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橋梁工地實(shí)習報告范文（精選12篇）
緊張又充實(shí)的實(shí)習生活又告一段落了，你梳理過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習生活嗎？需要回過(guò)頭來(lái)對這段實(shí)習經(jīng)歷認真地分析總結了。你所見(jiàn)過(guò)的實(shí)習報告應該是什么樣的？下面是小編幫大家整理的橋梁工地實(shí)習報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工地實(shí)習報告 1
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們在20xx年的實(shí)習地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)?wèn)題的方法。
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習內容
通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的.幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
鋼結構特點(diǎn)：
1、鋼結構自重較輕；
2、鋼結構工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結構可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結構；
7、鋼結構易腐蝕；
8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
三、實(shí)習總結
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋，當跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。
橋梁工地實(shí)習報告 2
實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習根本無(wú)法體會(huì )到工作中的辛苦和難度。實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日
二、實(shí)習地點(diǎn)
xx公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四、實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。
在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的`上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì )
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。
橋梁工地實(shí)習報告 3
一、總結
四個(gè)月得實(shí)習生活已經(jīng)結束了，在這四個(gè)多月里，我親眼見(jiàn)證了一座橋梁得建造過(guò)程。在這段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，了解到理論與實(shí)踐得差別。同樣，這是我進(jìn)入這個(gè)專(zhuān)業(yè)第一次接觸到得真實(shí)得建筑�？粗�(zhù)它立于我得眼前我有說(shuō)不出得興奮，有說(shuō)不出得自豪，有說(shuō)不完得感觸。
在學(xué)校得學(xué)習只能學(xué)到皮毛只有在實(shí)習中才能學(xué)到更多得知識。在學(xué)習中才有進(jìn)步，在進(jìn)步中才能找到收獲。這次得實(shí)習，我來(lái)到承赤項目部實(shí)習，在實(shí)習中打下了本職得基本功，使自己對未來(lái)得工作充滿(mǎn)了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己得工作更加充滿(mǎn)信心。當然，對于過(guò)去已成為歷史，面對將來(lái)仍需努力。
來(lái)到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區工作。在這里，我得工作被安排是測量后來(lái)我申請調到壩底因為在不同得崗位能學(xué)到更多得東西，然而對于現場(chǎng)技術(shù)員工作是我一直夢(mèng)寐以求得事情。能來(lái)到工程部，十分感謝公司給了我這個(gè)嶄新得舞臺，讓我展示自己得能力，擴展自己得認知，讓自己吸收更多得知識。
在工作方面，剛開(kāi)始項目部給我定得崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋得施工對測量工作得要求是非常嚴謹，后來(lái)調到壩底得2個(gè)多月，主要完成得工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現場(chǎng)技術(shù)員得工作主要分為計算數據，報檢，資料等部分。自不同得認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己聽(tīng)從領(lǐng)導得安排，全職做好自己得分內事情，只有分配到位得工作，才是最快得提升，最終自己得工作被安排做現場(chǎng)技術(shù)員在平時(shí)得工作中，自己有了更深得認識，充滿(mǎn)了更多得激情感，同樣也讓自己有了進(jìn)一步得熱程度，使自己可以學(xué)習到更多得東西，讓自己每天得生活得到更好得充沛性。工作不應該只是一種單純得工作，而應該是一種更好得學(xué)習。
盡管施工現場(chǎng)自己曾經(jīng)有過(guò)接觸，但是在現場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì )回顧起記憶中得現場(chǎng)景象，但總會(huì )存在著(zhù)這樣那樣得不同，不能很好得把現場(chǎng)得一些施工工序與規范很好得結合起來(lái)，使自己在發(fā)現問(wèn)題得時(shí)候總會(huì )覺(jué)得有些地方有些出入，因此對于存在得問(wèn)題同有現場(chǎng)經(jīng)驗豐富得師傅與工作經(jīng)驗豐富得同事及經(jīng)過(guò)自己在網(wǎng)絡(luò )中尋求得視頻教程等多次經(jīng)過(guò)溝通、他們細心得講解以及自己得學(xué)習中，讓自己更進(jìn)一步得理清施工現場(chǎng)與規范。
故此，清晰得才明白在開(kāi)始展開(kāi)工作時(shí)，存在自身知識得缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足得地方。至此，在半年得實(shí)習中，經(jīng)過(guò)半年得虛心請教、細心得講解中，對自己學(xué)習中存在得問(wèn)題得到了解決，讓自己更好得揚長(cháng)補短、查漏補缺完善自己認知上存在得問(wèn)題，也讓自己更進(jìn)一步得認識到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗有限，不能對每個(gè)不同得施工現場(chǎng)所需要運用到得不同規范都能深刻得理清。不能很好得把學(xué)習到得理論知識與實(shí)踐相結合。雖然外面得世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你得精彩，而不是你是別人得精彩�！皩�(shí)踐是檢驗真理得唯一標準”實(shí)習是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習得成果；進(jìn)行施工得施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)得實(shí)力；當地得建筑施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展得現狀；中國建筑業(yè)得發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中得位置！我為圓滿(mǎn)得完成實(shí)習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)得發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪！
二、闡述崗位職責
