- 相關(guān)推薦
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容（通用16篇）
道路工程是指以道路為對象而進(jìn)行的規劃、設計、施工、養護與管理工作的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體。以下是小編整理的道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容。歡迎閱讀、
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 1
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的`目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應注意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為止。復壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 2
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對武咸一級公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習內容：
實(shí)習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習似乎都是這樣的，只有親身體會(huì )才會(huì )懂，同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實(shí)習中沒(méi)能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現理想設計方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
(一)施工時(shí)應實(shí)現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個(gè)道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點(diǎn)
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水；
(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除；
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進(jìn)行操作；
(4)路塹開(kāi)挖，應在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
(5)土質(zhì)路堤，應視路基高度及設計要求，先著(zhù)手清理或加固地基；
(6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；
(7)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應注意的問(wèn)題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運距短的土、石材料；填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類(lèi)土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過(guò)對路基進(jìn)行認真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實(shí)機具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實(shí)次數
壓實(shí)機具重復作用下，土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對數規律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)
1、軟土路基施工技術(shù)
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì )發(fā)生路基失穩或過(guò)量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱(chēng)為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。
2、施工現場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時(shí)應該根據地質(zhì)資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過(guò)大(原有排水系統不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的.粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長(cháng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基的穩定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 3
1、實(shí)習目的
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實(shí)習時(shí)間
20xx年8月30日——31日。
3、實(shí)習地點(diǎn)：
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實(shí)習內容：
在指導老師的領(lǐng)導下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車(chē)道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道，一半排水道分居車(chē)道兩側，管涵排水道在道路中間，水由兩側排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。
除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結構：
�。ㄒ唬┞坊�
路基的`斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
�。ǘ┞访�
絕大部分路面的結構是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
5、小結與體會(huì )：
這次短時(shí)間的實(shí)習中，我加深了對土木工程專(zhuān)業(yè)的了解。通過(guò)到施工現場(chǎng)的認識實(shí)習，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據需要豐富和擴大專(zhuān)業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養了獨立地觀(guān)察問(wèn)題，分析問(wèn)題，和解決問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 4
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習任務(wù)
在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設計一條三級路，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。
實(shí)習目的
1、 了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2、 實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓練。
3、 學(xué)習路線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的鋪設方法，基本能掌握各類(lèi)地形地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
4、 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
5、 完成實(shí)習報告。
實(shí)習要求
1、 注意事項
a、 實(shí)習期間注意安全。
b、 愛(ài)惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規定賠償。
c、 愛(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。
2、 每組提交的實(shí)習成果
選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料
3、每位學(xué)生提交實(shí)習成果 實(shí)習報告一份和實(shí)習日記
二、 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：7月2日至7月13日
實(shí)習地點(diǎn)：棲云寺山
三、 實(shí)習內容
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到開(kāi)發(fā)區的棲云寺山。這座山上沒(méi)有多少樹(shù)，有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。我們組就我一個(gè)女生，跟著(zhù)男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰(shuí)讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后不能立即干活，這就稱(chēng)為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺(jué)。在學(xué)�？墒求w驗不到這種生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習結束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案進(jìn)行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線(xiàn)應同農田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養護的經(jīng)濟、方便著(zhù)眼，對路線(xiàn)與地形的配合，加以研究，搞好路線(xiàn)平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經(jīng)濟。
量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁
固定；作分角樁等工作。
中樁：用軟件出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。
水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。
地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務(wù)就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線(xiàn)地形圖，供設計使用。路線(xiàn)地形圖是以公路中線(xiàn)為控制，沿路線(xiàn)兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線(xiàn)地形圖。
內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。
不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
在實(shí)習之前，我一直對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)充滿(mǎn)懷疑，總覺(jué)得所學(xué)知識沒(méi)有多大作用。所以對所學(xué)課程沒(méi)有多大的興趣，并且對未來(lái)感到迷茫。但在實(shí)習期間，我不懂就學(xué)、就問(wèn)，因為有大學(xué)專(zhuān)業(yè)課的.底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習工作時(shí)常遇到新的問(wèn)題，但是由于請教老師，使得一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題得到解決，一個(gè)困難一個(gè)困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當中去不斷深入地理解。實(shí)習過(guò)后，我才發(fā)現我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識在社會(huì )上還是有很大的用途的。學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種理論知識，并用于指導實(shí)踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實(shí)習，是我人生角色轉換的一個(gè)時(shí)期，是我不斷成長(cháng)的時(shí)期，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻的一個(gè)時(shí)期。
四、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
�。�2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 5
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�、蹛�(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，不得亂涂、亂寫(xiě)、亂畫(huà)，寫(xiě)樁用粉筆或記號筆寫(xiě)，不得用油漆寫(xiě)。
�、軐�(shí)習期間，缺席三分之一者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。不在規定時(shí)間內提交實(shí)習成果者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：1000）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。（要求打印，字數不得少于5000字。）
�、趯�(shí)習日記。（用學(xué)校統一的本子寫(xiě)）
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：
學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。
學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn)。
2、實(shí)習指導老師：
3、實(shí)習地點(diǎn)：
院內實(shí)習基地（注意每組路線(xiàn)長(cháng)度不得少于700米）
4、分組：
每班分１、２、３三個(gè)小組，實(shí)行組長(cháng)負責制（分組名單和組長(cháng)由班委會(huì )確定）。
本小組成員如下：
組長(cháng)：傅啟華
組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿
5、控制資料：
1組：起點(diǎn)里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
2組：起點(diǎn)里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
3組：起點(diǎn)里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
�。ū窘M為第一組）
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
20xx年三月三日，全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準點(diǎn)。
由于起終點(diǎn)指導老師已給定，按照要求，路線(xiàn)里程要求不得小于700m，經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
前點(diǎn)一般有１~２人擔任（需要放坡時(shí)兩人）。其主要工作是：根據路線(xiàn)走向，通過(guò)調查，量距或放坡，確定路線(xiàn)的導向線(xiàn)，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線(xiàn)參考。中點(diǎn)一般由２人擔任。其主要工作是：根據技術(shù)標準，結合地形及其它條件，修正路線(xiàn)導向線(xiàn)用花桿穿直線(xiàn)的辦法，反復插試，穿線(xiàn)交點(diǎn)，并在長(cháng)直線(xiàn)或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設置轉點(diǎn)，最后選曲線(xiàn)半徑及其有關(guān)元素。后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤(pán)儀初測路線(xiàn)轉角以供中點(diǎn)選擇曲線(xiàn)半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。
