道路與橋梁工程實(shí)習日志
7月10日 多云 今天第一天來(lái)到施工現場(chǎng)，在施工監理的帶領(lǐng)下我對施工現場(chǎng)有了一定的了解并給我們講了一下橋梁大致的結構和整體施工方法。整個(gè)工作流程如下所示：打樁，灌注樁蕊→澆筑墊層→安裝承臺、地基梁模板→安裝承臺、地梁鋼筋（包括插柱筋）→澆筑承臺砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、梁板�！鷿仓拧惭b梁板筋→澆筑梁板砼。一路上老工程師說(shuō)進(jìn)入現場(chǎng)要記住，“一停二看三張望”（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。一路上走來(lái)，看到了很多辛苦勞動(dòng)的民工，各自忙著(zhù)各自的工作。不過(guò)在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個(gè)更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是只是根據設計施工就行了，其中很多要根據經(jīng)驗和規范，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全系數這個(gè)概念。在新建的大橋工地上走了一圈雖然有點(diǎn)累，但是心中卻帶著(zhù)一絲收獲的喜悅，自己也想象了一下以后自己也會(huì )這樣的工作，有點(diǎn)期待，不過(guò)還是感覺(jué)以后一定要學(xué)到足夠多的東西，才能在這個(gè)行業(yè)有自己的一片天地。
7月11日 多云
今天第一次到工地現場(chǎng)實(shí)習，由于整個(gè)工程的打樁已經(jīng)基本結束，實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過(guò)程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道有無(wú)斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時(shí)一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般在－0.00 m ～ －1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深２０cm～５０cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。由于基礎是整個(gè)橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關(guān)重要，因此土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時(shí)要格外重視。
7月12日 晴
今天施工員說(shuō)要對基坑開(kāi)挖（按規定基坑開(kāi)挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開(kāi)挖），工地調來(lái)挖機對各墩進(jìn)行基坑開(kāi)挖，測其開(kāi)挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開(kāi)挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個(gè)樁基中心點(diǎn)位放樣，同時(shí)測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時(shí)復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時(shí)測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場(chǎng)監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。
7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴
格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個(gè)監測點(diǎn)，準備檢測樁基，同時(shí)上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場(chǎng)監理工程師到達現場(chǎng)見(jiàn)證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場(chǎng)監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時(shí)技術(shù)員對要綁扎的.承臺鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會(huì )到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學(xué)習。 7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。首車(chē)混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號�；炷翝仓戤�， 2個(gè)工人等待收面壓光，其他人員下班。
7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿(mǎn)足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，有1人專(zhuān)門(mén)灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場(chǎng)監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。
7月16日 晴
今天依舊是鋼筋綁扎只不過(guò)是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術(shù)員對要
綁扎的墩身鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過(guò)程中技術(shù)員不定期的對鋼筋綁扎過(guò)程中出現的小錯誤及時(shí)糾正，例如焊縫不飽滿(mǎn)，焊渣未及時(shí)清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問(wèn)題及時(shí)提出并做了及時(shí)的調整。墩身鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工規范，報監理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規范。監理工程師同意下一道工序的施工。 7月17日 晴
由于要趕施工進(jìn)度工人們今天一大早就起來(lái)上班了。首先是墩身模板安裝，保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板為定型模板，根據墩身尺寸從模板廠(chǎng)直接定做，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過(guò)程中要注意保護層墊塊的位置，并做及時(shí)調整，使其能保證保護層厚度。中午時(shí)候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開(kāi)始了，我跟隨技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，長(cháng)、寬、高、軸線(xiàn)偏位，誤差、均符合施工規范。報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規范，監理工程師同意下道工序的施工。下午吃過(guò)飯通知拌和站發(fā)放墩墩身混凝土。首車(chē)墩身混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點(diǎn)混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時(shí)要嚴格控制墩身標高，我根據測量工程師高給定的水準點(diǎn)和墩身頂設計標高，準確計算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內做好記號。并給施工人員技術(shù)交底。
