在機場(chǎng)實(shí)習報告范文（精選11篇）
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告包含標題、正文、結尾等。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家收集的在機場(chǎng)實(shí)習報告，歡迎大家分享。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇1
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。
1.實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
2.實(shí)習內容和體會(huì )
2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng )新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。 我們的實(shí)習生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習，第二階段是報告室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。
2.1深圳塔臺 按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺實(shí)習。第一次上塔臺的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機培訓。 深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進(jìn)，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)摩，我們都學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節，固然是可以合并席位，但一般只會(huì )深夜航班少的.時(shí)候才會(huì )合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門(mén)深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應付特情的時(shí)候也沉著(zhù)穩定，及時(shí)果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國排名最高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續學(xué)習和進(jìn)步是我的目標。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經(jīng)常會(huì )有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉睛地盯著(zhù)場(chǎng)面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì )才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話(huà)中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習和積累將會(huì )是我們首要的任務(wù)。 短短兩周的塔臺實(shí)習，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對實(shí)踐的觀(guān)摩，才發(fā)現自己離有能力拿話(huà)筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運用于實(shí)踐從而再得出更多的認識。
2.2深圳飛行報告室 結束了兩周的塔臺實(shí)習后，我們緊接著(zhù)就又開(kāi)始維持兩周的報告室實(shí)習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實(shí)習的目的就是建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節，通過(guò)實(shí)習可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識的理解，檢測知識的掌握程度。
1、實(shí)習單位和時(shí)間
寒假過(guò)后，我去到江蘇南通興東機場(chǎng)參加實(shí)習，南通興東機場(chǎng)（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線(xiàn)距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場(chǎng)1993年正式通航，飛行跑道長(cháng)3400米，飛行區等級為4D，同時(shí)兼顧E類(lèi)飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場(chǎng)全年旅客吞吐量達25萬(wàn)人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號到達南通展開(kāi)了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習（3.2-3.20），每天實(shí)習7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習期間，先后在機場(chǎng)五個(gè)工作崗位上實(shí)習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)。
2、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習，熟悉機場(chǎng)工作崗位的工作情況，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的.工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固；
通過(guò)實(shí)習采集有關(guān)機場(chǎng)容量的數據，為我的畢業(yè)設計關(guān)于機場(chǎng)容量研究打下基礎；
通過(guò)實(shí)習報告的撰寫(xiě)，鍛煉與培養觀(guān)察、分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力；
通過(guò)實(shí)習，提前感受工作崗位，為將來(lái)工作做準備，更好的完成從學(xué)校到工作的過(guò)渡階段。
二、實(shí)習內容與體會(huì )
分別在南通機場(chǎng)的站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習，實(shí)習內容與體會(huì )如下：
1、通導
第一個(gè)實(shí)習的崗位就是通導，全稱(chēng)通信導航部，是機場(chǎng)通信導航設施的重要保障部門(mén)，主要負責機場(chǎng)內部通訊設施和機場(chǎng)與飛機或其他有關(guān)單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話(huà)記錄設備，記錄著(zhù)每時(shí)每刻機場(chǎng)塔臺的通話(huà)，幫助監督部門(mén)更好的監督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門(mén)跟我們交通運輸專(zhuān)業(yè)不對口，但是經(jīng)過(guò)三天的實(shí)習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時(shí)排查通信導航設備故障，還會(huì )定期對設備進(jìn)行檢查，保障了機場(chǎng)通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場(chǎng)的基本設施，南通機場(chǎng)設有無(wú)線(xiàn)電通信導航系統、雙向進(jìn)近儀表著(zhù)落系統、助航燈光系統、氣象自動(dòng)觀(guān)測系統。配有齊全的有線(xiàn)通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的了解了機場(chǎng)運行和保障的重要。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇3
1．實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉廣州國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人實(shí)習感想心得。
2．實(shí)習內容和體會(huì )
20xx年 月 日，我們開(kāi)始了實(shí)習生活，這些日子的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過(guò)在這里六個(gè)月的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我首先開(kāi)始了實(shí)習。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的'工作。在前面的培訓日子里首先進(jìn)行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習的內容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過(guò)安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運人的一片愛(ài)心。多一份微笑，多一份愛(ài)心，多一份滿(mǎn)意，真正做到了迎來(lái)一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來(lái)便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來(lái)越多，首次乘坐飛機的人，一進(jìn)入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1．掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。
