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道橋實(shí)習報告
在日常生活和工作中，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編幫大家整理的道橋實(shí)習報告，歡迎大家分享。
道橋實(shí)習報告1
一.實(shí)習時(shí)間：
二.實(shí)習地點(diǎn)：
三.小組成員：
四.指導教師：
五.實(shí)習目的：
實(shí)習是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節，更是培養學(xué)生動(dòng)手能力和訓練嚴格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測量問(wèn)題的能力，為今后參加工作打下堅實(shí)的基矗
六.實(shí)習設備：
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤(pán)尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七.實(shí)習內容
1.水準測量：根據已知水準點(diǎn)的'高程，測量其他水準點(diǎn)的高程;
2.導線(xiàn)測量：通過(guò)測角和量距，求出各導線(xiàn)點(diǎn)的坐標;
3.碎步測量：根據控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;
4.繪圖。
八.實(shí)習步驟：
1.水準測量：
(1)水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線(xiàn)，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。
設水準測量的進(jìn)行方向為從A至B，A稱(chēng)為后視點(diǎn)，a為后視讀數;B稱(chēng)為前視點(diǎn)，b稱(chēng)為前視讀數。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準儀的視線(xiàn)高程Hi來(lái)計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準測量的外業(yè)施測：
1)水準點(diǎn)：用水準測量方法測定高程的點(diǎn)。
2)當預測高程的水準點(diǎn)與已知水準點(diǎn)相距較遠或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測出其高差。這時(shí)需要連續多次設站，進(jìn)行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點(diǎn)到已知水準點(diǎn)的高差，從而可得其高程。
3)水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線(xiàn)的高差和等于個(gè)轉點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過(guò)規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線(xiàn)的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實(shí)際上上不會(huì )，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準測量的內業(yè)計算：
檢查水準測量手簿;填寫(xiě)已知和觀(guān)測數據;計算高差閉合差及其限差;最終結果見(jiàn)附表。
2.導線(xiàn)測量：
(1)導線(xiàn)測量概述：
導線(xiàn)從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線(xiàn)。由于測量了多邊形的各內角及邊長(cháng)，閉合導線(xiàn)也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內角的觀(guān)測值之和與其理論值之差，應滿(mǎn)足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數。
坐標增量檢核條件：上述理論值應為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應該滿(mǎn)足限差要求。
(2)導線(xiàn)測量的外業(yè)工作：
導線(xiàn)測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標志，測角，量邊等。
1)踏勘選點(diǎn)及建立標志：
在選點(diǎn)前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線(xiàn)布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實(shí)導線(xiàn)點(diǎn)的位置，并建立標志。
選點(diǎn)時(shí)應注意下列事項：
�、傧噜忺c(diǎn)間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
�、邳c(diǎn)位應選在土質(zhì)堅實(shí)，便于安置儀器和保存標志的地方。
�、蹖Ь�(xiàn)點(diǎn)應選在視野開(kāi)闊的地方，便于碎部測量
�、軐Ь�(xiàn)邊長(cháng)應大致相等，其平均邊長(cháng)應符合表6-3所示。
�、輰Ь�(xiàn)點(diǎn)應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測區。
2)測角：
導線(xiàn)轉折角的測量采用測回法觀(guān)測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當盤(pán)左、盤(pán)右兩半測回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí)，取其平均值。
3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無(wú)需測量。
(3)導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算：
導線(xiàn)測量?jì)葮I(yè)計算的目的就是計算各導線(xiàn)點(diǎn)的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線(xiàn)測量外業(yè)記錄、數據是否齊全，有無(wú)記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。
1)準備工作
將校核過(guò)的外業(yè)觀(guān)測數據及起算數據填入“閉合導線(xiàn)坐標計算表”中，見(jiàn)表6-6，起算數據用單線(xiàn)標明。
2)角度閉合差的計算與調整
�、儆嬎憬嵌乳]合差n邊形閉合導線(xiàn)內角和的理論值為：
式中n――導線(xiàn)邊數或轉折角數。
由于觀(guān)測水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測的內角之和不等于理論值，兩
道橋實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是對我們學(xué)過(guò)的理論知識的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實(shí)習可以使我們加深對多學(xué)過(guò)的書(shū)本上的知識的理解，同時(shí)也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實(shí)踐起著(zhù)重要的指導作用，而實(shí)踐又反過(guò)來(lái)影響理論知識，促進(jìn)理論知識的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實(shí)習是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節。而且，生產(chǎn)實(shí)習可以豐富我們的動(dòng)手操作能力，加深我們對一些具體操作過(guò)程的理解和記憶，生產(chǎn)實(shí)習還是我們參加工作的一個(gè)緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來(lái)的就業(yè)環(huán)境�？傊�，生產(chǎn)實(shí)習是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業(yè)提供一定的實(shí)際幫助。
二、實(shí)習要求
�。�1）按照指導教師規定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)習；
�。�2）要聽(tīng)從指導教師和現場(chǎng)人員的安排；
�。�3）按時(shí)完成指導老師布置的任務(wù)
�。�4）做好實(shí)習日志，完成實(shí)習報告。
三、實(shí)習內容
本次實(shí)習地點(diǎn)為河北省西柏坡高速公路施工現場(chǎng)。
1、實(shí)習基地背景
西柏坡高速公路起自石家莊西、北二環(huán)處，沿石閆線(xiàn)西側，經(jīng)新華區的大安舍、鹿泉的霍寨、北胡莊、宜安、東焦，平山的南西焦、南坡莊、西回舍至石閆公路與西柏坡公路相接至平山蘇家莊大橋，全長(cháng)60公里，分兩期建設。 一期全長(cháng)43.5公里，新建38.4公里，估算總投資40.9億元。全線(xiàn)設特大橋1座1840米，大橋1726米/7座，中橋611米/10座，隧道（明洞）312米/1處，互通式立交橋7處，服務(wù)區2處，養護工區1處，管理中心1處，收費站4處。
二期工程包括西、北二環(huán)處至高莊互通立交橋段，以及北溝互通立交橋至蘇家莊段，目前正在做前期工作。其中，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車(chē)的西柏坡公路改建成高速公路。
工期保證措施
1、制定詳細的工程進(jìn)度計劃，并隨時(shí)根據施工實(shí)際進(jìn)行調整和完善。根據總工期和業(yè)主對各分項工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計劃和月、旬施工計劃，確保各種計劃按期實(shí)現。
2、不斷優(yōu)化施工組織，及時(shí)調整施工方案，根據施工進(jìn)展情況，及時(shí)改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理。同時(shí)，針對氣候和氣象，有預見(jiàn)的調整施工方案，確保工程順利進(jìn)行。
3、認真做好機械設備的檢修和維修、保養工作，加強機械設備管理和調配，配齊檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調配機械，充分發(fā)揮機械效率。
安全保證措施
1、經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，及時(shí)發(fā)現事故隱患，堵塞事故漏洞。
2、技術(shù)部門(mén)要嚴格按照安全生產(chǎn)的要求，編制工程項目的施工組織設計，同時(shí)編制安全技術(shù)措施。
3、通過(guò)改進(jìn)施工方法、工藝，采用先進(jìn)設備等措施，不斷改善勞動(dòng)條件，搞好勞動(dòng)保護，定期對職工進(jìn)行體檢，預防疾病。
4、施工現場(chǎng)設臨時(shí)圍墻、柵欄和門(mén)衛，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現場(chǎng)出入口及危險作業(yè)部位，設安全生產(chǎn)標志、宣傳標語(yǔ)，隨時(shí)提醒職工注意安全生產(chǎn)，場(chǎng)內各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動(dòng)。
5、施工用電必須符合用電安全規定。
6、文明施工，對施工便道定期維護，尤其是雨季加強養護整修，杜絕交通事故。
2、實(shí)習時(shí)間
本次實(shí)習的時(shí)間為20xx年7月11日至20xx年8月22日。
3、實(shí)習中自己的角色
在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作內容就是去施工現場(chǎng)去搞測量，測各攤鋪層的標高以確定每層的厚度，從而為攤鋪下一層的時(shí)候適當調節厚度，使三層總共厚度達到規范標準，還有就是用全站儀在路面上加密控制點(diǎn)，以用來(lái)在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等。還有就是在辦公室的時(shí)候就是處理各種從現場(chǎng)回來(lái)的數據，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當然這是根據經(jīng)驗法來(lái)處理的，這樣可以省去很多去現場(chǎng)測的麻煩，畢竟要現場(chǎng)測的話(huà)需要的工作量是非常巨大的。
�。�1）、存在的問(wèn)題和改進(jìn)意見(jiàn)
項目施工中各施工隊之間缺乏協(xié)調，以致存在有些工作重復，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴重浪費資源，
項目部的員工工作態(tài)度有時(shí)候不夠積極，經(jīng)理不在的時(shí)候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺(jué)啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區吃宵夜啊等等，
各部門(mén)之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來(lái)是簡(jiǎn)單的，但由于缺乏溝通以致做起來(lái)浪費資源嚴重
�。�2）、各種收獲
