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隧道施工實(shí)習心得體會(huì )(精選8篇)
當我們經(jīng)過(guò)反思,有了新的啟發(fā)時(shí),心得體會(huì )是很好的記錄方式,這樣我們就可以提高對思維的訓練。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒?下面是小編幫大家整理的隧道施工實(shí)習心得體會(huì ),希望對大家有所幫助。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 1
1、序言
通過(guò)公路隧道生產(chǎn)實(shí)習,初步掌握了隧道設計的外業(yè)勘測基本過(guò)程,加深理解和鞏固所學(xué)知識,培養分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力,并提出自己的創(chuàng )新見(jiàn)解和建議。
2、工程概況
百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所,擬修建一條公路連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級為二級,河濱隧道是此公路的主要工程之一。
3、勘察工作目的、依據
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節,是對理論教學(xué)的驗證與補充,對實(shí)現專(zhuān)業(yè)培養目標的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習中,結合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學(xué)等課程,在教師指導下,通過(guò)完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測量和調查工作,使學(xué)生初步掌握隧道設計的外業(yè)勘測基本過(guò)程,了解應用材料和設備在工地上所進(jìn)行的勘測技術(shù)活動(dòng)。其工作目的可基本概括如下:
(1)通過(guò)隧道工程生產(chǎn)實(shí)習,對于一般的隧道工程施工前的準備工作、整個(gè)施工場(chǎng)所的地形測量有個(gè)清晰的認識;
(2)通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習,學(xué)習測量技術(shù)知識,掌握測量和基本設計工作的基本技術(shù)和操作方法,理論聯(lián)系實(shí)際,鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識、擴大感性認識,增強本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。
(3)通過(guò)深入現場(chǎng)的親身操作,實(shí)際與理論知識的結合,為學(xué)好后續課程,做好畢業(yè)設計,適應本專(zhuān)業(yè)工作,打下良好的基礎。
依據:隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學(xué)等課程;
公路隧道設計規范;
南方全站儀使用方法。
4、勘察主要工作方法
地點(diǎn):河濱隧道通過(guò)的百花園和角球場(chǎng)之間的山區。
使用儀器:南方全站儀
勘察步驟:
1.老師講解、布置工作:(時(shí)間7月1日)
結合我們所學(xué)知識,老師向我們講解了隧道測量的主要工作,包括地形測量、隧道位置選擇、洞門(mén)布置和高程、縱坡控制等內容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習結束后需要出的實(shí)習成果,包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習成果和實(shí)習報告的時(shí)間。
2.查看地形:(時(shí)間7月2日)
查看地形作為勘察測量正式開(kāi)始的準備工作,主要任務(wù)就是查看要勘測地形的大致情況,做到測量重點(diǎn)和測量可能遇到的問(wèn)題心中有數,統籌規劃測量工作的細節,對可能出現的問(wèn)題做好提前預防。對于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看,對需要采取的測量方法有清楚認識。
3.勘測地的自然地理情況:(時(shí)間7月2日)
在查看地形過(guò)程中了解當地的地貌、植被,水文、氣象和工程地質(zhì)情況,查看可能在施工中出現的工程地質(zhì)災害,做好提前預測,這將為以后的施工和設計提供依據。
4.確定測量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn):(時(shí)間7月3日)
控制點(diǎn)是測量工組中后續工作的心臟,是對測量所建坐標系的基礎,同時(shí),控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測量的測站點(diǎn)。所以,選擇恰當的控制點(diǎn)不但可以建立起合適的坐標系,還為碎部點(diǎn)的測量帶來(lái)方便,大大降低測量的工作量?刂泣c(diǎn)一般選擇在通視效果好,能一次建測站盡可能多的測碎部點(diǎn)的地點(diǎn),同時(shí),控制點(diǎn)的選擇還要對后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結合建立坐標系的基本已知點(diǎn)。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來(lái)用。