2．負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導。
3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4．負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗。并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符，及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。
5．負責老弱病殘孕無(wú)人陪伴兒童的接送，引導服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6．規范的操作登機橋，及時(shí)準確的對接和撤離航空器。
7．在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心，服務(wù)調度匯報。
8．負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9．負責檢查客梯車(chē)，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的秩序。
10．航班延誤或取消時(shí)，負責旅客解釋?zhuān)龑Чぷ鳌?/p>
11．認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序手續。
12．完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營(yíng)效益、減低運行成本的根本執行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續發(fā)展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務(wù)班組，無(wú)疑會(huì )對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇4
期末前，我們建筑工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的第一次認識實(shí)習開(kāi)始了，實(shí)習分以下部分：參觀(guān)金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院本部建筑與土木工程系實(shí)訓中心、南京奧體中心、南京祿口國際機場(chǎng)、南京祿口特種預制品有限公司。通過(guò)參觀(guān)學(xué)習使我們對建筑施工和鋼結構有了初步的認識，這對我們將來(lái)的學(xué)習和實(shí)踐起了向導的作用�，F在我就對參觀(guān)實(shí)訓中心與現場(chǎng)部分內容作一個(gè)總結。
24日下午：參觀(guān)金肯學(xué)院建筑與土木工程系實(shí)訓中心
下午我們興致勃勃的來(lái)到了實(shí)訓中心，參觀(guān)了金肯學(xué)院的建筑與土木工程系的實(shí)訓中心。我們先去了建筑材料實(shí)驗室，在建筑材料實(shí)驗室里我們了解了混凝土拌合物維勃稠度儀，SZ145型砂漿稠度儀，SYD—2801E型全自動(dòng)瀝青針入度儀，SYD—2806E型全自動(dòng)瀝青軟化點(diǎn)實(shí)驗儀，自動(dòng)恒溫雙數顯瀝青延伸度儀，ZT—96型膠砂試體成形振實(shí)臺，JJ—5型膠砂攪拌機，NJ—160B水泥凈漿攪拌機的作用及操作規范，接著(zhù)我們又來(lái)到了土力學(xué)實(shí)驗室，在土力學(xué)實(shí)驗室我們了解了KZ—5000型電動(dòng)抗折機，FYS—150B型負壓篩析儀，DSJ—3型電動(dòng)四聯(lián)等應變直剪儀，GYS—2型，GYS—3型光電式夜塑限測定儀，TSZ30—2.0型應變控制式三軸儀，滲透儀，ZYY—3型直剪預壓儀，YG型單杠桿固結儀的作用和操作，最后我們走進(jìn)了材料力學(xué)性能實(shí)驗室，在力學(xué)性能實(shí)驗室我們看到了TNS—DW05微機控制扭轉試驗機，YEW—2000D壓力機，WEW—1000D型液壓萬(wàn)能實(shí)驗機并了解了它們的作用及操作。
實(shí)驗室對建筑物的安全性和可靠性是至關(guān)重要的，同時(shí)也是科學(xué)實(shí)驗所必備的。
25日早上：參觀(guān)南京奧體中心
一大早我們乘車(chē)來(lái)到了奧體中心，了解了奧體中心占地面積89.6公頃，總建筑面積約40.1萬(wàn)平方米，奧體中心主要由主體育場(chǎng)、熱身場(chǎng)、體育館（太空艙形）、游泳館（海螺形）、新聞中心（桅桿狀）、網(wǎng)球中心（蓮花瓣）、棒球場(chǎng)、壘球場(chǎng)，以及交通工程、環(huán)境景觀(guān)、能源中心等配套工程，和體育公園組成。
體育場(chǎng)的俯視平面為直徑285.6m的圓。整個(gè)體育場(chǎng)的建筑造型獨特，具有自由動(dòng)態(tài)感。整個(gè)主體結構外圍長(cháng)達892.24m，在東西兩面中間最寬處大78m,考慮到溫度和混凝土收縮的因素，設置了8條伸縮縫，8條伸縮縫在東南、西北、西南、東北處設后繞彎，該跨兩邊的徑向主梁上預留徑向預應力筋通過(guò)的空。這四個(gè)后繞跨不同于后澆帶，要求施工單位需整個(gè)主體結構完成后方允許封閉。體育場(chǎng)的屋蓋結構體系是由跨度達376米的傾斜45度的變斷面三角形桁架拱與平行設置的鋼箱梁和平面支撐形成的單層馬鞍形殼組成的空間結構。其中大拱的'支座處水平推力達13000KN。設計采用的是拱腳為固接，并要求支座處的水平位移控制在6mm以?xún)�。根據�?chǎng)地工程勘察報告，體育場(chǎng)采用支承于卵碩石層的以摩擦為主的鉆孔灌注樁。因體育中心所處的南京河西區為一遍平地，為了增加其宏偉壯觀(guān)的形體，整個(gè)場(chǎng)館采用了上抬式的處理，各個(gè)賽場(chǎng)的標高均在室外地坪上。觀(guān)眾從四個(gè)方向的大斜坡通過(guò)圍繞體育場(chǎng)并以體育場(chǎng)中心為圓心的，外徑419m，寬47m，標高7.00m的大圓環(huán)剛進(jìn)混凝土平臺進(jìn)入各個(gè)場(chǎng)館。該平臺下為停車(chē)場(chǎng)，其柱網(wǎng)徑為16.5m*2+11.0m，還向為14.159到17.997m，這樣可使車(chē)位不受網(wǎng)限制，最大容量布置車(chē)位。
體育館，游泳館，網(wǎng)球中心，科技中心主體鋼筋混凝土框架結構體系，其長(cháng)，寬均超過(guò)100米以上，尤其是游泳館為主館長(cháng)250米，均采用與體育場(chǎng)一樣的預應力技術(shù)，各館的主副館之間都沒(méi)有設置伸縮縫，效果均達到了設計要求。
游泳館是主館鋼屋蓋由平行的同曲率的跨度由82m到44m三角形桁架拱與其間的支撐結構形成的海螺狀空間結構，一端支承于地面處，一端支撐柱頂，支座采用球絞，但保證在柱頂處支座在一直線(xiàn)上是設計難點(diǎn)。所以設計上再桁架拱的弧形內穿無(wú)粘結筋，通過(guò)預應力控制了個(gè)條拱在安裝支撐拆除后的位移值，并減少了對柱頂的立平推力。游泳館的泳池是架空的，泳池都是水處理設備，保證泳池不滲漏，對池底和池壁加預應力來(lái)保證泳池沒(méi)有裂縫產(chǎn)生。
網(wǎng)球中心比賽場(chǎng)主比賽看臺為直徑90m碗形，其周邊柱為﹤行，受力復雜，形狀按建筑造型而異常，斷面彎，拉，壓，剪，扭應力存在而變化，利用預應力技術(shù)滿(mǎn)足各斷面在不同荷載組合下的內力變化。連續兩個(gè)副決賽場(chǎng)的平臺180m長(cháng)，沒(méi)有設置伸縮縫。
南京奧體中心的躊剛節點(diǎn)造型復雜，大跨度，大面積空間鋼結構中蓋通常使用的節點(diǎn)形式是球節點(diǎn)，板節點(diǎn)，相貫節點(diǎn)。但對于一個(gè)節點(diǎn)匯交連接8跟及以上的立面空間桿件，且有少數桿件匯交的角度偏�。�30度），剛體安裝，施工工藝要求高，難度大，采用躊剛節點(diǎn)能具有非常好的傳力效果。它安全可靠，施工方便，她具有相貫節點(diǎn)的省材和美觀(guān)的效果，又避免了多桿相貫節點(diǎn)焊接聯(lián)接中節點(diǎn)內存在的殘余焊接應力。
28日早上：參觀(guān)南京祿口機場(chǎng)
在祿口國際機場(chǎng)我們知道了機場(chǎng)航站樓屋蓋體系為鋼管結構。鋼管結構復雜，技術(shù)要求高，工期短。因在二樓面上吊裝，施工難度大。
航站樓是祿口國際機場(chǎng)的主體建筑，為現澆混凝土多層框架結構，平面呈扇形，軸心尺寸168.5m(217.03m)*130m，建筑面積92105平方米。該工程地下一層，地上由前樓候機大廳（二樓）與后樓綜合用房（五層，局部七層）兩大功能區組成。屋蓋鋼結構包括前樓候機大廳鋼管空間結構屋蓋，后樓曲面鋼管結構屋蓋，指廊平面鋼管桁架及塔樓網(wǎng)架。屋面為壓型復合金屬板。
候機大廳屋蓋鋼結構布置在徑向軸線(xiàn)和環(huán)向軸線(xiàn)之間，水平投影面15952.29平方米。主桁架（屋架）沿向布置共14榀，單榀94。40m，最大跨徑50m，自重44t，屋架支撐在4跟圓形框架上，安裝標高為14.75m，為三跨單懸臂連續空間桁架。異形橝條沿環(huán)向布置，為月牙形變跨度懸臂空間桁架，兩端懸挑，截面為變高度等腰三角形，穿插支撐在屋架間。整個(gè)屋蓋形成多波曲面，體現了該航空特的建筑風(fēng)姿.
