交通實(shí)習心得
當我們經(jīng)過(guò)反思，對生活有了新的看法時(shí)，可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì )的方式將其記錄下來(lái)，這樣能夠培養人思考的習慣。應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編收集整理的交通實(shí)習心得，希望能夠幫助到大家。
交通實(shí)習心得1
撰寫(xiě)人：___________ 日期：___________
撰寫(xiě)人：___________ 日期：___________
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。xx號元旦放假，xx號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。xx號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵xx號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設置了安全門(mén)，有了它就不會(huì )再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通實(shí)習心得2
時(shí)光荏苒，如白駒過(guò)隙般匆匆而去，兩周的交行實(shí)習生活馬上就要隨著(zhù)春節的到來(lái)而成為美好的回憶。在這短短十多天的時(shí)間里我感覺(jué)自己成長(cháng)了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝交行給我提供了一個(gè)努力拼搏的舞臺，讓我學(xué)會(huì )了如何面對這個(gè)真實(shí)的社會(huì )，實(shí)現了從在校學(xué)子向職場(chǎng)人士的轉變。
對每個(gè)人來(lái)說(shuō)，第一次都是最難忘的，現在想想實(shí)習期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”：第一次來(lái)到“湖南南大門(mén)”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時(shí)間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內容是發(fā)報紙，在迷宮似的辦公區穿梭竟然完全轉暈了頭;第一次寫(xiě)的通訊稿在章主任的嚴格把關(guān)下終于在我們網(wǎng)站上的“分行簡(jiǎn)報 15期”刊發(fā);第一次在走廊上遇到劉行長(cháng)，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長(cháng)好”，劉行長(cháng)慈愛(ài)地回答“你好”，讓我的拘謹一掃而光……這些個(gè)第一次仿佛“初戀般的味道”，回想起來(lái)有一種甜甜的滋味在唇邊。
我們七名實(shí)習生經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終于收到實(shí)習考察的通知，我和想華在筆試考場(chǎng)相識，于是相約一起出發(fā)。當我們拖著(zhù)重重的行李來(lái)到交行到樓下，看到十幾層的宏偉高樓和那巨大無(wú)比的蔚藍霓虹燈標志，激動(dòng)得又蹦又跳，圍著(zhù)大樓來(lái)回轉了四五圈，心想如果真的每天都能出入這么氣派的大樓真的是爽歪歪了。
第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來(lái)，剛開(kāi)業(yè)不多久的郴州分行正處于創(chuàng )業(yè)期間，我們充滿(mǎn)了創(chuàng )業(yè)的激情和斗志，劉行長(cháng)以身作則身體力行，行里各方面事業(yè)都蓬勃發(fā)展起來(lái)，靈玲姐提醒我們：接下來(lái)的實(shí)習生活可能會(huì )非常辛苦非常忙，要做好心理準備。
果然，第一天的工作就讓我來(lái)了個(gè)措手不及，由于很多事情剛接觸并不懂，所以我只能主動(dòng)找一些力所能及的事情做做，比如打印復印、整理資料、核查賬單、傳送文件、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一只上躥下跳的猴子一樣來(lái)回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔一點(diǎn)，那么他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當然，就算是這么簡(jiǎn)單的工作同樣還是會(huì )犯一些低級錯誤，這時(shí)他們總是會(huì )寬容的笑笑，說(shuō)聲沒(méi)事的，然后再告訴我以后怎樣做的更好。
實(shí)習的日子里我發(fā)現了領(lǐng)導非常重視員工素質(zhì)的培養，我小小的總結為“一個(gè)法寶，三項技能”�！耙粋�(gè)法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍色隔板擋不住我們心與心的聯(lián)絡(luò )，每個(gè)部門(mén)在工作時(shí)緊密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎能力，點(diǎn)鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關(guān)。這不，劉行長(cháng)專(zhuān)門(mén)為我們配置了一名“訓導員”——楊建，開(kāi)始了天天被“訓”的生活。
以前認為人生最?lèi)芤獾纳罹褪恰八X(jué)睡到自然醒，數錢(qián)數到手抽筋”，現如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺(jué)就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢(qián)，數到手抽筋還是做得到的，不過(guò)那是我們交行的“練功券”。在我們來(lái)的第三天早上，楊哥就把我們召集到營(yíng)業(yè)大廳，督導我們練習點(diǎn)鈔，那是我生平第一次見(jiàn)到這么多的鈔票，緊張的抓都抓不穩，可想而知當天就屬我最差。
