北京地鐵調價(jià)方案
【北京地鐵公交調價(jià)方案】
北京地鐵調價(jià)四方案包括高峰漲價(jià)、普遍調價(jià)、分段計價(jià)、有漲有降 地面公交調價(jià)也正調研。地鐵“差別化”票價(jià)方案正在醞釀中。
方案1：起步3公里內每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票價(jià)不封頂。不過(guò)按照現有地鐵里程計算，最高票價(jià)為10元。
方案2：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價(jià)不封頂。按照現有里程計算，最高票價(jià)為9元。
【北京地鐵公交調價(jià)： 方案二呼聲“一邊倒”】
北京市發(fā)改委10月28日下午就北京公共交通價(jià)格調整聽(tīng)證方案舉行聽(tīng)證會(huì )。對于軌道交通調價(jià)方案，參會(huì )的25名聽(tīng)證代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;對于地面公告交通調價(jià)方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
解說(shuō) 北京市發(fā)改委10月28日下午就北京公共交通價(jià)格調整聽(tīng)證方案舉行聽(tīng)證會(huì )。對于軌道交通調價(jià)方案，參會(huì )的25名聽(tīng)證代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;對于地面公告交通調價(jià)方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
根據此前公布的兩套聽(tīng)證方案，對于軌道交通，兩套方案分別為起步3公里內每人次2元，起步6公里內每人次3元，票價(jià)隨公里數遞增。地面交通調價(jià)兩個(gè)方案，分別為起步5公里內每人次1元，起步10公里內每人次2元;同時(shí)方案一取消一卡通普通卡刷卡優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡5折優(yōu)惠，方案二則是一卡通普通卡刷卡實(shí)行5折優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡實(shí)行2.5折優(yōu)惠。
同期聲聽(tīng)證代表 黃殿琴
因為我在地鐵工作已經(jīng)快30年了 從車(chē)站實(shí)際的情況來(lái)看 確確實(shí)實(shí)乘坐軌道交通中遠途的乘客應該說(shuō)比例非常大 所以說(shuō)為什么在兩套方案的選擇上 我更傾向于支持方案二 只有方案二和方案一相比較起來(lái) 應該說(shuō)對于中遠途的乘客 因為咱們實(shí)行的是遞遠遞減的加價(jià)原則 從大家實(shí)際得到的實(shí)惠角度來(lái)說(shuō) 較低交通出行的成本 應該說(shuō)更有好處
解說(shuō)同樣支持方案二的消費者代表段淑珍，也是聽(tīng)證會(huì )前通過(guò)對310位消費者的問(wèn)卷調查才得出了這樣的結論。
同期聲聽(tīng)證代表 段淑珍
第一方案第二方案實(shí)際沒(méi)差多少 但是為什么傾向于第二方案呢 比如像城鐵軌道 比如18公里以下5塊錢(qián) 但是第二方案22公里以下5塊錢(qián) 它就比(方案一)多乘4公里 多了這4公里照顧的人群就更多一些 因此就選了第二方案
解說(shuō)聽(tīng)證會(huì )上，北京市政協(xié)委員樸哲跟多數聽(tīng)證代表的意見(jiàn)不同，他贊同公交調價(jià)方案一。
同期聲聽(tīng)證代表 樸哲
如果公交的第二套方案 78.8%將近80%的人都集中到了0-10公里 短距離的公交里面去 短時(shí)間內會(huì )給公交 會(huì )帶來(lái)一個(gè)很大的不確定性 所有的人都集中到0-10公里來(lái)乘坐公交 那么公交的運力等等各方面有很大需要調整的問(wèn)題
