǐng)取人必須持乙方出具書(shū)面證明方可領(lǐng)取。
2。 乙方必須在甲方規定的時(shí)間內到甲方指定地點(diǎn)憑甲方提供有效出貨單提取承運貨物。乙方提貨物時(shí)，應憑甲方出貨單對交運貨物品種，數量，規格等進(jìn)行清點(diǎn)，拒絕破損貨物裝上運輸工具。雙方確認無(wú)誤，后，在出貨單上簽上認后，乙方運輸工具方可離開(kāi)倉庫。若簽認后發(fā)現有破損，丟失，缺少，一律由乙方自己負責，且需按該貨品市場(chǎng)零售價(jià)一倍賠償。
3。 甲方有權對乙方要求一部運輸工具送多家客戶(hù)。乙方按要求將貨物送到甲方指定的接貨地點(diǎn)。其它再次的運輸費用由甲方支付。
五、送貨安全性要求
1。乙方應保證貨物運輸途中的安全，如因意外事故和其他糾紛造成貨物破損，丟失，乙方除承擔全責任外，需按市場(chǎng)零售價(jià)一倍賠償，且所發(fā)生的弄事，民事糾紛與甲方無(wú)關(guān)。
2。 在運輸途中一旦發(fā)生貨運事故，乙方應在事故發(fā)生起半小時(shí)內通知甲方，乙方亦采取補救措施，防止損失過(guò)大，乙方應做好貨損及事故記錄并取得相關(guān)證明。
3。 乙方不行以任何理由扣留甲方運輸貨物，否則即為違約，甲方有權要求乙方返還原特或要求乙方按貨物到達之零售價(jià)一倍賠償甲方相應之損失。乙方承諾不以任何理由留置貨物，否則造成甲方損失應當承擔相應責任。
4。 除特殊情況，如天災，路壞，天氣造成貨物運輸耽誤，不予賠償。
六、送貨的及時(shí)性，準確性要求
1。 乙方必須按甲方規定時(shí)間將貨物運至甲方指定地點(diǎn)，并與收貨人當面點(diǎn)清貨物。如配送中發(fā)生異常，應立即與甲方聯(lián)系，以便甲方及時(shí)處理，乙方必須按甲方的處理意見(jiàn)辦理。否則，因此而造成貨物遲送或錯送，乙方必須與甲方協(xié)商處理，可扣除當月運費10%作為處罰，扣罰余額在當月運費中扣除。
2。 乙方在抵達目的地時(shí)，應確認收貨人身份與甲方指定的收貨相符并取得有效收費憑證。（收貨憑證應有收貨人簽字蓋章），因簽收無(wú)效或有誤造成一切損失，由乙方承擔。甲方應明確貨物的交費地點(diǎn)及有權收貨人。
3。 因乙方示按約定向甲方指定收貨人，送貨地以外的第三人或地點(diǎn)交付貨物，臻使甲方之客戶(hù)不能如期收回貨款或其他款，貨損失的，乙方必須承擔一切責任并賠償損失，并扣除當次運費的20%作為違約金�？劭罱痤~在當月運費中扣除。
4。 乙方應在甲方規定時(shí)間內把貨物安全送至指定地點(diǎn)。若乙方逾期。乙方需在逾期后最短時(shí)間內將貨物送至指定地點(diǎn)，且必須承擔逾期造成的一切責任與損失，如收貨人因逾期拒收貨物，所造成的一切經(jīng)濟損失由乙方承擔，甲方有權扣除當次運費10%作為處罰，扣款金額在當月運費中扣除。
5。乙方需在甲方規定時(shí)間內將收貨人簽收憑證交回甲方，否則甲方不予結算運費，若乙方逾期交回或將憑證丟失，破損所造成之甲方貨款等一切損失，由乙方賠償。
6。 乙方必須遵守甲方之（運輸車(chē)輛管理規范），前述管理規范為本合約之附件。
日期：
關(guān)于運輸合同13
訂立合同雙方： 托運方：____________； 承運方：____________。 托運方詳細地址：____________ 收貨方詳細地址：____________ 根據國...