20xx年三月四日，本組主要進(jìn)行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選組在中間加設的轉點(diǎn)（ＺＤ）因花桿穿線(xiàn)不能保證三點(diǎn)在一條直線(xiàn)上，為此，導線(xiàn)測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線(xiàn)對交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內，分中定點(diǎn)。
測角與計算
�、贉y右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
20xx年三月五日，主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線(xiàn)上主點(diǎn)的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設完了虛交處的曲線(xiàn)。
測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線(xiàn)上的各點(diǎn)的則是先通過(guò)計算得出相關(guān)角度，長(cháng)度數據后用經(jīng)緯儀來(lái)確定相關(guān)的里程、樁號。
20xx年三月六日，繼續敷設曲線(xiàn)，中樁，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線(xiàn)敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時(shí)沿途敷設了一些特殊的水準點(diǎn)，通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)測量出沿途各樁號的高程，大大簡(jiǎn)化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達到事辦功倍的效果。
20xx年三月七日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習地區大多數較為平緩，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。
20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒(méi)有出工，組員借此機會(huì )休息一天。
20xx年三月九日，繼續繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線(xiàn)方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來(lái)確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線(xiàn)，畫(huà)出該地物。
由于路線(xiàn)都位于教學(xué)區與住宿區，并且要求繪制路線(xiàn)兩側各100m以?xún)鹊牡匦蔚匚�，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是�?jiǎn)單的的矩形，所以非常的費時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來(lái)臨的'時(shí)候完成了地形圖的繪制。
20xx年三月十日，根據要求，進(jìn)行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點(diǎn)，測出沿途所需畫(huà)出的地物的標高，并報給畫(huà)圖人標于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說(shuō)明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場(chǎng)，籃球場(chǎng)，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來(lái)代表其高程。
四、心得體會(huì )
兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識的。
一次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
�。ǎ保┝⑺邥r(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。
因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。ǎ玻┮葘⒌缆泛椭饕ㄖ锎_定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。
經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫(huà)好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀(guān)測以及一些作圖的疑問(wèn)都在測量中得到了答案。 測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和地形圖測繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì )了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過(guò)去都好了。
但這一周的測量實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 6
一、實(shí)習目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，本次參觀(guān)實(shí)習是工程管理土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的工程管理土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價(jià)土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實(shí)習是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對于學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實(shí)習內容：
1.實(shí)習時(shí)間：20xx年6月30日，星期三 ，下午
2.實(shí)習地點(diǎn)：重慶菜園壩長(cháng)江大橋，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋
3.實(shí)習內容：
星期三下午，太陽(yáng)很火熱，在老師的帶領(lǐng)下，我們乘坐校車(chē)先來(lái)到了重慶菜園壩長(cháng)江大橋下面。從來(lái)沒(méi)有從下面看過(guò)這座橋，好壯觀(guān)啊。
重慶菜園壩長(cháng)江大橋是一座世界級的`大橋，橋型為世界首創(chuàng )。它是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無(wú)推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁，這種結構形式不僅在我國絕無(wú)僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長(cháng)江大橋于2003年2月5日正式開(kāi)工。菜園壩長(cháng)江大橋已經(jīng)在2007年10月29日建成通車(chē)。菜園壩大橋橫跨長(cháng)江，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過(guò)反復思考，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型�！癥”型混凝土鋼構與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類(lèi)橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系，確保主體結構施工的內力和穩定，該技術(shù)在國內是首次應用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng )，其中鋼梁整體節段拼裝，節段最大重360噸；Y型結構施工難度及支架工程規模，居全國之首；邊側孔鋼桁梁安裝支架難度和規模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規模居全國第一，目前已拆除。
參觀(guān)完了菜園壩長(cháng)江大橋，接著(zhù)我們又乘車(chē)來(lái)到了重慶鵝公巖長(cháng)江大橋下面。雖然它沒(méi)有菜園壩長(cháng)江大橋那么雄偉壯觀(guān)，不過(guò)也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長(cháng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線(xiàn)長(cháng)6.91公里，其中大橋長(cháng)1428米，引道長(cháng)5.428公里，包括三座立交橋，全線(xiàn)路基寬度為54米，該項目建設費用約需140185.28萬(wàn)元人民幣，其中大橋83269.16萬(wàn)元人民幣，引道56916.12萬(wàn)元人民幣（含征地拆遷）主橋為8車(chē)道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車(chē)道，兩邊各2.5m 人行道。設計荷載汽車(chē)-20 級，驗算荷載掛車(chē)120 及平板車(chē)300T，設計車(chē)速80km/h。1997年底開(kāi)始施工，大橋已于2000年12月建成通車(chē)。 在參觀(guān)的過(guò)程中，老師不時(shí)給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
�。�1）按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。
�。�2）按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋（多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m；單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。
�。�3）按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。
�。�4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。
�。�5）按照上部結構的行車(chē)道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 7
一、實(shí)習目的：
對安南高速大路的實(shí)地實(shí)習熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設計其它大路設施的設計與布置，一次的感性熟悉，了對所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速大路油面二標一工區。
高速概況：安南高速大路是河南省規劃的高速大路建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽(yáng)段相接。安南高速大路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時(shí)對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。
運輸車(chē)輛采納30t的大中型自卸汽車(chē)：
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封結實(shí)，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如的確需要，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應采納機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的`等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機隨便停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，簡(jiǎn)單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)留意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車(chē)平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為拱型，路面采納坡面對兩側漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，大路外側設有超高，采納單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 8
一、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
1、20xx年3月16日至20xx年3月30日
2、營(yíng)口市鲅魚(yú)圈區山水人家小區
二、實(shí)習目的
深入工地一線(xiàn)參觀(guān)，理論與實(shí)踐相結合，系統地鞏固所學(xué)的理論知識，深化對所學(xué)理論知識的理解。在實(shí)習中培養和鍛煉分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。初步體會(huì )建筑工程的設計與施工的工作特點(diǎn)，熟悉工程設計與施工現場(chǎng)的各種技術(shù)和管理工作，在畢業(yè)之前打下一個(gè)對工程的感性認識的基礎，為將來(lái)走向工程崗位做好思想準備。此外，通過(guò)實(shí)習，開(kāi)闊視野，增加感性認識。
三、實(shí)習說(shuō)明
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過(guò)程的操作實(shí)習，學(xué)習每個(gè)工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法，學(xué)習和應用有關(guān)工程施工規范及質(zhì)量檢驗評定標準，學(xué)習施工過(guò)程中對技術(shù)的處理方法。
四、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
我所參加的實(shí)習單位為營(yíng)口新遠房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，這是一個(gè)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)。公司開(kāi)發(fā)小區有：新海小區、平安家園小區、山水人家小區等高級住宅小區。
五、實(shí)習環(huán)境
山水人家小區現已建樓房10幢，在建樓房5幢，我所參加實(shí)習的樓房為六層多層建筑。
六、實(shí)習過(guò)程
1、實(shí)習概況
在實(shí)習期間遵守實(shí)習單位和學(xué)校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現問(wèn)題，并運用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時(shí)對部分工程進(jìn)行實(shí)踐操作。
2、實(shí)習內容
通過(guò)這次實(shí)習使我學(xué)到了很多知識：
A、鋼筋工程
(1)、基礎底板及基礎梁鋼筋的'綁扎
1)按彈出的鋼筋位置線(xiàn)，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長(cháng)向鋼筋。
2)擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3)底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線(xiàn)就地綁扎成型。
4)底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長(cháng)度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。
5)根據彈好的墻、柱位置線(xiàn)，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，
插入基礎深度要符合設計要求，甩出長(cháng)度不宜過(guò)長(cháng)，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
(2)梁鋼筋的綁扎
1)在梁側模板上畫(huà)出箍筋間距，擺放箍筋。
2)先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫(huà)好的間距逐個(gè)分開(kāi)；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。
3)框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節點(diǎn)錨固長(cháng)度及伸過(guò)中心線(xiàn)的長(cháng)度要符合設計要求.