從思想上讓我覺(jué)得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹(shù)立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，牢固樹(shù)立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬
全局，實(shí)行質(zhì)量一票否決制。從業(yè)務(wù)上讓我懂得了在做工程過(guò)程中一定要有一定的長(cháng)期的合作伙伴，這樣子在購買(mǎi)材料的時(shí)候，價(jià)格就不怕太高，材料的質(zhì)量也有保證，而且對于當地的原材料比如石料、水、土、沙等也要貨比三家地去購買(mǎi)，而且與業(yè)主，監理，指揮部的關(guān)系一定要打好，這樣子做事起來(lái)就不用做一些不必要的工。對專(zhuān)業(yè)教學(xué)的建議就是希望教學(xué)能與實(shí)踐相結合最好，實(shí)踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識，偶爾帶我們去臨近的工地去參觀(guān)一下也是不錯的選擇。
四、實(shí)習體會(huì )
施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達到事半功倍。
在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話(huà)、請客送禮，才能處理好人際關(guān)系。其實(shí)，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。
在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀(guān)地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì )自食其果，在社會(huì )中很難生存。
一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì )過(guò)得很愉快，別人也會(huì )同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的`團隊將會(huì )是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì )心情舒暢，于是這個(gè)團隊的凝聚力會(huì )提高。這對施工團隊很重要。
從人際關(guān)系談?wù)撌┕り犖榈倪x擇。站在一個(gè)項目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響項目經(jīng)理經(jīng)濟利益的多寡。一個(gè)好的施工團隊可以相互協(xié)調好各項工程，同樣一個(gè)不好的施工團隊卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀(guān)察思考，對我們實(shí)習的工地初步了解，該施工團隊協(xié)作方面非常良好，從現場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協(xié)調的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習完的思考。
五、實(shí)習心得
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。生產(chǎn)實(shí)習是理工科教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)習過(guò)程中，我抱著(zhù)學(xué)習的態(tài)度深入到建筑施工單位，以紅河州鎖蒙高速公路施工現場(chǎng)為實(shí)習場(chǎng)所，在老師的指導下，參加工程施工工作，順利完成了2周的實(shí)習任務(wù)。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程工作打下良好基礎。
道橋實(shí)習報告3
一.實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二.實(shí)習時(shí)間
20xx年11月27日
三.實(shí)習地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道(第一段)
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四.實(shí)習中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道(第一段)
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道，在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現在正在進(jìn)行修復之中，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的`層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(cháng)520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市-A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五.實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
道橋實(shí)習報告4
五個(gè)月的實(shí)習生活結束了，從我們在學(xué)校懷著(zhù)滿(mǎn)腔的熱情到最后我們帶著(zhù)收獲回來(lái)，我感覺(jué)到我的實(shí)習生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。
實(shí)習是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，我們到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習是實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一個(gè)半學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識 ，我們感到十分的開(kāi)心。
在這次的實(shí)習中我在一家監理單位，剛開(kāi)始的時(shí)候我不是非常喜歡，因為別的同學(xué)都去得施工單位而我卻是監理單位這讓我心里很是不高興，但是到了之后我發(fā)現我好像不是那么委屈。剛開(kāi)始的時(shí)候我在監理單位實(shí)驗室工作，這讓我覺(jué)得正好可以和我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)可以對的上口，因為我學(xué)的就是檢測專(zhuān)業(yè)，這一下就讓我感覺(jué)到了我可以派的上用場(chǎng)，但是剛開(kāi)始的時(shí)候還是有些不適應，因為在學(xué)習過(guò)程中，平時(shí)一些不注意的小細節都有可能導致這次試驗的失敗，而實(shí)驗室是給人出報告的地方不許有一丁點(diǎn)的失誤要求一切都按照規程的程序進(jìn)行，這讓我很不適應，但這也交會(huì )了我一種嚴謹的態(tài)度，告訴我什么事都不能得過(guò)且過(guò)一定要按照規程來(lái)辦事，這種態(tài)度可以讓你變得有自信可以在別人問(wèn)你得時(shí)候正面、理直氣壯的回答他。
第一階段在實(shí)驗室的實(shí)習階段我做的試驗和試驗心得：
擊實(shí)試驗
擊實(shí)試驗：本實(shí)驗分輕型和重型擊實(shí)。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。準備試料：按四分法至少準備五個(gè)試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。實(shí)驗步驟: 1)將擊實(shí)筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內。小筒按三層法時(shí)，每次約800~900克；按五層法時(shí)每次約400~500克。對于大試筒，先將墊塊放入筒內底板上，整平表面并稍加壓緊，然后按規定的擊實(shí)數進(jìn)行第一層的擊實(shí)，擊實(shí)錘應自由落下，錘跡必須均勻分布于土表面，第一層擊實(shí)完后，將試樣表面進(jìn)行拉毛，然后在放入土樣重復上述方法進(jìn)行擊實(shí)。小試筒擊實(shí)后試樣不應高出筒頂面5mm；大試筒擊實(shí)后試樣不應高出筒頂面6mm。2）用修土刀整平頂面拆除底板擦凈外壁稱(chēng)量精確至1克。
3）用脫模器脫出試樣，取試樣中心測含水率。4)計算擊實(shí)后個(gè)點(diǎn)的干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線(xiàn)，曲線(xiàn)上峰值點(diǎn)的坐標分別為最大干密度和最佳含水量。
篩分試驗
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1、試驗準備：將來(lái)樣9.5mm(方孔篩)，并算出其篩余百分率。然后在潮濕狀態(tài)下充分拌勻，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重，冷卻至室溫后備用。
2、水泥混凝土用砂，按下列步驟篩分：
(1) 準確稱(chēng)取烘干試樣約500g(m)，準確至0.5g。置于套篩的最上一只篩，即4.75mm篩上，首先進(jìn)行人工合篩，在清潔的淺盤(pán)上逐個(gè)進(jìn)行手篩，直到每分鐘的篩出量不超過(guò)篩上剩余量的1%時(shí)為止。
(2) 稱(chēng)量各篩篩余試樣的質(zhì)量(mi)，精確至0.5g。所有各篩的分計篩余量和底盤(pán)中剩余量的總量與篩分前的試樣總量相比，其相差不得超過(guò)1%。
�。ǘ┙Y果整理
1、分計篩余百分率ai計算；2、累計篩余百分率Ai計算；3、質(zhì)量通過(guò)百分率Pi計算；4、細度模數Mx計算；5、繪制級配曲線(xiàn)。
�。ㄈ�、注意事項
1、瀝青路面用細集料(天然砂、人工砂、石屑)，對于＜0.075mm的部分應先用水洗法進(jìn)行確定,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。
2、每次篩分應進(jìn)行兩次平行試驗，以試驗結果的算術(shù)平均值作為測定值。如兩次試驗所得的細度模數之差大于0.2，應重新試驗。
無(wú)側限抗壓強度試驗
1 將切削好的試件立即稱(chēng)量，準確至0.1G。同時(shí)取切削下的余土測定含水量。用卡尺測量其高度及上、中、下各部位直徑，按下式計算其平均直徑`D_0`： `D_0`=(`D_1`+`2D_2`+`D_3`)/4 式中:D0--試件平均直徑，厘米； `D_1`、`D_2`、`D_3`--試件上、中、下各部位的直徑，厘米。
2 在試件端抹一薄層凡士林，如為防止水分蒸發(fā)，試件側面也可抹一層薄凡士林。
3 將制備好的.試件放在允許膨脹壓縮儀下加壓板上，轉動(dòng)手輪，使其與上加壓板剛好接觸，調測力計百分表讀數為零點(diǎn)。
4 以軸向應變1%--3%/MIN的速度轉動(dòng)手輪(6--12R/MIN)，使試驗在8--20MIN內完成。
5 應變在3%以前，每0.5%應變記讀百分表讀數一次，應變達3%以后，每1%應變記計百分表讀數一次。
6 當百分表達到峰值或讀數達到穩定，再繼續剪3%--5%應變值即可停止試驗。如讀數無(wú)穩定值，則軸向應變達20%的即可停止試驗�？荚嚧笳搲�
7 試驗結束后，迅速反轉手輪，取下試件，描述破壞情況。
8 若需測定靈敏度，則將破壞的后的試件去掉表面凡士林，再加少許土，包以塑料布，用手捏搓，破壞其結構，重塑力與重塑前尺寸相等，然后立即重復本規程3至7步驟進(jìn)行試驗。
實(shí)驗室實(shí)習心得體會(huì )
在這一個(gè)月的試驗實(shí)習過(guò)程中，讓我從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后從事專(zhuān)業(yè)活動(dòng)打下堅實(shí)的基礎。這不僅讓我學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的知識，還是我開(kāi)闊了視野增長(cháng)了見(jiàn)識，為我以后更好的把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。通國實(shí)習使我更深入的接觸專(zhuān)業(yè)知識。
第二階段稀漿封層監理階段
在這一個(gè)月中我從一個(gè)什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個(gè)小監理員的轉變。
在實(shí)驗室實(shí)習了一個(gè)月之后我受公司派遣來(lái)到朝陽(yáng)監理稀漿封層的監理工作，開(kāi)始聽(tīng)到這個(gè)消息讓我在興奮的同時(shí)又感到有很大的壓力，因為在學(xué)校是只是聽(tīng)到過(guò)監理這一行業(yè)，
但要是自己去干這個(gè)還有點(diǎn)無(wú)從下手，究竟要怎么干監理，當時(shí)是對我的一個(gè)巨大的挑戰。
監理在我的腦海中的印象就是在旁邊站著(zhù)看著(zhù)怎么干活，而直到在朝陽(yáng)當監理的這一階段我才知道原來(lái)監理也不是很好當的，監理也有很多的東西要學(xué)習，要填寫(xiě)。
監理資料的編寫(xiě)、整理是監理工作的重要環(huán)節，是監理服務(wù)工作量和價(jià)值的體現。而監理日記的記錄是監理資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現。所以監理日記的內容必須保證真實(shí)、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是監理人員的重要職責。
�、�、監理日記要求