5.測量碎部點(diǎn):(時(shí)間7月4~7日)
碎部點(diǎn)是測量的主體,是測量區地形圖成圖的基本數據。我們在地形勘測中是本著(zhù)地形不規則地區多設碎部點(diǎn),地形規則地區可相對少設碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測量。對于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設點(diǎn),同時(shí)在坡度變化和不規則變化周邊加設碎部點(diǎn)進(jìn)行測量,力求碎部點(diǎn)測量的選點(diǎn)合理、測量準確,使所成地形圖盡可能的符合現實(shí)地形。為以后設計和施工提供最精確的數據。
6.生成地形圖、確定隧道位置:(時(shí)間7月8日)
將所測的地形數據導入南方cass成圖軟件,選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據合理洞口位置的選擇和隧道所通過(guò)山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標,即確定了隧道的平面位置。
7.隧道縱斷面測量:(時(shí)間7月9~10日)
根據隧道平面圖,在地形圖上面利用確定的隧道位置,找到隧道的中軸線(xiàn)位置,從隧道進(jìn)口到出口的中軸線(xiàn)上面,每隔十米選擇一個(gè)樁號,通過(guò)南方cass軟件確定每個(gè)樁號的確切坐標,然后通過(guò)實(shí)地放樣精確測量每個(gè)樁號所對應的地面高程,所得到的數據為隧道縱斷面成圖的依據。
8.隧道洞口橫斷面測量:(時(shí)間7月11日)
根據隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置,確定隧道洞口橫斷面,根據隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線(xiàn)兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前,首先根據在地形圖上面的位置,利用南方cass軟件,在橫斷面線(xiàn)上每隔兩米設一個(gè)放樣點(diǎn)來(lái)測量該點(diǎn)的路面高程,然后根據放樣點(diǎn)測得的路面高程數據作為隧道洞口橫斷面成圖的依據。
9.隧道測量成果:(時(shí)間7月12~13日)
利用南方cass軟件,根據測量的碎部點(diǎn)數據生成地形圖;根據測量的隧道中軸線(xiàn)測點(diǎn)放樣所得的高程數據畫(huà)出隧道縱斷面圖;根據測量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線(xiàn)上的路面高程數據畫(huà)出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。
5、自然地理
自然地理包括測量地區的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件,自然地理的勘測對于前期測量、設計和施工有重要的指導作用,也是隧道工程中重要的一環(huán)。
4.1 地貌、植被
實(shí)習地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形,隧道通過(guò)地方最低路面高程為100m,山最高高程約為170m,寬度在102m左右。山體地貌不規則,上部有溝壑和建筑構造物(一個(gè)亭子),周?chē)蟹课萁ㄖ?/p>
植被主要為灌木和低喬木,沒(méi)有高大喬木覆蓋,地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。
4.2 水文、氣象
隧道通過(guò)地區,兩面環(huán)水,為雅河環(huán)繞通過(guò)。山上無(wú)泉水,沒(méi)有水體通過(guò),無(wú)地下水涌出跡象。
屬亞熱帶濕潤溫和型氣候,夏無(wú)酷暑,冬無(wú)嚴寒,陽(yáng)光充足,雨水充沛?諝獠桓稍,四季無(wú)風(fēng)沙,年平均氣溫在15.3℃左右。其中,最熱的七月下旬,平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬,平均氣溫是4.6℃。
4.3 工程地質(zhì)條件
隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風(fēng)化灰巖,該段巖溶發(fā)育,節理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結構,巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無(wú)自穩能力。
6、隧道勘測主要成果
隧道勘測的主要成果就是指通過(guò)實(shí)地測量和放樣,根據所得的測量數據,利用南方cass 軟件生成的隧道平面圖,由隧道中軸線(xiàn)放樣所得高程畫(huà)的隧道縱斷面圖,還有根據設計所取隧道洞口位置,在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設計隧道進(jìn)、出口的.設計高程,然后據此得到隧道洞口橫斷面圖,F將隧道各成果的過(guò)程詳述如下:
6.1 地形圖勘測
南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標系,在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來(lái)測量其坐標和高程,記錄數據后存儲在內存卡內。在成圖時(shí)根據已測點(diǎn)的具體位置,然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形,即DTM模型,隨后根據高程均勻變化的原則,各個(gè)三角形組成線(xiàn)上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線(xiàn),所有的等高線(xiàn)即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據此理論。首次在測前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn),建立了坐標系后,利用全站儀測量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數據,數據經(jīng)存儲后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面,根據地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況,我們在地形圖上面定隧道中軸線(xiàn),也即基本確定了隧道位置。
詳見(jiàn)圖1:隧道平面圖
6.2 隧道縱斷面勘測
在隧道縱斷面勘測之前,我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置,而利用南方cass軟件,可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標,利用這個(gè)功能,我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標,在隧道長(cháng)度方向的中軸線(xiàn)上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn),因為坐標利用cass軟件可以得到,我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣,可以測得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程,根據此高程數據繪制山體在隧道中軸線(xiàn)處的縱斷面圖。根據隧道縱坡要求和兩端道路連接情況,可以確定隧道設計高程。在此次實(shí)習中,我們得到的山體高程差有68m左右,滿(mǎn)足隧道埋深要求,最大埋深達到66m,隧道全長(cháng)80.00m,每隔5m設一樁號,隧道起始樁號 ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號為 ZKO+180 .最大埋深在 ZK0+135 處,埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設計高程基本一致,出口路面高程比隧道設計高程高5m左右。隧道縱坡為3%,滿(mǎn)足要求。 詳見(jiàn)圖2:隧道縱斷面圖
6.3 隧道洞口橫斷面勘測
在地形圖完成后,我們定了隧道的位置,洞口位置也已經(jīng)確定,利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標。根據道路等級為二級和設計速度為60kmh,我們采用的為設計速度為60h的二級公路隧道標準斷面,洞口內設計為雙向單車(chē)道 寬為10.28m,高為6.742m (不包括襯砌),襯砌厚度為70cm。根據隧道洞口橫斷面測量的要求,我們在垂直洞口中軸線(xiàn)的兩邊分別延長(cháng)2--3倍隧道寬的距離,然后每隔2m設一個(gè)放樣點(diǎn),利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標,隨后架設儀器在實(shí)地,把每個(gè)能測得放樣點(diǎn)測出高程,再把測出數據生成橫斷面地形圖,根據隧道進(jìn)、出口的設計高程,另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標,可以在橫斷面圖上面把標準隧道洞門(mén)繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 2
自我介紹下,我叫劉xx,在20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在中交四公局實(shí)習。來(lái)到這里我學(xué)到了很多東西,也了解了隧道施工的過(guò)程以及工序,也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員,那樣我會(huì )為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ—12標,標段的穿山隧道是單向雙車(chē)隧道,設計時(shí)速80KM/h.這次我的實(shí)習主要在隧道左線(xiàn)。這個(gè)標段的隧道左線(xiàn)的樁號ZK56+045—ZK54+500,右線(xiàn)的樁號是YK56+000—YK54+500.