解說(shuō)此外，有關(guān)方案二中打折、優(yōu)惠政策，樸哲也有不同的看法。
同期聲聽(tīng)證代表 樸哲
我認為優(yōu)惠要采取地鐵和公交的聯(lián)動(dòng)上進(jìn)行優(yōu)惠 比如坐完地鐵出來(lái)坐公交這應該給與優(yōu)惠 或者是坐完公交做地鐵在多長(cháng)時(shí)間內應該給與優(yōu)惠
據悉，聽(tīng)證會(huì )后，相關(guān)部門(mén)將全面整理會(huì )上代表們的`意見(jiàn)，進(jìn)一步修改完善價(jià)格調整政策，具體的調整政策將在上報北京市政府批準后實(shí)施。
【相關(guān)資訊：北京地鐵調價(jià)預計年底實(shí)施 地鐵票使用辦法將修訂】
公交地鐵票價(jià)票制調整即將實(shí)施。昨天，部分市人大代表走進(jìn)京港地鐵運營(yíng)的4號線(xiàn)，對軌道交通安全運營(yíng)和應急救援情況進(jìn)行集中視察。
地鐵隨時(shí)備車(chē)應對客流量大
上午9點(diǎn)30分，4號線(xiàn)菜市口站已經(jīng)過(guò)了早高峰。人大代表一進(jìn)地鐵就關(guān)注到地鐵的客流疏散通道和指示是否清晰。在菜市口站綜合控制室，京港地鐵站區長(cháng)王晶介紹，地鐵安全保障方面做足了準備，綜控室里備有移動(dòng)滅火器、氧氣瓶、應急疏散標志等。
此外，為了應對大客流可能造成的運營(yíng)安全威脅，在地鐵運營(yíng)管理上，地鐵4號線(xiàn)也做了預案。王晶介紹說(shuō)，地鐵4號線(xiàn)現在最短的發(fā)車(chē)間隔為2分鐘。高峰期從宣武門(mén)、西單換乘到1號線(xiàn)和2號線(xiàn)的乘客，以及大興到宣武門(mén)等車(chē)站的乘客上車(chē)困難，所以采取了“放空車(chē)”的方式，使得乘客只需要等上2、3輛車(chē)就能夠等到一輛空車(chē)。
票價(jià)調整單人購票時(shí)間或延長(cháng)
地鐵北京南站車(chē)站是4號線(xiàn)上具有特殊性的車(chē)站，站區面積達到5000平米，來(lái)自各地旅客在這里換乘地鐵。據介紹，該站客流量非常大，正常情況下的客流量為 15萬(wàn)人次左右，節假日達到25萬(wàn)人次;而菜市口的客流量只有4萬(wàn)人次。“很多第一次來(lái)北京的乘客并不知道買(mǎi)票流程，所以這個(gè)站的單一乘客購票時(shí)間也很長(cháng)。”王晶說(shuō)。
有人大代表就此提出，如果北京地鐵票價(jià)調整以后是否會(huì )繼續加劇購票環(huán)節的排隊情況。王晶介紹，地鐵票價(jià)調整之后，預計為單個(gè)乘客服務(wù)的時(shí)間將延長(cháng)，該站將根據實(shí)際情況調整售票窗口的數量。
各站正做調價(jià)最后設備測試
參加視察的人大代表十分關(guān)注地鐵票價(jià)調整一事，相關(guān)負責人表示，由于年底調價(jià)時(shí)，還有4條地鐵線(xiàn)路要同時(shí)開(kāi)通，目前各站都在進(jìn)行設備測試。“前期我們的調試也不能影響乘客正常使用，售檢票系統一夜間要轉換成新的難度很大。”
據介紹，地鐵調價(jià)前，地鐵運營(yíng)企業(yè)將在站內增加票價(jià)導航指示標志，即從一個(gè)站到另一個(gè)站的價(jià)格是多少的價(jià)目表。該指示標在全路網(wǎng)將統一制式，方便乘客辨識;二是交通主管部門(mén)將牽頭修訂北京市地鐵車(chē)票使用辦法，地鐵各運營(yíng)公司也將在使用辦法基礎上聯(lián)合出臺實(shí)施細則。第三是運營(yíng)管理上，通過(guò)培訓等，增加員工的服務(wù)能力。
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