我們還看到了南京祿口國際機場(chǎng)高架橋，知道了橋全長(cháng)720米，全橋設U1——U7共七聯(lián)連續梁，其余除U4聯(lián)為五車(chē)道外，其余均為雙車(chē)道。橋板中預應力筋采用后穿的方法，即波紋管按設計位置固定牢靠后澆混凝土。在澆混凝土期間，為保證孔道暢通，采用專(zhuān)用通孔器通孔。當混凝土達到設計強度時(shí)清孔穿鋼筋。穿束采用人工整束穿，束的前端扎緊并采用自制牽引頭。
29日上午：參觀(guān)南京祿口特種預制品有限公司
南京祿口特種預制品有限公司占地面積30000m2,是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)鋼筋混凝土排水管（其中平口管φ600～2400,承插口管φ300～1500，頂級施工法用鋼筋混凝土排水管φ600～2400）的廠(chǎng)家。
在南京祿口特種預制品有限公司我們了解了帶承插口的大口徑塑料繞管及其制作方法，一種帶承插口的大口徑塑料纏繞管，包括由塑料方管螺旋纏繞并用熱熔膠焊接連接而成的大直徑直管段以及由塑料帶直接在直管段一端纏繞形成的承插口段。上述帶承插口的大口徑塑料纏繞管的制作方法包括將塑料螺旋纏繞成雙壁纏繞塑料管材并定長(cháng)切割成直管段、將直管段固定在纏繞機上并在其一端套接一個(gè)承插口內模、將塑料帶材在直管段及承插口內模上纏繞壓合形成與直管段連成一體的承插口段等步驟。
還知道了多種水泥制管機械：懸輥式、離心式、立式擠壓、模振式的工作原理，及水泥管的制作方法。
在認識實(shí)習中我們的確接觸了不少實(shí)際應用的東西，這些都是實(shí)際水平較高的生產(chǎn)方式和比較先進(jìn)的技術(shù)。我發(fā)現我們看到的生產(chǎn)工藝都是相當先進(jìn)的，讓我們明白先進(jìn)的生產(chǎn)工藝確實(shí)可以提高施工進(jìn)度和生產(chǎn)質(zhì)量。
從建筑發(fā)展的趨勢來(lái)看，鋼結構越來(lái)越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個(gè)亟待深入的課題。
當然我們還是要立足于鋼筋混凝土結構的學(xué)習，通過(guò)學(xué)習和實(shí)踐使我們對建筑的構造有更深入的了解，并且不能忽視某些可
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇5
1、實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉吳圩國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
2、實(shí)習內容和體會(huì )
20xx年12月15日，我們開(kāi)始了持續六個(gè)月的實(shí)習生活，這六個(gè)月的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過(guò)在這里六個(gè)月的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我們首先開(kāi)始了實(shí)習。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個(gè)星期里首先進(jìn)行了崗前培訓，初步的了解公司的'基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習的內容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)會(huì )是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過(guò)安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運人的一片愛(ài)心。多一份微笑，多一份愛(ài)心，多一份滿(mǎn)意，真正做到了迎來(lái)一位旅客，交上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來(lái)便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來(lái)越多，首次乘坐飛機的人，一進(jìn)入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1、掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。
2、負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導工作。
3、負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4、負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗。并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符。及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。
5、負責老、弱、病、殘、孕。無(wú)人陪伴兒童的接送。引導服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6、規范的操作登機橋，及時(shí)準確地對接和撤離航空器。
7、在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心。服務(wù)調度匯報。
8、負責檢查客梯車(chē)司機發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9、負責檢查客梯車(chē)。飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的的秩序。
10、航班延誤或取消時(shí)，負責旅客的解釋。引導工作。
11、認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序。手續。
12、完成上級組織交辦的其他工作。
“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營(yíng)效益、減低運行成本的根本執行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續發(fā)展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務(wù)班組，無(wú)疑會(huì )對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。近日，南寧機場(chǎng)地勤服務(wù)部與深航機場(chǎng)旅客服務(wù)部聯(lián)合推出后排旅客優(yōu)先登機的服務(wù)方式，即�？坷葮蚯衣每腿藬党^(guò)90人的航班，由服務(wù)員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。該服務(wù)方式在夏秋季航班開(kāi)始實(shí)行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點(diǎn)推行。此項服務(wù)體現人性化的特點(diǎn)，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過(guò)道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時(shí)間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務(wù)將在南寧始發(fā)的所有航班上全面開(kāi)展。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇6
20xx年x月x日至x日，我去了xx機場(chǎng)系統了解地面服務(wù)的發(fā)展方向和具體實(shí)例。學(xué)習期間，我和一些同事交流學(xué)習，實(shí)地參觀(guān)了機場(chǎng)地勤公司。兄弟單位的一些新想法和做法對我很有啟發(fā)�，F將學(xué)到的一些主要精神和經(jīng)驗介紹如下：
一、地面服務(wù)的發(fā)展趨勢
地面服務(wù)是根據工作區域發(fā)展，依托航空公司，與機場(chǎng)、公司發(fā)展互補的行業(yè)。與航空公司服務(wù)相比，地面服務(wù)的環(huán)節更多，專(zhuān)業(yè)水平不亞于航空公司，對乘客的處理也更為復雜。因此，保證良好的地面服務(wù)對提升民航形象起著(zhù)更重要的作用。
地面服務(wù)的發(fā)展方向也是走向專(zhuān)業(yè)化，這包括兩個(gè)方面：一是保障手段的專(zhuān)業(yè)性，即業(yè)務(wù)技能水平高；第二，網(wǎng)絡(luò )的整合。Swissport公司成立于1996年，專(zhuān)注于地面服務(wù)。它是世界上最大的地面服務(wù)公司，擁有21，000多名員工。如今，它已在全球180個(gè)機場(chǎng)建立了自己的地面服務(wù)公司，服務(wù)于40個(gè)國家，并在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港設有分公司。目前已與中國民航系統接觸，條件成熟時(shí)將進(jìn)入國內領(lǐng)域。
從公司的角度來(lái)看，尤其是非基地航空公司，他們希望有一個(gè)相對中立和網(wǎng)絡(luò )化的公司，以及一個(gè)能夠嚴格執行他們的標準為他們服務(wù)的地面服務(wù)公司。從拓展全球業(yè)務(wù)的角度來(lái)看，他們也希望將這部分業(yè)務(wù)外包出去，專(zhuān)注于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些(尤其是國外)地勤公司，地勤服務(wù)已經(jīng)被視為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個(gè)性化服務(wù)，在手段上提供簡(jiǎn)單高效的服務(wù)流程，甚至在著(zhù)裝上為某公司服務(wù)時(shí)有相應的統一服裝。
從上面可以看出：一是外包地面服務(wù)是為了讓地面服務(wù)更專(zhuān)業(yè)；第二，從航空公司的角度來(lái)看，如果條件允許，不希望將地面服務(wù)轉讓給同行業(yè)的競爭對手(即航空公司的代理商)；三是地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和國際地面服務(wù)公司的進(jìn)入，其網(wǎng)絡(luò )布局具有相當大的優(yōu)勢；四是必須培育機場(chǎng)地面服務(wù)的核心競爭力(地面服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng )意、效率和響應性)。
二、地面服務(wù)的一些概念
地勤好壞不在于手段，而在于理念。在同樣的國內機場(chǎng)，你今年會(huì )推出新的措施，他明年也會(huì )推出新的方法。在信息發(fā)達的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在機場(chǎng)推廣，但如果在觀(guān)念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場(chǎng)。
1、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀(guān)念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質(zhì)量目標或者說(shuō)目標太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機場(chǎng)，他們設定的旅客滿(mǎn)意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴格的評定標準)，也沒(méi)有將這些目標轉換成切實(shí)可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認同;同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問(wèn)題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋?zhuān)o他們一個(gè)方向指引;二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門(mén)的財物、指揮其他人員、提供相應服務(wù)等。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應急性很高的服務(wù)，授權的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問(wèn)題的能力，提升服務(wù)水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來(lái)談的，親力親為并不是說(shuō)許多事情都應該自己去做，而是說(shuō)在一些具體的重要問(wèn)題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問(wèn)題的癥結、方向性問(wèn)題的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現場(chǎng)。管理者是需要留出來(lái)一點(diǎn)時(shí)間來(lái)思考問(wèn)題的，但這些問(wèn)題的積累需要過(guò)程，需要親歷親為的。香港機場(chǎng)地勤服務(wù)公司的營(yíng)運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗，有些問(wèn)題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說(shuō)處理結果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。
4、簡(jiǎn)化客戶(hù)服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來(lái)越嚴謹和復雜了，這是機場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，也是無(wú)可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專(zhuān)業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問(wèn)責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡(jiǎn)化服務(wù)程序，這里牽涉到一個(gè)流程再造問(wèn)題，再造的形式有：清除、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化。比如自動(dòng)化，根據形勢的發(fā)展我們可以采用自動(dòng)化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場(chǎng)發(fā)展需要。