改革開(kāi)放以來(lái)隨著(zhù)高級公路的修建,隧道的長(cháng)度變得越來(lái)越長(cháng)。近十多年來(lái),公路隧道得到了迅猛的發(fā)展,每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座,總長(cháng)度已超過(guò)100KM。
我實(shí)習的前山隧道為特長(cháng)隧道,它的進(jìn)口是肖竹式,進(jìn)口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區,出口處在薛家溝左岸一級階地后援,兩進(jìn)出洞口的斜坡穩定,無(wú)不良地質(zhì)現象,地形條件良好,適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東~南西展布,地面標高1309.00-1488m,相對高差179m,地形起伏很大,沖溝發(fā)育,梁溝相間,地形破碎。
兩個(gè)月實(shí)習的時(shí)間里,師傅告訴我隧道各工序的施工規范要求,以及如何做一個(gè)合格的現場(chǎng)技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質(zhì)預報(前山隧道的預測是300m)、量測監控。要施做超前支護(如超前錨桿、注漿小導管、管棚等),以便控制圍巖的變形和應力釋放, 而在支護和圍巖的共同變形過(guò)程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡,以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力,以便使山體達到永久穩定。
學(xué)習之后,我通過(guò)圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為:明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。
首先,我得細細講述一下開(kāi)挖的超欠現象,因為這影響施工的質(zhì)量所以特別重要。根據監控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量,預留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量,一般都會(huì )超挖,但有施工規范要求,根據公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設計開(kāi)挖斷面周長(cháng)(不包括隧底),得出表格要求。
它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應每種圍巖的變化而變化。例如,V淺要用兩階段施工設計圖紙V—1,V深用兩階段施工設計圖紙V-2.我主要談?wù)凷V-2的圖紙。隧道的寬度10.5m,凈高5.2m。根據地層巖性,隧道開(kāi)挖方法是環(huán)形開(kāi)挖中心留核心土法。每環(huán)進(jìn)尺2—3m,采用機械開(kāi)挖或弱爆破(使用國產(chǎn)的風(fēng)動(dòng)鑿巖機一般使用的風(fēng)壓為0.4~0.6MPa),超前支護是Φ50ⅹ4的無(wú)縫鋼管,L=450cm、α=7。鋼管表面按照設計圖紙打有小孔,導管里注漿,鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是120a,鋼拱分為五部分,之間用聯(lián)接鋼板和高強螺栓固定,一環(huán)鋼拱是一品,兩品間距是八十公分,中間有Φ22的縱向連接筋,其環(huán)向有@=120ⅹ80cm,L=400cm的Φ22早強砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網(wǎng)片 20ⅹ20cm,長(cháng)ⅹ寬:120ⅹ80cm,其搭接長(cháng)度為24cm。一切報檢就緒后,無(wú)質(zhì)量問(wèn)題,噴射強度為C20的噴射混凝土,厚度是26cm。上導和中導凝固并達到設計強度后,開(kāi)始開(kāi)挖下導,立高為2320mm的鋼拱,放好網(wǎng)片并焊接,焊好縱向連接筋,報檢后噴漿。下面該做仰拱了,仰拱的雙層鋼筋間距是40cm,兩層之間有梅花狀布置的定位筋,其環(huán)向主力筋是Φ22的螺紋鋼(@=25cm),縱向連接筋主力筋進(jìn)行綁扎(@=50)。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土,完工之后要養護。下面就該做二襯了,做它之前得掛好土工布并做好防水板,還有就是在土工布后面每隔3-5m固定好YAS排水半管,土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣,放好臺車(chē),綁好鋼筋,固定模板,澆筑C25的'泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密,振搗窗是否嚴實(shí)。一板二襯澆筑完后,十個(gè)小時(shí)之后就可脫模進(jìn)行下一板,脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預埋件是否按照設計圖紙已埋好,例如50m一個(gè)檢查孔。接下來(lái)還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填,澆筑好之后做好養護工作,混凝土上面有11m的棧橋,所以不影響開(kāi)挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡(jiǎn)單說(shuō)明了隧道的斷面構造。