4)箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長(cháng)度為10 d，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(cháng)度為5 d。
5)梁端第一個(gè)箍筋應設置在距離柱節點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。
6)梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí)，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí)，可采用綁扎接頭，搭接長(cháng)度要符合規范的規定。搭接長(cháng)度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。
(3)板鋼筋綁扎
1)清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2)按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線(xiàn)管、預留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長(cháng)方向鋼筋在上。
3)在現澆板中有板帶梁時(shí)，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿(mǎn)足設計要求，如設計無(wú)要求時(shí)，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長(cháng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
B、模板工程
(1)、模板安裝前準備及安裝注意
1)板進(jìn)入現場(chǎng)后，依據配板設計要求清點(diǎn)數量，核對型號 ；
2)吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊 ；
3)合模前必須將模板內雜物清理干凈；
4)模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過(guò)隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷；
5)模板安裝時(shí)遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位；
6)模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿，錯臺現象。
(2)模板的安裝
墻、柱模板安裝：
在基層上彈出墻、柱模板的邊線(xiàn)和控制線(xiàn)，然后將模板就位。先將模板臨時(shí)固定，按模板控制線(xiàn)調整模板下口，并做臨時(shí)固定。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 9
一、實(shí)習目的:
通過(guò)至左高速公路和永賢高速公路的現場(chǎng)實(shí)踐知識，我們對路基處理、瀝青路面施工、道路設計、公路橋梁設計與施工以及其他公路相關(guān)設施的設計與布置有了全面的感性認識，加深了對課程知識的理解，使學(xué)習與實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間:
5月27日-6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
xx高速公路和永賢高速公路部分施工現場(chǎng)
西安-柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江立交，止于柞水縣九里灣，全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)高速公路是銀川至武漢高速公路的重要路段，是陜西省國家規劃的西部大通道。也是陜西公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘測設計典型示范工程之一。本項目為建設中的鳳翔路口至永壽高速公路東延工程，西至咸陽(yáng)高速公路西延工程，途經(jīng)西咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四.實(shí)習內容:
路基部分
路基實(shí)踐主要包括永賢高速公路部分施工場(chǎng)地的地基處理、路堤、橋涵。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區，處理方法為填土置換。即路基以上80 cm范圍內的多余土全部開(kāi)挖，然后將50 cm的素土分層回填，上面撒上沙粒。但這種情況不好的地方是，沙子遇到水后，水會(huì )滲到路基的黃土里，破壞其穩定性。因此，改變了原來(lái)的設計，即先開(kāi)挖原80 cm的土，整段碾壓，碾壓后回填40cm素土，然后在上面鋪40cm5%灰土，然后在兩側設計盲溝。
濕陷性黃土的處理方法有兩種:沖擊碾壓和強夯。比較兩者的作用后，對所有路段進(jìn)行強夯處理。處理方法包括以下步驟:首先，清理桌子；然后根據設計要求，采用網(wǎng)格進(jìn)行土方調配設計；最后確定機器的搗固功能(120噸米，60噸米)。
此外，結構的處理。由于濕陷性黃土對結構物的影響較大，處理方法是先開(kāi)挖基坑，然后用大噸位機械進(jìn)行強夯，以保證結構物的安全。
路堤處理采用碾壓法。其機理是土壤是一個(gè)三相體，土壤顆粒是骨架，顆粒之間的孔隙被水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的是將土壤顆粒重組，相互擠壓緊密，減少孔隙，增加土壤的單位重量，形成一個(gè)緊湊的整體，最終導致強度和穩定性的增加。
方法是先碾壓原地面，用環(huán)刀法測量密實(shí)度；然后進(jìn)行分層填筑碾壓，用填砂法測量密實(shí)度。壓實(shí)應注意:在已選定機型、土層厚度和行駛次數的情況下，壓實(shí)作業(yè)應先輕后重、先慢后快、先邊后中(超高路段如有必要，宜先低后高)。壓制時(shí)，相鄰兩次的輪軌應重疊輪寬的三分之一，以保持壓實(shí)均勻無(wú)滲漏。對于無(wú)法壓實(shí)的角落，應使用人力或小型機器進(jìn)行壓實(shí)。在整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中，要經(jīng)常檢查含水量和壓實(shí)度，以達到規定的壓實(shí)度要求。
土方施工的工序是:粗平樣、灰線(xiàn)、細平測量壓實(shí)度。
碾壓機械用羊腳碾壓。
2.橋梁和涵洞:
由于高速公路等級高，全線(xiàn)封閉互換，穿越河谷，橋梁多。我們的實(shí)習主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋。
咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋長(cháng)980米，均采用預應力組合箱梁和現澆梁。單梁跨度25米。采用張拉技術(shù)，在主梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減少變形，增加承載力。
雙星溝大橋為2x85 m T型鋼結構橋梁，上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。目前兩個(gè)橋墩長(cháng)約38米，設計高度51.5米，下方樁基深75米。墩身采用箱型薄壁墩，上部3m為封閉截面，剛性連接兩墩，增加整體效果。屬于大體積混凝土澆筑，有散熱設計。
路面部分
路面實(shí)踐主要集中在西祖高速公路的施工現場(chǎng)(瀝青路面)。該高速公路采用廠(chǎng)拌法熱拌瀝青路面施工技術(shù)。其路面由面層、基層和底基層組成。表層:上層5cm，中層7cm，下層10cm。其材料包括改性瀝青、粗細骨料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青路面。高速公路、一級公路、城市快速路和主干道的瀝青路面的上、中、下層應鋪筑瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料的材料類(lèi)型應根據具體情況和技術(shù)規范合理選擇。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害、抗滑動(dòng)等要求。同時(shí)還要考慮施工機械和工程造價(jià)的實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等。施工過(guò)程可分為瀝青混合料攪拌運輸和現場(chǎng)攤鋪兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的攪拌和運輸
工廠(chǎng)用于混合混合物的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者測量每塊板混合時(shí)混合物中各種材料的重量，后者在測量各種材料后連續送入混合器混合。攪拌站采用3000間歇式攪拌機。
瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)，應嚴格計量所用的各種礦物材料和瀝青。通過(guò)試拌取樣檢驗，確定熱拌(間歇式攪拌機)各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進(jìn)料口的開(kāi)口尺寸，瀝青和礦料進(jìn)料速度(連續式攪拌機)，適宜的瀝青用量，攪拌時(shí)間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料出廠(chǎng)溫度。試驗瀝青混合料試驗后，可選擇施工配合比。
材料由卡車(chē)直接運輸到施工段進(jìn)行攤鋪。
2.路面石
攤鋪過(guò)程如下:
(1)基礎準備和放樣
鋪設面層前，應對基層和路基進(jìn)行檢查，以確保路面的基層和面層有良好的粘結，減少基層的浸水。
為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準備好后測量放線(xiàn)，沿路面中心線(xiàn)和路面寬度的四分之一設置取樣樁，并標出混合料的松散攤鋪厚度。用自動(dòng)找平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出指導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線(xiàn)。試驗路段應在施工前鋪筑在高速公路和一級公路上。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，應為100 ~ 200米。試驗段應鋪設在直線(xiàn)段上。在其他道路上攤鋪時(shí)，路面結構和其他條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段。
(2)攤鋪
瀝青混合料可采用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面宜采用機械攤鋪。瀝青攤鋪機有兩種:履帶式攤鋪機和輪胎式攤鋪機。它們具有相同的結構和技術(shù)性能。瀝青攤鋪機的主要部件有料斗、鏈式輸送機、螺旋攤鋪機、振動(dòng)板、攤鋪板、行走部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)滾動(dòng)