訂立合同雙方：
托運方：____________；
承運方：____________。
托運方詳細地址：____________
收貨方詳細地址：____________
根據國家有關(guān)運輸規定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱(chēng)、規格、數量、價(jià)款
┌——————┬————┬———┬———┬———┬———┬——————┐
│ 貨物編號 │ 品名 │ 規格 │ 單位 │ 單價(jià) │ 數量 │ 金額(元) │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
│ │ │ │ │ │ │ │
├——————┼————┼———┼———┼———┼———┼——————┤
│ │ │ │ │ │ │ │
└——————┴————┴———┴———┴———┴———┴——————┘
第二條 包裝要求 托運方必須按照國家主管機關(guān)規定的標準包裝；沒(méi)有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條 貨物起運地點(diǎn)____________
貨物到達地點(diǎn)____________
第四條 貨物承運日期____________
貨物運到期限____________
第五條 運輸質(zhì)量及安全要求__________________________________________
第六條 貨物裝卸責任和方法________
第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法____________________________________
第八條 運輸費用、結算方式__________________________________________
第九條 各方的權利義務(wù)
一、托運方的權利義務(wù)
1．托運方的權利：要求承運方按照合同規定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運時(shí)，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關(guān)規定付給承運方所需費用。
2．托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規定的標準進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸的規定，按照合同中規定的時(shí)間和數量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務(wù)
1．承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時(shí)與托運方聯(lián)系，在規定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過(guò)規定期限仍無(wú)法交付的貨物，承運方有權按有關(guān)規定予以處理。
2．承運方的義務(wù)：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)人為的變質(zhì)，如有上述問(wèn)題，應承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務(wù)
1．收貨人的權利：在貨物運到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權利。必要時(shí)，收貨人有權向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應付費用。超過(guò)規定提貨時(shí)，應向承運人交付保管費。
第十條 違約責任
一、托運方責任
1．未按合同規定的時(shí)間和要求提供托運的貨物，托運方應按其價(jià)值的________％償付給承運方違約金。
2．由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4．在托運方專(zhuān)用線(xiàn)或在港、站公用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現貨物損壞、缺少，在車(chē)輛施封完好或無(wú)異狀的`情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