從開(kāi)挖放炮到初支噴漿,從下導開(kāi)完到片石砼回填,從綁好鋼筋到二襯澆筑,圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來(lái),我學(xué)到了不僅僅是會(huì )看圖紙了,還有現場(chǎng)一些預備工作。比如,打鉆要開(kāi)風(fēng)袋和氣壓,澆筑混凝土前要聯(lián)系好攪拌站,罐車(chē)在運輸砼的過(guò)程中,罐體不停轉動(dòng)防止砼離析;炷嗤恋脑O計配合比到施工配合比,我都有了一定的了解。在這次的學(xué)習中,我對做資料有了一定的了解,畢竟這些天隧道每前進(jìn)一米,資料要跟進(jìn)一米,在我師父的指導下,做資料已比較熟練。其實(shí),作為現場(chǎng)負責人最重要的就是,根據圍巖地質(zhì)和監控測量反饋信息,及時(shí)修正施工方法和支護參數。
為了成為一個(gè)優(yōu)秀的管理人才,必須要有智慧,有知識,不死學(xué),懂得融會(huì )貫通。最后強化實(shí)踐技能培養,只有理論與實(shí)踐不斷交替反復運用,才能把知識應用得淋漓盡致,才能實(shí)現知識的價(jià)值。
通過(guò)近兩個(gè)月的學(xué)習和工作,讓我對工程的建筑,結構,施工有了一定的認識,從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學(xué)習工程管理專(zhuān)業(yè),一定要將四大平臺的專(zhuān)業(yè)內容學(xué)好,并結合實(shí)踐加以鞏固和融合。對以后的從業(yè)也有了明確的目標,現場(chǎng)施工的管理協(xié)調要求我們要成為復合型的人才,這是市場(chǎng)發(fā)展的需要也是符合我們自身發(fā)展的,這種雙重的發(fā)展要求,勢必在地產(chǎn)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域中實(shí)現自我價(jià)值并為社會(huì )帶來(lái)福利做出貢獻。所以我堅定信心,學(xué)好專(zhuān)業(yè),加強實(shí)踐,創(chuàng )造價(jià)值,成為工程管理專(zhuān)業(yè)的復合型人才。最后我想說(shuō)說(shuō)一些個(gè)人建議:
1、吃透圖紙,掌握設計施工要求,把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前,為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現場(chǎng),嚴格按照要求進(jìn)行施工,發(fā)現不符要求的(比如拱架間距的誤差不在50、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現象),及時(shí)的進(jìn)行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作,發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理,并及時(shí)向主管領(lǐng)導匯報。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工,有效地保證工程質(zhì)量。在施工過(guò)程中,遇到數次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰措施,如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量,F今我們分管的前山隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期,衷心希望我部隧道順利貫通。
在這近兩個(gè)月工作中,我學(xué)到了很多知識、現場(chǎng)施工經(jīng)驗,同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導對我的關(guān)心與指導。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 3
我是一名土木工程專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生,在學(xué)校的一年級期間,我選擇了參加地鐵隧道施工實(shí)習。雖然這是一項具有挑戰性的工作,但我清楚地明白,它是我成為一個(gè)優(yōu)秀土木工程師所必須經(jīng)歷的一部分。在這個(gè)實(shí)習過(guò)程中,我不僅僅學(xué)到了一些技術(shù)性的東西,更是在心理上得到了不小的提升。在此,我想分享一下我在這個(gè)實(shí)習過(guò)程中的'心得與體會(huì )。
在實(shí)習之前,我對這項工作進(jìn)行了深入的了解。通過(guò)詢(xún)問(wèn)我的老師與在這個(gè)領(lǐng)域工作的人,我收集到了大量的信息。另外,我還熟悉了一些有關(guān)施工、管理和安全操作的規定。我同時(shí)還通過(guò)觀(guān)看與此有關(guān)的視頻,培養了自己的動(dòng)手能力。在我正式開(kāi)始工作之前,我確信自己有能力勝任這個(gè)工作。