瀝青混合料攤鋪整平后，趁熱及時(shí)碾壓。軋制溫度應符合規定要求。壓實(shí)的瀝青混合料應滿(mǎn)足壓實(shí)度和平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10厘米。
瀝青混合料的碾壓過(guò)程分為三個(gè)階段:初始壓實(shí)、再壓縮和最終壓實(shí)。首先用60 ~ 80kn雙輪壓路機以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾壓兩遍，使混合料初步穩定。然后用100 ~ 120 kN的三輪壓路機或輪胎壓路機再壓縮4 ~ 6次。碾壓速度:三輪壓路機3公里/小時(shí)；輪胎壓路機的速度是每小時(shí)5公里..再壓縮階段，碾壓至穩定，無(wú)明顯輪跡。再壓實(shí)是軋制過(guò)程中最重要的階段�；旌狭夏芊襁_到規定的密實(shí)度取決于這一階段的碾壓。重壓實(shí)后，用60 ~ 80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度進(jìn)行2 ~ 4遍終壓實(shí)，以消除碾壓時(shí)產(chǎn)生的輪跡，保證路面的平整度。
實(shí)習是一項綜合性、社會(huì )性的活動(dòng)，是從學(xué)校到社會(huì )的紐帶，是學(xué)校學(xué)習到社會(huì )工作的大模塊。對于一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，做好社會(huì )實(shí)踐是非常重要的。從一個(gè)學(xué)生的成長(cháng)過(guò)程來(lái)看，他經(jīng)歷了無(wú)所事事的童年，學(xué)生在學(xué)校的忙碌時(shí)光，然后是社會(huì )工作階段，實(shí)踐就像一條連接學(xué)習和工作的鏈條。實(shí)踐是學(xué)生將所學(xué)應用于實(shí)踐的過(guò)程。學(xué)習的目的是利用它，也就是指導他們的工作，而實(shí)踐恰恰起到了正確應用所學(xué)文化理論知識的作用。我們必須用理論來(lái)指導實(shí)踐，用實(shí)踐來(lái)指導理論。只有把學(xué)到的知識付諸實(shí)踐，才能體現其價(jià)值。實(shí)習是一個(gè)訓練的平臺，也是一個(gè)展示自己能力的舞臺。
通過(guò)實(shí)踐，努力提高自己的動(dòng)手能力，在實(shí)踐過(guò)程中找出它的不足，然后反饋給學(xué)習，這樣會(huì )提高自己的能力。新聞學(xué)主要是一門(mén)實(shí)踐性很強的學(xué)科，需要很強的實(shí)踐能力，接觸的對象包羅萬(wàn)象，獨一無(wú)二，真實(shí)新鮮。真理是新聞的生命。練習給初學(xué)者提供了鍛煉的.機會(huì )。實(shí)踐教會(huì )記者如何觀(guān)察事物，如何捕捉有價(jià)值的新聞信息，如何用事實(shí)說(shuō)話(huà)，如何及時(shí)制作新聞。只有在實(shí)踐中才能深刻理解什么叫抓“活魚(yú)”和“搶”新聞。實(shí)踐是從課堂走向社會(huì )的第一步。如果能走好第一步，以后自然會(huì )向網(wǎng)通學(xué)習。
在新聞機構實(shí)習的主要目的是培養他們的新聞采訪(fǎng)和寫(xiě)作能力，掌握采訪(fǎng)的基本方法，掌握新聞電視節目制作的基本流程，向有經(jīng)驗的記者和編輯學(xué)習，交流經(jīng)驗。去現場(chǎng)采訪(fǎng)，接近群眾，從群眾中來(lái)，到群眾中去。深刻理解，真情實(shí)感寫(xiě)出至關(guān)重要的新聞作品。新聞學(xué)實(shí)習內容主要包括以下幾個(gè)方面:
1.只有深入實(shí)地做實(shí)際調查，才能寫(xiě)出有意義的作品，了解面試的基本流程，知道什么是面試？新聞采訪(fǎng)的突出特點(diǎn)是實(shí)用性強，注重應用和操作�，F場(chǎng)采訪(fǎng)是新聞的第一課，是收集新聞信息、報道新聞的第一步。
2.采訪(fǎng)后寫(xiě)作新聞寫(xiě)作是新聞生產(chǎn)的第二步，是對采訪(fǎng)中收集的信息和新聞事實(shí)進(jìn)行進(jìn)一步加工和制作的過(guò)程，是對采訪(fǎng)的進(jìn)一步補充。只有自己收集、自己寫(xiě)點(diǎn)東西，才能更好地掌握新聞寫(xiě)作的基本方法，努力做到“從群眾中來(lái)，到觀(guān)眾中去”，把時(shí)代精神寫(xiě)進(jìn)作品，寫(xiě)出有價(jià)值的東西，寫(xiě)出人們關(guān)心的東西。
3.編輯整理寫(xiě)好初稿后，編輯整理修改稿件是新聞工作的最后一個(gè)環(huán)節。俗話(huà)說(shuō)“文章怕修改”，只有修改才能寫(xiě)出精辟的文章。新聞話(huà)題的提煉也是必要的，因為新聞話(huà)題是新聞報道的“靈魂”，可以通過(guò)選材、結構安排、導語(yǔ)立意、綜合思考來(lái)提煉。其次，要寫(xiě)好新聞導語(yǔ)，熟練運用各種新聞寫(xiě)作技巧，熟練運用各種新聞?wù)Z(yǔ)言。
4.印刷出版在短暫的實(shí)習期間，我去各地面試，確實(shí)鍛煉了我的面試能力，提高了我的提問(wèn)水平，鍛煉了我的心理素質(zhì)。真正做到不怯場(chǎng)，使用自如，現場(chǎng)處理靈活。采訪(fǎng)結束后寫(xiě)了很多新聞文章，熟練掌握了各種新聞文體的寫(xiě)作，尤其是新聞與傳播的寫(xiě)作，包括各種新聞文體，如動(dòng)態(tài)新聞、綜合新聞、人物新聞、評論新聞、特寫(xiě)新聞、人物傳播、事件傳播、作品傳播、文體傳播、人物采訪(fǎng)等。還有電視新聞寫(xiě)作和廣播新聞寫(xiě)作，涉及經(jīng)濟、社會(huì )等各個(gè)領(lǐng)域。深刻體會(huì )到作為一名記者應該具備的素質(zhì)。實(shí)現了記者的角色，如何實(shí)現記者的“知”、“才”、“學(xué)”，實(shí)現記者與編輯的關(guān)系？
通過(guò)這次實(shí)習，我的社會(huì )實(shí)踐能力得到了很大的提高，適應社會(huì )的能力得到了加強，語(yǔ)言應用能力得到了增強，寫(xiě)作能力得到了提高，真正在新聞這條路上邁出了第一步。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 10
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結構領(lǐng)域的'最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
日期：
星期：
方式：
地點(diǎn)：
1、觀(guān)摩短片武大工學(xué)部主教
2、現場(chǎng)考察天興洲大橋施工現場(chǎng)
3、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室
4、現場(chǎng)考察武漢輕軌沿線(xiàn)
5、專(zhuān)題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀(guān)摩
上午，我們主要觀(guān)看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專(zhuān)家對該工程在建設過(guò)程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國xx大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長(cháng)江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_(kāi)挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
�、手鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線(xiàn)工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線(xiàn)工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車(chē)、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長(cháng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時(shí)承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(cháng)度。當一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車(chē)和后方臺車(chē)在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動(dòng)。
3、泰國xx大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對施工現場(chǎng)長(cháng)時(shí)間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠(chǎng)預制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線(xiàn)，距上游的武漢長(cháng)江二橋約公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋全長(cháng)米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2x80+）米混凝土連續箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長(cháng)米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(cháng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線(xiàn)設計，其中兩線(xiàn)I級干線(xiàn)，兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2x15米，桁高米，節間長(cháng)度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度米。主塔兩側各有3x16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結構、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 11
一、實(shí)習目的。
1、通過(guò)畢業(yè)實(shí)習鍛煉自己的動(dòng)手能力，將學(xué)習的理論知識運用于實(shí)踐當中，反過(guò)來(lái)檢驗書(shū)本上理論的正確性。將自己的理論知識與實(shí)踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識，提高綜合運用所學(xué)過(guò)的知識，并且培養自己發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；