后來(lái)的日子里我也沒(méi)怎么練，應該是沒(méi)有端正態(tài)度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點(diǎn)掉下來(lái)，后來(lái)痛定思痛加緊練習，可是接下來(lái)的測驗還是差強人意。我終于明白，作為中文系學(xué)生，與金融專(zhuān)業(yè)科班生相比，在某些方面還是存在著(zhù)天然的差距，這時(shí)我更要笨鳥(niǎo)先飛，主動(dòng)學(xué)習，而不是等著(zhù)別人來(lái)教或者是糊弄過(guò)關(guān)，正如楊哥說(shuō)的，只要高中一畢業(yè)，就沒(méi)有誰(shuí)有義務(wù)教會(huì )你什么，我們交行提倡的是主動(dòng)學(xué)習，自己去覓食，這才不會(huì )餓死。
盼著(zhù)，盼著(zhù)，新春聯(lián)誼會(huì )的日子終于到了，周六下午突然收到電話(huà)，說(shuō)我們作為實(shí)習生也可以過(guò)去，但由于女生們都回家休息去了，于是我和想華就參加了家屬答謝晚會(huì )。我們銀行正如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關(guān)懷是我們前進(jìn)的動(dòng)力，是我行興旺發(fā)達的基本保障。這次晚會(huì )是如此的溫馨感人，大家自編自排自演的一個(gè)個(gè)節目雖然不及專(zhuān)業(yè)水準，但是無(wú)一不是出自?xún)刃纳钐幠欠輰ξ覀兂恢莘中械臒釔?ài)，“誠于心”才能“秀于外”。
涂行長(cháng)宣布 “開(kāi)業(yè)籌建積極分子”以及“優(yōu)秀家屬”的名單，劉行長(cháng)請他們走上舞臺，并一一為他們頒發(fā)了榮譽(yù)證書(shū)和獎金，臺下響起熱烈的掌聲，久久不能停息�；蛟S這就是我們能在開(kāi)業(yè)一個(gè)多月的時(shí)間攬儲九個(gè)億，處于行業(yè)絕對領(lǐng)先地位的原因吧。我們在這里感受到了家的溫暖，時(shí)刻被來(lái)自領(lǐng)導、同事、朋友的愛(ài)包圍著(zhù)，父母們最期盼的不就是我們能過(guò)得幸福嗎?當他們看到我們燦爛的笑顏，那么也就放心了。我旁邊坐著(zhù)兩位父母親，在聊天中他們說(shuō)：“知道他很忙，只有過(guò)年時(shí)才能回家看看，但看到他在這里過(guò)得好，我們也就知知足了，有空時(shí)給家里打個(gè)電話(huà)，感覺(jué)就像他在身邊一樣貼心�！甭�(tīng)到這里，淚水直在眼眶里打轉，有一天我也會(huì )成為臺上表演的一員，這一天我父母也會(huì )成為臺下酒席上的一員，那時(shí)他們或許也會(huì )對身邊的人這樣說(shuō)起吧。
夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個(gè)座位上，我和大家一起熬過(guò)夜，也正是在這個(gè)座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見(jiàn)證了我的成長(cháng)，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。
短短的兩周時(shí)間，我收獲了誠摯的友情，結識了六位和我一同來(lái)的實(shí)習生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，辦公室里章主任、彭哥、靈玲姐給了我無(wú)私的幫助和鼓勵;我收獲了真正的成熟，在與各個(gè)部門(mén)打交道的過(guò)程中，各位領(lǐng)導和師哥師姐們耐心開(kāi)導啟迪讓我從教訓中吸取經(jīng)驗。記得在面試時(shí)，我在自我介紹中最后說(shuō)道：“如果有幸我能榮幸的加入這個(gè)溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因為，交通銀行，為你，我?jiàn)^斗過(guò)�！�
交通實(shí)習心得3
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢。XX年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂更新?lián)Q代。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設置了安全門(mén)，有了它就不會(huì )再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車(chē)與地鐵站臺候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米�；顒�(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對應，列車(chē)進(jìn)站并停穩后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺。
交通實(shí)習心得4
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
根據省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》精神，本著(zhù)對畢業(yè)生實(shí)習工作的.高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習，將XX級森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習提前至今年暑假開(kāi)展。
在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學(xué)于20xx年x月x日至x月x日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習計劃，完成畢業(yè)實(shí)習教學(xué)大綱及其教學(xué)內容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實(shí)習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì )了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設計單位進(jìn)行實(shí)習，在老師有條不紊的指導下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng )新求變、奮勇?tīng)幭取钡木竦玫搅顺浞职l(fā)揚。針對各隊的實(shí)習內容做了以下總結：
