暑假修路實(shí)踐報告（通用8篇）
辛苦的社會(huì )實(shí)踐已經(jīng)告一段落了，回顧過(guò)去的實(shí)踐活動(dòng)，倍感充實(shí)，收獲良多，就讓我們對對這次實(shí)踐活動(dòng)做一次總結吧。你知道寫(xiě)實(shí)踐報告需要注意哪些問(wèn)題嗎？以下是小編為大家收集的暑假修路實(shí)踐報告（通用8篇），歡迎閱讀與收藏。
暑假修路實(shí)踐報告1
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對清連高速公路A3標工地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、水泥路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20XX年9月15日至20XX年6月15日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
清連高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)
清連項目是國內首個(gè)大規模的山區一級公路高速化改造項目，也是國內最早嘗試實(shí)行項目總控管理模式的項目之一。項目總控管理模式是將項目總控、建設管理、施工監理三種管控職能有機結合的一種新型建設管理模式。建設管理總部在項目法人授權范圍內，代表業(yè)主履行項目法人和項目總控管理職能；建設管理總部通過(guò)向社會(huì )公開(kāi)招標，選擇講信譽(yù)、有實(shí)力、有技術(shù)、有經(jīng)驗的項目管理單位(項目管理處)承擔項目現場(chǎng)管理和監理職責；項目管理處受業(yè)主委托，依據委托服務(wù)合同履行現場(chǎng)管理和監理職能。
清連項目具有建設規模大、路線(xiàn)里程長(cháng)、技術(shù)要求高、安全隱患多、協(xié)調難度大、計劃工期緊等特點(diǎn)，全線(xiàn)現有兩個(gè)項目管理處，已進(jìn)場(chǎng)施工合同段30個(gè)，包括12個(gè)土建施工合同段、3個(gè)既有隧道維修加固合同段、2個(gè)既有橋梁維修加固合同段、4個(gè)交安設施合同段、4個(gè)房建施工合同段、2個(gè)照明工程合同段和清連二級公路3個(gè)舊路維修合同段。
清連一級公路全線(xiàn)大部分路段傍山臨崖、彎多坡長(cháng)，地質(zhì)條件復雜，交通環(huán)境十分險峻。由于常年大流量的超載、超重行車(chē)，導致原公路病害嚴重、路況極差，加之目前高等級公路大規模改擴建相關(guān)技術(shù)還不成熟，業(yè)界對許多技術(shù)管理問(wèn)題還處于摸索、試驗階段，沒(méi)有類(lèi)似的成功經(jīng)驗可以借鑒，因此,清連項目面臨著(zhù)各種各樣的技術(shù)困擾和施工難題是業(yè)界公認的“公路建設的百科全書(shū)”，尤其是既有路基加固既 有路面改造、既有邊坡處治和既有橋梁、隧道維修加固施工難度大。
A3合同段路線(xiàn)總長(cháng)有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我們的A3合同段主要負責的就是基層以上的部分還有中間的防撞攔以及還有沿線(xiàn)幾座小橋。預計是2007年主線(xiàn)拉通,2008年通車(chē)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于原路Ｇ107上，屬于G107清連高速改造化項目,把原路面挖除路基處理辦法就是鋪上一層級配碎石墊層。就是將上面路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后鋪上15公分的級配碎石墊層。按照設計的含水量去碾壓,對于壓實(shí)后要對露出的粗骨料進(jìn)行處理,最后壓實(shí)整平。對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法:先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括黎埠互通立交AKO+443橋AKO+704.13橋以及JK2136+990天橋。
AKO+704.13橋全部采用預應力組合箱梁，單梁跨度為25米，采用后張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
AKO+443橋和JK2136+990天橋是采用現澆施工先進(jìn)行預壓搭支架。
3.路面部分
這條高速路采用了高科技的滑模攤鋪路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層28~30cm、中面層20~22cm、下面層15~20cm。其材料有水泥、粗細集料等�；鶎訛樨毣炷�；底基層為4%的水穩穩定土。
滑模攤鋪高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況�；備伿俏覈母呖萍佳芯烤哂泻軓姷墓ぷ髂芰�，它工作全靠電腦系統來(lái)指控，所以我們只要提供一個(gè)正確的數據給它剩下的就是它的發(fā)揮。
基層和底基層的攤鋪還要注意它攤鋪出來(lái)的松鋪厚度來(lái)計算實(shí)際厚度。
基層松鋪厚度=實(shí)際厚度x1.25
底基層松鋪厚度=實(shí)際厚度x1.20
1．水泥混凝土的拌制與運輸
在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是180拌和機。
在拌制水泥混凝土之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。拌時(shí)對所用的各種集料應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)的配合比及其總重量拌和時(shí)間、合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。嚴格控制攪拌站出來(lái)的混凝土坍落度5~8CM。
材料的運輸是靠馬旦車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪�，F場(chǎng)的混凝土坍落度3~5CM。
2．鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
清連高等級公路路面采用的是滑模機械攤鋪。
滑模攤鋪機的主要組成部分為料斗、控制室、攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
基層和底基層攤鋪平整之后，應及時(shí)進(jìn)行碾壓。應符合規定的要求。壓實(shí)后應符合壓實(shí)度及平整度的要求，壓實(shí)的厚度不超過(guò)15CM。碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用20T雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即復壓4～6遍。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機開(kāi)行的方向應平行于路中心線(xiàn)，并由一側路邊緣壓向路中。每次應重疊后輪寬的1/2；壓路機則每次應重疊碾壓。這樣才易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以整個(gè)過(guò)程都要仔細精要。
3.接縫施工