5、專(zhuān)業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場(chǎng)。我們的機場(chǎng)發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說(shuō)人員不夠，而別人已經(jīng)在說(shuō)人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問(wèn)題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導層有好的想法，為什么沒(méi)有更好的方法去貫徹執行?我們的培訓也好，學(xué)習也好，為什么老是要走出去，但走回來(lái)以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習的機場(chǎng)有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機場(chǎng)同事談?wù)摴べY問(wèn)題的時(shí)候，他告訴我，他們的值機人員(中長(cháng)期合同工)也只有多一點(diǎn)，雖說(shuō)工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場(chǎng)控股后也充滿(mǎn)了希望，也認同__的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時(shí)間內趕上，但我們的.思想和觀(guān)念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當然從服務(wù)的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機場(chǎng)的服務(wù)缺陷
服務(wù)的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設施是指提供服務(wù)的資源，如機場(chǎng);輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動(dòng)化的值機柜臺;顯性服務(wù)是指可以觀(guān)察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場(chǎng)有不少自己的優(yōu)勢，如機場(chǎng)的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學(xué)習體會(huì )，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結合參觀(guān)__機場(chǎng)，我歸納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場(chǎng)后，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問(wèn)，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實(shí)際上，我們在外值問(wèn)訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會(huì )注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒(méi)有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門(mén)上，不是正面提示，如果沒(méi)有引導，第一個(gè)旅客下機可能會(huì )不知道該往哪里走。機場(chǎng)在問(wèn)訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀(guān)察__機場(chǎng)的有關(guān)設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色;出發(fā)廳設置了一些專(zhuān)供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒(méi)有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說(shuō)比較好看，但工作起來(lái)確實(shí)不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務(wù)的規范性和優(yōu)質(zhì)性。說(shuō)實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個(gè)人負責一個(gè)航班，在短時(shí)間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺(jué)得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細觀(guān)察一下，每個(gè)值機員的肢體、語(yǔ)言都有一定的不同，缺少專(zhuān)業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規范語(yǔ)言和肢體動(dòng)作的訓練，還有心里承受能力、語(yǔ)言技巧的訓練等。
4、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應對專(zhuān)門(mén)的節假日、大型活動(dòng)我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長(cháng)期化的特色服務(wù)。如__機場(chǎng)推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉運服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺。除了引導崗位有時(shí)可以流動(dòng)，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動(dòng)旅客，要以固定的崗位去應對，在服務(wù)上會(huì )顯得比較被動(dòng)，無(wú)論從__機場(chǎng)也好，香港機場(chǎng)也好，他們的地勤服務(wù)在手續廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會(huì )到機場(chǎng)有人時(shí)刻在關(guān)注他們。
6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動(dòng)值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場(chǎng)服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。__機場(chǎng)安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場(chǎng)的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說(shuō)的安全并非完全指保障的具體環(huán)節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來(lái)源于我們安全從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來(lái)源于他們對機場(chǎng)安全保衛的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會(huì )他們帶來(lái)一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制(實(shí)際上也是比較難以控制)人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺(這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會(huì )導致廊橋口無(wú)人，不能監控橋口情況)。
四、體會(huì )和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無(wú)事不算壞事，但從發(fā)展的角度來(lái)看，如果滯后的平安無(wú)事會(huì )對下一屆班子帶來(lái)影響，會(huì )對機場(chǎng)整體發(fā)展帶來(lái)影響。中層管理人員既要有從上層考慮問(wèn)題的能力，也要有創(chuàng )造性解決問(wèn)題的能力，這里特別提到創(chuàng )造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長(cháng)期性。有新意沒(méi)有高度和長(cháng)期性，如曇花一現，無(wú)法培育核心競爭力;有高度沒(méi)有新意和長(cháng)期性，也會(huì )使員工失去執行的動(dòng)力;有長(cháng)期性，而沒(méi)有新意和高度，那只是會(huì )越來(lái)越落后。
2、關(guān)心員工，關(guān)注成長(cháng)。服務(wù)的過(guò)程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿(mǎn)的熱情去做好服務(wù)工作。與一些機場(chǎng)同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看，我們的員工工資水平并沒(méi)有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說(shuō)沒(méi)有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規范化服務(wù)問(wèn)題，使工作人員問(wèn)候、指引、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下，增加流動(dòng)服務(wù)人員，并兼航延時(shí)的專(zhuān)職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續加大內部培訓，如服務(wù)技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績(jì)效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進(jìn)行考核。
5、發(fā)揮科長(cháng)和班組長(cháng)的作用，對科長(cháng)、班組長(cháng)和員工進(jìn)行合理授權。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇7
時(shí)光荏苒，時(shí)間如梭，一個(gè)月的在虹橋機場(chǎng)安檢站的實(shí)習時(shí)光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過(guò)，如今回首自己一路走來(lái)的一個(gè)多月，我的內心不禁感慨萬(wàn)千，自己清醒的雖沒(méi)有什么滿(mǎn)載而歸的碩果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的人生體驗和磨練。為了更好地總結一路經(jīng)驗得失，積極發(fā)揚成績(jì)，力爭克服自己在實(shí)習間所存在的的不足，以及響應站部和學(xué)校教務(wù)處的要求，現我把自己在深圳機場(chǎng)安檢站十個(gè)月以來(lái)的實(shí)習工作特做以下簡(jiǎn)要總結:
我的實(shí)習工作簡(jiǎn)述:
我們在經(jīng)過(guò)為期3天時(shí)間的崗前業(yè)務(wù)培訓和考核后，我們終于真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是安檢員的協(xié)助和指導下學(xué)習崗位具體工作;隊長(cháng)出于崗位的急切需要把我們分成8組，我被分到了出發(fā)5號口，后期因為工作需要又被調至東交A道，從此我也開(kāi)始走上了在安全門(mén)執勤的人身檢查員崗位;并獲得了領(lǐng)導的一致好評。
我們的主要工作是進(jìn)行爆炸物品檢測，和進(jìn)行人身檢測，以及開(kāi)箱開(kāi)包檢查。其中也收獲了很多的易燃易爆物品，如打火機和火柴等�！澳�!請配合安全檢查!”“謝謝您的配合!請慢走!”這是我們每天說(shuō)的最多的幾句話(huà)。有禮有節，這是中華民族的傳統美德。
我還堅持和發(fā)揚自己“與人為善、助人為樂(lè )”的為人處世的原則，積極配好分隊、中隊的工作需要與那些身體不適的.員工主動(dòng)換崗、在自己的自己的休息時(shí)間替他人頂崗、在自己班組執勤過(guò)程中甘于吃苦受累以減輕其他組員的工作負擔等，受到了隊長(cháng)和領(lǐng)導的表?yè)P。也有很多的旅客來(lái)問(wèn)一些關(guān)于機場(chǎng)航空公司的問(wèn)題，我們也能很好的對旅客進(jìn)行正確的引導和回答。給旅客帶來(lái)了一些幫助，也受到了旅客們的贊揚。
我的欠缺與不足:
孔子曰:“人非圣賢孰能無(wú)過(guò)?過(guò)而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在這一個(gè)月的實(shí)習中犯下了一些小小的錯誤，有的是由于自己粗心大意、心態(tài)不穩過(guò)于緊張、有的是由于自己經(jīng)驗不足而至話(huà)多必失引起自己在工作上出錯。但我在客觀(guān)認識自己不足，知錯就改，并督促自己一定要謹記經(jīng)驗教訓于心，所以我每犯錯一次我都要認真思考犯錯的原因以及犯錯造成的各種嚴重后果。
對于安檢這種特殊的服務(wù)行業(yè)而言，我們實(shí)習生也算是普通服務(wù)一線(xiàn)中的最平凡一族，但我們用自己的大愛(ài)之心和實(shí)際行動(dòng)服務(wù)了人民而竭盡了個(gè)人所能。
所以，我們很值得慶幸和自豪，因為我們正在為我們自己學(xué)業(yè)中的實(shí)習生涯和我們的人生畫(huà)上了最起碼在我們心中屬于自己的最圓滿(mǎn)的一筆!