本次社會(huì )實(shí)踐我所從事得崗位可以說(shuō)是技術(shù)員。技術(shù)員首先要具有很強得識圖能力、計算能力，其次是領(lǐng)導指揮工人正確、安全施工得能力，再者，技術(shù)員還必須擁有靈活處理突發(fā)問(wèn)題、修改圖紙錯誤得能力。技術(shù)員可以說(shuō)是整個(gè)工程得靈魂，每一步施工都離不開(kāi)技術(shù)員。
本次建筑得基本流程我感覺(jué)可分為五個(gè)階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術(shù)員要放線(xiàn)、彈線(xiàn)、抄平、指導工人正確施工，與工長(cháng)使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序得施工。
作為一名技術(shù)員，我深深體會(huì )到他得辛苦與責任。技術(shù)員這一崗位十分能夠鍛煉人。
三、分享
每一座橋梁得形成都是一個(gè)積聚得過(guò)程。有人把橋梁得構造過(guò)程比作人得成長(cháng)過(guò)程，這是一個(gè)非常生動(dòng)得例子。橋梁基礎穩固才能撐起通天大道，做人根基穩固才能頂天立地。下面就讓我們來(lái)共同分享這座特大橋得成長(cháng)過(guò)程。
第一步：鉆孔
工藝流程；測量放線(xiàn)→鉆孔準備→鉆孔開(kāi)挖→車(chē)輛運走土
施工要點(diǎn)：
1、在鉆孔施工之前，必須計算鉆孔得工程量，即鉆進(jìn)得工程量。根據工程規模，施工期限，土得性能及現有機械設備條件，選擇旋轉鉆進(jìn)，擬訂施工方案。
2、土方計算完成后，即可著(zhù)手土方得調配工作。土方調配，就是對挖土得利用、堆棄和填土得取得三者之間得關(guān)系進(jìn)行綜合協(xié)調得處理。好得土方調配方案，應該是使土方運輸量或費用達到最小，而且又能方便施工。
3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開(kāi)挖深度超過(guò)一定限度時(shí)，土壁應做護筒，或者加以泥漿。
4、土方施工得常用施工機械有：推土機、鏟土機、單斗挖土機、裝載機等，施工時(shí)應正確選用施工機械，加快施工進(jìn)度。
第二步：樁基
工藝流程：c30混凝土墊層→c25地系梁
施工要點(diǎn)：
1、本次建筑采用得是鋼筋混凝土結構，基礎是圓柱形基礎。
2圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎，地系梁。這種基礎得抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。
第三步：墩柱
工藝流程：構造柱鋼筋綁扎→測量放線(xiàn)→模板搭設→澆注混凝土→灑水養護。
第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝……
四、影響施工進(jìn)度得因素
1、天氣因素：施工過(guò)程中由于下雨，耽誤了施工進(jìn)度。
2、材料供給：
�、僮罨A得供給是水和電得供給。
�、谒�、石、沙子等材料得供給影響打灰。
�、凵暗[供給影響土方回填。
�、芤胰�、氧氣得供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。
�、蒌摻罟┙o影響備料，從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋得綁扎。
�、掼F管、扣件等得供給影響架子工搭設腳手架。
�、徜撃０�、木材得供給影響木工搭設模板。
3、機械因素：吊車(chē)等機械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車(chē)吊放。若吊車(chē)出現故障，施工將停止。
4、人員因素：人員得多少直接影響施工速度，但人員過(guò)多會(huì )造成人力浪費，人員過(guò)少會(huì )減慢施工速度。
5、管理因素：技術(shù)員得技術(shù)指導與工長(cháng)得調配管理同樣對施工速度有很大影響。
五、施工安全與施工人員安全
影響建筑安全得因素是錯綜復雜得，除工程建設本身眾多因素得相互干擾與影響，工程得技術(shù)問(wèn)題，材料得品質(zhì)問(wèn)題，工程得經(jīng)濟問(wèn)題等等都從不同層面制約著(zhù)建筑物得安全。工程安全不僅僅是工程技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì )經(jīng)濟問(wèn)題，它與人們得生活息息相關(guān)，涉及社會(huì )經(jīng)濟得發(fā)展和人類(lèi)社會(huì )得進(jìn)步。因此，在進(jìn)行建筑工程設計和施工得每個(gè)環(huán)節，在追求工程經(jīng)濟效益及社會(huì )效益得同時(shí)，千萬(wàn)記�。喊踩枪こ探ㄔO永恒得主題！除了建筑知識，給我們印象最深得應該是安全問(wèn)題。每個(gè)施工單位都有標語(yǔ)“安全第一”，作為工程人員，應盡力避免安全事故得發(fā)生，不但要嚴格規章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們得生命安全負責。
六、施工監理組織
自1988年開(kāi)始，我國在建設領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行建設工程監理制度試點(diǎn)工作，5年后逐步推行。1997年《中華人民共和國建筑法》以法律制度形式做出規定：“國家推行建設工程監理制度”，從而使建設工程監理在全國范圍內進(jìn)入執行階段。它是我國工程建設管理體制得重大改革，對我國工程建設得管理產(chǎn)生了深遠得影響。建設工程監理得重要內容概括為：“三控、兩管、一協(xié)調”，既控制工程建設得投資，建設工期和工程質(zhì)量；進(jìn)行工程建設合同管理和信息管理；協(xié)調有關(guān)單位之間得關(guān)系。
建筑產(chǎn)品具有價(jià)值大，使用壽命長(cháng)得特點(diǎn)，并且關(guān)系到人民得生命財產(chǎn)安全和健康生活環(huán)境。工程監理企業(yè)接受建設單位得委托，服務(wù)于建設單位，從產(chǎn)品需求者得角度對建設工程生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監督管理。采用事前、事中、事后得管理方式對材料、設備、構配件質(zhì)量分項、分部工程質(zhì)量嚴格進(jìn)行監督檢查，確保工程質(zhì)量和使用安全。
比較正規得監理企業(yè)，他們人員素質(zhì)高，企業(yè)管理制度健全，企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀。這當中有得監理公司人員老化，知識陳舊，已經(jīng)不能適應當今得監理活動(dòng)。還有得監理玩忽職守，那施工單位得好處，不認真履行監理職責，沒(méi)有很好得服務(wù)于建設單位，這樣得不規范、不正規得現象相信會(huì )隨著(zhù)市場(chǎng)得開(kāi)放，法制得健全、完善而得到解決！
七、幾點(diǎn)觸動(dòng)
觸動(dòng)一：無(wú)論陰天還是晴天，無(wú)論多高得溫度，建筑工人都必須按點(diǎn)上工，頂著(zhù)烈日工作，有得人還中了暑，但他們得工資卻不多。有得人對我說(shuō)：“孩子，好好學(xué)吧！有知識掙錢(qián)容易，千萬(wàn)別受我們這死累�！笔茄�，比起他們，我們得學(xué)習生活簡(jiǎn)直就是天堂！我們要珍惜時(shí)光，努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，不然以后連后悔都沒(méi)機會(huì )了。
觸動(dòng)二：施工單位分好多個(gè)工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活得小工，施工時(shí)每個(gè)工種都是配合施工，大家相輔相成，展現得是一派和諧、愉快得氛圍。
觸動(dòng)三：師傅不斷教給我知識，在工地得同時(shí)不斷提醒我該注意得地方。我自以為，感覺(jué)良好得我好象什么都會(huì )了，也就開(kāi)始粗心大意了。一位工地師傅連續問(wèn)了我幾個(gè)問(wèn)題，我都沒(méi)有答上，而且那些問(wèn)題全是規范上明顯標注說(shuō)明得。我被他說(shuō)了一頓，看來(lái)做事必須認真，稍不注意就會(huì )發(fā)生很丟臉得事。
觸動(dòng)四：在所有工人中有幾位女工人，她干得活不比男得少。當我問(wèn)她為什么不去干那些像賣(mài)衣服、賣(mài)化妝品得活時(shí)，她說(shuō)：“那活掙錢(qián)少，干這個(gè)就是為了多掙點(diǎn)�！笨粗�(zhù)她忙碌得身影，我被她那種不怕苦得精神所深深觸動(dòng)。雖然，她是一個(gè)被所有工人佩服得人，但是她卻更羨慕我，因為我將來(lái)可以不受那么大得累，領(lǐng)得工資就比她多。想到這里，就更加堅定了我要好好學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識得信念。