5．罐車(chē)發(fā)運貨物，因未隨車(chē)附帶規格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無(wú)法卸貨時(shí)，托運方應償付承運方卸車(chē)等存費及違約金。
二、承運方責任
1．不按合同規定的時(shí)間和要求配車(chē)（船）發(fā)運的，承運方應償付托運方違約金________元。
2．承運方如將貨物錯運到貨地點(diǎn)或接貨人，應無(wú)償運至合同規定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。
3．運輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。
4．聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點(diǎn)階段的承運方向負有責任的其它承運方追償。
5．在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
�、俨豢煽沽�；
�、谪浳锉旧淼淖匀粚傩�；
�、圬浳锏暮侠�?yè)p耗；
�、芡羞\方或收貨方本身的過(guò)錯。
本合同正本一式二份，合同雙方各執一份；合同副本一式____份，送……等單位各留一份。
托運方：______ 承運方：______
代表人：______ 代表人：______
地址：________ 地址：________
電話(huà)：________ 電話(huà)：________
開(kāi)戶(hù)銀行：____ 開(kāi)戶(hù)銀行：____
帳號：________ 帳號：________
____年____月____日訂
周記
關(guān)于運輸合同14
甲方：宿州市蘄隆運輸有限公司
乙方：
根據《中華人民共和國合同法》及相應法律的有關(guān)規定，甲乙雙方在互惠互利、平等協(xié)商的基礎上，就汽車(chē)掛靠事宜達成以下協(xié)議，望雙方共同遵守。
第一條、掛靠車(chē)輛
本合同的掛靠車(chē)輛車(chē)號為： ，車(chē)型為： ，噸位：。 乙方對掛靠車(chē)輛擁有所有權及管理權，乙方將車(chē)輛掛靠在甲方經(jīng)營(yíng)運輸。
第二條 掛靠期限
乙方車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)的期限：自 年 月 日至 年月日止。
第三條 掛靠費用
1、管理費：乙方在掛靠期間每月應向甲方繳納掛靠管理費用元，每季度共計元，掛靠管理費每季度交納一次，可先行后交。
2、代收代付費：乙方每月應將養路費、運管費、工商費、稅、年（季）檢等相關(guān)費用，足額交付給甲方，以便甲方按時(shí)予以辦理相應手續。
第四條 付款方式及其他
1. 乙方在甲方的運營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的費用由甲方支付，付款
方式為月結，時(shí)間為每月8號。(現金或電匯)
2. 乙方在甲方的運營(yíng)活動(dòng)中的路線(xiàn)由甲方?jīng)Q定，運費按低于
市場(chǎng)價(jià)計算。
3. 短途運輸和零星運輸費用由甲乙雙方協(xié)商決定。
第四條 甲方權利義務(wù)
1、車(chē)輛掛靠期內，乙方車(chē)輛以甲方公司的名義進(jìn)行運營(yíng)。
2、車(chē)輛掛靠期內，乙方在經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生的各種債權債務(wù)自行處理，與甲方無(wú)關(guān)。
3、掛靠車(chē)輛的保險及其他項目的保險，應由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。
4、車(chē)輛掛靠期內，乙方車(chē)輛運營(yíng)賬款從甲方賬戶(hù)出入，甲方不得拖延支付，最遲不得拖延10天。
5．車(chē)輛掛靠期內，必須服從公司統一調度和指揮，不服從的甲方有權取消車(chē)輛掛靠資格并終止合同。
第五條乙方權利義務(wù)
1、掛靠期間，車(chē)輛管理權屬于甲方，產(chǎn)權和收益歸乙方支配和使用，甲方不得干涉乙方的正常使用。
2、乙方必須遵守交通法規，積極參加甲方的安全活動(dòng)，加強車(chē)輛保護，按規定進(jìn)行正常年檢、季檢、二維、技評。
3、掛靠車(chē)輛的保險及其他項目的保險，應由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。