水泥路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路面是利用滑模攤鋪機鋪的，是全副鋪的要在鋪完不超過(guò)10小時(shí)切縫。
4.排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
暑假修路實(shí)踐報告2
一、引言
暑假不知不覺(jué)已過(guò)了二十二天，家里雖然不能算是社會(huì )實(shí)踐，但是也算得上是我可貴的社會(huì )實(shí)踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來(lái)了我大學(xué)生活里的第一次社會(huì )實(shí)踐了——去汕頭潮南公路局實(shí)踐。在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見(jiàn)所聞，刻畫(huà)下我的第一社會(huì )實(shí)踐的心得體會(huì )，讓這次暑假社會(huì )實(shí)踐成為我以后大學(xué)里更好地生活和學(xué)習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會(huì )的助跑器。
二、禮儀禮貌不可缺
洛克有句名言說(shuō)得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感�！钡拇_是這樣的，當我第一次踏上公路局的工作室時(shí)，遇見(jiàn)在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時(shí)，，我一直很相信泰戈爾的“當你微笑時(shí)，世界愛(ài)了他。當他大笑時(shí)，世界便怕了他�！边@句話(huà)，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問(wèn)好，可能因為我這樣做之后他們對我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實(shí)踐的第二天，我其中的一項工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負責打印的叔叔把文件打印好。那次剛好是午間休息的時(shí)間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門(mén)，一開(kāi)門(mén)那位叔叔正在興致勃勃地玩著(zhù)“三國演義”的游戲，他看起來(lái)很冷漠，一開(kāi)始我有點(diǎn)怕怕的，我先給自已打了個(gè)“強心針”然后就笑著(zhù)對他說(shuō)“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎？”這一問(wèn)就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問(wèn)我是來(lái)打印的嗎，我說(shuō)是，在一問(wèn)一答中，我們很愉快地交談著(zhù)，他也幫我復印好了文件，我也很順利地完成我的工作。
在這五天的實(shí)踐過(guò)程中，我每天來(lái)上班都有和那些工作人員打招呼，而且拜托他們做事時(shí)都有和他們說(shuō)謝謝，這樣，我想我應該給他們留下了不錯的印象。良好的禮儀禮貌的確給一個(gè)人的工作帶來(lái)了很多的方便。試想一下，如果讓你選擇和一位有禮貌，談吐溫和的人相處，或者和一位粗魯，談吐不雅的人相處，你會(huì )選擇誰(shuí)呢？答案是顯而易見(jiàn)的，相信超過(guò)百分之九十的人會(huì )選擇第一者，因而，對于我們中的每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，無(wú)論在學(xué)習，還是在工作中，甚至在我們現實(shí)生活中的每一個(gè)細節，我們都應該發(fā)揚中華民族的優(yōu)良傳統美德——以理（禮）服人，講求禮貌用語(yǔ)，但不是上屬對下屬那種威嚴的禮儀，也不是一種拍馬屁，圓滑的送禮的一種禮儀方式，而是一種平等和諧的禮儀，一種原始純潔的禮儀，只有這樣，人與人之間的相處才會(huì )更加順暢，更加和諧，更加美好。
三、掙錢(qián)不是一件容易事
以前覺(jué)得父母掙錢(qián)是一件容易的事情，因而對錢(qián)這東西也沒(méi)怎么地在意，只知道自已有需要花錢(qián)的地方就得去花，不能省的，自已也從來(lái)不去考慮花的錢(qián)值不值得，經(jīng)過(guò)這次社會(huì )實(shí)踐后，我才深深地體會(huì )到賺錢(qián)的辛苦啊，花錢(qián)容易，賺錢(qián)難啊，自已真得學(xué)學(xué)如何好好地省錢(qián)了。
在與公路局的幾位叔叔閑談之余，我了解到他們每月的工資是一千多塊，工資少是一回事，最慘的是局里常有拖欠工資的事兒啊。我不禁感嘆，公路局的工作不好做啊，工資那么低，我聯(lián)想起我們大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題，這是當今社會(huì )的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，大家都知道，現在的工作不好找，就連大學(xué)生找工作掙錢(qián)都成了難事，前陣子不是報道過(guò)一個(gè)新聞嗎？說(shuō)大學(xué)生在做挑糞的工作，還有成都的許多高考生都說(shuō)讀書(shū)沒(méi)有用，興起了“讀書(shū)無(wú)用說(shuō)”，以及最近報道的最新數據說(shuō)大學(xué)生就業(yè)嚴峻尚有七百萬(wàn)人待就業(yè)…這些事例是說(shuō)明我們大學(xué)生不會(huì )掙錢(qián)，只是書(shū)呆子嗎？不是這樣的，我最近瀏覽新聞時(shí)看見(jiàn)蘇海南分析五大造成大學(xué)生就業(yè)難的原因，我覺(jué)得說(shuō)得很對，很值得我們思考，他說(shuō)的原因有：
1、大學(xué)生就業(yè)的需求不足，社會(huì )上需要大學(xué)畢業(yè)生從事白領(lǐng)的這些崗位需求不足，而這個(gè)不足主要是因為我們國家的產(chǎn)業(yè)結構，特別是第三產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達造成。
2、我們的供給不太符合、不太適應市場(chǎng)需要。
3、我們大學(xué)生的就業(yè)能力和適應市場(chǎng)的能力和觀(guān)念，不是太適應。
4、就是現在整個(gè)就業(yè)的狀況，因為我們國家總的勞動(dòng)力供過(guò)于求，這個(gè)大的背景下。
5、當前的金融危機的影響，很多單位都不招人，少招人，也使大學(xué)生就業(yè)這個(gè)問(wèn)題更顯突出起來(lái)。
暑假修路實(shí)踐報告3
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年4 月1 日至 20xx 年4 月 29日。
二、實(shí)習地點(diǎn)
安徽省蕪湖市鳩江區灣里鎮弋江路北
三、實(shí)習目的
1、 通過(guò)對高速公路施工現場(chǎng)的感性認識，增進(jìn)對公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 的理解；