1、準確記錄時(shí)間、氣象監理人員在書(shū)寫(xiě)監理日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著(zhù)明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過(guò)程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調查人員即可根據問(wèn)題部位的監理日記作出分析，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎工程的質(zhì)量。
2、做好現場(chǎng)巡查，真實(shí)、準確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)監理人員在書(shū)寫(xiě)監理日記之前，必須做好現場(chǎng)巡查，增加巡查次數，提高巡查質(zhì)量，巡查結束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理，最后工整地書(shū)寫(xiě)監理日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)監理人員在做監理日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄，或者認為問(wèn)題較小，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當中；或者認為問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現�，F在許多業(yè)主方并不理解監理工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒(méi)有記錄監理發(fā)現的問(wèn)題，沒(méi)有記錄監理的監督工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解監理的工作內容和服務(wù)宗旨。所以在記錄監理日記時(shí)，要真實(shí)、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3)監理人員在做監理日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應該說(shuō)．發(fā)現問(wèn)題是監理人員經(jīng)驗和觀(guān)察力的表現，解決問(wèn)題是監理人員能力和水平的體現。在監理工作中．并不只是發(fā)現問(wèn)題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。
所以監理日記要記錄好發(fā)現的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
一般的監理合同中。大多不包括安全內容。雖然安全檢查屬于合同外的服務(wù)，但直接影響操作工人的情緒。進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以監理人員也要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證監理工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規范用語(yǔ)、內容嚴謹
工程監理日天充分展現了記錄人對各項活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語(yǔ)句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語(yǔ)不規范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì )產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達能力不足的監理人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好監理日記。
5、書(shū)寫(xiě)好監理日記后。要及時(shí)交總監審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)監理工作正常有序地開(kāi)展。
�、�、監理日記的內容
1、 日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
監理日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時(shí)、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著(zhù)密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì )影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。監理日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗、平行檢驗、文件驗證、抽檢試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問(wèn)題，是否有結果。
8、工地材料、設備進(jìn)場(chǎng)及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì )記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
監理日志寫(xiě)好后，總監理工程師應該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織監理人員進(jìn)行監理工作。
�、�、總結
綜上所述，監理日記的記錄是監理的重要基礎工作，應該得到每個(gè)監理人員的重視。每個(gè)監理人員都有責任做好監理日記，為工程項目提供有價(jià)值的證據，為自己和公司樹(shù)立良好的形象，以便讓更多的人了解監理，提高監理活動(dòng)的社會(huì )信譽(yù)。
在監理稀漿封層的這一個(gè)月時(shí)間里我體會(huì )到了監理的真正含義，監理的意義，并不是在我剛開(kāi)始分到監理單位是我心里所想的什么都學(xué)不到，而讓我認識到如果用心在做，每一個(gè)行業(yè)都是一個(gè)心得起點(diǎn)，都可以壯大自己的知識儲備和擴展自己的知識面，可以使自己學(xué)到很多的東西。
道橋實(shí)習報告5
一、實(shí)習意義
畢業(yè)實(shí)習是教學(xué)計劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習目的
通過(guò)在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習，使我對橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對未來(lái)的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
三、實(shí)習時(shí)間
從20xx年X月X日-----20xx年X月X
四、實(shí)習地點(diǎn)
此次畢業(yè)實(shí)習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習。
五、實(shí)習工程簡(jiǎn)介
我實(shí)習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮雙香村，路線(xiàn)近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線(xiàn)有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實(shí)習內容
走出學(xué)校來(lái)到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實(shí)的理論知識，但在現實(shí)社會(huì )中，僅靠理論知識是吃不開(kāi)的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實(shí)際相結合才能得到理想的效果。來(lái)到工地，正是增長(cháng)經(jīng)驗和加強實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì )好好把握這次機會(huì )，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯(lián)系了與本專(zhuān)業(yè)對口的實(shí)習單位---中交路橋南方工程有限公司。
�、骞こ谈艣r
本標段主要結構物有：主線(xiàn)大橋7座，右幅總長(cháng)1702.745m；主線(xiàn)中橋3座，長(cháng)247.66m；隧道4座，右幅總長(cháng)8752m，路基挖方277.5萬(wàn)m3，路基填方263.6萬(wàn)m3，互通2處，互通橋12座，總長(cháng)2508.402m。
�、婀こ毯�(jiǎn)介
我所實(shí)習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開(kāi)工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長(cháng)16m,同時(shí)開(kāi)展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開(kāi)工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開(kāi)工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。
�、缇帉�(xiě)施工資料
施工員資料的編寫(xiě)、整理是施工工作的重要環(huán)節，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過(guò)程中最真實(shí)的工作證據，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實(shí)、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責。
�、�、施工日記要求
1、準確記錄時(shí)間、氣象
施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著(zhù)明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過(guò)程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質(zhì)量問(wèn)題，調查人員即可根據問(wèn)題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問(wèn)題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎工程的質(zhì)量。
2、做好現場(chǎng)巡查，真實(shí)、準確、全面地記錄工程相關(guān)問(wèn)題
(1)施工人員在書(shū)寫(xiě)施工日記之前，必須做好現場(chǎng)督查，增加督查次數，提高督查質(zhì)量，督查結束后按不同專(zhuān)業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類(lèi)整理，最后工整地書(shū)寫(xiě)施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對施工中存在的問(wèn)題沒(méi)有做好記錄，或者認為問(wèn)題較小，沒(méi)有必要寫(xiě)在日記當中；或者認為問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現�，F在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒(méi)有記錄
施工發(fā)現的'問(wèn)題，沒(méi)有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時(shí)，要真實(shí)、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問(wèn)題(包括三控制、二管理、一協(xié)調)。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問(wèn)題。沒(méi)有記錄問(wèn)題是怎樣解決的。應該說(shuō)．發(fā)現問(wèn)題是施工人員經(jīng)驗和觀(guān)察力的表現，解決問(wèn)題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發(fā)現問(wèn)題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問(wèn)題。所以施工日記要記錄好發(fā)現的問(wèn)題、解決的方法以及整改的過(guò)程和程度。
3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內容。有時(shí)安全維護直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開(kāi)展。
4、書(shū)寫(xiě)工整、規范用語(yǔ)、內容嚴謹
工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動(dòng)、問(wèn)題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語(yǔ)句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語(yǔ)不規范、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì )產(chǎn)生不良后果。語(yǔ)言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫(xiě)作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書(shū)寫(xiě)好施工日記后。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開(kāi)展。
