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隧道施工實(shí)習報告
實(shí)習是大學(xué)教育最后一個(gè)極為重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。學(xué)校要求學(xué)生提交一份實(shí)習報告，本文是隧道施工實(shí)習報告范文，可作參考。
篇一:隧道施工實(shí)習報告
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的隧道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng);4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。
之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：
一、隧道工程的基本概念
1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部?jì)艨彰娣e在2平方米以上者。
2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間
美國“未來(lái)學(xué)家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠(chǎng)、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。
(二) 歷史發(fā)展
1.國際上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。
(2)現代：現代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(cháng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。
2.國內
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國時(shí)期的“官度之戰”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下
(2)近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。
(3)現代：1、已建成的最長(cháng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(cháng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
1.國際上
隧道工程的長(cháng)度標志著(zhù)一個(gè)國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實(shí)現。
2.在我國
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國運營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(cháng)為3700Km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著(zhù)高等級公路的修建，隧道才越來(lái)越長(cháng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國已建成400余座公路隧道，總長(cháng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障礙;2.裁彎取自;3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段;4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線(xiàn)路長(cháng)度，減少能耗;2.節約土地資源;3.有利于環(huán)境保護;4.保證行車(chē)安全;5.不受氣候影響，提高防護能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高;2.施工期限長(cháng);3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.附屬設備能耗大。
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
1.按用途分:(1)鐵路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下鐵道
2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道
3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道
4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進(jìn)機法和盾構法;沉埋法隧道
5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道
6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面
五、隧道結構基本構造
六、隧道施工設備：鉆孔臺車(chē)、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車(chē)、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風(fēng)設備、模板臺車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀(guān)看了大瑤山隧道和英法海峽隧道MV。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復線(xiàn)的坪石至樂(lè )昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂(lè )昌市境內，全長(cháng)14.295公里,是目前國內最長(cháng)的雙線(xiàn)電氣化隧道,其長(cháng)度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用"三斜一豎"的`施工方案,隧道中部穿過(guò)的465米長(cháng)的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線(xiàn)米。1981年11月開(kāi)工，1989年12月建成。獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。
xxx年x月x日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習。開(kāi)始，我們參觀(guān)的是正在修建的瀏陽(yáng)河高速公路隧道，它是國內建設線(xiàn)路里程最長(cháng)、技術(shù)標準最高的客運專(zhuān)線(xiàn)，長(cháng)、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn)，由中鐵四局和中鐵一局擔負了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著(zhù)，我們參觀(guān)了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(cháng)潭高速連接線(xiàn)的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車(chē)的是東洞隧道。最后，我們參觀(guān)了長(cháng)南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜啊!
之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。在此，我謹一句話(huà)結尾：老師，您辛苦了!
篇二:隧道施工實(shí)習報告
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎
為了讓我們對所學(xué)專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，這個(gè)學(xué)期學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。9月1,2日為期兩天的隧道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。
9月1日上午8點(diǎn)整，老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人都要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng);
4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。
之后，老師給我們上了一堂課，簡(jiǎn)要介紹下隧道工程，讓我們對隧道工程有了一個(gè)最基本的認識。
一、隧道工程的基本概念
廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部?jì)艨彰娣e在2平方米以上者。
狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)等通過(guò)的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
(一)發(fā)展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間
美國“未來(lái)學(xué)家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠(chǎng)、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。
(二) 歷史發(fā)展
國際上：
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。
(2)現代：現代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。
(3)目前世界上最長(cháng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。
國內：
(1)古代：1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載2、三國時(shí)期的“官度之戰”，曹操掘地道…3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下
(2)近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。
(3)現代：1、已建成的最長(cháng)鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長(cháng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三) 技術(shù)發(fā)展
國際上
隧道工程的長(cháng)度標志著(zhù)一個(gè)國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的'谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實(shí)現。
國內
(1)鐵路隧道的建造：至2000年底，我國運營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(cháng)為3700Km。
(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著(zhù)高等級公路的修建，隧道才越來(lái)越長(cháng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國已建成400余座公路隧道，總長(cháng)度已超過(guò)100km。
(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島
海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時(shí)間。
三、隧道工程的功能與特點(diǎn)
(一)隧道工程的功能：
1.克服高程障礙;
2.裁彎取自;
3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段;
4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特點(diǎn)
1)優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線(xiàn)路長(cháng)度，減少能耗;2.節約土地資源;3.有利于環(huán)境保護;4.保證行車(chē)安全;5.不受氣候影響，提高防護能力;6.不影響水路交通。
2)缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高;2.施工期限長(cháng);3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;4.附屬設備能耗大。
四、隧道工程的種類(lèi)及作用
隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。
根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。其中為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道;為適應鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。這三類(lèi)隧道中修建最多的是山嶺隧道。
隧道開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構法開(kāi)挖較多。因而隧道按施工方法又可分為:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道;掘進(jìn)機法和盾構法;沉埋法隧道。
1鉆爆法
在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開(kāi)挖或分部開(kāi)挖等將隧道開(kāi)挖成型的施工方法。鉆爆法開(kāi)挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、支護、裝碴、運輸等工序。 由鉆孔直到出碴完畢稱(chēng)為一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)。其中最主要的工序為鉆孔及出碴，所用時(shí)間占全部作業(yè)時(shí)間比例較大。而鉆爆法開(kāi)挖采用的方法有全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法：
�、偃珨嗝骈_(kāi)挖法：一次開(kāi)挖成型的方法。
�、诜植块_(kāi)挖法：先用小斷面超前開(kāi)挖導坑,然后,將導坑擴大到半斷面或全斷面的開(kāi)挖方法。
全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法是鉆爆法開(kāi)挖常用的方法，但隧道施工很復雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應措施。
2盾構法
采用盾構作為施工機具的隧道施工方法。
3掘進(jìn)機法
在整個(gè)隧道斷面上，用連續掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機施工的方法。
五、隧道結構基本構造及其建設
(一)基本構造：
主體構造物;洞身襯砌;洞門(mén)構造物
附屬構造物：照明，通風(fēng)設施;排水，消防，通訊設施;
(二)建設：
1隧道勘測
為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類(lèi)型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。
