地鐵實(shí)習日志（通用5篇）

　　地鐵是現代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地鐵上實(shí)習的實(shí)習生他們有怎樣的經(jīng)歷呢？下面是小編為大家帶來(lái)的地鐵實(shí)習日志，歡迎閱讀！

　　地鐵實(shí)習日志 1

　　7月13日

　　我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線(xiàn)的同和站。廣州地鐵空調系統主要由四個(gè)系統組成：水系統、大系統、小系統、隧道通風(fēng)系統。水系統由冷凍水系統和冷卻水系統組成，以熱傳遞的方式為空調區域提供冷源。環(huán)控小系統指的是車(chē)站管理及設備用房空調、通風(fēng)（兼排煙）系統。大系統指的是車(chē)站站廳、站臺公共區的制冷空調及通風(fēng)系統。隧道通風(fēng)系統為列車(chē)正常運行創(chuàng )造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線(xiàn)空調系統。廣州軌道交通三號線(xiàn)呈南北y字型走向，主線(xiàn)北起廣州東站，南到番禺廣場(chǎng)；支線(xiàn)北起天河客運站，于體育西路匯合。線(xiàn)路全長(cháng)36.33km，全部為地下線(xiàn)路，設有十八個(gè)車(chē)站。

　　廣州地鐵三號線(xiàn)環(huán)控水系統根據車(chē)站間距與區間長(cháng)度的具體情況，對不同區段風(fēng)別采用了集中供冷系統和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線(xiàn)在體育西路附近設有一座集中冷站，負責提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個(gè)車(chē)站大系統的冷凍水。另外這六個(gè)車(chē)站一般每個(gè)車(chē)站設置了2臺約克風(fēng)冷式冷水機組極其附屬設備，為其提供小系統的冷凍水。其余12個(gè)車(chē)站采用獨立分站供冷凍水系統，在每個(gè)車(chē)站設立制冷機房，大小水系統合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。

　　這一周通過(guò)對廣州地鐵的實(shí)地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統的運作，有了更深的了解。下周開(kāi)始就要深入崗位，具體的去接觸了解設備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。

　　7月14日

　　這周主要是對各類(lèi)風(fēng)機進(jìn)行季檢，先到車(chē)控室進(jìn)行請點(diǎn)，然后和師傅們開(kāi)始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫院站的風(fēng)機，檢查內容為：風(fēng)機運行情況檢查。風(fēng)機進(jìn)出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設備及周?chē)�環(huán)境，并視情況進(jìn)行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機外殼有無(wú)變形破損。檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機軸承潤滑與磨損情況，視需要更換潤滑油脂或軸承。作業(yè)標準是：風(fēng)機電機、葉輪及機殼等部件表面無(wú)污垢、油漬。電機絕緣電阻大于100兆歐。電機接線(xiàn)緊密。軸承潤滑良好，無(wú)明顯的滾珠磨損及松動(dòng)，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無(wú)破損、變形，且安裝角均與標定角度一致。葉輪轉動(dòng)靈活，與風(fēng)機外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求。運行電流穩定，低于額定電流。

　　跟隨師傅們季檢過(guò)程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務(wù)于區間的隧道風(fēng)機布置在每個(gè)車(chē)站兩端的設備用房，每端設置兩臺隧道風(fēng)機，對應每條隧道分別設置獨立的活塞風(fēng)道至地面，風(fēng)機前后設消聲器�；钊�風(fēng)道內設旁通風(fēng)閥，與每條活塞風(fēng)道并聯(lián)設置一臺隧道風(fēng)機和相應風(fēng)閥，以保證一端的兩臺隧道風(fēng)機相互備用。本周的學(xué)習讓我明白師傅有自己的工作和職責往往會(huì )把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問(wèn)題要主動(dòng)提出來(lái)找他解決，而不是等著(zhù)師傅來(lái)教你。另外一個(gè)月時(shí)間太短，我們今后所學(xué)的'還有很多。加油。