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇8
實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，既開(kāi)闊了視野，又增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
一、實(shí)習目的
安全技術(shù)檢查簡(jiǎn)稱(chēng)安全檢查，是指在民用機場(chǎng)實(shí)施的為防止劫（炸）飛機和其它危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機安全所采取的一種強制性的技術(shù)性檢查。目前，我國民航安全形勢總體平穩，但安全工作面臨新的挑戰，安檢工作在民航安全中就顯得越重要。針對于此，在進(jìn)行了兩年的大學(xué)學(xué)習生活，《管理學(xué)基礎》《民航概論》《安全檢查實(shí)務(wù)》《安全學(xué)原理》《機場(chǎng)緊急事務(wù)處理》《X光圖像識別》《安檢心理基礎》等課程的學(xué)習，可以說(shuō)對有關(guān)安檢專(zhuān)業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實(shí)際上應用，想我肯定會(huì )是無(wú)從下手，一竅不通。自認為已經(jīng)掌握了一定的會(huì )計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書(shū)本上學(xué)到的理論知識應用于實(shí)際的會(huì )計實(shí)務(wù)操作中去，才能真正掌握這門(mén)知識。因此，我作為一名安檢專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，參加了為期一年的專(zhuān)業(yè)實(shí)習。
二、實(shí)習時(shí)間：
2015年7月1日—2016年6月30日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
廣州白云機場(chǎng)安檢站
四、實(shí)習部門(mén)：
安檢三大隊一中隊
五、實(shí)習內容和過(guò)程：
七月份是培訓月，在學(xué)校學(xué)到的實(shí)操的實(shí)際操作不符合公司的工作要求了，我們被要求重新學(xué)一遍實(shí)操的順序，所以每天從早上八點(diǎn)練到下午五點(diǎn)；就這樣子的過(guò)了三周的時(shí)間，這段時(shí)間里邊也有在辦理一些入職手續。這些事都是自己親手完成，不再有老師三申五令地督促你去完成這些事情。企業(yè)在一遍遍地重復我們的訓練不符合他們的要求就不考慮錄用了，我們感覺(jué)到昔日學(xué)生的光環(huán)不再，我們都是踏入社會(huì )的成年人，凡事得親力親為，要懂得自己要有主動(dòng)性的學(xué)習；社會(huì )是有競爭的，適者才能生存。
八月份開(kāi)始，我們以為我們可以上崗工作了，但公司把我們分到部門(mén)，部門(mén)里邊還有部門(mén)的培訓。和之前在公司的培訓不同的是我是在航站樓里的安檢現場(chǎng)學(xué)習；跟著(zhù)現場(chǎng)工作的一些前輩學(xué)習，我發(fā)現我們在學(xué)校學(xué)到的知識只是皮毛，工作的時(shí)候技能的實(shí)際應用比學(xué)到的理論知識難多的了；簡(jiǎn)單的`一個(gè)引導崗位就得學(xué)會(huì )跟旅客溝通，把坐飛機時(shí)候那些物品能帶上飛機那些不能帶上飛機都要解析清楚，不然會(huì )引起旅客的不滿(mǎn)�！白x萬(wàn)卷書(shū)不如行萬(wàn)里路”，將理論知識轉化成實(shí)踐能力使我們實(shí)習生迫切需要的。
八月末的時(shí)候，我們通過(guò)了開(kāi)崗考試正式走上了工作崗位。上班的第一天就是早上四點(diǎn)鐘起床，五點(diǎn)到位開(kāi)始工作；由于業(yè)務(wù)不熟悉做什么都不順手，如通道里邊同事之間使用的暗語(yǔ)都不懂，被現場(chǎng)的開(kāi)機員武哥大說(shuō)一頓，但我沒(méi)有怨他反而感激他。因為他用和學(xué)校不一樣的“罵”的方式快速地教會(huì )了我一件件事情，因此我開(kāi)始懂得了虛心學(xué)習和不恥下問(wèn)。
九月份，工作以來(lái)第一次查出旅客藏匿火柴，得到了領(lǐng)導的口頭表?yè)P，一連興奮了好幾天；但我又發(fā)現了很多老員工因手檢不到位而被停了崗位，所以我的感悟是：一個(gè)稱(chēng)職的員工，不是看他的能力有多少，而是看他的責任心強不強！
在這個(gè)月的工作中，我身邊的同事都待我很好，很認真的教我東西。我知道我沒(méi)有什么工作經(jīng)驗，所以我什么事都放慢來(lái)做，不求快，只求做好，不給同事們添麻煩。同事們都很信任我，讓我獨自去完成很多事。這讓我覺(jué)得我自己不只是個(gè)實(shí)習生，而是他們中的一分子。在這段工作時(shí)間里，我發(fā)現自己比以前做事更細心了，而且做事也更有條理，更獨立。
作為學(xué)生時(shí)面對的無(wú)非是同學(xué)、老師、家長(cháng)，而工作后就要面對更為復雜的關(guān)系。無(wú)論是和領(lǐng)導還是同事，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。
這個(gè)月我們班組評比獲得了第一名，所以我的班長(cháng)教會(huì )了我工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團隊在完成一個(gè)項目，在工作的過(guò)程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。
十月份，我第一次體驗到空防安全如此重要；為了保衛空防安全，安檢是必須有的，仿佛一下子提升了存在感；這個(gè)月的預案演練讓我學(xué)會(huì )了如何去應對突發(fā)事件，這是我在學(xué)校里學(xué)不到的，總的來(lái)說(shuō)在首都機場(chǎng)實(shí)習真的增長(cháng)了我的見(jiàn)識
十一月份，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的在崗學(xué)習和部門(mén)的考試，我終于可以上安檢驗證的的崗位了，四個(gè)月的實(shí)習生活似彈指一揮間，從剛踏出學(xué)校大門(mén)時(shí)的失落與迷茫，到現在走上工作崗位的從容，坦然。我知道，這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換。
十二月份，是2015年的最后一個(gè)月，部門(mén)舉行了“安康杯”安檢大比武；我有幸地作為一名觀(guān)眾去觀(guān)看比賽，賽場(chǎng)上有看到工作好多年的前輩也有和我們同一批進(jìn)來(lái)的實(shí)習生，而且我的同學(xué)還以精湛的業(yè)務(wù)技能獲得了比賽名次；為此回顧這五月的工作，感觸很深，每天四點(diǎn)起床上班時(shí)候，心里思考著(zhù)要不要放棄這份工作；看到我的同學(xué)和我一樣在同樣工作崗位上工作，而別人卻能取得好的成績(jì)，難道我不行？其實(shí)是自己還不夠努力而已！
2016年的1月到3月，由于有前幾個(gè)月的學(xué)習和實(shí)戰，工作越來(lái)越順利。更多的是思想的波動(dòng)，看著(zhù)一起來(lái)的同學(xué)都辭職回家了和春季期間還得在崗位上工作，第一次補能在家里過(guò)春節讓自己有了很多思念家人之情。我知道在實(shí)習的這段時(shí)間里，雖然有時(shí)候工作很苦很累，但是感到更加的充實(shí)，我從中體會(huì )到了做人做事的道理，從實(shí)踐中學(xué)到了專(zhuān)業(yè)技術(shù)，積累了實(shí)踐技術(shù)經(jīng)驗。在今后的工作和學(xué)習中，我還要更進(jìn)一步嚴格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習，繼續努力改正自己的缺點(diǎn)和不足，爭取在思想、工作、學(xué)習和生活等方面取得更大的進(jìn)步。
六、實(shí)習體會(huì )和收獲
這半年多的實(shí)習給我的感觸太深了，仿佛一下子長(cháng)大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學(xué)習的意義，時(shí)間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。這次的實(shí)習經(jīng)歷讓我終生受益匪淺。大學(xué)生的實(shí)習是挑戰也是機遇，只有很好的把握，才能體現它的意義。
作為一安檢員，工作中一定要就具有良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，職業(yè)操守以及敬業(yè)態(tài)度。安檢部門(mén)作為民航安全工作的重要保障單位，對其從業(yè)人員，一定要有很好的專(zhuān)業(yè)技能要求。