在實(shí)際工作中,我首先需要學(xué)會(huì )與那些資深的工人們合作協(xié)作,以便實(shí)現協(xié)同施工的目標。我還需要學(xué)會(huì )識別不同材料的類(lèi)型、不同機械裝置的使用方法以及各種工具的作用,這對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰。在實(shí)習期間,我遇到了很多困難,例如出現安全事故或出現操作不當,但是我積極與資深工人進(jìn)行交流、學(xué)習和進(jìn)行研究,使我不斷成長(cháng)。同時(shí),我也發(fā)現自己與其他實(shí)習同學(xué)的交流溝通能力急劇提升。
實(shí)習結束后,我認為我從這個(gè)實(shí)習中獲益匪淺。首先,我獲得了在“現場(chǎng)”技能的培養和改善了自己的動(dòng)手能力。另外,我還從那些資深的工人中學(xué)到了非常好的知識和技巧,他們深入濃烈的專(zhuān)業(yè)熱情使我在施工實(shí)踐中有所升華。當然,我還學(xué)會(huì )了如何更好地與人溝通交流,這對我來(lái)說(shuō)是一種無(wú)形的財富。
總而言之,我感到這次實(shí)習使我很受益,特別是從那些位專(zhuān)業(yè)資深老師上獲得的知識的幫助和激勵,使我更加清晰實(shí)現職業(yè)生涯目標的重要性,同時(shí),我也為自己所做的努力而感到自豪,我知道這次實(shí)習加深了我的專(zhuān)業(yè)技能,為未來(lái)的事業(yè)發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 4
隨著(zhù)城市的不斷發(fā)展,地鐵交通越來(lái)越成為人們出行的選擇。在地鐵站站臺上等車(chē)時(shí),我們常常會(huì )不自覺(jué)地對那龐大的地下工程產(chǎn)生好奇和向往。施工隧道物流與材料的各項管理、施工現場(chǎng)各項工序的協(xié)調等,都需要掌握才能完成一項艱巨的工程,成為全國最優(yōu)秀地鐵交通樞紐之一。在這次地鐵隧道施工實(shí)習中,我有幸親身體驗了地鐵施工的全過(guò)程,不僅加深了對地鐵工程的認識和了解,同時(shí)實(shí)習還給我留下了深刻的印象和寶貴的經(jīng)驗。
首先,實(shí)習讓我對地鐵隧道施工產(chǎn)生了更深的了解。在施工現場(chǎng),我看到了軌道拼接、軌道定位、水泥混凝土倒灌等一系列的工作,這些看似簡(jiǎn)單但卻非常具有難度和工藝的過(guò)程。我了解到,地鐵隧道建設是十分復雜的工程,它需要經(jīng)過(guò)各種專(zhuān)業(yè)技術(shù)團隊的協(xié)調合作,每個(gè)人要嚴謹落實(shí)職責,以保障工程施工進(jìn)度和質(zhì)量的穩步推進(jìn)。因此,我在實(shí)習中也深深地感受到了每個(gè)崗位職工的職業(yè)操守和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的.必要性。
其次,實(shí)習過(guò)程中重視每一道工序。在地鐵隧道施工現場(chǎng),我所做的就是幫助職工傳遞物資、清運工地垃圾等一些簡(jiǎn)單的工作。但是,我也意識到了每一步都是必要的。例如,一件物資漏傳或運輸不及時(shí),都會(huì )導致施工進(jìn)程推遲。實(shí)習期間我一直在管理物資、清場(chǎng)等崗位工作,每個(gè)崗位都是重要的一環(huán),關(guān)鍵是要認真細致地開(kāi)展每項工作,從自己做起,保障工程進(jìn)程的順利完成。
同時(shí),實(shí)習也讓我切身感受了工程施工的艱辛。隧道施工危險系數高,工程量大,因此需要施工人員做好安全防護。在實(shí)踐過(guò)程中,我也親眼見(jiàn)識了實(shí)際施工過(guò)程的危險性。例如,深入到隧道內部工作時(shí),一旦出現問(wèn)題就會(huì )承擔更多的風(fēng)險。因此,每個(gè)崗位的人員都要時(shí)刻關(guān)注安全問(wèn)題,確保自己及身邊同事的平安。
最后,實(shí)習讓我學(xué)習到合作和施工團隊組織的重要性。隧道施工是一個(gè)組織良好的細密工程,需要有比較強的團隊合作能力。不同崗位之間需要積極協(xié)調溝通,確保施工進(jìn)程順利。例如,在隧道施工期間,若管道工人員在挖掘的過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題,便必須及時(shí)告知測量員和領(lǐng)班。這樣才能保證施工進(jìn)度不會(huì )受到任何影響。所以,在實(shí)習過(guò)程中,我認識到這種協(xié)同合作的重要性,以及在建設團隊中的重要角色。
總之,地鐵施工是一項龐大而創(chuàng )新的工程,其具有良好的管理和組織,其團隊的合作也必須更加緊密。在實(shí)習過(guò)程中,我深刻認識到這些關(guān)鍵因素的重要性,增進(jìn)了我對工程施工的認識。也正是這次實(shí)習,讓我更好地了解了每個(gè)職業(yè)的專(zhuān)業(yè)性與價(jià)值,對我今后職業(yè)發(fā)展也有著(zhù)非常重要的積累和支持。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 5
踏入大學(xué)隧道施工實(shí)習的旅程,我心中滿(mǎn)是對未知的好奇與探索的渴望。這段經(jīng)歷,如同一部生動(dòng)的教科書(shū),將理論知識與實(shí)際操作緊密相連,讓我對隧道施工有了更為直觀(guān)且深刻的理解。