八、施工體驗與感悟：
進(jìn)入施工現場(chǎng)我對部分施工步驟進(jìn)行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測量放線(xiàn)、彈線(xiàn)等。通過(guò)親身體驗施工，我明白干哪一樣活都不容易�？粗�(zhù)鋼筋工人輕巧快速得制作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住�？磥�(lái)，我們一定要認真學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，只有深入了解這個(gè)專(zhuān)業(yè)才能做出好得橋梁。你不去摸鋼筋就永遠不會(huì )知道一根鋼筋得重量會(huì )對自己造成多大得影響，你不實(shí)踐就體會(huì )不到施工得復雜。
橋梁工地實(shí)習報告 4
一、實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日~xx月xx日
三、實(shí)習地點(diǎn)
xx大橋
四、實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
�。�1）xx大橋
�。�2）xx大橋
五、實(shí)習心得
這次實(shí)習的收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米，5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長(cháng)<8米，單孔跨<5米
�。�3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的'，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六、實(shí)習小結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。
橋梁工地實(shí)習報告 5
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日
二、實(shí)習地點(diǎn)
xx公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四、實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。
在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的.。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì )
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。
橋梁工地實(shí)習報告 6
一、實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年4月14日
20xx年4月15日
20xx年4月16日
20xx年4月17日
20xx年4月18日
三、實(shí)習地點(diǎn)
xx
四、實(shí)習中所見(jiàn)的路橋和房屋建筑
1、永川建筑工地
永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑工程，在設計設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市居住地。
該工地正在進(jìn)行根底施工，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察，看到房屋根底，我們看到的房屋根底屬鋼筋混凝根底。
當然房屋根底類(lèi)型可以分為：
根底的類(lèi)型按使用的材料分為：灰土根底、磚根底、毛石根底、混凝土根底、鋼筋混凝土根底。按埋置深度可分為：淺根底、深根底。埋置深度不超過(guò)5M者稱(chēng)為淺根底，大于5M者稱(chēng)為深根底。按受力性能可分為：剛性根底和柔性根底。按構造形式可分為條形根底、獨立根底、滿(mǎn)堂根底和樁根底。條形根底：當建筑物采用磚墻承重時(shí)，墻下根底常連續設置，形成通長(cháng)的條形根底。
2、重慶江北科技館大橋
重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y〞字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶〞式。塔墩固結，梁塔別離。橋梁全長(cháng)1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A〞型、倒“Y〞型、“H〞型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
斜拉橋施工順序：根底→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。
塔座根底的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進(jìn)行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。
橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬(wàn)能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。
3、校內道路
重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道，在設計目標上堅持高起點(diǎn)，高標準，高品位，標志性的現代化校園道路。
通過(guò)觀(guān)察與了解，認真觀(guān)察的我們知道了路面結構其實(shí)分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其外表還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料〔如碎石、砂礫〕，工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水〔地下水、毛細水〕、排水〔滲入水〕、隔溫〔防凍脹、翻漿〕作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
4、重慶統景溫泉大橋
重慶統景溫泉大橋全長(cháng)200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車(chē)道。重慶統景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支T梁。雙車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為景區－A級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁根底，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。
重慶統景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡(jiǎn)支T形梁結構。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)局部。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為防止橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的局部。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習心得與體會(huì )〔主要是橋梁〕
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁〔空腹梁〕。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件根本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已根本上不采用，