2、 通過(guò)對施工現場(chǎng)新技術(shù)、新工藝、新材料的認識，補充并豐富課堂的理論知識，了解施工技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢；
3、 通過(guò)對路基路面施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認識和分析，培養學(xué)生認識和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設計的基本原則和方法與工程實(shí)際緊密聯(lián)系起來(lái)；
4、 通過(guò)對道路橋梁施工現場(chǎng)的實(shí)地觀(guān)看，掌握更多路基路面的基本知識 ，為以后投身路橋建設做準備。
四、實(shí)習情況簡(jiǎn)介
經(jīng)學(xué)校統一組織安排，本人于20xx年4月1號至4月29號在安徽省蕪湖市鳩江區灣里鎮弋江路北延線(xiàn)工程一期工程進(jìn)行參觀(guān)實(shí)習，該標段由中鐵四局二公司承建，工程概況如下： 弋江路北延線(xiàn)一期工程于20xx年9月25日正式開(kāi)工建設。該工程為205國道一級路改造重要組成部分，路線(xiàn)起點(diǎn)位于鐵路樞紐立交以南（g205里程樁號k10+853.783），沿九華北路向南，跨蕪寧鐵路（寧安城際）、南陽(yáng)路后，偏離老路，跨萬(wàn)春路，穿官陡村，下穿南岸接線(xiàn)，終點(diǎn)位于天門(mén)山東路交叉口（g205里程樁號kxx+879.169）。該工程主線(xiàn)長(cháng)3.025公里，包括主道、兩側輔道、十里牌互通立交、蕪寧鐵路分離立交及南陽(yáng)路改路等部分；道路等級為：城市i級主干路；設計速度：主道60km/h，輔道、匝道30km/h，主道為雙向六車(chē)道，主線(xiàn)橋寬26米。該工程投資概算為45991萬(wàn)元，計劃工期436天。施工單位為中鐵四局二公司，監理單位為湖南湖大監理公司。
五、實(shí)習內容
到達施工現場(chǎng)，該項目已經(jīng)開(kāi)工建設，主要處在橋墩和基礎的建設階段，有的橋墩已經(jīng)完成，也有的才開(kāi)始挖地基，帶領(lǐng)我們的張工主要給我們介紹了樁基礎的施工方法。由于該標段受地形和工期的限制，樁基礎采用回旋鉆鉆孔施工法，下面主要介紹回旋鉆法施工：
1、施工方法：
�、賵�(chǎng)地準備
護筒內存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止鉆孔過(guò)程中由于孔內壓力小于孔外壓力而導致坍孔
�、诎惭b鉆機
沖擊鉆機：鉆機起落鋼絲繩中心應對準樁中心。鉆機定位后，底座必須平整穩固，確保在鉆進(jìn)中不發(fā)生傾斜和位移，保證鉆進(jìn)中鉆具的平穩及鉆孔質(zhì)量。
�、勐裨O護筒
護筒用10mm的鋼板制作，長(cháng)200cm，護筒頂要高出地面不小于30 cm，護筒內徑大于鉆孔直徑20 cm，護筒頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。
�、苣酀{的制備及循環(huán)凈化
根據樁基的分布位置設置多個(gè)制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環(huán)槽連接。施工中鉆碴隨泥漿從孔內排出進(jìn)入沉淀池，人工用網(wǎng)篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經(jīng)泥漿池凈化后返回鉆進(jìn)的孔內，形成連續循環(huán)。鉆孔棄碴(廢泥漿)放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場(chǎng)地內或向水塘、河流排放，以避免污染環(huán)境。
�、莼匦@鉆孔施工
主要采用φ1.0m的鉆徑，開(kāi)鉆時(shí)先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定。一般細粒土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實(shí)不坍不漏。待鉆進(jìn)深度超過(guò)鉆頭全高加沖程后，方可進(jìn)行正常沖擊。在開(kāi)孔階段4～5m，為使鉆渣擠入孔壁，減少掏渣次數，正常鉆進(jìn)后應及時(shí)掏渣，確保有效沖擊孔底。
�、蕹煽讬z查
a.孔徑檢測：檢測時(shí)，將探孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無(wú)阻表明孔徑符合要求。
b.孔深和孔底沉渣檢測：孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑xxcm～15cm，高20～22cm，質(zhì)量4kg～6kg。測繩必須經(jīng)檢校過(guò)的鋼尺進(jìn)行校核。 c.成孔豎直度檢測：旋轉鉆采用鉆桿測斜法，沖擊鉆采用井徑檢測儀。
�、咔蹇�
.抽漿法清孔：采用反循環(huán)鉆機鉆孔時(shí)，可在終孔后停止進(jìn)尺，一邊利用鉆機的反循環(huán)系統的泥石泵持續抽漿，把孔底泥漿、鉆碴混合物排出孔外，一邊向孔內補充經(jīng)泥漿池凈化后的泥漿，使孔底鉆碴清除干凈。
�、噤摻罨\加工及吊放
用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。上橫梁和立梁分別通過(guò)插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數、有凹槽的胎模用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。鋼筋籠中心與樁的設計中心位置對正，反復核對無(wú)誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內澆注混凝土，防止坍孔。
�、峁嘧⑺禄炷�
采用垂直導管法進(jìn)行水下混凝土的灌注。水下灌注時(shí)的首批混凝土，其數量必須經(jīng)過(guò)計算，使其有一定的沖擊能量,能把泥漿從導管中排出,并保證導管下口埋入混凝土的深度不少于1m。.灌注水下混凝土時(shí)，及時(shí)檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高，灌注水下混凝土時(shí)，及時(shí)檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高
六、實(shí)習小結或體會(huì )
很快一個(gè)月的實(shí)習生活就這樣就結束了，在這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
通過(guò)這次工地實(shí)習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課認識學(xué)習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。
以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，
而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導，因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
不過(guò)通過(guò)這次實(shí)習，我也認識到自己的不足與缺點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