實(shí)習初期,面對復雜的施工圖紙與精密的測量?jì)x器,我感受到了理論與實(shí)踐之間的微妙差異。圖紙上的線(xiàn)條與數字,在施工現場(chǎng)轉化為實(shí)實(shí)在在的鋼筋水泥,每一次的測量、每一道工序的銜接,都需要極高的精確度和責任心。我逐漸明白,隧道施工不僅是技術(shù)的較量,更是耐心與細致的考驗。
在施工現場(chǎng),我親眼見(jiàn)證了團隊合作的力量。工程師、技術(shù)人員、工人師傅們各司其職,卻又緊密配合,共同面對施工中的種種挑戰。無(wú)論是遇到地質(zhì)突變需要緊急調整施工方案,還是確保工程進(jìn)度與質(zhì)量之間的平衡,團隊間的有效溝通與協(xié)作成為了解決問(wèn)題的關(guān)鍵。這讓我深刻體會(huì )到,任何一項偉大的工程背后,都離不開(kāi)團隊的智慧與汗水。
實(shí)習過(guò)程中,我還親身體驗了隧道施工中的安全管理與環(huán)保意識。從個(gè)人防護裝備的穿戴到施工現場(chǎng)的安全標識設置,每一項安全措施都體現了對生命的尊重與保護。同時(shí),對周邊環(huán)境的監測與保護,也彰顯了在追求工程效率的'同時(shí),我們不能忽視對自然生態(tài)的敬畏與呵護。
隨著(zhù)實(shí)習的深入,我逐漸掌握了隧道開(kāi)挖、支護、襯砌等關(guān)鍵環(huán)節的技術(shù)要點(diǎn)。每一次親手操作機械,每一次參與施工方案的討論,都讓我對隧道施工的技術(shù)體系有了更加全面的認識。更重要的是,我學(xué)會(huì )了如何在實(shí)踐中發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題,并嘗試提出解決方案,這種能力的提升,對我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展大有裨益。
回顧這段實(shí)習經(jīng)歷,它不僅是一次專(zhuān)業(yè)技能的錘煉,更是一次心靈的洗禮。我學(xué)會(huì )了在艱苦的環(huán)境中保持樂(lè )觀(guān),學(xué)會(huì )了在復雜的問(wèn)題面前保持冷靜與理性。這段寶貴的經(jīng)歷,將成為我職業(yè)生涯中一顆璀璨的明珠,照亮我前行的道路,激勵我不斷追求卓越,勇于擔當,為未來(lái)的工程事業(yè)貢獻自己的力量。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 6
踏入建筑隧道施工實(shí)習的那一刻起,我仿佛進(jìn)入了一個(gè)全新的世界。每一天,每一刻,都在見(jiàn)證著(zhù)人類(lèi)智慧與自然力量的交織,以及工程技術(shù)的精妙絕倫。
實(shí)習初期,我被分配到現場(chǎng)觀(guān)測與測量組。這項工作看似簡(jiǎn)單,實(shí)則要求極高的精確度與耐心。從學(xué)習使用全站儀、水準儀到獨立完成隧道軸線(xiàn)的放樣,每一步都讓我深刻體會(huì )到“差之毫厘,謬以千里”的真諦。每一次測量,都是對責任心與細致入微精神的考驗,也讓我更加明白,在隧道施工中,每一個(gè)數據都關(guān)乎安全與質(zhì)量,不容半點(diǎn)馬虎。
隨著(zhù)實(shí)習的深入,我逐漸接觸到隧道開(kāi)挖與支護的各個(gè)環(huán)節。從爆破作業(yè)的準備到掌子面的清理,再到鋼架的`安裝與噴射混凝土的施工,每一項工作都充滿(mǎn)了挑戰。我親眼見(jiàn)證了隧道如何從無(wú)到有,從一片荒蕪到逐漸成型,這種從無(wú)到有的創(chuàng )造過(guò)程,讓我對工程師們的智慧與工人的辛勤付出充滿(mǎn)了敬意。同時(shí),我也深刻認識到,隧道施工不僅是一項技術(shù)活,更是一項體力活,需要團隊成員間的緊密協(xié)作與相互支持。
在實(shí)習期間,我還有幸參與了隧道施工的安全教育與應急預案演練。這些活動(dòng)不僅增強了我的安全意識,更讓我意識到,在追求效率與質(zhì)量的同時(shí),安全永遠是第一位的。每一次的演練,都是對生命尊重的體現,也是對未來(lái)可能遇到風(fēng)險的預防。
實(shí)習的最后階段,我參與了隧道施工的進(jìn)度管理與質(zhì)量控制工作。這使我更加明白,隧道施工不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的挖掘過(guò)程,更是一個(gè)涉及設計、施工、監測、維護等多個(gè)環(huán)節的復雜系統工程。每一個(gè)環(huán)節的緊密銜接,都是確保工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
這段實(shí)習經(jīng)歷,不僅讓我學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識與技能,更重要的是,它讓我學(xué)會(huì )了如何在實(shí)踐中學(xué)習,如何面對困難與挑戰,以及如何在團隊中發(fā)揮自己的作用。我深知,未來(lái)的路還很長(cháng),但這段寶貴的經(jīng)歷,無(wú)疑為我的職業(yè)生涯奠定了堅實(shí)的基礎。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 7
在隧道施工工地的實(shí)習生活,是我職業(yè)生涯中一段意義非凡的經(jīng)歷。這段時(shí)間里,我深入到隧道施工的一線(xiàn),親眼目睹并參與了許多復雜而又充滿(mǎn)挑戰的工作,收獲了許多寶貴的知識和經(jīng)驗。