2隧道設計
包括隧道選線(xiàn)、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計等。
選線(xiàn)
根據線(xiàn)路標準、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(cháng)度。
縱斷面設計
沿隧道中線(xiàn)的縱向坡度要服從線(xiàn)路設計的限制坡度。
橫斷面設計
隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建筑限界而制定的。
輔助坑道設計
輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜井是在中線(xiàn)附近的山上有利地點(diǎn)開(kāi)鑿的斜向正洞的坑道;豎井是由山頂中線(xiàn)附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞;平行導坑是距隧道中線(xiàn)17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴建為第二線(xiàn)的導洞;橫洞是在傍山隧道靠河谷一側地形有利之處開(kāi)辟的小斷面坑道。
此外，隧道設計還包括洞門(mén)設計，以及開(kāi)挖方法和襯砌類(lèi)型的選擇等。
3隧道貫通控制測量
4中線(xiàn)平面控制
5高程控制
六、隧道施工設備：鉆孔臺車(chē)、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車(chē)、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風(fēng)設備、模板臺車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。
9月2日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習。開(kāi)始，我們參觀(guān)的是正在修建的地鐵站的一些隧道;接著(zhù)，我們參觀(guān)了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(cháng)潭高速連接線(xiàn)的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車(chē)的是東洞隧道。
本次認識實(shí)習令我受益匪淺。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)對隧道實(shí)例具體的施工和方案處理知識的了解和學(xué)習，我對隧道設計和方案處理問(wèn)題有了初步的認識。
實(shí)習過(guò)程中，本著(zhù)夯實(shí)基礎、拓寬知識面、增強能力的原則，我積極向老師和工地技術(shù)人員詢(xún)問(wèn)相關(guān)知識，這讓我從中學(xué)到很多。于我而言，這次實(shí)習不僅讓我學(xué)到很多實(shí)踐知識，而且鞏固了我在校所學(xué)到的理論知識。以前對一些工程問(wèn)題只是從理論上略知一二，而經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，我對此有了感性上的認識，不僅增強了自己實(shí)際處理問(wèn)題的能力，而且提高了自己的理論水平。
另外，經(jīng)此實(shí)習，提高了自己對專(zhuān)業(yè)的熱情，同時(shí)增強了自己的交際人力和協(xié)作能力
實(shí)習結束了，我相信在以后的生活中我會(huì )體會(huì )到更多的東西，也相信自己在今后的學(xué)習中會(huì )收獲更多。我堅信這段時(shí)間的實(shí)習所獲得的將會(huì )令我受益終生。今后，我會(huì )不斷學(xué)習理論知識，并將其運用到實(shí)際工作中來(lái)，為實(shí)現自我理想和人生價(jià)值努力。
篇三:隧道施工實(shí)習報告
一、前言
從事各種隧道和地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的應用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠(chǎng)和各種地下水工隧洞等。
在帶隊老師的帶領(lǐng)下，我們于9月20號和9月21號先后到在學(xué)校和前往瀏陽(yáng)河隧道施工現場(chǎng)進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，領(lǐng)略隧道的震人心魄的魅力，并學(xué)習隧道的一些基本知識。
二、概況
湘江大道瀏陽(yáng)河隧道位于長(cháng)沙市城區北部新河三角洲瀏陽(yáng)河入湘江口處，隧道全長(cháng)1910米，其中暗埋隧道長(cháng)度1400米,敞開(kāi)段長(cháng)510米，南起湘江大道北段與三角洲橫二路交接處，北抵湘江大道北段與金泰路交接處，下穿瀏陽(yáng)河。隧道為東西雙孔隧道，雙隧道線(xiàn)間距最小為18米，由南北同步施工。該隧道每孔寬11米，凈高7米，其中西線(xiàn)為車(chē)輛自北向南行駛隧道，東線(xiàn)為自南往北行駛隧道，每孔兩車(chē)道，設計車(chē)速50公里/小時(shí)。瀏陽(yáng)河隧道是埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽(yáng)河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500噸/平方米;全封閉防水設計，隧道可承受約60米深水壓……瀏陽(yáng)河隧道的許多工程壯舉都堪稱(chēng)國內甚至是世界首創(chuàng )。隧道設計按300年一遇的洪水位進(jìn)行結構設計,以確保隧道投運后的安全。除開(kāi)挖灌漿層､噴射混凝土鋼筋層外,隧道還二次襯砌前加裝了防水板,四道“防線(xiàn)”確保隧道在運行中滴水不漏｡此外,隧道進(jìn)出口兩端還分別設有重達幾十噸重防淹門(mén),以防暴雨等惡劣天氣帶來(lái)的洪澇災害｡全長(cháng)510米的隧道敞開(kāi)段采用日本先進(jìn)的“清水混凝土保護工藝微修補技術(shù)”,該技術(shù)既能對混凝土表面的各種瑕疵進(jìn)行修補,又能保留混凝土土色和質(zhì)地,還能有效地防治水泥墻體在自然界的環(huán)境下遭受來(lái)自陽(yáng)光､紫外線(xiàn)､酸雨､油氣等的破壞與污染,從而達到長(cháng)年保護隧道的目的｡1400米的暗埋隧道側墻2.8米以上和隧道頂部采用隧道專(zhuān)用防火涂料｡
三、實(shí)習內容
9月20號，我們在學(xué)校實(shí)驗樓前集合，在世紀樓的一個(gè)教室里聽(tīng)老師講隧道的相關(guān)知識，并觀(guān)看了隧道施工過(guò)程中山體被貫穿的一瞬間的影像資料以及隧道施工的相關(guān)知識。
9月21日，在老師帶領(lǐng)下我們乘車(chē)到瀏陽(yáng)河隧道口，步行兩公里，穿越瀏陽(yáng)河隧道，進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習。隧道口處赫然寫(xiě)著(zhù)“瀏陽(yáng)河隧道”幾個(gè)大字，由此進(jìn)入明隧道段，明隧道處部分段路是開(kāi)頂的，部分路段頂端時(shí)平的。隧道邊上挖有深五十公分的小溝，據我猜想是用于掩埋電線(xiàn)線(xiàn)路的。之后進(jìn)入暗隧道。暗隧道處的頂端時(shí)圓的，由此引發(fā)我的疑問(wèn)，為什么同是隧道其頂部是不同的。據老師講，這是因為明隧道處是直接開(kāi)挖，挖好之后又加的頂，而暗隧道處是直接從地下開(kāi)挖，因為施工方式不同，所以其結果也不同，這點(diǎn)，在后來(lái)聽(tīng)一個(gè)正在工地的學(xué)長(cháng)講的時(shí)候得到了驗證。
隧道整體施工已經(jīng)完成，但是隧道包括消防等設施還未安裝完畢，因此在隧道里走的時(shí)候我注意到還未包裝的墻體露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了頭，這引來(lái)我的猜想，消防用的管子的水是來(lái)自哪里?頭頂的湘江?