石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋那么可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力〔也叫推力〕。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)那么受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索，索塔，錨碇，吊桿和橋面系等局部組成。根本懸索橋的主要承重構件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用假設干根斜拉索拉在塔柱上的'橋。它由梁、斜拉索和塔柱三局部組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋一般主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比擬好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比方說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心；通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法！很開(kāi)心這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比擬傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋梁工地實(shí)習報告 7
一、實(shí)習目的
畢業(yè)實(shí)習是整個(gè)畢業(yè)設計教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是xx專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界。通過(guò)組織參觀(guān)和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實(shí)基礎。通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設計過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件的布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結構領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習方式、地點(diǎn)及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的.畢業(yè)實(shí)習，先后輾轉于xx洲大橋施工現場(chǎng)和武漢輕軌沿線(xiàn)各站，其具體實(shí)習方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀(guān)摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現場(chǎng)考察xx大橋施工現場(chǎng)
3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室
3.24四現場(chǎng)考察xx輕軌沿線(xiàn)
3.25五專(zhuān)題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續觀(guān)摩幻燈片，其中xx公路長(cháng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線(xiàn)工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長(cháng)江大橋跨徑達xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個(gè)強大穩定的結構支承系統，施工過(guò)程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來(lái)的xx大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；
�、崎_(kāi)挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
�、人魉┕�；
�、闪⒛仓炷了�；
�、手鳂蚶|索系統安裝和橋體節段安裝。
我們有幸請到xx第四勘察設計院的徐所長(cháng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，x所長(cháng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著(zhù)；
B、從現在做起，培養良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì )，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學(xué)習、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工地實(shí)習報告 8
一、實(shí)習目的
1、通過(guò)實(shí)習了解道路橋梁工程結構體系及特點(diǎn)；了解某些新結構、新施工工藝、新材料、新設備和現代化管理方法等。
2、通過(guò)生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習，了解道路橋梁的單位或分部工程的結構構造、施工技術(shù)與施工組織管理試驗檢測手段、方法等內容；
3、通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習了解道路橋梁施工企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式；
4、參加實(shí)際生產(chǎn)工作，靈活運用已學(xué)的理論知識解決實(shí)際問(wèn)題，增強動(dòng)手能力；
5、學(xué)習廣大工人和現場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹(shù)立刻苦鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)為祖國公路橋梁建設多作貢獻的思想。
二、實(shí)習安排
xxx
三、實(shí)習單位及崗位介紹
實(shí)習單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門(mén)分公司始建于1953年，是大型國有建筑施工企業(yè)。具有港口與航道工程施工總承包特級資質(zhì)，經(jīng)營(yíng)鐵路、公路、市政公用、地基與基礎、橋梁與隧道工程，大型設備安裝，工業(yè)與民用建筑、機場(chǎng)土建工程，金屬結構加工，航務(wù)工程設計、科研、咨詢(xún)，商品混凝土供應、船機租賃及運輸、工程物資經(jīng)營(yíng)，混凝土預制構件等業(yè)務(wù)。公司現有船舶工程處、預制廠(chǎng)、機電公司、機械施工處等４個(gè)專(zhuān)業(yè)基層單位及各工程項目部，4個(gè)控股（參股）公司（廈門(mén)市捷航建筑工程質(zhì)量檢測有限責任公司、廈門(mén)三航商品混凝土有限公司、廈門(mén)三航偉業(yè)混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門(mén)等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國，在福建乃至華東、華南地區享有較高的企業(yè)聲譽(yù)。
實(shí)習崗位：技術(shù)員
四、實(shí)習工程概況
1、工程概況
官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點(diǎn)DK209+817.270，終點(diǎn)DK210+327.600，正線(xiàn)全長(cháng)510.33m，橋跨為1-24m簡(jiǎn)支梁+1-32m簡(jiǎn)支梁+1-（32+48+32）連續梁+10-32m簡(jiǎn)支梁，共有16個(gè)墩臺，墩高4.5m～20.5m，本橋1.6～14#墩設計為圓端型實(shí)體墩，2～5#墩采用連續梁實(shí)體墩，合肥臺采用矩形空心橋臺，福州臺采用挖方內橋臺；本橋合肥臺、4#、5#設計為擴大基礎，福州臺、1～3、6～14號墩樁基礎按柱樁設計，樁徑為1.0m、1.25m，樁長(cháng)6～38m。共114根樁，合計1644m。
建設單位：京福鐵路安徽有限責任公司設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司施工單位：中交三航局廈門(mén)分公司監理單位：中鐵武漢大橋監理公司聯(lián)合體
2、技術(shù)指標
1、鐵路等級：客運專(zhuān)線(xiàn)
2、正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)
3、正線(xiàn)間距：5.0m
4、速度目標值：350km/h
5、設計豎向荷載：“ZK活載”