從知識上講，安檢工作是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性很強的工作，從業(yè)人員只有不斷地學(xué)習才能跟上民航安全形式步伐，要不斷地充實(shí)自己，掌握最新的技能操作，這樣才能精通自己的工作內容，對民航安全發(fā)展方向作出正確的判斷。從工作講，安檢工作的特殊性使其對乘坐飛機的旅客有檢查權和對控制區的管控，所以作為安檢員要做到愛(ài)崗敬業(yè)，必須保證每一位進(jìn)入控制區的旅客和工作人員都是安全的；如何將個(gè)人素質(zhì)提高到一個(gè)新的層面上來(lái)，是我們每安檢員都要努力思考的問(wèn)題。只有安檢員自身的道德素質(zhì)提高，才能夠走好職業(yè)生涯的每一步。
作為一個(gè)安檢員要有很好的服務(wù)意識。安檢工作也是民航服務(wù)行業(yè)的一種，要求安檢員的日常檢查工作中要有服務(wù)意識，現在的人民生活水平越來(lái)越高，對于服務(wù)行業(yè)的服務(wù)也要求越來(lái)越高，而且有很多旅客對安檢工作的不理解，意識里就拒絕接受安全檢查，所以要求我們要有服務(wù)意識。作為一名安檢員要有吃苦耐勞的毅力。近年來(lái)民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客流量大大提高，日常工作壓力大要求安檢員有強壯的身體進(jìn)行體力工作，身心的勞累很容易動(dòng)搖安檢員一直從事安檢工作的決心，工作特殊性要求安檢員具備正確的心態(tài)和良好的心理素質(zhì)。
作為一個(gè)即將工作或剛邁入社會(huì )的新人，也要注意以下幾點(diǎn)：
1、有吃苦的決心，平和的心態(tài)和不恥下問(wèn)的精神。作為一個(gè)新人，平和的心態(tài)很重要，做事不要太過(guò)急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼里也不會(huì )融進(jìn)沙子。
2、工作中要多看，多觀(guān)察，多聽(tīng)，少講，不要說(shuō)與工作無(wú)關(guān)的內容，多學(xué)習別人的藝術(shù)語(yǔ)言，和辦事方法。
3、除努力工作具有責任心外，要善于經(jīng)常做工作總結。每天堅持寫(xiě)工作日記，每周做一次工作總結。主要是記錄，計劃，和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。
4、善于把握機會(huì )。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會(huì )。
5、堅持學(xué)習。不要只學(xué)習和會(huì )計有關(guān)的知識，還要學(xué)習與經(jīng)濟相關(guān)的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作，還要靠外部的推動(dòng)。要按經(jīng)濟規律和法律規定辦事。有一位教育學(xué)家說(shuō)過(guò)，當我們把學(xué)過(guò)的知識忘得一干二凈時(shí)，最后剩下來(lái)的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識"，我們在大學(xué)里學(xué)習的知識也許會(huì )被淘汰，但那些最基本的學(xué)習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
這一次的實(shí)習讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗，這些都是書(shū)本上無(wú)法得來(lái)的。通過(guò)實(shí)習，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會(huì )計工作的本質(zhì)，了解這個(gè)社會(huì )的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，設定人生目標，向成功邁進(jìn)一大步。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇9
經(jīng)過(guò)兩年的旅游管理專(zhuān)業(yè)基礎知識的學(xué)習，我逐步由一個(gè)門(mén)外漢成為了一個(gè)準專(zhuān)業(yè)人士，旅游管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生機場(chǎng)畢業(yè)實(shí)習報告。在這兩年的學(xué)習過(guò)程中，我對旅游管理專(zhuān)業(yè)的知識進(jìn)行了批判性的學(xué)習，取得了較多的理性收獲。在有幸參與了本次實(shí)習工作后，我更是增加了對專(zhuān)業(yè)、對自己的了解。通過(guò)以下實(shí)習工作總結，我希望能把自己的一些想法如實(shí)表達，請老師指正。
第一部分實(shí)習目標
大學(xué)三年級的學(xué)習從專(zhuān)業(yè)課開(kāi)始，如果說(shuō)在打基礎的時(shí)候老師會(huì )用高壓政策讓我們加深對知識的了解，這個(gè)時(shí)候就變得相對放松了，自由的空氣顯得異常濃重。在我的周?chē)�，彌漫�?zhù)躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在。
客觀(guān)來(lái)講，人有兩種情況下會(huì )很焦慮，一種是愿望得不到滿(mǎn)足的情況下，一種是愿望滿(mǎn)足以后。正因為我處于認識的關(guān)鍵時(shí)刻，我極力想證明自己的各方面能力，以及在大學(xué)2年后，我有沒(méi)有比以前有進(jìn)步。有了這個(gè)目標，有了這個(gè)動(dòng)力，所以我極想在正式踏進(jìn)社會(huì )之前，試一下自己的實(shí)力，到底在那個(gè)層面?還有那方面需要改進(jìn)?抱著(zhù)這個(gè)目的，我參加了由我系組織參與的珠海旅游業(yè)舉行的航展旅游接待工作，我的實(shí)習單位是珠海陽(yáng)光機場(chǎng)酒店。在這個(gè)準四星級的航展指定接待酒店中，我進(jìn)行了為期9天的實(shí)習。
第二部分初識酒店
酒店在我的概念中，她只是一個(gè)小王國，她只是社會(huì )的縮影，實(shí)習報告《旅游管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生機場(chǎng)畢業(yè)實(shí)習報告》。她沒(méi)有政府機構的組織嚴密，也沒(méi)有學(xué)生社團的青春活力。她承擔的是社會(huì )交流中的一個(gè)職能，為有需要的人提高必備的食宿。也許我這樣看，有部分的片面性，但這代表我走近她的時(shí)候還是保持一定的認識度。
來(lái)到酒店，繼而來(lái)到客房部，最后來(lái)到洗衣房工作，雖然還沒(méi)有調整自己的心態(tài)，但是現實(shí)的殘酷性及至顯現。在第一天的工作中，我可以說(shuō)沒(méi)進(jìn)入狀態(tài)，也沒(méi)有一絲思想準備。畢竟，來(lái)到這里是我的要求，只是這個(gè)要求對我自己有點(diǎn)苛刻，也有點(diǎn)不可思議。但是，我暗自給自己鼓勵，相信我會(huì )把這里的'工作做好，而且是做到最好。
在學(xué)習了隨行的書(shū)本知識后，我對洗衣房的管理增進(jìn)了了解。不過(guò)，令我無(wú)奈的是書(shū)本上的酒店洗衣房是一個(gè)發(fā)展完善的高星級酒店的重要部門(mén)。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個(gè)很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設置及其不合理，從理論上來(lái)講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數也應該為酒店客房數的百分之十左右(酒店138間客房)，，但包括我在內只有5個(gè)人。雖然酒店航展期間平均開(kāi)房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會(huì )少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率盡量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停(只洗中西餐的廚衣)。實(shí)際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒(méi)有任何幫助的，大量的酒店布草經(jīng)送來(lái)后，洗衣房經(jīng)常要加班加點(diǎn)地去工作。
出現這樣的問(wèn)題的原因有三