�、�、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開(kāi)展前，就施工日記的填寫(xiě)向每一個(gè)參與工程施工的專(zhuān)業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫(xiě)內容和填寫(xiě)要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫(xiě)質(zhì)量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進(jìn)行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進(jìn)行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進(jìn)行監督檢查，對不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項目施工機構應按要求及時(shí)整改。
5、施工工程結束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類(lèi)匯總，經(jīng)項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
�、�、施工日記的內容
1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土時(shí)、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著(zhù)密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì )影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質(zhì)量情況。
施工質(zhì)量存在的問(wèn)題及如何解決、整改（處理各類(lèi)事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問(wèn)題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見(jiàn)證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協(xié)調的問(wèn)題，是否有結果。
8、工地材料、設備進(jìn)場(chǎng)及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會(huì )記錄（簡(jiǎn)況）。
10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫(xiě)好后，總工程師應該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。
實(shí)習總結：
實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。
道橋實(shí)習報告6
一、 實(shí)習性質(zhì)
通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)本次實(shí)習，復習和鞏固專(zhuān)業(yè)知識，擴大知識面，將理論與時(shí)踐結合起來(lái)，提高我們綜合運用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。
二、 實(shí)習目的
通過(guò)對縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線(xiàn)隧道、焦作修武縣道路施工現場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有一次感性認識，激發(fā)我們對專(zhuān)業(yè)課的興趣，學(xué)習一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，方便以后我們對專(zhuān)業(yè)的熟悉度，有助于專(zhuān)業(yè)課的學(xué)
習，理論要聯(lián)系實(shí)際，平時(shí)注意知識的積累和能力的培養。正確面對道橋專(zhuān)業(yè)，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度
三、 實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
按照實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三周的認識實(shí)習，其具體實(shí)習時(shí)間、內容與地點(diǎn)如下：
? 20xx-09-06. 上午
內容： 在土木學(xué)院召開(kāi)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )
地點(diǎn)： 土木樓101
? 20xx-09-07
內容：參觀(guān)道橋模型室
地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室
? 20xx-09-09 上午
內容：聽(tīng)關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專(zhuān)提報告
地點(diǎn)： 土木工程學(xué)院樓
? 20xx-09-13 上午
內容：參觀(guān)縫山針公園西側橋梁預制廠(chǎng)及橋梁加寬工程現場(chǎng)
地點(diǎn)：縫山針公園周?chē)?/p>
? 20xx-09-19 上午
內容：參觀(guān)縫山針公園東側橋梁加寬工程及拱式渡槽
地點(diǎn)：縫山針公園周?chē)?/p>
? 20xx-09-21 上午
內容：參觀(guān)焦晉高速沿線(xiàn)公路及隧道
地點(diǎn)：焦晉高速
? 20xx-09-25 下午
內容：參觀(guān)修武縣境內路基路面施工
地點(diǎn)：修武縣公路施工現場(chǎng)
四、 實(shí)習過(guò)程
�。ㄒ唬﹦�(dòng)員大會(huì )
動(dòng)員大會(huì )揭開(kāi)了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習的帷幕。我們都知道實(shí)習是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課本上的知識是沒(méi)有用的。只有學(xué)習與實(shí)踐相結合，才能把自己磨練成一個(gè)適合社會(huì )需要的人。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習實(shí)際實(shí)踐來(lái)補充自己。
9月6號，這天是我們開(kāi)學(xué)的日子，也是這次實(shí)習開(kāi)始的日子，動(dòng)員大會(huì )作為實(shí)習的前奏。按通知，早上8點(diǎn)我們道橋專(zhuān)業(yè)5個(gè)班的學(xué)生都準時(shí)來(lái)到土木樓101教室，這是實(shí)習前的動(dòng)員大會(huì )。在會(huì )上，我們見(jiàn)到了這次指導我們實(shí)習的三位老師：姚小平姚老師 魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹。因為姚小平老師上學(xué)期教過(guò)我們《小橋涵》這門(mén)課，所以我們對他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實(shí)習的過(guò)程中也會(huì )慢慢熟悉起來(lái)的。動(dòng)員會(huì )首先由姚老師給我們講。他先簡(jiǎn)單的講了這次實(shí)習的目的、任務(wù)、考核制度以及注意事項等。老師說(shuō)這次認識實(shí)習專(zhuān)業(yè)性不強，主要是讓我們了解一些與專(zhuān)業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們在以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習中更加的輕松，為以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習打下基礎。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實(shí)習我們專(zhuān)業(yè)有大約160人，在實(shí)習期間所有人不能無(wú)故曠課，不能遲到早退，大家統一行動(dòng)。在會(huì )上，老師尤其強調了安全問(wèn)題。因為我們要進(jìn)入一些橋梁道路的施工現場(chǎng)，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀(guān)。參觀(guān)的時(shí)候要注意周?chē)h(huán)境，不能隨便亂動(dòng)周?chē)锲�，隨時(shí)隨地把安全問(wèn)題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡(jiǎn)單的介紹。動(dòng)員大會(huì )結束后老師讓我們去圖書(shū)館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的'書(shū)籍。
這次動(dòng)員大會(huì )上同學(xué)們都表現了極大的熱情，通過(guò)老師的介紹我們也對這次實(shí)習充滿(mǎn)了期待。我們相信，在實(shí)習過(guò)程中我們一定能有所收獲，我們也會(huì )記住老師的要求沒(méi)在實(shí)習工程中，做到認真，有效，滿(mǎn)意！
�。ǘ﹨⒂^(guān)橋梁模型
9月7號，我們的實(shí)習認務(wù)是參觀(guān)土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過(guò)老師的講解和從書(shū)本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。
以主要的受力構件為基本依據，按結構體系分類(lèi)可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
�。�1）梁式橋 主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀(guān)；這種橋型在設計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。
缺點(diǎn)：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著(zhù)增大，大大限制了其跨越能力。
�。�2）拱式橋 拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀(guān)；構造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。
缺點(diǎn)：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線(xiàn)工程和橋面縱坡量增大，對行車(chē)極為不利。
�。�3）剛架橋 是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開(kāi)闊，混凝土用量少。
缺點(diǎn)：基礎造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會(huì )產(chǎn)生次內力。
道橋實(shí)習報告7
實(shí)習目的：
實(shí)習是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統一。我來(lái)到了中公交通監理咨詢(xún)河南有限公司鄭州至民權高速公路鄭州段總監辦來(lái)完成我的實(shí)習。在實(shí)習過(guò)程中，我以中心試驗室實(shí)驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習任務(wù)。 實(shí)習要求：
通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，熟悉和了解了施工現場(chǎng)的過(guò)程，加深了對施工活動(dòng)的感性認識。并通過(guò)實(shí)習活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養認真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習態(tài)度，逐步樹(shù)立與工人群眾相結合的思想，培養理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。
實(shí)習的單位簡(jiǎn)介
中公交通監理咨詢(xún)河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽(yáng)、鶴壁、濟源、焦作）公路交通系統工程監理骨干組建的，以公路工程監理咨詢(xún)?yōu)橹鳂I(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。主管部門(mén)為焦作市公路管理局，具有獨立法人資格。
實(shí)習的崗位簡(jiǎn)介：
對道路的路基，基層，面層以及附屬構筑物進(jìn)行檢驗與評定，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗室有關(guān)的職責之內的實(shí)驗原理和實(shí)驗技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進(jìn)行診斷和維修。
實(shí)習的意義：
這是一個(gè)讓我了解施工現場(chǎng)的好機會(huì )，可以很直觀(guān)的了解建設施工的過(guò)程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專(zhuān)業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習會(huì )進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎。