6、軌道類(lèi)型：CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道
五、實(shí)習內容及收獲
近兩半個(gè)月的生產(chǎn)及畢業(yè)實(shí)習，我學(xué)到了很多的內業(yè)與現場(chǎng)施工管理經(jīng)驗，從不同方面的施工都有親身體驗。由于去的時(shí)候工地開(kāi)工不久，所以在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中接觸的基本上是樁基工程，現將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結如下：
施工程序為：平整場(chǎng)地→測量放線(xiàn)→埋設護筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：
施工準備測量放樣孔口護筒埋設護筒加工沖擊鉆進(jìn)和地質(zhì)記錄泥漿池造漿護壁終孔、清孔、地質(zhì)判斷不合格監理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運輸砼自然養生
1、施工準備
場(chǎng)地準備：
�、賵�(chǎng)地為旱地，清除雜物，填筑作業(yè)層，整平夯實(shí)。
�、谕谠O泥漿池，建立良好的泥漿循環(huán)系統，包括泥漿溝槽、過(guò)濾池、沉淀池、儲漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應有足夠的位置存放。
2、埋設護筒
�、僮o筒主要采用挖埋法，護筒底部和四周所填粘質(zhì)土采用分層夯實(shí)。個(gè)別地方采用振動(dòng)錘擊法。
�、谧o筒底端埋置深度根據樁位的水文地質(zhì)條件確定，埋設要求如下：
a、該幾個(gè)墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；
b、護筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。
�、圩o筒中心豎直線(xiàn)與樁中心線(xiàn)重合。護筒平面允許誤差為5cm，豎直線(xiàn)傾斜度不得大于1%。長(cháng)鋼護筒連接應順直，護筒內無(wú)突出物，應耐拉、壓，不漏水。
�、茏o筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒內徑比樁徑大40cm。
3、鉆機就位
�、贈_擊鉆機采用梅花型實(shí)心鉆頭，鉆機就位前，對鉆機的電動(dòng)機、鉆桿、鋼絲繩進(jìn)行檢查，故障及時(shí)修理或更放。
�、阢@機安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩牢靠，鉆桿垂直線(xiàn)是否與孔樁中心線(xiàn)吻合，與護筒頂面中心偏差不大于5cm，否側給予及時(shí)調整。
�、劬臀缓�，對鉆頭直徑進(jìn)行檢查，一般控制在比設計孔徑小1.5cm內，否則要進(jìn)行加焊。
4、泥漿制作
�、倌酀{原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于4％；
�、谀酀{性能指標：
泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；
黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應大于6.5。
�、勰酀{一般采用是投料造漿，在孔內投入水、粘土；個(gè)別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進(jìn)沖水自行造漿護壁。
�、苁┕ぶ袑︺@孔泥漿進(jìn)行檢測和試驗，根據鉆孔要求隨時(shí)調整。
5、鉆孔
�、巽@進(jìn)時(shí)，采用小沖程開(kāi)孔，待鉆進(jìn)深度超過(guò)鉆頭全高加正常沖程后方可進(jìn)行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進(jìn)過(guò)程中，應勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。每次松繩量應按地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。
�、谀酀{儲存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內，當發(fā)現坍孔現象時(shí)應予增加泥漿比重。
�、墼鞚{后應試驗全部性能指標，鉆進(jìn)中，應隨時(shí)檢驗泥漿比重和含砂率，并填寫(xiě)泥漿試驗記錄表。
�、茔@進(jìn)過(guò)程中應有備用鉆頭，檢查發(fā)現鉆孔鉆頭直徑磨耗超過(guò)15mm時(shí)應及時(shí)更換修補。更換新鉆頭前，應先檢孔到孔底，確認鉆孔正常時(shí)方可放入新鉆頭。
�、轂榉乐褂捎跊_擊振動(dòng)導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強度，應待鄰孔混凝土抗壓強度達到2.5Mpa后方可開(kāi)鉆。
�、廾總�(gè)孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調整泥漿指標。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類(lèi)別，并與設計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，及時(shí)根據地質(zhì)條件調整鉆進(jìn)工藝。
�、咩@孔應一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時(shí)，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。
鉆孔達到設計深度后，應對孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，填寫(xiě)鉆孔記錄表
6、清孔
�、巽@孔達到設計要求的深度后，按規范對成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查、孔深、孔徑符合要求后進(jìn)行清孔。
�、谇蹇状蟛糠挚垦h(huán)泥漿泵清孔。
�、矍蹇鬃⒁馐马棧�
a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔內補漿，保持孔內水頭，防止坍孔。
b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。
c、鉆孔充許偏差見(jiàn)表2
鉆孔樁鉆孔允許偏差表2
序號12345孔深項目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設計孔徑不小于設計孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標準：孔內排去的泥漿手摸無(wú)2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%。
7、鋼筋籠制作安裝
�、黉摻罨\采用分段制作，一般每段長(cháng)6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設置一道加強箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發(fā)生變形。
�、阡摻詈附咏宇^預先進(jìn)行焊接試驗，經(jīng)檢驗合格后方可正式施焊，接頭按50%錯開(kāi)，接頭相距長(cháng)度不小于30d，且也不小50cm。
�、垆摻罟羌苤谱鲿r(shí)為使主筋間距分布均勻，應使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側設綁焊耳環(huán)定位鋼筋，以保證樁基砼保護層厚度，每2米設一道，每截面上不少4個(gè)，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見(jiàn)表
�、茕摻罨\采用鋼筋加工場(chǎng)制作，汽車(chē)運送孔樁位置，一般采用汽車(chē)吊機安裝，也可用樁機頂部掛鉤卷?yè)P機安裝，節段在孔口焊接成整體。
�、蒌摻罨\入孔后要準確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設置成掛鉤，掛設在鋼護筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護筒上或橫梁鋼支架以固定。
8、灌注混凝土
�、俟偌叶沾髽驑痘炷恋燃墳镃30。
�、诨炷僚渲�
混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現場(chǎng)仔細核對配料單上的配合比，并做現場(chǎng)實(shí)驗控制。