　　7月15日

　　工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進(jìn)行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現故障導致的風(fēng)機無(wú)法開(kāi)啟問(wèn)題。在智能低壓控制系統中，控制的設備主要有三類(lèi)，一類(lèi)是普通風(fēng)機，一類(lèi)是隧道風(fēng)機，另一類(lèi)是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小plc來(lái)控制，都是開(kāi)關(guān)量的控制。利用小plc的輸出模塊來(lái)控制風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)，關(guān)。輸入模塊來(lái)接收風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當小plc出現故障時(shí)，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開(kāi)和關(guān)閉，同時(shí)也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機也無(wú)法開(kāi)機呢？由于部分風(fēng)閥是對應風(fēng)機的聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥所以，當風(fēng)閥故障，也就導致了風(fēng)機無(wú)法開(kāi)機了。

　　地鐵實(shí)習日志 2

　　6月13日

　　時(shí)間過(guò)得很快，到廣州實(shí)習的一個(gè)多星期過(guò)去了，感覺(jué)在這里實(shí)習收獲很多。讓自己也體會(huì )很深。在這個(gè)星期中，一開(kāi)始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來(lái)許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。

　　在跟崗實(shí)習的幾天中，我學(xué)習了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習，讓我們了解了整個(gè)地鐵車(chē)站的運作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí)，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車(chē)站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實(shí)習中，讓我學(xué)習到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車(chē)的步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車(chē)。在出現緊急時(shí)候，必須要與車(chē)控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習中，自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，是為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問(wèn)時(shí)都可以通過(guò)票亭來(lái)解答。負責一天的票務(wù)工作，在對行車(chē)值班員的跟崗實(shí)習中，在這個(gè)崗位中主要負責車(chē)控室坐臺工作，可以通過(guò)車(chē)站的監控了解站臺的一切情況。負責車(chē)控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車(chē)站內部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車(chē)的操作。在對客運值班員的跟崗實(shí)習中，學(xué)習到了這個(gè)崗位是主管車(chē)站客運站務(wù)管理，對車(chē)票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機管理，要對各類(lèi)單據填寫(xiě)，保管，需要協(xié)助值班站長(cháng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長(cháng)處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對tvm錢(qián)箱的替換取錢(qián)，最終對一天的客值工作需要填寫(xiě)收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務(wù)的管理，能直接反映出當天客流的總量。

　　經(jīng)過(guò)了這幾天對車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習，自己也很快的投入到其中，適應了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車(chē)站的正常運作。

　　6月14日

　　這一周的實(shí)習當中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對。以及在沒(méi)有設置low監控時(shí)需要操作low的車(chē)站，兼任low監控人員的職責。學(xué)習崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。

　　在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開(kāi)始了第二個(gè)崗位的實(shí)習-客值�？椭档闹饕�職責是要對本班的票務(wù)管理工作負責，嚴格按照票務(wù)規章開(kāi)展票務(wù)工作。安排并監督站務(wù)員的.票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車(chē)站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。

　　之后我便開(kāi)始了票亭的跟崗實(shí)習。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫(xiě)當日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內的衛生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門(mén)保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時(shí)負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營(yíng)面對乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢(qián)并幫助乘客解決一些疑問(wèn)。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿(mǎn)意。

　　最后的兩天，我跟崗學(xué)習了廳巡以及站務(wù)的工作職責。

　　地鐵實(shí)習日志 3

　　5月22日

　　5月22日在學(xué)習“科學(xué)發(fā)展精神，加強溝通提高服務(wù)”為主題全體地鐵列車(chē)駕駛員深入學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)專(zhuān)題民主會(huì )議上，我們班組司機進(jìn)行了一次思想和工作交流。

　　首先領(lǐng)導傳達了公司開(kāi)展學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)的各項學(xué)習工作進(jìn)展情況和達到的目的以及以后學(xué)習活動(dòng)部署，并提出主題和具體要求。會(huì )議上，我們班組列車(chē)司機結合工作開(kāi)展等各方面具體情況談了學(xué)習體會(huì )，也有不少老司機提出了許多在培訓機制和正線(xiàn)排故障應變措施和方法，分析了問(wèn)題，提高了要求，達到了共識。