暑假修路實(shí)踐報告4
一、實(shí)習目的
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間
XX年5月27日6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64。714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51、5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
高速公路實(shí)習報告公路實(shí)習報告范文（2）|返回目錄
所在實(shí)習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類(lèi)的生活以及運輸帶來(lái)極大的方便。在這里實(shí)習已經(jīng)過(guò)去兩個(gè)多月了，也學(xué)到了不少東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著(zhù)人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實(shí)習，有些事情還是不是很適應，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應�；仡檭蓚�(gè)多月以來(lái)，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實(shí)習對現在的學(xué)生與現實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中所遇到的問(wèn)題相結合起來(lái)；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習也使我在社會(huì )中獨立成長(cháng)，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為XX省XXX至XX縣高速公路第10合同段，位于XX市XX縣境內，起于XX縣XX鄉k35+940與第9合同段相接，順XX江左岸、XX鐵路下方山坡展線(xiàn)，分別設置1號、2號大橋，經(jīng)XX設置XX大橋（連續剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點(diǎn)XX村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線(xiàn)路長(cháng)1、77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長(cháng)410m，挖方14.3778萬(wàn)m3，填方12676m3；橋梁工程為：XX1號大橋（11×40mt梁）446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁）607.92m，新寨大橋（70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續剛構（XX1#、2#大橋為連續t梁，XX大橋為簡(jiǎn)支t梁+連續剛構）。
一、實(shí)習階段的認識和學(xué)習
我在這實(shí)習主要是測量、現場(chǎng)技術(shù)管理、內業(yè)計量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，現在有了這樣一個(gè)展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時(shí)間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線(xiàn)路不良地質(zhì)現象較發(fā)育，主要有不穩定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒(méi)有學(xué)到的知識。在處事方面，懂得了許多，學(xué)會(huì )了怎樣去協(xié)調與各部門(mén)之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調工作。
二、專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習
自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習測量工作；在學(xué)校時(shí)，測量都十分簡(jiǎn)單。放樣直接有現成的坐標。沒(méi)有復雜的工序，但在現場(chǎng)的測量，現場(chǎng)坐標計算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區別。在這短暫的時(shí)間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學(xué)校的時(shí)候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現場(chǎng)技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現場(chǎng)豎直度的控制、軸線(xiàn)偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學(xué)會(huì )了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
�。�1）增大截面面積加固法。
該方法通過(guò)增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
�。�2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹(shù)脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
三、內業(yè)資料的學(xué)習與整理
剛開(kāi)始來(lái)的時(shí)候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開(kāi)始幾次去詢(xún)問(wèn)別人，到后面就是自己查規范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學(xué)會(huì )了看圖紙、計算方量
四、總結
在這次短暫的實(shí)習過(guò)程中，我學(xué)到了許多，從我接觸的每一個(gè)人身上學(xué)到了許多社會(huì )經(jīng)驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會(huì )上要善于與別人溝通，以前沒(méi)有工作的機會(huì )，是我與別人對話(huà)不會(huì )應變。別人給你的意見(jiàn)，你要聽(tīng)取、耐心、虛心地接受
在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會(huì )衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中
暑假修路實(shí)踐報告5
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴大自己的知識面，使我學(xué)習和實(shí)踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