1、內業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì )看圖紙、內業(yè)的計算處理、實(shí)驗室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗等。
2、熟悉掌握各種工程試驗專(zhuān)用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3、采集外業(yè)數據，運用學(xué)習軟件，根據已有數據進(jìn)行設計。包括熟悉各種測量?jì)x器的使用，提高外業(yè)數據采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價(jià)軟件，學(xué)習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線(xiàn)大師設計軟件，對已有的測量數據進(jìn)行設計。
4、參與工程的設計和施工。通過(guò)親身參與工程的設計施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學(xué)習設計從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng )新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng )先爭優(yōu)”。
現代交通工程學(xué)在我國還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習的更多。
交通實(shí)習心得5
在這次實(shí)習過(guò)程中可以說(shuō)真的是獲益良多，大致上掌握了交通銀行的各項業(yè)務(wù)，熟悉了銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等等，從客觀(guān)上對自己所學(xué)的有關(guān)銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實(shí)習期間，我能夠做到虛心學(xué)習，認真工作，認真地完成各項工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了他們的一致認可。
1、實(shí)習的目的
1) 通過(guò)在交通銀行實(shí)習了解和熟悉銀行的.各項業(yè)務(wù)
2) 通過(guò)在交通銀行的實(shí)習，達到學(xué)校的社會(huì )實(shí)踐要求，并在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉交通銀行的主要經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動(dòng)，較為系統地學(xué)習銀行個(gè)人金融管理工作和日常業(yè)務(wù)的操作流程。
3) 通過(guò)在交通銀行的實(shí)習，學(xué)會(huì )如何成功將一項業(yè)務(wù)宣傳出去。
4) 通過(guò)在交通銀行的實(shí)習，學(xué)會(huì )如何更好的適應新的工作環(huán)境以及端正自我的學(xué)習及工作態(tài)度，為更好的走入社會(huì )打下堅定地基礎。
2、實(shí)習過(guò)程
實(shí)習的工作具體可以分為以下幾個(gè)階段：
一)向學(xué)生推廣手機銀行
二)向一些小商戶(hù)推廣家易通
1) 在銀行大堂和顧客接觸，了解和滿(mǎn)足他們的需求;
在銀行大堂跟著(zhù)大堂經(jīng)理學(xué)習，大堂經(jīng)理是連接客戶(hù)、客戶(hù)經(jīng)理的紐帶,因此首先就得學(xué)習柜面相關(guān)知識,才能更好的解答客戶(hù)問(wèn)題,引導客戶(hù)辦理相關(guān)業(yè)務(wù),維持大堂秩序,減輕柜員的工作量,提高整體服務(wù)效率。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內容：解答客戶(hù)問(wèn)題、營(yíng)業(yè)中分流客戶(hù)、維護大堂秩序、適當理財產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)。在此段時(shí)間我學(xué)會(huì )了如何跟顧客進(jìn)行溝通，如何使顧客對我們的服務(wù)感到滿(mǎn)意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫(xiě)單據或是教他們正確使用自動(dòng)柜員機。
2) 做一些打雜的小工作;
如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客戶(hù)身份證核實(shí)等等。雖然是些小工作，但也讓我學(xué)習了很多。到營(yíng)業(yè)部學(xué)習,了解銀行的基本業(yè)務(wù)及其流程
3、 實(shí)習收獲：
雖然這只是兩周的認識實(shí)習，雖然短暫但卻又非常的充實(shí)，對我來(lái)說(shuō)，是大學(xué)生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經(jīng)驗，這在我以后的學(xué)習和生活中都會(huì )發(fā)揮著(zhù)很重要的作用。而且這次的認識實(shí)習無(wú)疑成為了我踏入社會(huì )的一個(gè)平臺，為我今后踏入社會(huì )奠定了良好的基礎。而盡快實(shí)現角色的轉變,是作為一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛步入社會(huì )時(shí)要面臨的首要任務(wù)。對此，我們必須端正好自己的心理和態(tài)度。
這次實(shí)習過(guò)程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，盡管我的問(wèn)題很多她們還是耐心解答。在這里我學(xué)習到了平時(shí)書(shū)本沒(méi)有詳細介紹的知識。我對這些學(xué)到的新知識感到既新奇又激動(dòng)。這使我對自己的以后學(xué)習有了更為詳盡而深刻的了解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂(lè )于助人，給予我很多鼓勵與幫助。