實(shí)習內容：
灌砂法檢驗路基的壓實(shí)度：
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內在指標之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強度、整體穩定性，并保證和延長(cháng)公路的使用壽命。 路基現場(chǎng)壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習時(shí)主要運用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來(lái)測量試洞的容積，并根據集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測干密度。但是現場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現場(chǎng)測試時(shí)，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時(shí)保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過(guò)15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標定罐內砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質(zhì)量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩定造成的路面結構的破壞。
回彈法檢驗混凝土強度：
回彈法檢測混凝土強度屬于經(jīng)驗無(wú)損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（ 通過(guò)回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度�；貜椃y定的強度不是一個(gè)嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡(jiǎn)單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場(chǎng)直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的'保養和校正。
用彎沉儀檢測路面的總體強度：
貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來(lái)反映。如果彎沉值過(guò)大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過(guò)大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。
貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷為中心盤(pán)形，稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時(shí)即負荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì )存在微量的變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。
實(shí)習建議：
1．由于路橋檢測是實(shí)踐性較強，需要豐富的經(jīng)驗，因此，在實(shí)習過(guò)程中應該去多去施工現場(chǎng)學(xué)習，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規程，理論聯(lián)系實(shí)際。
2．檢測過(guò)程當中有很多細致工作，一個(gè)小數點(diǎn)的錯誤可能會(huì )導致檢測結果的錯誤，因此在工作過(guò)程中，要相當的細心。
3．當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實(shí)度過(guò)程中，土樣要在第一時(shí)間稱(chēng)量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì )導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。
4．檢測資料要及時(shí)要規定格式錄入表格，找負責人簽字后，歸類(lèi)存檔。 實(shí)習總結：
實(shí)習是從學(xué)校到社會(huì )的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時(shí)不斷的學(xué)習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺(jué)到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無(wú)止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃，向成功邁進(jìn)了一大步。
致謝：
感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習的機會(huì )，讓我在畢業(yè)前夕能有機會(huì )深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門(mén)，我會(huì )繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關(guān)懷和悉心指導，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著(zhù)我。同時(shí)也感謝他對我犯錯誤時(shí)對我的包容，這種包容對我來(lái)說(shuō)是一種激勵，我會(huì )不斷努力，不斷進(jìn)步。
道橋實(shí)習報告8
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線(xiàn)和設計的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區公路路線(xiàn)，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
�。�2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量；
�。�3）、節約用地，少占良田好地，提高社會(huì )效益；
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；
防止后遺病害，使設計的路線(xiàn)既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養。
�。�5）、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮等應作為路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如，山嶺區路線(xiàn)是沿河還是越嶺，沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸，越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò)，是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn)；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據選線(xiàn)原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過(guò)點(diǎn)”后，就構成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2．逐段安排
這是進(jìn)一步加強通過(guò)點(diǎn)，解決局部路線(xiàn)方案的工作，根據地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線(xiàn)是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。
3．具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復插點(diǎn)、穿線(xiàn)，經(jīng)比較后，最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線(xiàn)里程，獲得較高指標的路線(xiàn)。（b）、過(guò)嶺標高可決定路線(xiàn)的長(cháng)短，要獲得路線(xiàn)里程短，技術(shù)標準高的路線(xiàn)可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營(yíng)后得到補償。標準要求較低的路線(xiàn)，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線(xiàn)，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線(xiàn)，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時(shí)，采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離，克服高差。展線(xiàn)時(shí)，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長(cháng)路線(xiàn)長(cháng)度，加大工程量。
后來(lái)老師帶我們去了京秦高速。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē)，老師給我們講解了匝道的`一些基本知識。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)（高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯過(guò)了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。
進(jìn)入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車(chē)道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車(chē)用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長(cháng)的上坡路段，當重型汽車(chē)較多時(shí)，還要在車(chē)行道外側另設爬坡車(chē)道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車(chē)行道外側加設寬3米、長(cháng)10～20米的專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車(chē)流較多時(shí)，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點(diǎn)，應修筑集散道路以及加速和減速車(chē)道，以控制汽車(chē)進(jìn)出高速公路。高速公路通過(guò)城市時(shí)，大多沿城市周?chē)沫h(huán)道繞過(guò)，如有必要穿過(guò)城市交通繁忙地區，為減少車(chē)輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線(xiàn)上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線(xiàn)每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話(huà)、停車(chē)場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個(gè)地區車(chē)輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無(wú)線(xiàn)電將信息傳送給汽車(chē)駕駛員。當路上發(fā)生，監視中心可派巡視車(chē)或直升飛機到現場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質(zhì)上的區別。
道橋實(shí)習報告9
這次生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。道路橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，幾乎有人的地方就有道路，道路給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。道路與橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對道路與橋梁必須要有很深的了解。
實(shí)習分兩部分：
一，道路工地的認識實(shí)習
二，橋梁工地的認識實(shí)習
實(shí)習安排：
1實(shí)習動(dòng)員大會(huì )
2觀(guān)察路基構造和各組成部分
3觀(guān)察路面結構
4觀(guān)察不同的橋梁構造和組成
實(shí)習方向：道路橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：唐山市區及周邊縣市
實(shí)習時(shí)間：9.07-9.30
實(shí)習學(xué)生：劉冉冉
學(xué)號：200715190611
實(shí)習目的：
通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上，下部的構造及有關(guān)橋梁幾種橋型。初步了解不同功能
結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課打下良好基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實(shí)習內容：