二、實(shí)習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于C標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專(zhuān)業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結構工程專(zhuān)業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)�，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗！我也不例外，跟著(zhù)大家學(xué)習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來(lái)到這里的第一項任務(wù)就是下到現場(chǎng)去，了解現場(chǎng)的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測，在3個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽(yáng)光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來(lái)配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著(zhù)大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習我覺(jué)得那是每天都會(huì )升起的朝陽(yáng)，充滿(mǎn)著(zhù)希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學(xué)習，并動(dòng)手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習，我更是不能放過(guò)，是高速路面施工中的重要環(huán)節，從開(kāi)始施工我一直都跟著(zhù)師傅學(xué)習、看瀝青的各個(gè)試驗，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗都會(huì )反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長(cháng)度，軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學(xué)習，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎，熟練的操作能力！
三、實(shí)習內容及過(guò)程：
實(shí)習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)渡到工作人士的必經(jīng)之路，當我不知所措的面對我實(shí)習生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無(wú)助。似乎工程類(lèi)的實(shí)習都是這樣，但只有親身體會(huì )才懂做工程的其中樂(lè )趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習過(guò)程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內容及過(guò)程。
�。ㄒ唬┞坊┕r(shí)應該實(shí)現的基本要求：
1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個(gè)道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。
5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進(jìn)行操作。
6.土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7.土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執行。
�。ǘ┞访鏋r青施工內容及過(guò)程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸
瀝青混合料的`拌和質(zhì)量和運輸過(guò)程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節。在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過(guò)程中，要做好防氧化措施。
2.、瀝青在拌和過(guò)程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過(guò)程中，應著(zhù)重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運料車(chē)之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長(cháng)來(lái)調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時(shí)應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車(chē)道標線(xiàn)一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線(xiàn)）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
攤鋪作業(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節�；旌狭蠝囟冗^(guò)低（通常110℃以下）將導致攤銷(xiāo)鋪作業(yè)困難，碾壓時(shí)達不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運輸過(guò)程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過(guò)程中，可以用目測法進(jìn)行判別：過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過(guò)冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。 攤鋪機工作時(shí)應保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì )破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過(guò)程中也是一個(gè)重要的環(huán)節，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機的碾壓作業(yè)長(cháng)度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進(jìn)、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據施工規范要求來(lái)確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開(kāi)始初壓。在杭金衢高速公路O6標路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開(kāi)始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。