在這次實(shí)習過(guò)程中，我還體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是存在一定距離的，并且我需要進(jìn)一步的學(xué)習。這樣才能使我在銀行的基礎業(yè)務(wù)方面的知識，不緊緊局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面和深刻地了解。這些最基本的業(yè)務(wù)往往是不能在書(shū)本上徹徹底底理解和學(xué)習的，所以基礎實(shí)務(wù)尤其顯得重要。
另外我還體會(huì )到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業(yè)務(wù)是復雜多樣的，小小的錯誤就會(huì )給顧客和銀行帶來(lái)?yè)p失。還有就是要虛心，有什么不懂的要虛心請教。在這個(gè)實(shí)習過(guò)程中我也無(wú)時(shí)無(wú)刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業(yè)精神、創(chuàng )新精神和奉獻精神。
當這兩周的實(shí)習結束時(shí)，我收獲的不只只是各方面的專(zhuān)業(yè)知識，還有就是做人做事的道理。
交通實(shí)習心得6
自從在xx區交警大隊xx中隊實(shí)習以來(lái)，在中隊長(cháng)的領(lǐng)導下，圍繞交通安全宣傳、事故預防、秩序整治等工作重點(diǎn)，深入開(kāi)展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，有以下感悟：
一、交通路長(cháng)，主要負責農村公路路政管理和農村公路養護等工作，在工作中要有良好的學(xué)習能力，因為在工作中會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，這樣的學(xué)習的能力，一方面來(lái)自向領(lǐng)導請教，向工作經(jīng)驗豐富的前輩同事學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有他人幫助的情況下自己也通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。
二、良好的人際關(guān)系是我們順利進(jìn)行工作的保障。
交通路長(cháng)這個(gè)職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造良好的條件。
對自己的要求：
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我發(fā)現在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺少相關(guān)技能知識的標準掌握。所以在未來(lái)的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續學(xué)習，不斷提升理論素養。了解相關(guān)的道路交通安全法規，在后面的工作中做到有理有據，以理服人。
二、努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動(dòng)作、行為負責。
三、提高工作積極性和主動(dòng)性。在工作中要主動(dòng)出擊，主動(dòng)為人民群眾解決問(wèn)題。
交通實(shí)習心得7
20xx年x月x日，我們全專(zhuān)業(yè)同學(xué)在郭老師的帶領(lǐng)下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習。
我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進(jìn)一步的認識。福州南站的進(jìn)出口采用的是不停車(chē)收費系統——ETC系統，這樣大大減少了排隊擁擠的現象。 提高了收費站的服務(wù)效率。 隨后，我們來(lái)到了位于福州市倉山區灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點(diǎn)為中心，橋梁面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細觀(guān)察橋體的構造，并大致畫(huà)出了橋體的構圖。并分析了車(chē)流的分布情況。
這次的參觀(guān)實(shí)習使我們對交通設施和道路的運行方式有著(zhù)更加真實(shí)的認識。 20xx年x月x日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行了高峰小時(shí)流量的調查。調查地點(diǎn)為洋頭口。組長(cháng)大致將任務(wù)分配后我們就開(kāi)始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責后半個(gè)小時(shí)的右轉車(chē)輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車(chē)輛的調查以及15分鐘內停車(chē)駛過(guò)的車(chē)輛數。調查過(guò)程中也發(fā)現了一些問(wèn)題，比如個(gè)別車(chē)輛會(huì )有串道行駛的現象,還有搶紅燈的現象屢見(jiàn)不鮮。這些違規駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處于高峰時(shí)期，來(lái)往的車(chē)輛行人都很多，給調查帶來(lái)了一定的難度。大型車(chē)輛停車(chē)會(huì )擋住視線(xiàn)，也給記錄帶來(lái)了困難。最后，我們在車(chē)流量小點(diǎn)的時(shí)間段進(jìn)行了調查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務(wù)。
7月x日，我們一起進(jìn)行了數據的整理，實(shí)習報告的撰寫(xiě)，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過(guò)這次實(shí)習，我最大的收獲是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及后期的計算。這次實(shí)習很好地將理論知識運用到實(shí)踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實(shí)習大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對我們的細心指導。