頭頂的隧道頂部有巨大的排氣扇，用來(lái)帶動(dòng)隧道內的空氣流動(dòng)，改善氣體質(zhì)量。巨大的排氣扇轉動(dòng)，能夠帶動(dòng)周?chē)諝獾牧鲃?dòng)，使整個(gè)隧道的空氣處于流動(dòng)狀態(tài)，防止隧道中空氣的污染。
隧道內最引人注意的隧道內的重達幾十噸的兩個(gè)防洪門(mén)，全鋼結構，很是宏大，如遇暴雨天氣，隧道內淹水，可以通過(guò)關(guān)閉這個(gè)隧道們，防止隧道內被淹，有效的保護隧道結構。黃白色的防洪們，是整個(gè)隧道的第一道保護門(mén)。
走在隧道里，除了覺(jué)得閉塞環(huán)境下的悶外，沒(méi)有別的感受，我們想象不出頭頂上就是奔騰的湘江，更感覺(jué)不到自己是在水下。我們就是在這種人類(lèi)的偉大杰作的保護下，能夠有獨特的'體會(huì )。
四、總結感悟
通過(guò)兩天的實(shí)習，雖然不能說(shuō)我們學(xué)到了特別多的知識，但是通過(guò)這種親臨隧道感受隧道的獨特魅力，聆聽(tīng)老師對隧道知識的基本性介紹，我們對隧道的相關(guān)知識、對隧道有了基本的認識和感受。在這種震撼中，強化了我們對于土木的信心和興趣，增強了我們的自豪感，對于我們未來(lái)的學(xué)習起到了催化促進(jìn)作用。
對于我們而言，實(shí)習可以使我們有實(shí)地接觸隧道的機會(huì )，發(fā)現自己的真實(shí)的潛力和興趣，為以后奠定良好的事業(yè)基礎，也為自我成長(cháng)豐富了閱歷。作為一名學(xué)生，我想實(shí)習的目的不在于完成論文，拿到學(xué)分，而是為了獲取知識。步出象牙塔步入社會(huì )是有很大落差的，能夠以實(shí)習作為緩沖，對于我們而言是一件幸事。
在實(shí)習過(guò)程中，我們要注意一下幾點(diǎn)：
第一，自主學(xué)習。老師所講的知識是有限的，我們不能局限于老師所講的內容，而是應該通過(guò)去圖書(shū)館借閱書(shū)籍，上網(wǎng)搜索相關(guān)資料，拓展自己的知識面，豐富自己的知識庫。
第二，要主動(dòng)向老師學(xué)習、提問(wèn)，不懂就問(wèn)，不明白的請老師講。老師是從來(lái)不會(huì )吝惜自己的知識的，如果有問(wèn)題，老師是一定會(huì )詳細解釋的。只有敏而好學(xué)，勤于詢(xún)問(wèn)，才能學(xué)到知識，才能拓展自己的能力。
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