4、掛靠車(chē)輛發(fā)生車(chē)輛損失或交通事故，乙方除應及時(shí)報案外，還應及時(shí)通知甲方。甲方在接到報案后，征得乙方同意，協(xié)助乙方
處理事故，涉及保險索賠時(shí)乙方應向甲方提供相關(guān)資料，雙方及時(shí)向保險公司辦理索賠事宜，甲方負責將收到的`保險索賠金轉付給乙方。
5. 乙方車(chē)輛在甲方無(wú)運輸任務(wù)的情況下可以進(jìn)行其他運輸活動(dòng)，如甲方需用乙方在接到通知的2個(gè)小時(shí)內必須到達現場(chǎng)。
第六條 違約責任
1、雙方對于本合同以及補充合同條款的違反，均構成違約，應承擔違約賠償責任。
2、甲方無(wú)故終止合同，應賠償乙方5個(gè)月的掛靠管理費；乙方無(wú)故終止合同，應賠償甲方5個(gè)月掛靠費。
3、甲方無(wú)故延遲支付乙方運營(yíng)款項的，應賠償乙方該筆款項日均千分之五的遲滯金。
第七條 補充條款
合同履行期間，本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商解決，并簽署書(shū)面補充合同。補充合同與本合同具有同等效力。
第八條 協(xié)議的變更、解除與爭議解決方式
1、協(xié)議簽訂后，雙方均不得隨意變更。如在協(xié)議履行期間，因情勢變更需修改協(xié)議條款的，雙方可協(xié)商簽訂補充協(xié)議。
2、因協(xié)議某方單方喪失履行本協(xié)議義務(wù)的能力，或其行為已構成實(shí)質(zhì)違約的，另一方有權單方提出解除合同，但應至少提前七個(gè)工作日書(shū)面通知對方。
3、在合同履行過(guò)程中發(fā)生糾紛，雙方可以協(xié)商解決，協(xié)商不成可訴至乙方所在地法院。
第十條 其他
本合同一式兩份，具有同等法律效力，甲乙雙方各執一份，自雙方簽字之時(shí)起生效。
甲方：
�。ㄉw章）
年 月
日乙方：年 月 日 （蓋章）
關(guān)于運輸合同15
托運單位： 以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方
承運單位： 以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方
為貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，明確承運雙方的安全責任，保障設備運輸的安全和作業(yè)人員的安全與健康，根據國家有關(guān)法律法規，雙方在簽訂運輸合同的同時(shí)，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本協(xié)議。
一、承包運輸項目
1.設備名稱(chēng)：粗過(guò)濾器3臺。
2.運輸起止地點(diǎn)：起點(diǎn)終
點(diǎn) 內蒙古XX市烏斯太工業(yè)園區
3.運輸設備尺寸：長(cháng)17米，直徑4米加法蘭盤(pán)90公分，合計
寬為4.8米，高4.5米，重40噸。
4.運輸方式：分兩次拉運，第一次運輸兩臺，第二次運輸一臺。
5.運輸期限：自 20xx 年 08月 14 日到 20xx年 08 月24日。
二、運輸費用及付款方式
1.運輸總費用為(含稅)大寫(xiě)： )
2.付款方式：分兩次付。兩臺罐到達并通過(guò)驗收后，付清承運方 元;第3臺到達并通過(guò)驗收后付清剩余所有費用。
三、協(xié)議內容
1.甲乙雙方的權利和義務(wù)
1)運輸期間，甲方指派運輸項目的安全的具體聯(lián)系溝通。
2)按約定落實(shí)施工現場(chǎng)起重機等裝卸機械和人員，以及相關(guān)起重方案和安全措施，相應特種設備的捆綁按照國家有關(guān)規定進(jìn)行檢測檢驗，確保安全可靠。
3)雙方應相互協(xié)作，并按照各自的責任處理運輸過(guò)程中有關(guān)安全工作，對產(chǎn)生的安全問(wèn)題、事件應認真組織原因分析，提出預防措施。共同預防事故的發(fā)生。
4)按照國家有關(guān)規定或約定，為各自的員工配備必要的勞動(dòng)保護用品，并監督教育員工正確使用。
5)運輸過(guò)程中發(fā)生人身傷亡、火災、機械設備、環(huán)境污染、交通等事故、雙方應盡力組織搶救傷員和保護現場(chǎng)，采取應急措施：按照有關(guān)事故報告規定，及時(shí)向各自的上級單位、地方安全生產(chǎn)監督和
管理部門(mén)報告事故情況，協(xié)助事故調查，吸取事故教訓，做到“四不放過(guò)”