第一、酒店管理公司新接手酒店的管理，在很大程度上是有想當然主義與本位主義在作怪;
第二、酒店在開(kāi)業(yè)后正實(shí)行開(kāi)源節流的政策，資金投入不足，造成酒店布草只有3套備用，甚至有些部門(mén)只有2套，這與通常的3到5套嚴格不符合;
第三、酒店的工作程序不妥，客房部的布草屬于洗衣房的主要材料，但是布草發(fā)到洗衣房經(jīng)常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的情況，也有樓層服務(wù)員的技能不高的原因，也有只設置一個(gè)布草員的原因，更有工程部為了節約能源對洗衣房壓縮機器工作時(shí)間的原因，綜合來(lái)講，這是酒店管理層沒(méi)有按照規范標準來(lái)管理，犯了經(jīng)驗主義的錯誤。
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇10
大家好！今天很榮幸在這里做我任職運行指揮中心指揮室副主任半年工作以來(lái)的述職報告。在過(guò)去的半年中，我緊密?chē)@集團運行指揮中心工作部署和工作思路、總體目標，結合指揮中心的工作實(shí)際，在分管工作范圍內，敢于創(chuàng )新，勇于開(kāi)拓，通過(guò)指揮室同事們的共同努力下，較好地完成了半年各項工作任務(wù)。能取得這樣的成績(jì)離不開(kāi)領(lǐng)導們的信任語(yǔ)同事們的協(xié)助支持。在工作期間結合自己專(zhuān)業(yè)知識及崗位實(shí)踐已經(jīng)完全能夠熟練本職各項工作能力，可以有效快速完成各階段的工作任務(wù)。
任職運行指揮中心指揮室副主任至今，主要工作成就為：
1、工作中一直堅持“安全第一 服務(wù)至上”的理念，做好了每項工作。
2、出色完成了春運、“兩會(huì )”等重大航空運輸飛行的保障工作
3、加強員工業(yè)務(wù)培訓、強化提高了轉崗員工業(yè)務(wù)知識和技能
4、持續完成了不停航施工保障的工作
5、在科室中全面開(kāi)展了相關(guān)創(chuàng )建工作
6、提前做好了旺季生產(chǎn)保障準備工作
同時(shí)保障了分管科室設備正常運行、有效管理了對科室考勤和績(jì)效考核工作、按時(shí)完成科室QC工作，并取得了一定成績(jì)。嚴格執行效能監察、女職工示范崗的日常工作、進(jìn)行了創(chuàng )建青年安全示范崗活動(dòng)。任職以來(lái)認真協(xié)助主任做好本科室各項工作，嚴格恪守實(shí)施有效管理，促進(jìn)科室成為了穩定、團結有戰斗力的集體。嚴格按照中心運行手冊及各項規章制度開(kāi)展工作。履行了運行指揮中心指揮室副主任各項職責，保證了科室工作正常有效的運行。
一直以來(lái)，對于自己職責范圍內的工作，我不僅能夠按時(shí)高效完成，并且對于上級領(lǐng)導安排的工作,我不折不扣執行落實(shí)出色完成，從不講任何客觀(guān)理由和條件，能夠盡自己最大地努力去完成，同時(shí)工作成果得到了領(lǐng)導的肯定和認同。
一、現將我半年來(lái)工作的情況、思想向組織和各級領(lǐng)導匯報如下：
1、以身作則，嚴以律己
古人云：其身正，不令而行;其身不正，雖令不行。意思就是說(shuō)管理者應當身為表率處處做員工的榜樣，才能令行禁止。嚴格要求自己，不搞特殊化，不以自己
的身份而放松要求，這是一個(gè)人能不斷進(jìn)取的先決條件。所以我認為這是對管理者最基本的要求和準則。
2、注重提升自身能力、素質(zhì):
走上領(lǐng)導崗位后，我重新審視自己，看自身能力和素質(zhì)，能不能適應機場(chǎng)發(fā)展的需要、能不能適應完成正常工作安全目標的需要。并經(jīng)常告誡自己，工作上一定要立得住腳，不辜負領(lǐng)導的期望與同事的關(guān)心，提高自身能力和素質(zhì)是關(guān)鍵。我首先從自身做起“抓業(yè)務(wù)，講學(xué)習” 始終將自己擺在一個(gè)學(xué)習者的位置上。在工作中，堅持學(xué)習，嚴于律己，在實(shí)踐中磨練、提高自己。不滿(mǎn)足于現有掌握的飛行簽派知識，還積極學(xué)習空中交通管理、飛行區技術(shù)標準等方面相關(guān)知識，工作之余也不忘向領(lǐng)導、同事虛心請教，提高自己分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，在中心和科室組織的換季業(yè)務(wù)考核中屢屢名列前茅。
古人講，“業(yè)精于勤荒于嬉，形成于思毀于惰”，提高完善自我離不開(kāi)勤，工作出成績(jì)也離不開(kāi)勤。作為一個(gè)部門(mén)的副職，工作中少一些患得患失，只要把思想擺正了，堅持行為影響，以良好形象為牽引，就會(huì )產(chǎn)生很高的凝聚力和高漲的工作熱情。
3、加強貫徹和執行力度
對個(gè)人而言執行力就是辦事能力；對團隊而言執行力就是戰斗力；對企業(yè)而言執行力就是經(jīng)營(yíng)能力。而衡量執行力的標準，對個(gè)人而言是按時(shí)按質(zhì)按量完成自己的工作任務(wù)；因此需要確切實(shí)際去做好每次工作總結及計劃，一定要在日常工作當中去貫徹和執行，這樣才會(huì )科學(xué)合理地提高工作效率，保障各方面的工作質(zhì)量。
二、過(guò)去半年里的主要的經(jīng)驗和收獲。
在運行指揮中心任職指揮室副主任半年來(lái)，完成了一些工作，取得了一定成績(jì)，總結起來(lái)有以下幾個(gè)方面的經(jīng)驗和收獲：
1、只有擺正自己的位置，下功夫熟悉基本業(yè)務(wù)，才能盡快適應新的工作崗位
2、只有主動(dòng)融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)
3、只有堅持原則落實(shí)制度，認真管理科室運行，才能履行好副主任的職責
4、只有樹(shù)立員工的.服務(wù)意識，加強與員工的溝通協(xié)調，才能把運行工作做好。
三、存在的不足、與改正措施
由于初次涉及運行指揮中心指揮室副主任管理工作，缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗，剛開(kāi)始的時(shí)候有些生疏，但隨著(zhù)自己及時(shí)調整 ，也取得了一些不錯的效果。但還有很多不足之處，總結下來(lái)有以下幾點(diǎn)：
�。�1）業(yè)務(wù)知識的學(xué)習提高的不夠，工作方法需要變通，工作效率的提升、需要多向領(lǐng)導同事討經(jīng)驗，學(xué)習業(yè)務(wù)知識。要知道學(xué)無(wú)止境。創(chuàng )新工作方法，學(xué)會(huì )靈活變通，提高工作效率。
�。�2）工作中不夠沉穩，做事有點(diǎn)激進(jìn)，缺乏成熟的領(lǐng)導能力。
�。�3）提高員工的辦事能力、有些事情員工們還是有些不知如何去做、這個(gè)就需要加強員工理論知識培訓，讓員工們的工作能力達到完全可以自主、自立。
�。�4）缺少與其他科室協(xié)助工作經(jīng)驗，對整體協(xié)助工作掌控能力較弱。
針對上述工作中存在的不足，為了做好接下來(lái)的工作，突出做好以下幾個(gè)方面：
�。╝）積極搞好員工之間的關(guān)系、讓員工之間和睦相處；
�。╞）加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習，創(chuàng )新工作方法和管理思路，提高工作效率；
�。╟）加強自我素養的提升，完善獨立成熟的領(lǐng)導能力。
�。╠）加強與其他兄弟科室的聯(lián)系，提前做好每項工作的溝通，提高對每個(gè)協(xié)作的兄弟科室的全面認識。
四、確定了下半年工作主要方向與內容
1、堅持安全責任制的落實(shí)，充分利用機場(chǎng)運行資源，采取切實(shí)有效的安全保障措施，千方百計做好機場(chǎng)旺季生產(chǎn)運輸保障工作，確保全年安全生產(chǎn)目標的順利實(shí)現。
2、繼續加強安全運行中的規范化管理，切實(shí)轉變員工思想觀(guān)念，樹(shù)立大局意識，堅持抓好“一個(gè)安全和兩個(gè)服務(wù)”，為集團客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、高效服務(wù)。
3、重點(diǎn)做好專(zhuān)機、包機、公務(wù)機、要客等特殊航班的保障，如：十八大專(zhuān)機、朝覲包機等；根據任務(wù)性質(zhì)不同，結合指揮室工作實(shí)際制定可行的保障措施。
4、繼續加大不停航施工保障力度，加強內外協(xié)調工作，確保施工期間機場(chǎng)運行安全正常。
5、業(yè)務(wù)培訓多樣化；采取輪流講課、專(zhuān)題討論、定期考核等形式加強崗位培訓；同時(shí)采取專(zhuān)人牽頭和有趣味性的方式，調動(dòng)全員業(yè)務(wù)學(xué)習的積極性。
6、做好換季工作；總結歷年工作經(jīng)驗，學(xué)習并完善《指揮室大面積航班保障流程》，《指揮室冬季除冰雪流程》，《飛機定點(diǎn)除冰的保障流程》。