2、更廣泛的直接接觸施工現場(chǎng)，了解施工現場(chǎng)的概況，加深對施工現場(chǎng)的認識，增強對工作的適應性，將自己融合到工作中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應工作打下堅實(shí)的基礎；
3、熟悉、了解和掌握施工現場(chǎng)的組織管理知識及實(shí)踐經(jīng)驗以及各種工種的基本操作流程與勞動(dòng)力組織調配安排的基本方法。
二、實(shí)習時(shí)間。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、實(shí)習地點(diǎn)。
重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結線(xiàn)、江北機場(chǎng)高速公路。
四、實(shí)習內容。
�。ㄒ唬┲貞c市市政養護公路瀝青混凝土拌和站。
這是我們參觀(guān)實(shí)習的第一站，重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。
1、瀝青混凝土拌和流程。
�。�1）不同規格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進(jìn)行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗暫時(shí)存放（以上過(guò)程為連續進(jìn)行的）→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。
�。�2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。
�。�3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。
�。�4）攪拌好的瀝青混合料成品�；旌狭铣善穬Υ婊蛑苯舆\往施工現場(chǎng)。
�。�5）干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來(lái)→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。
簡(jiǎn)單了解了瀝青拌和設備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，這種間歇強制式攪拌設備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢？董強老師給我解答了這個(gè)疑問(wèn)。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的冷骨料在干燥筒內采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計量后在攪拌器內與按質(zhì)量計量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據需要隨時(shí)變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿(mǎn)足各種工程的施工要求。
記得在學(xué)習施工機械時(shí)老師告訴我們間歇強制式拌和設備是通過(guò)控制冷料來(lái)控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過(guò)攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點(diǎn)是骨料級配穩定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時(shí)能降低工程成本。拌和站負責人對于間歇強制式攪拌設備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細的講解。
2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。
�。�1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。 瀝青到貨時(shí)，要附有煉油廠(chǎng)的瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車(chē)瀝青進(jìn)行檢驗，各項指標如針入度、延度、軟化點(diǎn)等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范（JTJ032―94）》（以下稱(chēng)《規范》）要求，方準許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。
�。�2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉速確定。根據實(shí)驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機的轉速以及料門(mén)高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿(mǎn)足配合比要求。
�。�3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機，必須對二次篩分后的料進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線(xiàn)應與目標配合比級配曲線(xiàn)相近，并且骨料的稱(chēng)量須通過(guò)電子稱(chēng)累計稱(chēng)量控制。
�。�4）溫度控制。瀝青混合料成品料出廠(chǎng)溫度，直接影響著(zhù)攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠(chǎng)溫度。在生產(chǎn)中除要隨時(shí)監控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時(shí)檢測成品料溫度，并及時(shí)反饋操作室，以及時(shí)控制溫度。
�。�5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱(chēng)的`稱(chēng)量精度，比如用27C電子稱(chēng)，稱(chēng)量精度可控制在0 1 kg內。另外應注意控制礦料、礦粉的稱(chēng)量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。
�。�6）成品料的監控。試驗人員對每天進(jìn)行不少于1次的抽查，通過(guò)試驗來(lái)檢驗成品料的質(zhì)量，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。每車(chē)混合料都要進(jìn)行出廠(chǎng)檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測時(shí)應采取不同點(diǎn)位測試，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)反饋操作室進(jìn)行調整解決。
�。ǘ┖洗ǜ⒔臉�。
在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區涪江四橋也屬于同于進(jìn)行的沿江景觀(guān)工程建設。據該項目總工介紹，涪江四橋全長(cháng)765m，位于涪江三橋以西1.5km，北連高校園區，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車(chē)道，是重慶市重要的交通規劃樞紐。其中主橋全長(cháng)328m，橋面寬31.5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來(lái)，重慶市領(lǐng)導提出建設跨江大橋應做到一橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續剛構拱組合體系，設計新穎，結構復雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線(xiàn)。涪江四橋的這種設計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設計中也用得到這種思想。
該項目建成之后，將提速高校園區及小安溪片區經(jīng)濟的發(fā)展，為合川外延拓展提供有力的基礎條件，對加快小安溪、合陽(yáng)片區發(fā)展步伐，增強全區發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動(dòng)我區經(jīng)濟發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結構調整也必將產(chǎn)生重大戰略意義和深遠影響。同時(shí)該工程也是一項集護岸減災、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統工程，同步進(jìn)行沿江道路景觀(guān)建設，同步實(shí)施岸線(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調整，同步開(kāi)展舊城改造和成片開(kāi)發(fā)，實(shí)現對沿江景觀(guān)、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內側道路連接，使合陽(yáng)城片區及高校園區的交通變得更為便捷。
在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時(shí)也擴展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時(shí)候，在涪江合川城區段岸邊斜坡，一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個(gè)氣囊上，隨著(zhù)氣囊滾動(dòng)，圍堰很快滑入江中，并通過(guò)拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個(gè)水下橋墩圍堰中的第一個(gè)，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。
此次下水的13#鋼圍堰全長(cháng)34.4m，寬20m，高17.4m，下水總重910t（自重700t+底托盤(pán)重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進(jìn)行施工，施工及下水過(guò)程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統復雜等困難，僅用了40天時(shí)間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進(jìn)行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說(shuō)該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。