6)因違反本協(xié)議造成的安全事故和環(huán)境影響事件，由違約方承擔相應的法律責任和經(jīng)濟責任。
2.甲方的權利和義務(wù)
1)對乙方拉運的車(chē)輛進(jìn)行檢查
2)提供大件設備的起止地點(diǎn)、物理參數(重量、長(cháng)、寬、高)以及防水、防震、防傾斜、防雨、防凍等具體要求。
3)負責落實(shí)廠(chǎng)區內的.現場(chǎng)道路通行條件和接卸條件(夜間卸貨需要充分的照明條件)，對可能影響他方通行或現場(chǎng)設施的部位，設置安全警告標志、標識并采取措施。
4)必要時(shí)指派專(zhuān)人隨車(chē)，負責沿途督促乙方落實(shí)運輸方案的安全措施。
3.乙方的權利和義務(wù)
1)遵守現場(chǎng)施工管理制度，服從甲方、建設單位、監理對現場(chǎng)施工的管理。
2)負責運輸路線(xiàn)的勘察，確定沿途有關(guān)彎道、橋梁、架空線(xiàn)路、隧道等可能影響運輸的相關(guān)措施，選擇最優(yōu)安全運輸路線(xiàn)。
3)負責雙方隨車(chē)人員及相關(guān)作業(yè)人員的安全交底;落實(shí)各項針對性的運輸安全、環(huán)境工作的具體措施。
4)隨車(chē)進(jìn)入施工現場(chǎng)的人員，必須遵守甲方的現場(chǎng)規章制度，配備安全帽等勞動(dòng)防護用品，在甲方規定的區域工作，服從甲方管理。
5)運輸車(chē)輛具有相關(guān)證照，性能符合國家相關(guān)標準，適合本大件運輸條件。駕駛人員應持有與駕駛車(chē)輛相對應的駕駛證和車(chē)輛行駛證等有效證件。
6)按照甲方提供大件設備的起止地點(diǎn)、物理參數(重量、長(cháng)、寬、高)以及防水、防震、防傾斜、防雨、防凍等具體要求，制定并落實(shí)相應的安全措施。
7)負責超重、超長(cháng)、超寬、超高物件運輸相關(guān)公路通行許可的申請;運輸途中因貨物超長(cháng)、超寬、超高、超重等造成的罰款所造成的損失由承運方承擔;落實(shí)引路車(chē)輛和相關(guān)安全警示標志。
8)負責運輸貨物的綁扎，確保綁扎牢固和貨物安全，懸掛安全標志、并確保特殊設備在運輸過(guò)程中相關(guān)測量?jì)x器的完好和正常運轉;運輸途中因車(chē)輛原因及駕駛員自身原因造成的罰款、停車(chē)費、過(guò)渡費、過(guò)橋費均由承運方承擔。
9)指派專(zhuān)人隨車(chē)，負責沿途落實(shí)運輸方案安全措施以及對運輸貨物、道路情況的檢查，確保運輸安全。
10)途中引路車(chē)輛應指定專(zhuān)人負責對道路情況的觀(guān)察，確保車(chē)輛的安全通行。
xx)對途中跨越道路的架空電力線(xiàn)路等管線(xiàn)構架，應保持安全距離。
12)對沿途可能影響車(chē)輛通行的道路設施、樹(shù)木綠化和其他設施，負責與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系處理，確保車(chē)輛能夠安全通過(guò)。
13)負責設置夜間運輸的發(fā)光安全標志等。
14)運輸過(guò)程中發(fā)生人身傷亡事故、交通事故、貨物損壞等事故，必須立即救援，按要求及時(shí)報告有關(guān)方面，并做好善后處理工作。按照事故責任，承擔相應的法律責任和經(jīng)濟責任。
四、附則
1、本協(xié)議約定的各項條款，經(jīng)雙方簽字、蓋章后生效，作為合同附件具有同等法律效力，并可獨立于主合同存在，甲乙雙方應嚴格按照本協(xié)議規定的各項條款，承擔相應的安全文明施工、環(huán)境保護管理
責任。因違反本協(xié)
議造成的安全事故或環(huán)境影響事件，由違約方承擔相應的法律責任和經(jīng)濟責任。
2、因不可抗力造成的雙方設備損壞，人員上亡，各自承擔相應的損失。
3、其他未盡事宜可另行約定。
4、本協(xié)議一式四份，甲方執3份，乙雙執1份。
甲方： 乙方：
單位名稱(chēng)(蓋章) 單位名稱(chēng)(蓋章)： 法定代表人 法定代表人
帳號： 開(kāi)戶(hù)行：中國建設銀行XX縣支行
簽訂日期： 年 月
【運輸合同】相關(guān)文章：
貨物委托運輸合同_運輸合同07-26
運輸碎石運輸合同書(shū)11-08
運輸的合同11-26
運輸合同05-02
運輸的合同11-24
委托貨物運輸合同范本_運輸合同07-27
煤炭運輸合同范本電煤運輸合同10-25
物品運輸合同12-30
電桿運輸合同01-02
碎石運輸合同01-04