　　在進(jìn)一步深入學(xué)習科學(xué)發(fā)展觀(guān)活動(dòng)以及公司各項工作中，努力增強大局意識，不斷加強我們班組或者與領(lǐng)導，還有其他部門(mén)之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進(jìn)一步提高工作效率，讓大家在團結快樂(lè )的氣氛中工作，開(kāi)開(kāi)心心上班，安安全全回家。通過(guò)這次活動(dòng)，讓我意識到作為一名列車(chē)駕駛員應該帶頭在深入學(xué)習和工作實(shí)踐中進(jìn)一步了解“科學(xué)發(fā)展觀(guān)”之精髓，明確肩上責任，做好本職工作，更好地服務(wù)乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學(xué)習新故障處理方法，規范自己的.基本操作，認真駕駛列車(chē)，在宣傳班組團結上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的進(jìn)一步發(fā)展和提高盡心出力。

　　6月6日

　　近期安全形勢不容樂(lè )觀(guān)，6月16日蒲匯塘停車(chē)場(chǎng)發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車(chē)駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進(jìn)路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動(dòng)車(chē)，造成0423#列車(chē)在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現后呼叫其停車(chē)。

　　我們班組對此事開(kāi)展了一次班組討論會(huì )，經(jīng)過(guò)大家分析由于司機未確認前方信號機開(kāi)放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營(yíng)方式不了解，不知道其運營(yíng)方式?jīng)]有任何保護措施，動(dòng)車(chē)前也未確認前方道岔位置，盲目動(dòng)車(chē)，在冒進(jìn)信號后錯過(guò)補救機會(huì )，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導致事故發(fā)生。

　　通過(guò)培訓組人員組織我們學(xué)習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責任制，嚴格執行規章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開(kāi)車(chē)前應等到充分休息，切實(shí)抓細各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營(yíng)一方平。

　　地鐵實(shí)習日志 4

　　4月22日

　　今天是實(shí)習的第一天，九點(diǎn)多來(lái)到工地，工地已經(jīng)為我們安排好了住的地方，正常的居住環(huán)境，緊接著(zhù)就跟著(zhù)測量組上班了，測量組算我六人，一個(gè)測量工程師，一個(gè)見(jiàn)習，其他的都是實(shí)習生，話(huà)說(shuō)那兩位大哥似乎排外，跟本不搭理新來(lái)的，我就跟著(zhù)吧，下午進(jìn)到了地鐵2號出入口，豎向開(kāi)挖14.5米，CRD導洞開(kāi)挖，掘進(jìn)大約15米左右，上層人工，下層機械，同步混凝土噴漿護壁，這都是我看到的，至于其中的知識，我是什么也沒(méi)學(xué)到啊，人家也不交，問(wèn)也不說(shuō)，我靠了!

　　晚6:30吃晚飯，以為結束了?沒(méi)有!吃過(guò)晚飯，下返測量，就是把已經(jīng)打好的樁上部要留出鋼筋，這個(gè)就是要測的，我就跟著(zhù)立尺了，有點(diǎn)小受不了...

　　4月23日

　　昨天被告知，我被分到另一個(gè)測量組，也就是3號出入口測量組，每天要四點(diǎn)起床，下班時(shí)間不定，也許九點(diǎn)，也許是凌晨，也許是沒(méi)下班…這個(gè)組的主要工作是，圍護樁放點(diǎn)，樁頂標高測量，技術(shù)交底，看樁，吊鋼筋籠，澆筑，沒(méi)什么難度，就是要全程跟著(zhù)，有點(diǎn)熬人，需要注意的地方就是放點(diǎn)的點(diǎn)位要準確，誤差值HZ=±0.005，放出的點(diǎn)要向外放70mm，在轉孔隊確定好護桶位置后，還需再次放點(diǎn)，為機器轉軸找好中心點(diǎn)，這些都是用全站來(lái)測的。