7、完善指揮室各項應急處置預案，進(jìn)一步細化突發(fā)事件處置程序，計劃下半年組織進(jìn)行一次桌面模擬演練。
下半年，指揮室將繼續圍繞中心整體工作目標，以更加堅實(shí)的思想基礎和優(yōu)良的工作作風(fēng)，扎扎實(shí)實(shí)做好各項工作，保持和發(fā)揚取得的成績(jì)，積極改進(jìn)不足之處，發(fā)揮員工的創(chuàng )造力和主人翁精神，努力實(shí)現全年奮斗目標。
以上是我的述職報告，我在任職期間，雖然取得了一點(diǎn)成績(jì)。但也存在著(zhù)不足和不周到的地方，真誠地希望得到領(lǐng)導和同志們的批評指正。最后對各位領(lǐng)導和全體同志對我一直以來(lái)的關(guān)心幫助表示誠摯的感謝！
謝謝大家！
在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇11
我從事的主要工作：
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。
2.負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導工作。
3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗.并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符.及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無(wú)人陪伴兒童的接送.引導服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規范的操作登機橋，及時(shí)準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心.服務(wù)調度匯報。
8.負責檢查客梯車(chē)司機發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。
9.負責檢查客梯車(chē).飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí)，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來(lái)到的第一天，領(lǐng)導大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國人，記得第一次見(jiàn)面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認識，多少會(huì )有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說(shuō)了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開(kāi)始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說(shuō)，讓我一 邊記。國內服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。
進(jìn)港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統中聽(tīng)到看到飛機停機位及時(shí)間（如果飛機臨時(shí)更改停機位需及時(shí)上報），在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車(chē)的地勤人員）敲開(kāi)艙 門(mén)，第一位旅客踏出艙門(mén)時(shí)，報機場(chǎng)生產(chǎn)調度某飛機號開(kāi)艙門(mén)，口令一般為，然后引導旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機后，再與乘務(wù)員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開(kāi)。
離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個(gè)流程，在收到機場(chǎng)生產(chǎn)調度通知后，服務(wù)人員來(lái)到指定登機口準備后進(jìn)入登機系 統過(guò)牌驗證旅客無(wú)誤，旅客才能登上飛機，當登機人齊后及時(shí)報機場(chǎng)生產(chǎn)調度某航班人齊數目，然后上飛機上與乘務(wù)長(cháng)核對人數后，飛機關(guān)艙門(mén)，再報一次機場(chǎng)生產(chǎn) 調度。如遇見(jiàn)有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來(lái)到登機口登機，如果遲遲未來(lái)，則需要減掉該位旅客，因為一個(gè)旅客要乘坐飛機，時(shí)間觀(guān)念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關(guān)艙門(mén)，艙門(mén)一旦關(guān)閉，將不會(huì )再打開(kāi)，關(guān)艙門(mén)時(shí)間就是飛機起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無(wú)誤，報機場(chǎng)配載和機場(chǎng)值機調控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長(cháng)關(guān)艙門(mén)，飛機 起飛。
記得在這里我遇見(jiàn)了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時(shí)，差兩個(gè)旅客人齊，怎么廣播旅客都沒(méi)有出來(lái)，因為有行李，需要預留挑行李的時(shí)間，在起飛前還有 15分鐘的時(shí)候我來(lái)到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒(méi)有要挑的兩
件行李，這時(shí)該航班的`航空公司代辦說(shuō)，減掉的這兩位旅 客是中轉旅客，行李沒(méi)有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關(guān)門(mén)起飛，但是我記得師傅說(shuō)過(guò)，要做任何決定都要上報機場(chǎng)生產(chǎn)調度，由調度決定是否讓飛機關(guān) 門(mén)，我便通知機場(chǎng)生產(chǎn)調度，調度讓我等等，去調查一下，這時(shí)我上飛機與機場(chǎng)說(shuō)明事情，一開(kāi)始機長(cháng)還是很配合，后來(lái)10分鐘、15分鐘過(guò)去了，調度仍然沒(méi)有 回應我，機長(cháng)開(kāi)始催促我，并說(shuō)明已經(jīng)收到消息，確認了飛機上沒(méi)有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說(shuō)了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問(wèn)題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長(cháng)明白不關(guān)艙門(mén)的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時(shí)對講機終于有答 復，確定兩件行李沒(méi)有裝機，還在行李帶上轉動(dòng)，我和機長(cháng)說(shuō)明了，機長(cháng)也沒(méi)多說(shuō)什么，飛機關(guān)了艙門(mén)。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話(huà)給 師傅，因為我早已經(jīng)單放，一直都沒(méi)出現問(wèn)題，深怕機長(cháng)去一個(gè)投訴而且覺(jué)得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長(cháng)的不理解讓我也百思不得 其解。當聽(tīng)到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會(huì )“勇敢”學(xué)會(huì )“堅強”更要學(xué)會(huì )“時(shí)刻保持清醒頭腦”，這三個(gè)“學(xué)會(huì )”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實(shí)習的這兩個(gè)月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領(lǐng)域，也分別于行政單位和業(yè)務(wù)單位學(xué)習相關(guān)事務(wù)；跟在帶教老
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