初入實(shí)習工地,我就被那宏大的隧道施工現場(chǎng)震撼了。各種大型機械設備在有序地運轉,工人們忙碌而專(zhuān)注地工作著(zhù)。我迅速融入到這個(gè)充滿(mǎn)活力的集體中,開(kāi)始了我的實(shí)習之旅。
在實(shí)習過(guò)程中,我接觸到了隧道施工的各個(gè)環(huán)節。從隧道的開(kāi)挖、支護,到襯砌等工序,每一個(gè)步驟都讓我深刻感受到了隧道施工的嚴謹性和科學(xué)性。在開(kāi)挖作業(yè)時(shí),我了解到不同的地質(zhì)條件需要采用不同的開(kāi)挖方法,比如在堅硬的`巖石地層中,會(huì )采用爆破開(kāi)挖;而在較為松軟的地層,則會(huì )采用機械開(kāi)挖或人工開(kāi)挖。這讓我明白,施工方法的選擇必須要根據實(shí)際情況進(jìn)行精準判斷,任何一點(diǎn)疏忽都可能帶來(lái)嚴重的后果。
在支護作業(yè)方面,我學(xué)習到了錨桿支護、噴射混凝土支護等多種支護方式。這些支護措施就像是隧道的 “守護者”,能夠有效地保障隧道的穩定性和施工人員的安全。我親自參與了一些簡(jiǎn)單的支護工作,雖然過(guò)程辛苦,但當看到自己參與支護的部分穩固地支撐著(zhù)隧道時(shí),內心充滿(mǎn)了成就感。
同時(shí),我也深刻體會(huì )到了團隊協(xié)作的重要性。在隧道施工中,測量人員、爆破人員、支護工人、襯砌工人等各個(gè)工種之間緊密配合,缺一不可。大家為了共同的目標,齊心協(xié)力地工作著(zhù)。記得有一次,在進(jìn)行襯砌作業(yè)時(shí),突然遇到了一些技術(shù)問(wèn)題,大家迅速?lài)谝黄,各抒己?jiàn),共同探討解決方案。在大家的共同努力下,問(wèn)題很快得到了解決,施工得以順利進(jìn)行。
當然,實(shí)習過(guò)程中也并非一帆風(fēng)順。我遇到了很多困難,比如對一些復雜的施工技術(shù)理解不夠深入,在實(shí)際操作中容易出現失誤。但我沒(méi)有退縮,而是積極向經(jīng)驗豐富的師傅們請教,他們總是耐心地為我解答,手把手地教我。通過(guò)不斷地學(xué)習和實(shí)踐,我逐漸克服了這些困難,自己的專(zhuān)業(yè)能力也得到了很大的提升。
這次隧道施工實(shí)習,讓我對隧道工程有了更直觀(guān)、更深刻的認識。它不僅讓我學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識和技能,更培養了我的責任感和團隊合作精神。我相信,這段實(shí)習經(jīng)歷將成為我未來(lái)職業(yè)發(fā)展道路上的寶貴財富,激勵著(zhù)我不斷前進(jìn),為隧道工程事業(yè)貢獻自己的一份力量。
隧道施工實(shí)習心得體會(huì ) 8
踏入隧道施工現場(chǎng)的那一刻,我仿佛進(jìn)入了一個(gè)全新的世界。鋼筋水泥交織的龐然大物,在昏暗的燈光下顯得尤為壯觀(guān)。這次實(shí)習,讓我對施工工程有了更為直觀(guān)和深刻的理解。
實(shí)習初期,我跟隨師傅們學(xué)習測量與定位。每一道工序都需精準無(wú)誤,稍有偏差便可能影響整個(gè)隧道的安全與穩定。這讓我深刻體會(huì )到,施工不僅僅是體力活,更是一門(mén)需要高度專(zhuān)業(yè)技能與嚴謹態(tài)度的學(xué)問(wèn)。在師傅們的耐心指導下,我學(xué)會(huì )了使用各種測量?jì)x器,也逐漸明白了“差之毫厘,謬以千里”的道理。
隨著(zhù)實(shí)習的深入,我開(kāi)始接觸隧道的掘進(jìn)與支護工作。掘進(jìn)機的轟鳴聲,支護鋼架的搭建,每一環(huán)節都充滿(mǎn)了挑戰。我親眼見(jiàn)證了隧道從無(wú)到有,一點(diǎn)點(diǎn)向前延伸的過(guò)程。這背后,是無(wú)數施工人員夜以繼日的辛勤付出與不懈努力。他們面對的是復雜的地質(zhì)條件,是隨時(shí)可能出現的突發(fā)狀況,但正是這份堅持與勇氣,讓一項項工程得以順利完成。
在實(shí)習期間,我還深刻感受到了團隊合作的重要性。隧道施工是一個(gè)系統工程,需要各個(gè)工種之間的密切配合。無(wú)論是測量、掘進(jìn)、支護還是后勤保障,每一環(huán)節都不可或缺。我學(xué)會(huì )了如何與同事們有效溝通,如何在團隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢,共同為項目的.順利進(jìn)行貢獻力量。
這次實(shí)習經(jīng)歷,不僅讓我學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識,更重要的是,它讓我對施工行業(yè)有了更為全面的認識。我意識到,作為一名未來(lái)的工程師,不僅要具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能,更要有高度的責任心與使命感。每一次的施工,都關(guān)乎人民的生命財產(chǎn)安全,容不得半點(diǎn)馬虎。
回顧這段時(shí)光,我深感自己收獲滿(mǎn)滿(mǎn)。我期待著(zhù)將所學(xué)應用到未來(lái)的工作中,為我國的交通建設貢獻自己的一份力量。
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