4.2、碾壓長(cháng)度
碾壓長(cháng)度過(guò)短，壓路機在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車(chē)、反向起步過(guò)程，這樣會(huì )加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過(guò)渡部位混合料的壓縮量，會(huì )產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過(guò)程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來(lái)確定碾長(cháng)度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數
在碾壓過(guò)程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個(gè)參數相互制約，若碾壓速度過(guò)快，則達到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設計和施工過(guò)程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過(guò)薄過(guò)厚。在實(shí)際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過(guò)程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節牢牢把握：
�、偾锌p：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時(shí)斷面要保持平整垂直；
�、跀備仚C就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時(shí)適當提高第一車(chē)料的溫度。
�、蹟備仚C起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
�、芙涌p的碾壓：先對接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強，施工相對要求嚴密。為此管理過(guò)程中，要牢牢把握重要環(huán)節，強化規范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。
四、實(shí)習總結及體會(huì )：
在這一年的實(shí)習中我的實(shí)習體會(huì )是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著(zhù)。
首先我覺(jué)得實(shí)習最大的收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。未去工地之前我從沒(méi)想象過(guò)一年的實(shí)習我能堅持下來(lái)。但是通過(guò)這次實(shí)習我適應了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應該怎樣去和工人交流等。 通過(guò)這次實(shí)習使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習再多的專(zhuān)業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有差別的。通過(guò)幫助資料員填寫(xiě)部分資料，使我對填寫(xiě)施工資料也有了一定的認識，知道什么時(shí)候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒(méi)有接觸過(guò)的。在本次認識實(shí)習中，溝通交流以及自己的親身投入，開(kāi)闊了眼界，豐富了閱歷，對書(shū)本知識有了更深一步的了解；同時(shí)，通過(guò)與社會(huì )的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會(huì )經(jīng)驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實(shí)的基本，我想這次實(shí)習會(huì )使我終身受益。
工地雖苦，但能學(xué)的是很多現實(shí)東西，鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。
暑假修路實(shí)踐報告6
一、實(shí)習目的
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的公路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景。
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
公路工程學(xué)是從事公路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。公路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠(chǎng)礦公路、農村公路、林區公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用公路。
公路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路，因而出現馱運道。
公路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校汗肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
公路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在公路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀。填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制。冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響。當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定。當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或公路時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
公路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前公路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建公路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代公路建設者付出更大的努力!