說(shuō)起認識實(shí)習，我們大多是覺(jué)得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專(zhuān)業(yè)的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。
地點(diǎn)：塘海地質(zhì)公園。
早上八點(diǎn)，我們土木工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在學(xué)校東門(mén)集合，老師在實(shí)習之前，給我們對本次實(shí)習的注意事項，做了說(shuō)明，讓我們同學(xué)們了解了實(shí)習的主要內容。我們在老師的帶領(lǐng)下前往本次的實(shí)習地點(diǎn)。
在前往實(shí)習地點(diǎn)的途中，我們見(jiàn)到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見(jiàn)到的斜拉橋的斜拉索是發(fā)散式的，而且是不對稱(chēng)的。在它的一頭連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。
在地質(zhì)公園參觀(guān)橋的時(shí)候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個(gè)分支。是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。道路通常是為陸地交通運
輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性子分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
地點(diǎn)：學(xué)院路
丁老師帶領(lǐng)我們參觀(guān)學(xué)院路道路施工現場(chǎng)。學(xué)院路位于唐山市路北區鳳凰新城，路線(xiàn)大致呈南－北走向，雙向四車(chē)道。起點(diǎn)南新西道相接，終點(diǎn)位于在高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區龍華道上，并與新華西道、北新西道、長(cháng)寧道等主要道路相連，形成區域內交通四通八達的良好局面。本項目是學(xué)院路的一部分，是構筑鳳凰新城的主骨架之一。學(xué)院路的建設完善了該區域的路網(wǎng)結構，使路南區——路北區——高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)唐山市各項重點(diǎn)工程在該區域的逐步實(shí)施，學(xué)院路在區域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。學(xué)院路的道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：
�。�1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)
對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的'大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道
路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使。
道橋實(shí)習報告10
這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習，這次實(shí)習是認識實(shí)習由老師帶著(zhù)我們去周邊已經(jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對路的分析以及對道路橋梁有個(gè)初步的了解。
經(jīng)過(guò)一天的實(shí)習，這次認識實(shí)習讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個(gè)理論知識初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的'。將理論知識全部融于實(shí)際操作當中，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。只有理論實(shí)踐相結合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。
我們于11月27號到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路、橋梁上觀(guān)察實(shí)習，我們來(lái)到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：
�、倏焖俾�；
�、谥鞲陕�；
�、鄞胃陕�；
�、苤�。
其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以?xún)鹊牡缆�，公路是連接兩個(gè)城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。各個(gè)等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但是使用年限低。無(wú)論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線(xiàn)標高，中線(xiàn)位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強度值等。在觀(guān)察這條道路時(shí)，有一輛裝載瀝青的車(chē)從我們旁邊駛過(guò)，老師發(fā)現了一個(gè)明顯的錯誤。車(chē)上裝載的瀝青沒(méi)有用帆布蓋住。瀝青達不到標準溫度會(huì )影響路面質(zhì)量。我認為道路施工是一項嚴謹的工作，我們在施工時(shí)必須嚴格根據標準來(lái)。這樣才對得起自己。隨后我們來(lái)到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構造與型式：跨高比、橫截面。索塔構造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結構體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結體系、剛構體系。
在橋梁底部觀(guān)察時(shí)老師還發(fā)現橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。
我們還觀(guān)看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長(cháng)520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車(chē)道。為亞洲第一座五跨異型拱連續箱梁結構的橋梁。其中，大橋上部的三個(gè)異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進(jìn)，施工難度之高，規模之宏大，在我市橋梁建設史上是前所未有的。
到此為止這次的實(shí)習結束了，這次實(shí)習讓我學(xué)會(huì )了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學(xué)習的重要還有理論結合實(shí)踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。
道橋實(shí)習報告11
一、實(shí)習公司簡(jiǎn)介
鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng )業(yè)歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開(kāi)始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎1項、部?jì)?yōu)2項、揚子杯11項、省優(yōu)30項、市優(yōu)8項，企業(yè)管理現代化成果獎、省“AAA”特級資信，重質(zhì)量、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專(zhuān)業(yè)承包壹資質(zhì)。
二、實(shí)習目的：
通過(guò)對橋梁工地的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，能夠結合已學(xué)過(guò)的基本知識進(jìn)行相應的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力等。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx.8.16-20xx.8.21
三、實(shí)習地點(diǎn)：
鹽城市亭湖區開(kāi)放大道朝陽(yáng)河橋
四、實(shí)習內容簡(jiǎn)介：
1、理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解常見(jiàn)橋梁構造類(lèi)型及特點(diǎn)。
2、橋梁施工機械及施工方法。
3、橋梁墩臺、基礎、主梁及橋面等設施的特點(diǎn)。
4、橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
5、常見(jiàn)引橋路面排水設施的構造、布置、適用范圍與施工工藝過(guò)程。
6、建橋材料以及橋梁養護維修等。
五、實(shí)習內容：
首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。
橋梁既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀(guān)工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
在實(shí)習過(guò)程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過(guò)去從未接觸過(guò)的名詞和橋的結構特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習之前是不知道，也是無(wú)法想象的。聽(tīng)工程技術(shù)員講，這是用來(lái)方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì )很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過(guò)度變形而垮塌和過(guò)快勞損。橋主板設計了很多孔，也是用來(lái)緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過(guò)這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。
一般橋梁由上部結構和下部結構組成。橋梁上部結構（又稱(chēng)橋跨結構)承擔線(xiàn)路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結構和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結構承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設于橋臺(墩)頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱(chēng)，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。
所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結構通過(guò)支座傳來(lái)的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩定性，在布設上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。在空間上應滿(mǎn)足通航和通車(chē)的要求。由此可見(jiàn)橋墩的設計是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順水方向中間鑿空，方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據說(shuō)埋入水下幾十米。聽(tīng)老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線(xiàn)，像一天壯觀(guān)的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊，很是震撼。
提到橋，我們不能不說(shuō)橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構造物。它既要承受支座傳遞來(lái)的豎直力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉動(dòng)和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。當前，我國公路橋梁的橋臺有實(shí)體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發(fā)展傳統的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。
在橋梁勘察設計方面,隨著(zhù)交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設計規范中,使橋梁設計的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來(lái)愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀(guān)。
在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進(jìn)行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結構和構件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。