鋼圍堰下沉至設計標高位置后，清除圍堰內淤泥，設置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達到設計強度后，抽干圍堰內積水進(jìn)行主墩承臺施工。在我們去參觀(guān)的當天，施工員正截掉設計標高以上的鋼護筒，為施工主樁承臺做準備。
�。ㄈ┲貞c西永立交及聯(lián)結線(xiàn)。
西永立交橋從渝遂高速跨過(guò)，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長(cháng)的隧道組成。我們去參觀(guān)時(shí)，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準備路面施工；部分需要修建跨線(xiàn)結構物的聯(lián)結線(xiàn)也已經(jīng)搭設好滿(mǎn)堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟考慮，施工過(guò)程中應盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時(shí)也滿(mǎn)足路基填方要求，達到工程技術(shù)標準。
隧道為雙向六車(chē)道，已經(jīng)全線(xiàn)貫通，仰拱設置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內路基也基本完成，接下來(lái)就準備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿(mǎn)足行車(chē)要求外，還承擔著(zhù)對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻、中學(xué)教育、各類(lèi)資格考試、外語(yǔ)學(xué)習資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 12
道路與橋梁工程作為一門(mén)實(shí)踐性的學(xué)科，其諸多學(xué)問(wèn)和原理都來(lái)自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累。因而，畢業(yè)實(shí)習對我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認知角度。從而對接下來(lái)的畢業(yè)設計和今后的工作和學(xué)習有一個(gè)新的認知和了解。正因如此，本次畢業(yè)實(shí)習經(jīng)我系老師細心組織，對我衡陽(yáng)市在建項目精挑細選，在實(shí)習期間每天都支配了不同的項目。
�。ㄒ唬⿲�(shí)習目的
實(shí)習的目的是通過(guò)實(shí)踐，學(xué)習有關(guān)本專(zhuān)業(yè)的基礎學(xué)問(wèn)，增加感性熟悉，以補充課堂教學(xué)的不足。此外，也為后續的學(xué)習和工作打下基礎，并進(jìn)一步培育同學(xué)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的力量。在實(shí)習指導老師和工程技術(shù)人員的'關(guān)心下，進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)、理論學(xué)習并與親身體驗相結合，實(shí)習有關(guān)的基本學(xué)問(wèn)、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過(guò)實(shí)習使同學(xué)對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、進(jìn)展方向能有一個(gè)初步的熟悉。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深化理解所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)，擴大專(zhuān)業(yè)視野，為更好地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下良好的基礎。
�。ǘ⿲�(shí)習組織
實(shí)習時(shí)間：20xx年12月3日開(kāi)頭
實(shí)習地點(diǎn)：
項目部1：湖南省衡陽(yáng)市G107線(xiàn)大中修項目部
項目部2：湖南省衡陽(yáng)市船山東路4標段項目部
項目部3：湖南省衡陽(yáng)市二環(huán)路1標段項目部
實(shí)習人員：城建學(xué)院道橋專(zhuān)業(yè)及船山學(xué)院道橋系共152人
帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。
�。ㄈ⿲�(shí)習內容
通過(guò)本次熟悉實(shí)習，我們主要了解了如下內容：
1、參觀(guān)在建的衡陽(yáng)市G107線(xiàn)大中修項目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。
2、參觀(guān)在建的衡陽(yáng)市船山東路4標段外環(huán)東路—船山東路立交項目，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線(xiàn)型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí)，在項目我們了解到項目所用法的雙臂鋼圍堰的規格及鋼棧橋設計及安裝工藝。
3、參觀(guān)在建的衡陽(yáng)市二環(huán)路1標段蒸水大橋項目，參觀(guān)路基、路面及大路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類(lèi)及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類(lèi)及結構。
4、實(shí)習支配
�、賱�(dòng)員大會(huì )
12月3日發(fā)車(chē)前，李明老師做了簡(jiǎn)潔的實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重強調了一下幾點(diǎn)：
平安第一，要到處留意安全；嚴厲對待實(shí)習，要端正看法，每個(gè)人到要參與，不行以任憑缺勤；一切行悅耳指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；
�、贕107線(xiàn)大中修項目部
經(jīng)項目部王工介紹，G107線(xiàn)大中修段位于衡陽(yáng)市松木工業(yè)園區。常年受工業(yè)區大型重交通影響，早在1994年修建的國道線(xiàn)已難以滿(mǎn)意現有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發(fā)覺(jué)現有道路板塊出現縱深裂縫多達75%以上，日常修理疲于應對，衡陽(yáng)市統籌規劃了G107線(xiàn)衡陽(yáng)段的修改建工程。
�、勐坊鶎�(shí)地考察
G107線(xiàn)衡陽(yáng)段作為出入工業(yè)園區重要道路，是衡陽(yáng)市進(jìn)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破裂并做出相應更換�，F場(chǎng)實(shí)習期間我們在王工和帶隊老師的伴隨下參觀(guān)了在建段。
經(jīng)老師講解，“白改黑”改建存在現有水泥路面板部分換板，現有技術(shù)是對需要換板路段進(jìn)行破裂，并通過(guò)水泥穩定成新的道路基層。這樣就不會(huì )產(chǎn)生較大的廢棄物。
此方案須在擴寬路基的鋪筑穩定類(lèi)基層的基礎上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續配筋，并與舊路面板塊間設有搭接50cm長(cháng)。
�、芄芫�(xiàn)實(shí)地考察
由于是二級大路向城市道路Ⅱ級改造，依據《城市道路設計規范》（CJJ37—20xx）要求，需對道路進(jìn)行給水、污水、雨水管線(xiàn)綜合布置。且依據規范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網(wǎng)系統。
在本項目中，我們在劉清老師指引下觀(guān)看了道路新建的雨污管網(wǎng)。對個(gè)部件也有了進(jìn)一步的熟悉。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等
�、萋访鎸�(shí)地考察
本項目設計路面是路面結構層面層設置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機無(wú)法對路面進(jìn)行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結構層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進(jìn)行結構性處理。
�、藓怅�(yáng)市船山東路4標段項目部
船山東路衡陽(yáng)市實(shí)施大城戰略，拉開(kāi)城市骨架，加快武廣新區建設，促進(jìn)城鄉經(jīng)濟快速進(jìn)展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長(cháng)9.14公里，44米寬，為雙向6車(chē)道，全線(xiàn)三跨耒水，共設立四座立交、四條鐵路。大路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市Ⅰ級主干道，西起衡湘大路橋東側，東至武廣新區新園路。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 13
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。一階段設計的目的是依據方案任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路途基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采納的路途，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路途方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路途交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1）了解大路測量隊的組隊、測設預備、大路視察等。
2）實(shí)地參與大路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并把握各作業(yè)組的基本訓練。
3）學(xué)習路途而布局的基本方法，了解路途方案比較的方法，大路路途線(xiàn)形的'概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測學(xué)問(wèn)。
4）熟識測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二、實(shí)習內容和要求：