�、酃嘧⒒炷翆Ч軆葟揭话銥�26cm，壁厚3～5mm，并進(jìn)行水密承壓試驗，節間連接要牢固；
�、艿跹b時(shí)導管安設在孔中央，在混凝土澆筑前進(jìn)行試提升，導管下口至孔樁
項目鋼筋骨架在承臺底以下長(cháng)度鋼筋骨架直徑主筋間距加強筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長(cháng)度1％底的距離應控制在25～40cm之間；
�、菟禄炷凉嘧ⅲ▽Ч芊ǎ�
9、拆除移機
灌注完畢后，撥除護筒，移除樁機至下一樁位。
10、鉆孔樁檢測
承臺混凝土施工前，對樁機進(jìn)行無(wú)損檢測。
在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，在許工的指導與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：
1、開(kāi)工報告
2、施工組織設計
3、樁基專(zhuān)項方案
4、作業(yè)指導書(shū)
5、施工安全交底
6、測量通知單、施工復測/測量放樣報驗單
7、施工技術(shù)交底
8、地質(zhì)核查對照表
9、鋼筋籠技術(shù)交底
10、混泥土澆筑申報表
11、灌注記錄
12、施工日志
13、灌注樁檢驗批
14、已完成樁基資料匯總表
六、實(shí)習總結
通過(guò)實(shí)習讓我了解到，作為一個(gè)優(yōu)秀的施工管理者應該具備以下素質(zhì)：
1.較強的職業(yè)責任
2.健全的個(gè)人能力
3.豐富的施工經(jīng)驗
七、意見(jiàn)和建議
經(jīng)過(guò)了為期兩個(gè)半月的實(shí)習，讓我成熟了許多，獲得知識的同時(shí)也發(fā)現存在一些問(wèn)題，以下我將就這次實(shí)習總結三點(diǎn)建議：
1、實(shí)習的過(guò)程中，適當舉行一些交流會(huì )，如在實(shí)習中期可以分組舉行一些經(jīng)驗交流會(huì )，現場(chǎng)師傅或指導老師可以指導一下實(shí)習生，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實(shí)習更加有目的性，而不會(huì )存在漫無(wú)目的實(shí)習的現象。
2、同學(xué)們可以找個(gè)空閑時(shí)間，互相參觀(guān)一下對方的'工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進(jìn)交流，取其精華，而棄其糟粕。
3、在條件允許的情況下，指導老師可以在同學(xué)們的實(shí)習期間去工地進(jìn)行調查指導，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現象，而且可以對同學(xué)們進(jìn)行有建設性的指導，讓我們的實(shí)習更加有效率。
八、生產(chǎn)實(shí)習結束語(yǔ)
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
最后，感謝實(shí)習單位為我提供的這次實(shí)習機會(huì )，以及為我提供良好的實(shí)習與生活條件，此次生產(chǎn)實(shí)習，令我受益終身，我將繼續努力學(xué)習，爭取更大的進(jìn)步！
橋梁工地實(shí)習報告 9
我對橋梁的美學(xué)有一定的認識。我對橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著(zhù)的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周?chē)磺械氖挛锒家r托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現建筑過(guò)程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
一、首先介紹一下這次專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習的過(guò)程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門(mén)大橋、高家花園大橋、重慶長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋、鵝公巖長(cháng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調研。從而，我們把所有類(lèi)型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起�！斑@座橋不但堅固，而且美觀(guān)。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著(zhù)精美的圖案：有的刻著(zhù)兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著(zhù)，各自回首遙望；還有的刻著(zhù)雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣�！睕](méi)錯，趙州橋，中國古代勞動(dòng)人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的`必須，而長(cháng)久以來(lái)我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀(guān)工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過(guò)的稱(chēng)呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢(qián)塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀(guān)止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著(zhù)，茅以升的時(shí)代已不再。
通過(guò)這次橋梁工程專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調研中學(xué)到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì )中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì )。這也是我實(shí)習后的一點(diǎn)感受。當然我的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物！
橋梁工地實(shí)習報告 10
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年5月23日至20xx年10月10日
二、實(shí)習地點(diǎn)
山西省沿黃干線(xiàn)（沂州段）改建工程第三合同段
三、實(shí)習內容
橋梁工程概況
本橋位于山西省沿黃干線(xiàn)（沂州段）改建工程第三合同段，中心樁號K111+825.00，右交角90度。橋梁起點(diǎn)樁號K111+745.20，終點(diǎn)樁號為K111+904.80,橋梁全長(cháng)159.60m。
本橋為單幅橋，橋梁全寬12m，橫向布置為0.5m（防撞護欄）+11m（行車(chē)道）+0.5m（防撞護欄）。下部結構橋臺采用重力式U臺，擴大基礎；橋墩采用圓柱墩和空心薄壁墩、樁基礎。
鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工
本合同段鉆孔灌注樁基礎樁徑有Φ1.2、Φ2.0兩種，均按柱樁設計。共有Φ1.5鉆孔灌注樁144m，Φ2.0鉆孔灌注樁52m，擬采用沖擊鉆機成孔，導管法灌注水下混凝土。
1、施工準備
�。�1）平整墩臺位置施工場(chǎng)地，用全站儀測設樁位并放出十字護樁，以方便隨時(shí)檢查樁位。制作鋼護筒，加工鉆孔樁鋼筋籠，儲備粘土，用于灌注水下混凝土的導管檢查其密封性，準備泥漿池，沉淀池并做好泥漿排放措施，防止污染環(huán)境。
�。�1）埋設護筒
護筒一般采用鋼護筒，內徑比樁徑大20-30cm，節長(cháng)1.5-2.0m。護筒埋設深度2.0-3.0m，其頂端高出地面至少0.3m，高出地下水位
1.5m以上。旱地護筒采用挖埋法，護筒周?chē)惩梁粚?shí)。護筒節間焊接要嚴密，謹防漏水。
護筒埋設要求準確豎直，護筒頂面中心和護筒地面中心位置與設計偏差小于2cm，護筒豎向的傾斜度不得大于1%。
�。�2）泥漿制備