二、實(shí)習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，公路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，公路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。公路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝公路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上面層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
三、實(shí)習總結與體會(huì )
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了公路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識�，F在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現在腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
暑假修路實(shí)踐報告7
示例實(shí)習報告主要有：實(shí)習目的、實(shí)習時(shí)間、實(shí)習地點(diǎn)、實(shí)習內容、實(shí)習總結五部分構成，其中重點(diǎn)體現是實(shí)習內容。
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年5月27日 6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
路面部分 路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石;底基層為二灰穩定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
暑假修路實(shí)踐報告8
一、實(shí)習目標：
1、知識目標
(1)全站儀的使用;
(2)公路工程測量主要內容。
2、能力目標
(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;
(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關(guān)軟件使用方法;
(3)培養團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。
3、德育目標
通過(guò)實(shí)習，要求學(xué)生在學(xué)習中養成科學(xué)、嚴謹、實(shí)事求是的學(xué)習態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識，并加以應用。同時(shí)，培養學(xué)生的責任感。
二、實(shí)習內容與要求
1、儀器操作
熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準確的讀取尺面讀數。
2、內業(yè)處理
按照內業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導線(xiàn)坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。
三、實(shí)習任務(wù)
1.全站儀控制網(wǎng)加密;
2. 道路曲線(xiàn)測設;
3. 道路斷面圖測定;
4. 工程量計算。
四、實(shí)習地點(diǎn)
校園
五、實(shí)習時(shí)間
20××/4/22至20××/4/27
六、實(shí)習測區概況
學(xué)校圖書(shū)館前面廣場(chǎng)場(chǎng)地平坦。東以實(shí)驗樓西側為東邊界，西以教學(xué)樓東側為西邊界，南以南門(mén)為南邊界，北以圖書(shū)館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習的西北角。
七、實(shí)習計劃
4月20日實(shí)習前的準備工作;
4月22日實(shí)地踏勘，布設控制點(diǎn);
4月23日導線(xiàn)測量外業(yè);
4月24日導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)及計算整樁號點(diǎn)坐標;
4月25日放樣;
4月26日根據斷面測量數據繪制縱橫斷面圖，計算工程量;
4月27日整理實(shí)習資料，撰寫(xiě)實(shí)習報告。
八、實(shí)習內容
4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_(kāi)始了為期一周的“土木工程測量實(shí)習”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準備工作。首先，老師向我們說(shuō)明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測量時(shí)需要的數據(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗室請出了這次實(shí)習的主角“全站儀”。
因為是下周一開(kāi)始正式實(shí)習，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個(gè)陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個(gè)初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過(guò)兩天的摸索終于對全站儀有了個(gè)比較精確的定位。并且經(jīng)過(guò)小組成員討論決定講實(shí)習提前一天，免得周一實(shí)習的小組多會(huì )影響進(jìn)度。