�。y角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其詳細任務(wù)是：依據老師要求，詳細確定路途方案，實(shí)地標定路途或放線(xiàn)，并進(jìn)行具體測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1、實(shí)地選定路途或實(shí)地放線(xiàn)（紙上定線(xiàn)時(shí)），進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作；
2、引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路途水準測量；
3、路途橫斷面測量；
4、勾繪路途沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5、對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。假如定線(xiàn)采納紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：依據設計的需要，按肯定比例測繪出沿線(xiàn)肯定寬度范圍內的帶狀地形圖（由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的掌握點(diǎn)），供設計和施工用法。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；幫助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：依據選線(xiàn)組選定的掌握點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數（或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度）及導線(xiàn)測角組所測得的路途轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路途縱斷面和橫斷面設計和施工供應高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏狀況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣供應依據。
三、實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)頭了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在試驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路途的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路途走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路途走向，然后，我們綜合考慮了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路途較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采納的目測和經(jīng)緯儀，依據路途大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能觀(guān)察前后焦點(diǎn)為標準，綜合與四周建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最終用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理支配工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路途測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路途的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角=后視讀數—前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）測距離時(shí)，我們采納經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再依據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采納經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。
接下來(lái)的幾天，連續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的閱歷后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路途短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重留意保水平以得到精確的結果。還有要留意的是沿路途的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作，嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 14
1.實(shí)習目的
初步了解路基典型斷面、路基基本結構、相關(guān)附屬設施、路基排水設備結構及布置、路基防護及加固設施，使學(xué)生對道路工程基礎知識有初步了解。
2.實(shí)習時(shí)間
20××年8月30-31日。
3.實(shí)習地點(diǎn):
市郊的一條城市道路和一條公路。
4.實(shí)習內容:
在指導員的帶領(lǐng)下，我們第一次看到了道路的施工現場(chǎng)，感覺(jué)很冷清。根據老師的解釋?zhuān)缆饭こ淌且婚T(mén)從事道路規劃、勘察、設計、施工、監理、養護的應用科學(xué)技術(shù)。也指正在修建的道路。土木工程的分支。道路是為陸地運輸服務(wù)的各種道路的總稱(chēng)，通過(guò)各種機動(dòng)車(chē)輛、人和動(dòng)物拉的車(chē)輛、騎的動(dòng)物和行人。分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、森林公路等。路上老師給我們講解了道路的組成部分:中間部分是車(chē)道，路面下有直徑較大的排水通道和管涵排水通道。一半的排水通道在車(chē)道兩側分開(kāi)，而管涵排水通道在道路中間。水通過(guò)兩側的排水溝注入管涵，人行道在排水溝外，然后溝在外面。溝渠外有時(shí)會(huì )有柵欄。此外，老師向我們解釋了道路的基本結構:
(1)路基
路基的斷面類(lèi)型有:填方路基；切割；半填半挖路基。從材料上看，路基可分為三種:土質(zhì)路基、石料路基和土石路基。
(2)路面
大多數路面的結構是多層的.。根據不同的使用要求、受力情況、地基的支承條件以及自然因素的影響程度，在不同規格和要求的路基頂面鋪設墊層、基層、面層等結構層。
1.表層
表層是與大氣直接接觸的層，承受交通荷載引起的垂直力、水平力和沖擊力，同時(shí)也受到降水侵蝕和溫度變化的影響。因此，面層應具有較高的強度、剛度、耐磨性、抗滲性和高低溫穩定性，其面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或幾層組成，高等級路面面層可分為磨耗層、上面層和下面層，或稱(chēng)上(面)面層、中面層和下(底)面層。
下午我們去教室，老師給我們講解公路和城市道路的相關(guān)知識:
(一)中國公路建設:
20××年末，全國公路總里程達到345.7萬(wàn)公里(含村道)。高速公路已達45300公里。20××年末，西部八通道已完成74.4%；全國高速公路網(wǎng)建成41.2%；“五縱七橫”國家干線(xiàn)已完成94%的建設任務(wù)，計劃今年全面貫通。1998年以來(lái)，公路基礎設施建設進(jìn)入新中國成立以來(lái)增長(cháng)最快的時(shí)期，年總投資超過(guò)3000億元，國家干線(xiàn)規劃預計20××年前實(shí)現。根據交通部規劃，中國將在20××年建成全國骨架路網(wǎng)，全國高速公路總里程預計達到7萬(wàn)公里。
(2)公路等級分類(lèi):公路按其功能和適應交通量分為以下五個(gè)等級:
1.高速公路是專(zhuān)門(mén)供汽車(chē)在不同方向、不同車(chē)道行駛的多車(chē)道公路，進(jìn)出要完全控制。
四車(chē)道高速公路應能適應年平均日交通量25000-55000輛折算成客車(chē)。
六車(chē)道高速公路應能適應年平均日交通量45000-80000輛折算成客車(chē)。
八車(chē)道高速公路應能適應年平均日交通量6-10萬(wàn)輛折算成客車(chē)。
2.一級公路是多車(chē)道公路，供汽車(chē)在不同方向、不同車(chē)道行駛，可根據需要控制通行。
四車(chē)道一級公路應能適應年平均日交通量15000-30000輛。
六車(chē)道一級公路應能適應年平均日交通量25000-55000輛折算成客車(chē)。
3.二級公路是汽車(chē)的雙車(chē)道公路。
雙車(chē)道二級公路應能適應年平均日交通量5000-15000輛車(chē)折算成客車(chē)。
4.三級公路是以汽車(chē)為主的雙車(chē)道公路。
二車(chē)道三級公路應能適應年平均日交通量20xx—6000輛改裝車(chē)。
5.四級公路是以汽車(chē)為主的雙線(xiàn)或單線(xiàn)公路。
二車(chē)道四級公路應能適應年平均日交通量為20xx的車(chē)輛折算成客車(chē)。
單車(chē)道四級公路應當能夠適應年平均日交通量不足400輛的車(chē)輛轉為乘用車(chē)。
5.總結和經(jīng)驗:
在這短暫的實(shí)習中，我加深了對土木工程的理解。通過(guò)在施工現場(chǎng)的理解實(shí)踐，加深了對所學(xué)知識的全面理解，根據需要豐富和拓展了專(zhuān)業(yè)知識領(lǐng)域，進(jìn)一步培養了獨立觀(guān)察、分析和解決問(wèn)題的能力，為以后的工作打下了一定的基礎。
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，我建立了初步的工作意識，激發(fā)了我在土木工程后續工程方面的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課打下了感性基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際體驗和了解，以及老師們的精心講解，了解了道路施工技術(shù)和施工組織管理的相關(guān)內容，并了解了施工機械、工程造價(jià)、工程監理、工程管理等其他相關(guān)內容。作為未來(lái)的土木工程人才，我們應該學(xué)習勤勞工作者的優(yōu)秀品質(zhì)，努力學(xué)習，學(xué)習我們的專(zhuān)業(yè)知識。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 15
一、實(shí)習目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
二、實(shí)習概況：
1、實(shí)習方向：道路與橋梁工程。