交通實(shí)習心得8
7月15日，xx交通局彭書(shū)記根據三位實(shí)習生的不同專(zhuān)業(yè)跟實(shí)況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學(xué)隨即熟悉工作環(huán)境，進(jìn)入工作狀態(tài)，跟各自所在崗位的前輩進(jìn)行溝通和交流。
通過(guò)兩天的實(shí)習，三位同學(xué)也相互進(jìn)行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實(shí)習過(guò)程中學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習不到的的東西，增長(cháng)了才干、擴大了視野、提高了能力，同時(shí)也提高了自己的團體合作能力，提高了與領(lǐng)導的溝通能力。當然三位同學(xué)也都表示還存在壓力，由于以前沒(méi)有接觸類(lèi)似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很了解，所以在工作起來(lái)就更加細心。
最后三位帶薪實(shí)習的同學(xué)都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會(huì )迎面而上，努力工作，充分運用大學(xué)生在校的所學(xué)知識，聯(lián)系實(shí)際努力完成自己的工作任務(wù)，給學(xué)校也給自己一份滿(mǎn)意的答卷。三位同學(xué)在交流的最后決定于今后幾天與本學(xué)院在旅游局帶薪實(shí)習的同學(xué)進(jìn)行溝通交流，互相學(xué)習，共同進(jìn)步。
交通實(shí)習心得9
1、工程概況
青島藍色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線(xiàn)。線(xiàn)路起點(diǎn)為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)。全線(xiàn)設置車(chē)站22
座，其中地下車(chē)站4座、高架車(chē)站18座；另設海洋大學(xué)車(chē)輛段一座、大田路車(chē)輛綜合基地一座。本工程正線(xiàn)全長(cháng)58。35km，其中地下線(xiàn)（含U型槽）全長(cháng)5。11km，地面線(xiàn)全長(cháng)1。64km，高架線(xiàn)全長(cháng)45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線(xiàn)共設道岔60kg/m鋼軌9
號單開(kāi)道岔48組，60kg/m鋼軌9
號道岔5.0m
間距交叉渡線(xiàn)4組，5.5m間距交叉渡線(xiàn)1組。海洋大學(xué)車(chē)輛段線(xiàn)路長(cháng)11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開(kāi)道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線(xiàn)道岔1組；大田路車(chē)輛綜合基地線(xiàn)路長(cháng)13.49km，60kg/m9
號單開(kāi)道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開(kāi)道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線(xiàn)道岔1組。
正線(xiàn)線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑400m，最大線(xiàn)路縱向坡度33‰；出入段線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡35‰。
2、施工方案簡(jiǎn)述
2、1軌道工程施工作業(yè)流程
軌道工程施工作業(yè)流程詳見(jiàn)“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
�、俚叵戮�(xiàn)和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車(chē)運送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門(mén)吊鋪設軌排，然后進(jìn)行軌道調整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標準待焊軌與混凝土長(cháng)枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場(chǎng)進(jìn)行拼裝（采用短枕時(shí)，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時(shí)軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門(mén)吊將軌排通過(guò)下料口吊裝至隧道內的軌道平板車(chē)上，由軌道車(chē)推送平板車(chē)至現場(chǎng)后，采用地鐵專(zhuān)用鋪軌龍門(mén)吊鋪設軌排，鋪設一定長(cháng)度后，采用軌排支撐架架立、調整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車(chē)推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注。地下線(xiàn)除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進(jìn)行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準備
鋪軌基地建設
導線(xiàn)點(diǎn)復測、鋪軌基標測設
基底鑿毛、清理
軌排鋪設
安裝鋼軌支撐架、初調軌道
道床鋼筋安裝、綁扎
水溝模板安裝
軌道精調（精調小車(chē)）