用于護臂的粘土，其性能指標需符合規范要求。為保證泥的供應質(zhì)量，施工時(shí)設置制漿池、貯漿池及沉淀池。泥漿傳送采用泥漿槽和泥漿泵。在鉆孔作業(yè)中隨時(shí)檢驗泥漿比重、粘稠度、含砂率、膠體率等，及時(shí)調整，確保護臂良好，鉆進(jìn)順利，一般情況下泥漿指標保持在22-23pa.s，含砂率≤4，膠體率≥95，并及時(shí)填寫(xiě)泥漿試驗記錄。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。
�。�3）鉆機就位
采用沖擊鉆機。鉆機就位后，調平機座，量測檢查鉆頭中心與護筒中心是否在一條鉛垂線(xiàn)上，與孔位中心的偏差是否在規范允許范圍之內。檢查鉆桿的垂直度是否滿(mǎn)足要求及鉆桿、鉆頭等部位連接是否牢固、運轉是否良好。
2、鉆孔作業(yè)
�。�1）啟動(dòng)鉆機，開(kāi)始鉆進(jìn)作業(yè)。開(kāi)始時(shí)使用小沖程，防止鉆頭撞擊護筒。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況，并隨時(shí)采取保護措施。出渣要勤，
出渣時(shí)嚴格控制泥漿稠度和孔內泥漿面高度。
�。�2）鉆孔施工要避免影響成樁的質(zhì)量。在中距5m范圍內，任何樁的混凝土灌注完成24小時(shí)后，才能開(kāi)始鉆進(jìn)。鉆進(jìn)必須連續作業(yè)，中途不得停鉆，特殊情況需停鉆，必須提出鉆頭，避免坍孔埋鉆。
�。�3）鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常檢查的穩固，位移和傾斜情況，以防成孔傾斜度不良現象的出現，并注意觀(guān)察土層變化，專(zhuān)人做好鉆進(jìn)記錄。
�。�4）保護孔內水位并經(jīng)常檢查泥漿比重，以防坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中，始終保持內泥漿面高于地下水位或河水位1.5m左右。
3、清孔及成孔檢查
�。�1）在鉆至設計深度后，及時(shí)用監理工程師批準的檢孔器，對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度進(jìn)行檢查。在檢查合格經(jīng)監理工程師同意后，立即清孔。
�。�2）清孔采取換漿清孔。清孔后孔底沉淀物厚度不得大于5cm。
�。�3）清孔時(shí)孔內水位要高出地下水位或河流水位至少1.5—2.0cm。
�。�4）若清孔后4小時(shí)以?xún)热圆荒荛_(kāi)始灌注混凝土，或灌注混凝土前測得的沉渣厚度已超過(guò)規范允許值，則要再次清孔。
4、吊裝鋼筋籠
�。�1）清孔完畢，經(jīng)監理工程師批準，即吊裝鋼筋籠。吊裝前對鋼筋籠的分節長(cháng)度、直徑、主筋和箍筋型號、根數、位置，以及焊接、綁扎等情況全面檢查。
�。�2）如由于鉆孔較深，鋼筋籠采取分節吊裝。節間采用雙面搭接焊連接，φ25以上主鋼筋設計要求采用機械連接。為保證焊接時(shí)的搭
接長(cháng)度和質(zhì)量，在加工鋼筋籠時(shí)，對鋼筋籠節間搭接的鋼筋長(cháng)度作調整，確保搭接長(cháng)度，相鄰焊接接頭錯開(kāi)至少50cm。
�。�3）鋼筋籠吊裝完成后，最上一節口上要焊上吊筋，用以調節鋼筋籠的上下位置。將吊筋固定在特設固定架上，防止混凝土灌注時(shí)，鋼筋籠下沉或移動(dòng)。
5、澆注水下混凝土
�。�1）在下鋼筋籠之后，盡快安裝灌混凝土導管。導管只講25-30cm。導管安裝前，檢算其配節長(cháng)度、漏斗容量及對導管進(jìn)行密封承壓試驗。導管內壁光滑，無(wú)粘附物，接管前用水沖洗其內壁。導管下口離孔底約30cm左右。
�。�2）灌注水下混凝土采用提開(kāi)導管法，漏斗要有足夠的容量，以保證首灌后導管下部埋入1米以上深度。漏斗隔水采用自制閥門(mén)，漏斗裝滿(mǎn)后，打開(kāi)閥門(mén)，開(kāi)始灌注。
�。�3）水下混凝土拌和所用粗骨料采用連續級配的碎石或卵石，細骨料采用中砂，若采用碎石需通過(guò)試驗適當增加含砂率，混凝土的坍落度應控制在19-21cm之間。
�。�4）為保證灌入混凝土的質(zhì)量，混凝土全部由拌和站集中拌和，混凝土輸送泵送入料斗灌注。
�。�5）水下混凝土的灌注連續進(jìn)行，中途不得中斷，并派專(zhuān)人負責灌注記錄。導管在計算已灌混凝土量及量測孔中混凝土面后，才可緩緩平穩提升，控制晃動(dòng)，防止形成縮頸等不良現象。保證導管底部埋入混凝土中不少于2m，最大埋深不超過(guò)6m，且導管中不進(jìn)水或冒氣泡。
�。�6）樁身混凝土要比樁頂設計標高起灌50-80cm，確保截除樁頭后樁身質(zhì)量。
6、鑿除樁頭
混凝土灌完24小時(shí)后在不影響其它樁施工的情況下，開(kāi)挖并鑿除樁頭。此時(shí)鑿除樁頭需保留10-20cm，在樁頭混凝土達到設計強度時(shí)再次截除，以保證樁頭段混凝土質(zhì)量符合規范。
7、鉆孔樁質(zhì)量檢驗
對于監理工程師指定試驗的樁，鑿除樁頂混凝土后養護至少14天，據監理工程師的指示，對樁進(jìn)行檢測。
8、鉆孔灌注樁施工的全過(guò)程，嚴格按規范、驗標以及監理工程師的要求，認真做好鉆孔記錄，水下混凝土灌注記錄等施工記錄，填寫(xiě)各種記錄表格。
9、鉆孔樁施工注意事項
本合同段大橋處地質(zhì)復雜，地質(zhì)條件較差，基時(shí)礎施工時(shí)，要加強地質(zhì)監控，與監理單位，設計單位密切配合，及時(shí)將地質(zhì)條件不同巖性的變化及時(shí)反饋給設計單位，動(dòng)態(tài)調整設計方案，保證大橋的.順利施工。
四、實(shí)習心得
首先此次實(shí)習的最大收獲就是學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。沒(méi)有去工地之前我從來(lái)沒(méi)想過(guò)幾個(gè)月的工地實(shí)習我能堅持下來(lái)，但是通過(guò)這次實(shí)習我適應了這樣的生活。知道了工地與學(xué)校的不同。
其次通過(guò)這次實(shí)習使我對工程方面的知識在實(shí)際上有了更深的了解，所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)工程的構造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。應該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習的理論知識與實(shí)際還是有很大的區別的。比如說(shuō)±0.00的引進(jìn)，利用工地旁的永久電線(xiàn)桿進(jìn)行中間轉換及標注。土方開(kāi)挖不可以一次性用機械開(kāi)挖到設計深度，以防對基礎底土的擾動(dòng)，要留100mm以上由人工清理。以及鋼筋水泥等原材料的進(jìn)場(chǎng)監測的方法和重要性。
不僅要理論結合實(shí)踐，當我真正的進(jìn)入到工地實(shí)習后我才發(fā)現原來(lái)自己平時(shí)在學(xué)校學(xué)到的知識是多么的不足及膚淺，同時(shí)讓我認識到自身的不足，我必須要在實(shí)踐中去彌補自己的理論知識。
短短的幾個(gè)月的實(shí)習生活，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習，當我擺正自己的心態(tài)從初涉社會(huì )的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以及放松心情、充沛的精力完成這畢業(yè)前得模擬演練，在即將走向社會(huì )踏上工作崗位之際，這樣的磨礪很重要，希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正世所學(xué)想有用武之地。
橋梁工地實(shí)習報告 11
實(shí)習地點(diǎn)：
長(cháng)沙市繞城高速湘江南路芙蓉大道
實(shí)習時(shí)間：
9.07~9.09
實(shí)習目的：
初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關(guān)附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上，下部的構造及有關(guān)橋梁幾種橋型通過(guò)認識實(shí)習，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)課打下良好基礎。
實(shí)習內容：
說(shuō)起認識實(shí)習，我們大多是覺(jué)得新鮮中帶著(zhù)期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的第一次對我自己專(zhuān)業(yè)的地方的認知，不可置疑的對我影響極深，在指導老師的帶領(lǐng)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺(jué)很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