2、實(shí)習地點(diǎn)：湖南。
3、實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日。
1、實(shí)習學(xué)生：xx。
5、實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
6、通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
�。�1）實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
�。�2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
�。�3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
�。�4）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
�。�5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
�。�1）了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景；
�。�2）了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；
�。�3）了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的`協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！
三、實(shí)習內容：
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。
道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容 16
地質(zhì)實(shí)習是工程地質(zhì)課程的重要環(huán)節，能直接地反映課堂所學(xué)內容，也是理論聯(lián)系實(shí)際的機會(huì )。經(jīng)過(guò)一學(xué)期的理論學(xué)習，我對公路工程地質(zhì)有了一定的了解。但書(shū)面知識有一定的局限性，即，作為學(xué)生，未涉足工程實(shí)際，所以對很多地質(zhì)現象難以從整體上把握。非常感謝學(xué)校安排了本次野外地質(zhì)實(shí)習，既鞏固了我的理論知識，又提升了我的實(shí)踐能力。
一、實(shí)習安排
1、安淑紅老師帶隊
2、實(shí)習時(shí)間為20xx、6、27——28
3、實(shí)習地點(diǎn) 張夏饅頭山、靈巖寺、蘇莊背斜（均隸屬濟南長(cháng)清區）
二、地質(zhì)實(shí)習的目的
1、學(xué)會(huì )判別巖石類(lèi)型及典型的巖層產(chǎn)狀
2、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等
3、學(xué)會(huì )地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法
4、應用地質(zhì)羅盤(pán)測量實(shí)地測量巖層的產(chǎn)狀（包括走向、傾向、傾角）
5、掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力
6、現場(chǎng)認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現象
三、實(shí)習內容
�。ㄒ唬┑刭|(zhì)觀(guān)察（地點(diǎn)：張夏饅頭山）
山東省的地層，除缺失上奧陶統、志留系、泥盆系、下石炭統和三疊系地層外，其余地層從太古界到第四系均有出露。本次實(shí)習主要觀(guān)察寒武紀系饅頭組等地層。寒武系的形成時(shí)代為寒武紀，距今約有5~6億年，屬海相沉積。該地層一般含有三葉蟲(chóng)化石，為標準化石。山東的寒武系分布廣泛，由南向北分布在棗莊——蒼山——滕州一帶，泗水——平邑——費縣一帶，蒙陰——新泰——萊蕪一帶，淄博——濟南——張夏——肥城——東平一帶，露頭良好。
饅頭山，海拔408米，位于濟南市長(cháng)清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱(chēng)此山為“饃饃山”、“滿(mǎn)壽山”,或者高雅的稱(chēng)為"曼壽山"。2003年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質(zhì)名山，當年又被列入省級地質(zhì)自然遺跡保護區。饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁(yè)巖及泥質(zhì)、白云質(zhì)灰巖組成。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。下部
灰巖中含磁石結核和條帶，上部頁(yè)巖中具微細水平層理，中部頁(yè)巖含有三葉蟲(chóng)化石～中華萊德利基蟲(chóng)。厚度119米。此次實(shí)習分為三組：饅頭組（十層）、毛莊組（六層）、徐莊組（五層）。
1、饅頭組 雜色頁(yè)巖和石灰巖，泥灰巖，上部有鮮紅色的易碎頁(yè)巖與毛莊組分界，張夏饅頭山一帶有黃斑巖侵入體，厚約為58米（未計黃斑巖侵入體），層序由底到頂如下： 第一層是由頁(yè)巖組成，厚約2米，巖層呈現黃灰色，局部呈現灰色，風(fēng)化程度非常的嚴重，裂隙發(fā)育大，我們在工程中應盡量避開(kāi)
第二層是藍灰色薄層石灰巖，含燧石結核，厚約4米。
第三層是灰黃色及灰色鈣質(zhì)頁(yè)巖，厚13米。
第四層是由雜色頁(yè)巖組成，厚約8米。
第五層是藍灰色及灰黃色薄層石灰巖，厚5米。
第六層是紫色及綠色頁(yè)巖，厚4米。
第七層是由藍灰色薄層石灰巖石灰巖組成，厚度2兩米，空隙發(fā)育，石灰巖表面覆蓋物為填充在裂隙中的雜質(zhì)。
第八層為綠色鈣質(zhì)頁(yè)巖，厚度約3米，
第九層為灰黃色及灰色泥質(zhì)灰巖，厚4米
第十層是由頁(yè)巖組成，厚度約13米，顏色呈鮮紅色且易碎，由于該層位于山頂，所以此處巖石風(fēng)化嚴重。
2、毛莊組 紫色及紫灰色云母頁(yè)巖為主，加鮞狀石灰巖層及石灰巖凸鏡體。厚約52米。由下及上依次為：
第一層是由頁(yè)巖組成，厚度約9米，顏色為紫紅色，頁(yè)巖中含有云母
第二層是紫灰色云母頁(yè)巖夾石灰巖結核及凸鏡體，厚4米。
第三層是由頁(yè)巖組成，厚度約為8米，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素，使得該巖層水土流失嚴重，表面基本無(wú)植被覆蓋
第四層：灰色鮞狀石灰巖，厚0.8米。
第五層：灰色石灰巖，厚0.2米。
第六層：灰色鮞狀石灰巖，厚0.3米。
3、徐莊組 該組海拔較高，地勢陡峭，鑒于安全考慮，未能繼續前進(jìn)。據老師介紹該組特征：紫紅色頁(yè)巖與石灰巖互層，底部為具交錯層理的鮞狀石灰巖及竹葉狀石灰巖。厚約50米，共分為9層。
4、靈巖寺滑坡
在研究完著(zhù)名的世界第三名地質(zhì)山后，老師帶領(lǐng)我們來(lái)到了靈巖寺，到這里來(lái)的原因是這個(gè)地方的靈巖山，曾有過(guò)較明顯的滑坡，并且現在形成的山體恰好適合我們的實(shí)習。
�。�1）滑坡
滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動(dòng)、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著(zhù)一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡 向下滑動(dòng)的自然現象。俗稱(chēng)“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等�；率切逼聨r土體沿著(zhù)慣通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移現象�；碌臋C制是某一滑移面上 剪應力超過(guò)了該面的抗剪強度所致
�。�2）滑坡的`識別方法
在野外，從宏觀(guān)角度觀(guān)察滑坡體，可以根據一些外表跡象和特征，可粗略的判斷它的穩定性。
1、后壁較高，長(cháng)滿(mǎn)了樹(shù)木，找不到擦痕，且十分穩定；
2、滑坡平臺寬大、且已夷平，土體密實(shí)，有沉陷現象；
3、滑坡前緣的斜坡較陡，土體密實(shí)，長(cháng)滿(mǎn)樹(shù)木，無(wú)松散崩塌現象。前緣迎河部分有被河水沖刷過(guò)的現象；
4、目前的河水遠離滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布；
5、滑坡體兩側的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖；
6、滑坡體舌部的坡腳有清晰的泉水流出等等；
�。ǘ嬙煊^(guān)察
山東省境內的構造多為斷塊構造，即由大大小小的斷層互相切割而成，褶皺較少，本次實(shí)習觀(guān)察斷層有三處，褶皺僅一處。
我們對饅頭山小型平推斷層，張夏火車(chē)站壓性斷層及范莊地塹（正斷層組合）進(jìn)行了實(shí)地觀(guān)察。完成斷層觀(guān)察后，我們來(lái)到長(cháng)青城關(guān)蘇莊背斜進(jìn)行考察。蘇莊背斜是一處非常典型的兩翼不對稱(chēng)的背斜構造。背斜核部張裂隙發(fā)育，巖層破碎，沿軸線(xiàn)向兩邊延伸，可見(jiàn)一系列水井分布。這里要求用地質(zhì)羅盤(pán)測量?jì)梢韼r層的產(chǎn)狀。蘇莊背斜的埡口處由于長(cháng)時(shí)間的風(fēng)化、剝蝕，往往給人造成假象它是向斜，其實(shí)不然。
地質(zhì)羅盤(pán)測量巖層產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。
巖層走向的測定
巖層走向是巖層層面與水平面交線(xiàn)的方向也就是巖層任一高度上水平線(xiàn)的延伸方向。測量時(shí)將羅盤(pán)長(cháng)邊與層面緊貼，然后轉動(dòng)羅盤(pán)，使底盤(pán)水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。
【道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容】相關(guān)文章：
土木工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容06-26
工程測量實(shí)習目的及工作內容10-11
軟件專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容07-01
工程測量實(shí)習目的及內容09-25
建筑工程實(shí)習目的及工作內容08-26
法律專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習目的及內容08-01
電氣專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及內容06-26
機械專(zhuān)業(yè)實(shí)習目的及工作內容（精選13篇）05-03
實(shí)習目的及內容02-08