整體道床混凝土澆筑
鋼軌焊接、應力放散及線(xiàn)路鎖定
軌道整理、線(xiàn)路附屬施工
現場(chǎng)清理、竣工驗收
混凝土供應
鋼筋加工、運輸
鋼彈簧浮置板預鋪
道岔預鋪
軌排組裝
�、诟呒芫�(xiàn)：采用“現場(chǎng)軌排散鋪法”施工，基地集中供應混凝土或是利用便道泵送混凝土；現場(chǎng)軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過(guò)便道運輸、吊裝上線(xiàn)路，現場(chǎng)根據設計線(xiàn)組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車(chē)推送混凝土至作業(yè)面利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據沿線(xiàn)便道的情況。
�、鄣啦聿捎谩叭斯ど伔ā碧崆笆┕�，施工現場(chǎng)具備條件時(shí)從靠近道岔位置利用汽車(chē)吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現場(chǎng)，再由人工配合自制“炮車(chē)”倒運至工作面進(jìn)行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。
�、苘�(chē)輛段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車(chē)輛段原有道路將軌料運輸至作業(yè)面進(jìn)行組裝成型。
�、轃o(wú)縫線(xiàn)路施工：待整體道床完成部分區間后采用K920移動(dòng)閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長(cháng)軌條，并在設計溫度范圍內進(jìn)行放散和鎖定，形成無(wú)縫線(xiàn)路。
�、蘧�(xiàn)路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護軌、線(xiàn)路標志及車(chē)檔的安裝安排在無(wú)縫線(xiàn)路鎖定后軌道整理之前進(jìn)行。
3、“樣板引路，標準化施工”總結
“標準化施工”是“樣板引路”開(kāi)展的必要條件，制定施工及管理標準不是一成不變的，可在施工過(guò)程中不斷的優(yōu)化提升。我項目部根據項目公司“高標準起步，高效率推進(jìn)，高質(zhì)量達標”的建設要求，提出了
“先策劃，后實(shí)施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進(jìn)工程標準化建設。
在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質(zhì)量要素進(jìn)行調查分析、優(yōu)選決策和組織協(xié)調，通過(guò)專(zhuān)項例會(huì )和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀(guān)規律科學(xué)組織施工，積極為施工創(chuàng )造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優(yōu)施工方案，取得最佳的經(jīng)濟效果；確保工程質(zhì)量，縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術(shù)水平。
項目部把“安全質(zhì)量第一”貫穿工程建設始終。項目部為實(shí)現安全、質(zhì)量、效率的同步推進(jìn)，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開(kāi)工前，必須進(jìn)行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問(wèn)題，不斷尋求簡(jiǎn)潔高效、節約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確�？茖W(xué)有序地組織施工，項目部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節點(diǎn)都有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和相應的領(lǐng)導干部現場(chǎng)盯控、全過(guò)程盯控，確保施工中不出現一起安全質(zhì)量事故。項目部在每個(gè)關(guān)鍵工序都安排專(zhuān)人進(jìn)行帶班作業(yè)，明確主要領(lǐng)導每月親自盯崗次數，并進(jìn)行不定時(shí)檢查，對出現的問(wèn)題及時(shí)處理，有效保證了工程整體質(zhì)量。項目部不斷加大培訓力度，不定期抽查執行情況，提高了施工技術(shù)水平。項目部還每月一次定期召開(kāi)安全質(zhì)量例會(huì )，總結正反兩方面經(jīng)驗，不斷規范施工現場(chǎng)的安全質(zhì)量行為，促進(jìn)了安全質(zhì)量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。項目部詳細制訂了年度、季度、月度投資計劃及細化到旬的形象進(jìn)度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項目公司的歷次考核中均位于前列。
以下為本項目施工過(guò)程中，采用標注化施工創(chuàng )建樣板工程的幾點(diǎn)總結：
3、1主要施工標準
�。�1）在施工前對接收的場(chǎng)地進(jìn)行清掃，必要時(shí)采用高壓水槍對梁面進(jìn)行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風(fēng)機將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。
�。�2）道床塊彈線(xiàn)以加密基標為依據，按照設計尺寸分別準確量出兩股軌道道床（對應的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線(xiàn)，以保證道床位置準確。
�。�3）軌排組裝架設過(guò)程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線(xiàn)地段每隔3m設置一處、曲線(xiàn)地段每隔2、5m設置一處，以便于精調軌道；借助吊線(xiàn)和方尺按設計尺寸準確標出左右股軌枕對應位置。