下面先介紹一下我們認識實(shí)習的主要道路。
長(cháng)沙繞城高速:中國中鐵四局集團有限公司持有公路工程總承包一級資質(zhì)，公路路基和路面工程專(zhuān)業(yè)承包一級資質(zhì)，裝備有挖掘、運輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機械設備，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗豐富，近年來(lái)，先后參加濟青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設，建成高速公路總延長(cháng)近1100千米。其中老師給我們講解到圖中的`匝道。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進(jìn)口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯過(guò)了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的術(shù)語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛進(jìn)出主干線(xiàn)(高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通建設。此外老師還為我們補充了邊坡防護及擋土墻的知識點(diǎn)。邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類(lèi)，一、按成因分類(lèi)：可分為人工邊坡和自然邊坡；二、按地層巖性分類(lèi)：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。
a：按巖層結構分為：1層狀結構邊坡、2塊狀結構邊坡、3網(wǎng)狀結構邊坡；
b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱(chēng)為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱(chēng)為墻面；與地基直接接觸的部位稱(chēng)為基地；與基底相對的、墻的頂面稱(chēng)為墻頂；基底的前端稱(chēng)為墻趾；基底的后端稱(chēng)為墻踵。
根據擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于路堤邊坡的擋土墻稱(chēng)為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱(chēng)為路肩墻；設置于路塹邊坡的擋土墻稱(chēng)為路塹墻；設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱(chēng)為山坡墻。
根據擋土墻穩定的機理不同，擋土墻又有很多形式，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻、錨碇板式擋土墻、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽(yáng)市湘江南路改造工程北起衡陽(yáng)公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級，設計線(xiàn)路全長(cháng)3411.407m，路幅寬度30m 。在老師的講解途中，老師詳細的講解了道路的排水設施，公路排水的目的有兩個(gè),其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面、構造物及路基邊坡的破壞等；其二是防止路面積水,影響行車(chē)安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。其中，邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側設置的水溝。屋面上由溝的單側收集雨水用于引導屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設施，其實(shí)邊溝和排水溝只是稱(chēng)呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫庫區公路全長(cháng)7公里，包括一座橋梁和一個(gè)隧道，總投資3100萬(wàn)元。自20xx年11月施工以來(lái)，目前，庫區公路已完成路基的沙石墊層鋪設、橋梁的橋面建設，隧道施工也進(jìn)入了攻堅階段。這那里我們再次看到了排水設施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現場(chǎng)概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導老師跟我們講它的寬度大概是100mm。
實(shí)習心得收獲：
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了對專(zhuān)業(yè)的認識，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專(zhuān)業(yè)名詞往往在工地認識實(shí)習當中變得很理所當然，充分加深了對我們專(zhuān)業(yè)的理解和認知。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過(guò)指導老師帶領(lǐng)認識實(shí)習，增加了我對道路橋梁工程的認知，使我初步了解道路橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識，提高感性認識，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)課打下了良好的基礎。
橋梁工地實(shí)習報告 12
實(shí)習目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家能夠將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習分兩部分：
參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下資料：
1、實(shí)際觀(guān)察各種路橋模式，理論與實(shí)踐，對路橋結構的認識和理解，
2、了解板的加固方法及施工要點(diǎn)。
3、了解橋梁交通的作用，以及與公路線(xiàn)形的關(guān)系。
4、了解橋梁選址的依據，以及與河流方向關(guān)系的信息和要求。
5、了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作材料、工作程序、工作方法和發(fā)展前景。
2、了解項目施工程序的主要工作資料、工作程序、工作方法和前景。
3、了解路橋項目管理的主要工作數據、工作程序和工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)光、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)透過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓務(wù)必透過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體狀況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和必須粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的`車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上方層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上方層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復壓，構成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間構成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實(shí)習總結與體會(huì )
本次實(shí)習，時(shí)光雖短，但基本到達了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我帶給了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
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