　　最后，用經(jīng)緯儀來(lái)確定桶頂標高，確定每根樁要打的深度，填好技術(shù)交底表，簽字就ok了，等樁打完之后，確定了實(shí)際打樁深度，就可以計算混凝土總量了，以上計算都有公式，很好算的。接下來(lái)就是等待!后續工作就是看樁了，技術(shù)要求不高。

　　4月24日

　　3號口圍護樁工程繼續，還有70個(gè)樁沒(méi)打，這幾日總結了圍護樁打樁灌樁的幾個(gè)須注意的地方：

　　1、放點(diǎn)要準確，一般來(lái)說(shuō)，這步比較簡(jiǎn)單，用全站儀輸入點(diǎn)坐標，只要操作沒(méi)有失誤，放樣點(diǎn)就沒(méi)問(wèn)題。

　　2、不能出現斷樁，這個(gè)就是指在灌樁過(guò)程中，混凝土灌注應連續，出現斷樁即為廢樁，應重新打。

　　3、嚴格控制下返，下返既每個(gè)樁的鋼筋籠上部應預留鋼筋，所以在澆筑混凝土時(shí)應注意澆筑的高度，澆筑的過(guò)高，后期澆灌梁時(shí)還須打掉，費時(shí)費力!

　　4月25日

　　照例是六點(diǎn)半鬧鐘響起，賴(lài)床到六點(diǎn)五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬樓頂了，機房懶得進(jìn)去，因為懷柔的每個(gè)機房都是一樣的設備，防雷器、電源箱、備用電池、阿爾卡特的光電轉換設備、西門(mén)子的G網(wǎng)設備和華為的W網(wǎng)設備，今天主要是上房頂看人家安裝天線(xiàn)，挺好玩的.。中午吃了飯就回到學(xué)校了，因為后天要考試，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那個(gè)冷的要死的鬼地方，這次回學(xué)校因為只有5個(gè)人，派車(chē)不好弄，于是就讓我們坐公交回來(lái)了，還好住的地方出門(mén)就是916路坐的京承高速的快車(chē)，大概1個(gè)半小時(shí)到的東直門(mén)，太困了!

　　我居然在車(chē)上睡著(zhù)了!平時(shí)我幾乎不睡午覺(jué)，而且更不可能坐車(chē)的時(shí)候睡覺(jué)，這次很詭異!然后東直門(mén)坐地鐵，到五棵松，然后倒967路回學(xué)校，全程耗時(shí)將近3個(gè)半小時(shí)，還好都有坐，否則崩潰死，可憐的我，學(xué)生卡已經(jīng)欠費2毛了，只能刷成人卡，哎!損失了2塊8毛錢(qián)，回來(lái)坐2號線(xiàn)的時(shí)候，遇到張“白卡”(ps：北京的朋友們應該知道白卡的意義)哎 太累了 居然沒(méi)發(fā)現 出站過(guò)閘機的時(shí)候才發(fā)現，哎!想收藏的朋友們可以明天去五棵松的西廳碰碰運氣。

　　地鐵實(shí)習日志 5

　　地鐵實(shí)習一

　　在地鐵實(shí)習的這段時(shí)間，我仿佛打開(kāi)了一扇通往全新世界的大門(mén)，收獲了豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。

　　初入地鐵實(shí)習，我首先感受到的是其龐大而復雜的運營(yíng)系統。從車(chē)站的布局到列車(chē)的調度，每一個(gè)環(huán)節都緊密相連，容不得絲毫差錯。在站務(wù)員的崗位實(shí)習中，我學(xué)會(huì )了如何引導乘客安全、有序地進(jìn)出站。每天面對熙熙攘攘的人群，耐心是最重要的品質(zhì)。我需要不停地回答乘客的問(wèn)題，從乘車(chē)路線(xiàn)到周邊設施，這讓我意識到自己的每一句話(huà)都可能影響到乘客的出行體驗。有一次，一位老年乘客對自動(dòng)售票機的操作感到困惑，我細心地為他講解步驟，看著(zhù)他順利買(mǎi)到車(chē)票，那種滿(mǎn)足感油然而生。