7月18日 多云
今天我的的工作是對墩帽放樣測量，首先工人先對墩身模板開(kāi)始拆除，用徐工20T吊車(chē)配合人工拆除墩身模板，并在模板上編寫(xiě)號碼，以備下一次使用時(shí)能準確按順序安裝。模板拆除完畢，通知現場(chǎng)監理工程師檢查墩身外觀(guān)顏色及墩身尺寸，各項符合施工規范，同時(shí)及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，并且要保持有1人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行養護。下午我和測量人員對各墩墩帽軸線(xiàn)放樣，在測量人員的指導下我對測量工作有了更深了解，經(jīng)測量測量誤差符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，偏差符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師各墩墩帽測量放樣復
測符合要求監理工程師同意此墩帽下道工序的施工。搭設支架，為下一道工序做準備。
7月19日 多云
今天還是進(jìn)行墩帽施工，我的工作還是和技術(shù)員一起檢查各項工作的數據是否符合標準。首先安裝墩帽底模模板，用吊車(chē)配合人工安裝墩帽底模模板，底模安裝前要對模板進(jìn)行徹底打磨，同時(shí)涂抹少量脫模劑，防止污染鋼筋。墩帽底模安裝完畢，對底模進(jìn)行加固和調平，以達到施工規范平整度要求。利用吊車(chē)配合人工綁扎墩帽鋼筋，同時(shí)通知監理工程師檢查加工好的墩帽半成品鋼筋尺寸，各種鋼筋抽檢10根，結果為均符合施工規范，可以進(jìn)行墩帽鋼筋的綁扎。在綁扎過(guò)程中要求每一個(gè)高空作業(yè)人員系好安全帶，每個(gè)施工人員佩戴安全帽，同時(shí)要有專(zhuān)人指揮吊車(chē)吊裝作業(yè)。在綁扎中技術(shù)員不定期對墩帽鋼筋進(jìn)行檢查，出現問(wèn)題及時(shí)糾正，做到綁扎一點(diǎn)合格一點(diǎn)。墩帽鋼筋綁扎完畢，通知監理工程師對墩帽鋼筋進(jìn)行檢查，測量鋼筋間距和保護層各結果為均符合施工規范，監理工程師同意下一道工序施工。利用汽車(chē)吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時(shí)施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時(shí)對汽車(chē)吊要有專(zhuān)人指揮。
7月20日 多云
今天對墩帽澆筑，繼續利用汽車(chē)吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時(shí)施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時(shí)對汽車(chē)吊要有專(zhuān)人指揮。測量員和測量監理工程師到墩復核此墩帽模板平面位置及標高尺寸、偏差均符合施工規范，通知監理工程師測量復核結果符合施工規范，同時(shí)跟監理工程師檢查模板加固程度、鋼筋保護層厚度和脫模劑涂抹情況。結果均符合施工規范要求。監理工程師同意墩帽混凝土澆筑。通知拌和站拌制墩帽混凝土。首車(chē)墩身混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查同意開(kāi)始澆筑，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號。墩帽混凝土開(kāi)始澆筑，用吊車(chē)配合人工澆筑墩帽混凝土，澆筑過(guò)程中技術(shù)員要一直進(jìn)行旁站，同時(shí)不間斷監測混凝土塌落度、擴展度、含氣量和入模溫度，均符合施工規范，如有發(fā)現超出規范的將混凝土退回拌和站重新拌和。墩帽混凝土澆筑完畢，2人等待收面，其他施工人員下班。同時(shí)準備土工布和養護用水，收面壓光后及時(shí)覆蓋灑水養護。
7月20日 多云
今天跟隨施工人員一起安裝橋梁支座，由于橋梁是簡(jiǎn)支變連續，所以用到臨時(shí)支座和永久支座。臨時(shí)支座一般用在先簡(jiǎn)支后連續的結構中，當梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)時(shí)使用臨時(shí)支座支撐，此時(shí)永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡(jiǎn)支轉換成連續時(shí)，撤出臨時(shí)支座，此時(shí)永久支座承擔結構重量。
臨時(shí)支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時(shí)施工和實(shí)體結構兩方面，尺寸設置時(shí)必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；布設位置要合理；臨時(shí)支座撤出時(shí)每橫連步調應一致。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周?chē)惭b底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封。
采用施工臨時(shí)滑動(dòng)支承與竣工后永久支座組合兼用的支承構造進(jìn)行頂推的方法。它將竣工后的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時(shí)通過(guò)改造作為頂推滑道，主梁就位后，恢復為永久支座狀態(tài)，它不需拆除臨時(shí)滑動(dòng)支承，也不需要采用大噸千斤頂進(jìn)行頂梁的作業(yè)。
每片梁每端設一個(gè)臨時(shí)支座（伸縮縫一側直接安裝永久支座）。同時(shí)將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯(lián)梁架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束后，撤除砂箱臨時(shí)支座，使梁支承在永久支座上。 7月22日 雷陣雨
今天開(kāi)始了橋梁最主要的一部分施工，安裝橋梁板。我了解了先簡(jiǎn)支后連續梁橋最重要的一道工序—墩頂濕接縫（現澆段）的設計與施工。結構由預制梁段與現澆梁段組成，預制梁板安裝在臨時(shí)支座上，并調整好軸線(xiàn)與標高后即可進(jìn)行濕接縫的施工。將梁頂板要澆注混凝土的范圍內的梁板表層混凝土去皮1mm～2mm，在澆注混凝土時(shí)濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進(jìn)行連接。施工前應對選用的套筒及采取的連接方法進(jìn)行試驗。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出鋼筋，同時(shí)將另一片梁的對應鋼筋調直，把套筒移至兩鋼筋中間，進(jìn)行擠壓。為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開(kāi)裂及預應力損失，混凝土中摻加膨脹劑，待現澆混凝土強度達到要求后，張拉預應力束。張拉完畢后封錨并及時(shí)壓漿。至此，拆除臨時(shí)支座，完成整個(gè)轉換過(guò)程。
濕接縫現澆段工程量雖小，但工序繁瑣且專(zhuān)業(yè)性強，每道工序都會(huì )影響整座橋梁的質(zhì)量，應組織專(zhuān)業(yè)隊伍施工，同時(shí)考慮該部分的經(jīng)濟效益。
7月23日 晴
今天了解伸縮縫的一些作用和施工方法，橋梁伸縮縫主要是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用。施工過(guò)程中要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進(jìn)行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進(jìn)行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時(shí)可以間隔一個(gè)焊一個(gè)，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。
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