在橋梁養護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量?jì)x表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長(cháng)橋梁的使用壽命。
橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類(lèi)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀(guān)的原則，不斷的向前發(fā)展。
六、結束語(yǔ)
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的`基礎作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，通過(guò)這次實(shí)習，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎,為今后書(shū)本與實(shí)踐的結合打下基礎。
總之短短的實(shí)習，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì )了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次暑期我走出了學(xué)校，來(lái)到了工地實(shí)習是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗和體會(huì )能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
我們的實(shí)習雖然結束了，但是，我們的學(xué)習卻仍在繼續！
道橋實(shí)習報告12
一.前言
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統一。在實(shí)習過(guò)程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實(shí)習場(chǎng)所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱(chēng)：天津大道
工程地點(diǎn)：天津市塘沽區新城鎮
施工單位：中交一公局海威公司
合同工期18個(gè)月，計劃開(kāi)工時(shí)間20xx年10月30日，完工時(shí)間20xx年4月30日。
天津大道連接天津市中心城區小白樓商務(wù)區與濱海新區于家堡、響羅灣商務(wù)區，為城市快速路，西起外環(huán)線(xiàn)津沽立交，東至中央大道，雙向八車(chē)道，設計行車(chē)速度80km/h。
第五合同段起終點(diǎn)樁號K25+124～K29+962.295，全長(cháng)約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。
三.實(shí)習內容：在實(shí)習階段我主要負責本工程段的路基施工現場(chǎng)管理
道橋實(shí)習報告 實(shí)習總結道橋實(shí)習報告 實(shí)習總結
路基施工填土要求
(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm(當壓實(shí)機械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現場(chǎng)試驗、檢測合格后可適當加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿(mǎn)足設計要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。
(2)含水量應控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內。
(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設計寬度，最后銷(xiāo)坡。
(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時(shí)排水埝和排水設施。
(5)征地邊線(xiàn)外兩側各10m范圍內禁止集中取土。
(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
(7)路基填筑應均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。
(8)路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。
另外施工時(shí)按照“四區段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下：
1、試驗標定
在上土之前應取現場(chǎng)土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標準擊實(shí)試驗確定最佳含水量和最大干密度。
2、測量放樣
測量組準確放出道路中心線(xiàn)。
3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車(chē)，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車(chē)方量及松鋪厚度，用白灰灑線(xiàn)打網(wǎng)格，確定每車(chē)土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時(shí)采取措施補救，待滿(mǎn)足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線(xiàn)走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專(zhuān)人在路拌機后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無(wú)素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒(méi)有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規范要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時(shí)，先用振動(dòng)壓路機穩壓一遍，再用振動(dòng)壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車(chē)，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補，可待鋪筑下層時(shí)處理。
8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進(jìn)行下層施工。
四.總結
學(xué)習是無(wú)止境的，通過(guò)看到的`結果，積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習效果，在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中，增強分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
道橋實(shí)習報告13
一、概述
本次測量實(shí)習為期十天，通過(guò)實(shí)習把課堂上學(xué)習的理論知識與實(shí)際相結合，并從中發(fā)現問(wèn)題，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，使所學(xué)的知識得到升華，培養學(xué)生作為一名工程人員必備的科學(xué)嚴謹的精神。本專(zhuān)業(yè)共分十四個(gè)組，實(shí)習區域為鄭州大學(xué)新校區，東起河園東路，西至天健大道，南起春華路，北至毓秀路。主要地物有工科園、理科園、圖書(shū)館、文科園等。施測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖。測區共有主導點(diǎn)二十四個(gè)（E-22—N23—N24—E-1—E-2－E-3—E-4—E-5—E-6—E-7—E-8—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13—E-14—E-15—E-16—E-17—E-18— E-19—E-20—E-21—E-22），支導點(diǎn)十四個(gè)（N-23-1 N-24-1 E-1-1 E-2-1 E-4-1E-5-1 E-10-1 E-12-1 E-13-1 E-14-1 E-17-1 E-18-1 E-21-1 E-22-1），以N23為起始點(diǎn)，采用獨立坐標系，高程基準為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式。實(shí)習的大致流程：踏勘、選點(diǎn)——測量導線(xiàn)角度——水準測量，圖根控制計算——地形測圖，碎部測量——接圖，整飾地形圖—
撰寫(xiě)實(shí)習報告。
二、主要工作介紹
�。�1）本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站E-22、N-23，
及支導點(diǎn)E-22-1、N-23-1，采用方向觀(guān)測法，統一規定測定內角，共測三個(gè)測回，測回法觀(guān)測要求上下測回角度之差小于36”，各測回互差平均小于24”。方向觀(guān)測要求同一方向值各測回較差小于24”，半測回歸零差小于18”。
�。�2）水準測量部分水準路線(xiàn)主導線(xiàn)為BM—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13，支導線(xiàn)為E-10—E-10-1，E-11—E-11-1，E-12—E-12-1，E-12—E-12-2.水準測量采用四等水準測量，水準測量路線(xiàn)長(cháng)度應小于15km，高差閉合差為 mm，每站視線(xiàn)長(cháng)度不得大于80m，前后視距差不大于5m，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數差不大于3mm，紅黑面所測高差之差不大于5mm。經(jīng)過(guò)計算，有兩站高程測量與原始數據相差較大，經(jīng)過(guò)再次補測達到要求，其他高程及角度測量的觀(guān)測數據均達到精度要求。
(3)地形圖測圖部分整個(gè)測區共分十塊（2.60-2.60，2.60-2.80，2.40-2.60，2.40-2.80，2.20-2.60，2.20-2.80，2.00-2.60，2.00-2.80，1.80-2.60，1.80-2.80）每塊區域面積為200X200，本組分得區域2.40-2.60，主要建筑物為圖書(shū)館、生物館，以及道路、草坪、路燈、行道樹(shù)、停車(chē)場(chǎng)、水池等地物。采用經(jīng)緯儀測繪法測繪地形圖， 簡(jiǎn)要操作方法 ：
�。�1）在圖根控制點(diǎn)A上安置經(jīng)緯儀，量取儀器高i
�。�2）選擇另一鄰近的圖根點(diǎn)B作為起始方向，經(jīng)緯儀盤(pán)左照準該點(diǎn)并將水平度盤(pán)配置為0deg;00′00″；
�。�3）在測站旁安置小平板，在圖紙上畫(huà)出ab方向線(xiàn)小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點(diǎn)；
�。�4）按一定路線(xiàn)選擇特征點(diǎn)并豎立視距尺，瞄準標尺，通過(guò)垂直微動(dòng)螺旋將垂直度盤(pán)讀調整至90deg;00′00″，然后讀取上、中、下絲的讀數；
�。�5）算出水平距離、高程
�。�6）轉動(dòng)量角器，使零方向線(xiàn)對準量角器上一刻劃線(xiàn)，使在量角器上讀數等于水平度盤(pán)讀數，再按水平距離定出碎部點(diǎn)位置。碎部點(diǎn)位置用點(diǎn)表示，在點(diǎn)的右側標注其高程；
�。�7）同法測出其余碎部點(diǎn)，及時(shí)繪出地物，并對照實(shí)地進(jìn)行檢查；
�。�8）按地形圖圖式的要求，描繪地物、整理注記，進(jìn)行圖面整飾
注：地形圖整飾過(guò)程中地物符號嚴格按照國標要求，鉛筆字號及寬度嚴格控制，并每隔5-6cm注記一高程。
三、實(shí)習感受與總結
通過(guò)這次測量實(shí)習，成功的'把在課本上所學(xué)的知識應用于實(shí)踐中，不僅鞏固了所學(xué)的理論知識，也了解了所學(xué)知識如何很好的應用于實(shí)際。在實(shí)際操作過(guò)程中，難免會(huì )有與理論出入的地方，這就需要找出其中的緣由，絕不能模棱兩可。經(jīng)過(guò)反復的測量選碎部點(diǎn)，逐漸的能合理的分布碎部點(diǎn)，這樣在不影響測圖精度的同時(shí)也提高了工作效率。測圖過(guò)程中遇到所在站難以觀(guān)測到的死角找到了科學(xué)的解決方法。經(jīng)過(guò)近四天的外業(yè)測點(diǎn)，不斷的在工作中總結，積累了經(jīng)驗，逐漸找到合理的測量順序和方法，同時(shí)鍛煉了同學(xué)們不怕吃苦的精神。不足之處在于測點(diǎn)過(guò)程中會(huì )落下一些關(guān)鍵的碎部點(diǎn)，以致繪圖員難以在圖紙上繪出�？傊�，本次實(shí)習不僅僅使所學(xué)知識得到了升華，更重要的是培養了同學(xué)們的科學(xué)嚴謹的工作態(tài)度。
道橋實(shí)習報告14
畢業(yè)實(shí)習是教學(xué)計劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實(shí)的基礎。
首先，通過(guò)這次實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。學(xué)院三年在學(xué)了一些專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。
以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，
所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。