�。�4）鋼筋籠綁扎時(shí)應在鋼筋籠底部及兩側加入40mm的預制混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設計尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
�。�5）軌道狀態(tài)至少分3次調整，第一次在軌排組裝時(shí)先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進(jìn)行粗調，再用萬(wàn)能道尺對兩股軌道的軌距和水平進(jìn)行粗調；軌排組裝架設好后再按照第一次方法精調一次，并用20m弦線(xiàn)調整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點(diǎn)及軌檢小車(chē)對軌道幾何尺寸進(jìn)行澆筑前的精調，至少一次并采集數據直至達到標準。軌道精調后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統牢固，并防止軌道狀態(tài)外界影響而發(fā)生改變
�。�6）首次模板安裝前對其表面進(jìn)行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿(mǎn)一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續施工時(shí)拆模后即對其表面進(jìn)行清理，保證表面無(wú)混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿(mǎn)一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調整以達到標準。
�。�7）混凝土澆筑前清除模板內雜物、對軌枕及扣配件進(jìn)行相應的保護措施防止被污染；混凝土澆筑過(guò)程中加強振搗，防止漏振、少振的現象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時(shí)間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時(shí)清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強度達到5MPa后方可拆除模板，強度達到70%后方可承重，保護道床完整不被污染、不因外物導致破損；澆筑完成后要及時(shí)對道床采用土工布覆蓋、灑水養護，養護時(shí)間控制在7d。
3、2現場(chǎng)作業(yè)標準化的根基在于提高員工素質(zhì)
員工的習慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業(yè)普遍存在的現象，是事故隱患滋生的溫床�，F在，許多員工存在作業(yè)馬虎，滿(mǎn)不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經(jīng)驗，忽視標準的僥幸心理；義氣用事，逞強好勝的自負心理；隨波逐流，法不責眾的盲從心理等，正是這幾種心態(tài)才導致了習慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習慣，習慣當成了標準，事故正是鉆了習慣性違章的空子，從而給安全工作帶來(lái)了一定的困難和壓力。
那么如何提高員工素質(zhì)，拒絕違章，堅持作業(yè)標準化？
一是可以通過(guò)各種形式加強職工日常安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能，杜絕習慣性違章和“低、老、壞”現象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認識到不按標準進(jìn)行作業(yè)的危害性，認識發(fā)生事故后果的嚴重性，杜絕違章作業(yè)，堅持現場(chǎng)作業(yè)標準化。不是每一次違章都會(huì )造成事故，但每一件事故隱藏著(zhù)一系列違章。
三是利用安全培訓，組織職工發(fā)言討論。一方面反思自己的習慣性違章行為，同時(shí)互相之間指出日常工作中發(fā)現別人的習慣性違章行為，深層次發(fā)掘日常工作中可能存在的習慣性違章行為，以此為戒。
四是應把現場(chǎng)作業(yè)標準化作為一項日常學(xué)習項目在基層班組推行，要讓規章制度、標準真正成為我們工作時(shí)的行為準則。由于習慣性違章思想常常先入為主，占據人們的思想意識，我們應用理智克服任性，用科學(xué)代替蠻干。
3、3加強標準化和業(yè)務(wù)技能的培訓學(xué)習
運用培訓班、講座、操作比賽等形式，對員工進(jìn)行標準化知識教育，學(xué)標對標，反復貫徹作業(yè)標準，熟知作業(yè)標準，對標準有個(gè)完整理性認識。向每一位員工反復地輸入這樣的理念：作業(yè)標準化是安全生產(chǎn)的保障，作業(yè)標準人人都要遵。要讓“安全是企業(yè)的生命，標準化是企業(yè)的靈魂”的觀(guān)念深入人心；讓大家知道許多標準都是經(jīng)過(guò)長(cháng)期的實(shí)踐經(jīng)驗得出的行為準則，有些更是用無(wú)數的事故原因和血的教訓換來(lái)的，是對大量安全生產(chǎn)實(shí)踐易發(fā)隱患部位和漏洞環(huán)節的提醒、總結，認識實(shí)行作業(yè)標準化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標準、執行標準的楷模，領(lǐng)導的標準化意識是很關(guān)鍵的一步。
3、4現場(chǎng)指導跟蹤、確認和監督作業(yè)標準化的執行
做什么？如何做？重點(diǎn)在哪里？應杜絕做什么。企業(yè)應該設立相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員現場(chǎng)應確認、指導和監督。僅教會(huì )還不行，還要跟蹤確認一段時(shí)間，看看是否你真會(huì )，結果是否穩定，標準是否具有操作性、實(shí)用性、全面性，對安全生產(chǎn)是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒(méi)有去監督跟蹤的話(huà)，這樣標準執行起來(lái)是不會(huì )成功的，這也是許多企業(yè)的通病。剛開(kāi)始信誓旦旦制定了許多標準、制度等，但后面的確認和監管工作卻流于形式，才導致最后的失敗。日本有一首民謠：沒(méi)說(shuō)的，我不知道。說(shuō)過(guò)的，我起碼記得。做過(guò)的，才是我的本領(lǐng)。