4月22日，星期日。一大早我們就開(kāi)始著(zhù)手選控制點(diǎn)，首先我們根據需要測的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場(chǎng)上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標系。在實(shí)地選點(diǎn)時(shí)我們選的是依據相鄰間通視良好，便于測角和量距;點(diǎn)位便于保存標記的地方;視野開(kāi)闊，便于施測這三個(gè)原則選取的。
4月23日，星期一。我們根據昨天下午選好的控制點(diǎn)開(kāi)始做導線(xiàn)。因為我們有四個(gè)測站點(diǎn)，所以就將全組八個(gè)成員分為四小組，兩人配合著(zhù)測，每個(gè)小組負責測一個(gè)測站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開(kāi)始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學(xué)拿著(zhù)活動(dòng)棱鏡尋找測站點(diǎn)。測站說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)沒(méi)有熟練地操作和耐心再花上一段時(shí)間是測不出滿(mǎn)意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習室就之前做的導線(xiàn)做內業(yè)了。根據導線(xiàn)測量外業(yè)記錄表，吧測量數據填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著(zhù)根據平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個(gè)控制點(diǎn)的X,Y坐標。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號都算出來(lái)了。
4月24日，星期二。有了前一天的內業(yè)處理，我們今天的工作就簡(jiǎn)單多了，我們還是以?xún)扇艘唤M講整樁號點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來(lái)，并測了個(gè)點(diǎn)的高程。就這樣測量實(shí)習的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據之前測得的橫縱斷面數據繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計算。
九、實(shí)習感想
在這次為期一個(gè)星期的實(shí)習過(guò)程中，收獲最大的就是對儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數據計算整理能力的提高，通過(guò)地形測繪的實(shí)習，掌握了測繪和繪圖的基本方法�？梢哉f(shuō)這次實(shí)習就是對我們整個(gè)學(xué)期以來(lái)本科目的一次大檢閱，但是我們誰(shuí)都明白這次測量任務(wù)不輕，責任很重，誰(shuí)也不敢掉以輕心。一周以來(lái)，我們都堅守在自己的“陣地”，觀(guān)測、記錄、計算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測量過(guò)程中,我們遇到了不少的問(wèn)題和疑難,也出現了不少的錯誤,對整個(gè)測量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會(huì )。
我感覺(jué)數據處理的能力在這次實(shí)習中也得到了很大的提高，以前接觸的數據都不是通過(guò)自己實(shí)際測量得到的結果，整理時(shí)往往誤差都在允許范圍內，這次通過(guò)自己的實(shí)際測量練習得到的數據由于種種問(wèn)題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來(lái)得到新的數據。進(jìn)而也對
數據檢核的重要性有了新的認識。由于數據量大，而且數據計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時(shí)候要格外認真小心。另外在記錄數據的過(guò)程中要隨時(shí)檢核數據是否可用，免得再最后整理時(shí)發(fā)現誤差過(guò)大而耽誤工程進(jìn)度。當確定所有的所需數據都計算準確后可以開(kāi)始進(jìn)行新的操作。操作過(guò)程中要嚴格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項工作要有專(zhuān)人負責。測量需要建立在準確的數據收集基礎上，所以在測各角值和量距的過(guò)程中要認真仔細，邊測量邊校核，確保數據準確無(wú)誤。如果測量結果出現超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測量，認真科學(xué)地對待。同時(shí)我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴格依照操作要求使用，必須時(shí)刻注意愛(ài)護儀器。
這次實(shí)習我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。因為任何一項小的工作一個(gè)人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項工作。應該說(shuō)，沒(méi)有團隊就沒(méi)有我們今天的比較完美的實(shí)習成績(jì)。通過(guò)這次實(shí)習使我們養成了嚴謹求實(shí)、團結協(xié)作、吃苦耐勞、愛(ài)護儀器和遵守紀律的精神，我想這在以后對給我們無(wú)論是工作還是生活都會(huì )有莫大的幫助。
我們一直被模仿，從未被超越。
【暑假修路實(shí)踐報告】相關(guān)文章：
暑假實(shí)踐報告精選10-23
暑假實(shí)踐報告03-21
暑假實(shí)踐報告07-06
暑假實(shí)踐報告11-29
★暑假實(shí)踐報告01-06
精選暑假實(shí)踐報告12-20
暑假的實(shí)踐報告精選01-06
暑假的實(shí)踐報告11-04
暑假實(shí)踐的報告10-27