但隨著(zhù)我國路橋行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，
如何快速正確地處理好這些問(wèn)題，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我
們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“
以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
其次，通過(guò)這次實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。
無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實(shí)習的工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
再次，將近一周的實(shí)習時(shí)間雖然很短，但我不但學(xué)到了路橋專(zhuān)業(yè)的一些常識，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識，并且經(jīng)常深入工地，在第一線(xiàn)進(jìn)行學(xué)習。理論與實(shí)際相結合，在短短一周里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現場(chǎng)同事們的認可。在這實(shí)習中，我越來(lái)越覺(jué)得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動(dòng)交流自己的想法，這才能在第一時(shí)間糾正自己的錯誤理解。同時(shí)我在施工工作實(shí)踐中，對施工員的作用，施工員的地位，施工的現實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了思考，每天堅持寫(xiě)實(shí)習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經(jīng)歷的感想，表達我對實(shí)習工作端正態(tài)度和實(shí)習工作更深層面的思考。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在工程實(shí)習中，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過(guò)這次實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。
但是，在這些天的實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：
“以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，
知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的.收獲。
另外，在這次實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，
這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，
因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以找到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義。
道橋實(shí)習報告15
實(shí)習時(shí)間：
20xx年1月——20xx年5月
實(shí)習單位：
中交第一公路工程局有限公司
實(shí)習地點(diǎn)：
江蘇省泰州市泰高高速路面22標
實(shí)習崗位：
測量員
一、項目概況
泰州至鎮江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規劃中“聯(lián)三”泰州至鎮江高速公路的重要組成部分，北聯(lián)啟揚高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長(cháng)江公路大橋北接線(xiàn)和寧通高速公路。
路線(xiàn)起點(diǎn)在斜豐港西側接擬建的興泰高速公路，與啟揚高速公路相交設置淤溪樞紐，向南穿過(guò)泰州市現代農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)區，跨越寧啟鐵路與新通揚運河，經(jīng)蘇陳鎮西與老G328相交，設置蘇陳互通，繼續向南跨越老通揚運河，與新G328相交并設置塘灣互通，沿白馬鎮東側向南設置白馬服務(wù)區，在大泗鎮與創(chuàng )新大道（規劃S355）相交設置大泗互通，終點(diǎn)在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長(cháng)江公路大橋北接線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)27.832Km。
泰高TG-22標起點(diǎn)位于規劃梅蘭東路北側，終點(diǎn)位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長(cháng)江公路大橋北接線(xiàn)。起終點(diǎn)樁號為K11+700--K28+831.932，全長(cháng)17.132Km。
二、實(shí)習情況
通過(guò)學(xué)長(cháng)介紹我有幸來(lái)到泰高高速路面22標，從20xx年1月至今我來(lái)到項目部已經(jīng)5個(gè)多月了，來(lái)到這里后一直在路面測量隊做測量工作。時(shí)間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來(lái)還是個(gè)什么也不懂的小菜鳥(niǎo)，所謂笨鳥(niǎo)先飛，正是由于初來(lái)乍到什么都不懂所以我每天都會(huì )抽時(shí)間熟悉施工圖紙、查看施工規范，工作是時(shí)刻保持一顆學(xué)習的心，用眼睛去看前輩們如何操作，用心去學(xué)去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會(huì )克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經(jīng)可以勝任許多工作了，經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的成長(cháng)已經(jīng)告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了，對于領(lǐng)導交代下來(lái)的任務(wù)已經(jīng)能夠保質(zhì)保量的完成了。
第一天來(lái)到項目部時(shí)在學(xué)長(cháng)的帶領(lǐng)下見(jiàn)了一下項目經(jīng)理，經(jīng)理為我們這些新來(lái)的實(shí)習生講解了一下工作環(huán)境及待遇問(wèn)題并進(jìn)行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的動(dòng)員會(huì )，之后根據施工需要給我們安排到了不同的崗位，由于考慮到以后的工作需要以及項目部的現狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個(gè)星期隊長(cháng)并沒(méi)有交代給我們什么任務(wù)，也正是由于這一個(gè)星期的緩沖在未來(lái)的一段實(shí)習期里使我工作得以順利進(jìn)行或者說(shuō)是更加的得心應手，因為在這一個(gè)星期里不僅使我適應了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數據印到了腦海里，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結構物的放樣數據等。
一個(gè)星期以后隊長(cháng)開(kāi)始帶領(lǐng)我們去現場(chǎng)測量放樣，其實(shí)這么說(shuō)也不全對，因為接下來(lái)的一個(gè)月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過(guò)功夫不負有心人年假過(guò)后，我們開(kāi)始接觸儀器，主要是GPS和水準儀，作為路面測量隊我們的主要任務(wù)就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標高。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力與成長(cháng)，現在我已經(jīng)能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長(cháng)交代下任務(wù)后我也并沒(méi)有讓他失望，都能保質(zhì)保量的圓滿(mǎn)完成。
成績(jì)與缺點(diǎn)
其實(shí)20xx年時(shí)我們有過(guò)一次實(shí)習，那一次我做的是橋梁的樁基礎、承臺、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內容，本次實(shí)習恰好滿(mǎn)足了我這一心愿，通過(guò)本次實(shí)習讓我對公路有了一個(gè)全面的了解，從設計、施工、到最后的驗收等，尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實(shí)習里，我充分發(fā)揮吃苦耐勞、勤奮好學(xué)的精神，日常工作中多看多問(wèn)多學(xué)。通過(guò)向前輩請教，我熟練地掌握了GPS、水準儀以及電子表格等的操作運用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領(lǐng)導的一致好評與肯定。同時(shí)通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。不足之處在于對專(zhuān)業(yè)知識掌握得不夠全面。盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實(shí)際操作方面比較薄弱。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的`開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學(xué)到了許多交流技巧，但是對于干這行的我來(lái)說(shuō)還是遠遠不夠，路橋是一個(gè)講求團隊合作的職業(yè)，尤其是從事現場(chǎng)施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經(jīng)意識到自身對于人際交往這方面的不足，但是經(jīng)過(guò)這么長(cháng)時(shí)間的努力，進(jìn)步并不是很明顯。
三、經(jīng)驗教訓
古人有云：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！庇绕涫俏覀兟窐蛉�。通過(guò)本次實(shí)習讓我深刻地體會(huì )到了理論與實(shí)際相結合的重要性，剛開(kāi)始的時(shí)候由于不能深入地了解施工過(guò)程讓我有種理論脫離實(shí)際的感覺(jué)，到后來(lái)慢慢了解實(shí)踐就會(huì )發(fā)現只有在學(xué)校打下堅實(shí)的理論基礎在工地上才能更好地開(kāi)展工作，迅速的學(xué)會(huì )擦看施工圖紙和一些相關(guān)的資料。
這次有幸來(lái)到泰高高速項目經(jīng)理部實(shí)習，在前輩們的幫助下，我對實(shí)習期間出現的一些專(zhuān)業(yè)知識和困惑，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我獲益良多，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從前輩們身上學(xué)到了許多為人處世的道理。
首先，通過(guò)這次實(shí)習我加深了對路橋專(zhuān)業(yè)知識的認識，將在學(xué)校學(xué)的理論知識與實(shí)際工作中對比驗證，將理論與實(shí)際相結合，知行合一解答了以前在學(xué)校的許多疑惑。在實(shí)習過(guò)程中積極主動(dòng)地了解各種儀器的操作，虛心請教各個(gè)施工工序中要注意的嚴格控制的一些技術(shù)指標，勇于探索快速正確的整理資料的方法，學(xué)習各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。
其次，通過(guò)實(shí)習指導了自己的不足之處，認識到了自己在專(zhuān)業(yè)知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學(xué)校了也不能放棄對專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習。同時(shí)也意識到在工作中要善于發(fā)現并解決問(wèn)題，培養自己的綜合能力，尤其是要有團隊意識，加強自身的團結協(xié)作能力。
經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的觀(guān)察與學(xué)習，讓我對“學(xué)以致用”、“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”有了進(jìn)一步的體會(huì )與認識。掌握了運用自己有限的知識解決處理實(shí)際問(wèn)題的一些方法和技巧，學(xué)到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗方法。
今后的打算吸取本次實(shí)習中的經(jīng)驗教訓，在以后的工作中要時(shí)刻保持一顆學(xué)習的心，廣泛的涉獵各方面的專(zhuān)業(yè)知識，加強興趣培養從而使性格開(kāi)朗一點(diǎn)，認真學(xué)習與人交流的技巧和方法。畢業(yè)后依然會(huì )從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現場(chǎng)施工方向發(fā)展。
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