　　在學(xué)習票務(wù)處理時(shí)，我明白了票務(wù)系統的嚴謹性。每一張車(chē)票都有其對應的信息，而我們必須保證票務(wù)數據的準確無(wú)誤。在處理一些票務(wù)異常情況時(shí)，比如車(chē)票卡滯、余額不足等問(wèn)題，我要迅速做出判斷并采取合適的解決方法，這鍛煉了我的應變能力和對規則的熟悉程度。

　　同時(shí)，實(shí)習期間我也深刻體會(huì )到了安全的重要性。地鐵作為一種大運量的公共交通工具，安全是運營(yíng)的首要前提。我們需要時(shí)刻留意車(chē)站內的設備設施是否正常運行，通道是否暢通無(wú)阻。定期的安全檢查和應急演練也是必不可少的，這些措施都是為了在突發(fā)情況下能夠保障乘客的生命財產(chǎn)安全。通過(guò)參與應急演練，我對火災、地震等緊急情況的應對流程有了更清晰的認識，也明白了自己在其中所承擔的責任。

　　這次地鐵實(shí)習讓我從一個(gè)對地鐵運營(yíng)僅有模糊概念的人，變成了對其有深入了解和實(shí)踐經(jīng)驗的參與者。它不僅讓我掌握了專(zhuān)業(yè)技能，更培養了我的服務(wù)意識和責任感，為我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下了堅實(shí)的`基礎。

　　地鐵實(shí)習二

　　地鐵實(shí)習是一次極具意義的經(jīng)歷，它讓我在實(shí)踐中不斷成長(cháng)，對地鐵行業(yè)有了更深刻的認識。

　　在實(shí)習過(guò)程中，我被分配到了行車(chē)調度部門(mén)，這里就像是地鐵運營(yíng)的大腦，掌控著(zhù)列車(chē)的運行。一開(kāi)始，面對復雜的調度系統和大量的數據信息，我有些不知所措。但在導師的耐心指導下，我逐漸了解到行車(chē)調度的重要性和工作流程。每一趟列車(chē)的運行時(shí)間、�？空军c(diǎn)、間隔時(shí)間等都需要精確安排，任何細微的調整都可能影響到整個(gè)線(xiàn)路的運營(yíng)。我學(xué)習到了如何根據實(shí)時(shí)的客流情況和設備狀態(tài)來(lái)優(yōu)化列車(chē)運行圖，以提高運營(yíng)效率。

　　在監控列車(chē)運行的過(guò)程中，我時(shí)刻保持高度緊張。當出現信號故障或者列車(chē)晚點(diǎn)等突發(fā)情況時(shí)，必須迅速做出反應。記得有一次，由于前方車(chē)站的設備臨時(shí)故障，一列列車(chē)需要在區間內短暫停留。我和同事們緊密配合，及時(shí)通知車(chē)站工作人員安撫乘客，并調整后續列車(chē)的運行計劃，避免了大面積的晚點(diǎn)。這次經(jīng)歷讓我明白，在行車(chē)調度崗位上，冷靜和果斷是必備的素質(zhì)，同時(shí)也需要強大的溝通協(xié)調能力，與各個(gè)部門(mén)協(xié)同作戰。

　　除了日常的調度工作，我們還會(huì )參與到一些新線(xiàn)路的籌備和調試工作中。這是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰的過(guò)程，需要對新的設備和系統進(jìn)行熟悉和測試。在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到了很多新的知識和技術(shù)，也看到了地鐵行業(yè)不斷發(fā)展和創(chuàng )新的一面。每一個(gè)新的功能、每一次技術(shù)的升級都是為了給乘客帶來(lái)更便捷、更安全的出行體驗。

　　這次地鐵實(shí)習讓我深刻體會(huì )到了行車(chē)調度工作的復雜性和重要性，也讓我對地鐵運營(yíng)有了全面的認識。我將帶著(zhù)這些寶貴的經(jīng)驗和知識，繼續在這個(gè)行業(yè)中探索和學(xué)習。

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