3、5堅持現場(chǎng)作業(yè)標準化的長(cháng)期性和持續性
遵守和執行現場(chǎng)作業(yè)標準化是我們從事安全生產(chǎn)工作應盡的天職，一刻也不能放松。堅持一天按標準作業(yè)不難，難的是堅持每天都按標準作業(yè)。許多員工一天兩天能做到標準化作業(yè)，但時(shí)間長(cháng)了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對眼前的不安全現象、不安全因素麻木了，感覺(jué)沒(méi)什么大不了的，于是思想開(kāi)小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實(shí)施現場(chǎng)作業(yè)標準化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產(chǎn)留下隱患，最終導致事故的發(fā)生。細節決定成敗，我們應把工作中的小事當大事。只要長(cháng)期堅持標準化作業(yè)，才能確保安全生產(chǎn)。
4、“樣板引路，標準化施工”總結幾點(diǎn)體會(huì )
我標段在“樣板引路，標準化施工”過(guò)程中取得的一定成績(jì)，本項目認為主要取決于以下幾點(diǎn)：
4、1強調關(guān)鍵工種崗前培訓
質(zhì)量管理注重細節入手，注重對新進(jìn)場(chǎng)的作業(yè)人員切實(shí)做好崗前培訓、技術(shù)交底等培訓指導工作，不落于形式，尤其對鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關(guān)鍵工種，進(jìn)場(chǎng)前做好摸底，針對性展開(kāi)培訓工作。例如對新進(jìn)場(chǎng)的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經(jīng)過(guò)焊接水平測試，不合格不允許進(jìn)行實(shí)體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結構施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達標的不能進(jìn)行實(shí)體結構施工。
4、2明確過(guò)程管理
項目部把檢查制度、巡查制度、領(lǐng)導帶班制度、問(wèn)題追究制度、問(wèn)題閉合制度、獎懲制度、例會(huì )制度等作為施工過(guò)程控制的有效手段，使得項目參建員工能充分認知自我的責任及義務(wù)，充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性及主人翁意識。
4、3注重分析總結
對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項目部本著(zhù)“不怕出現問(wèn)題，不回避問(wèn)題，積極解決問(wèn)題”的態(tài)度，通過(guò)工程例會(huì )、問(wèn)題分析會(huì )等形式，集思廣益，通過(guò)集體智慧尋求解決問(wèn)題的辦法。例如道床澆筑后側面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項目部通過(guò)專(zhuān)題會(huì )議分析，現場(chǎng)試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問(wèn)題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時(shí)鋼筋籠上浮導致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標準化施工，樣板引路”要得到深入切實(shí)開(kāi)展，必須做到“全員認識到位，貫徹執行到位”才能收到預期效果。
項目公司本年度推行的“樣板引路，標準化施工”給我標段施工提供了一個(gè)良好的契機，這也是我單位多年來(lái)領(lǐng)導苦苦追尋的管理理念，通過(guò)此活動(dòng)我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著(zhù)，驗證了樣板引路，推動(dòng)施工現場(chǎng)標準化管理理念的正確性，從而使工程走向規范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍軌線(xiàn)“確保泰山杯，爭創(chuàng )魯班獎”的質(zhì)量目標奠定了良好的基礎！
為“標準化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執行，項目部要求每位員工寫(xiě)出心得體會(huì )，加強思想認識，并形成總結報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。
交通實(shí)習心得10
交通量、車(chē)速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡(jiǎn)單，因此交通量及其調查就成為交通工程學(xué)中的重要內容，并且越來(lái)越受到人們的重視。近20多年來(lái)，我國首先在交通系統的全國公路國道網(wǎng)上進(jìn)行了以交通量連續式觀(guān)測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
通過(guò)對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個(gè)方面提供了可靠的依據。
由于道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質(zhì)量評價(jià)，均以車(chē)速作為最基本的資料，因此車(chē)速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專(zhuān)業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進(jìn)行了為期兩周的交通調查實(shí)習。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調查、地點(diǎn)車(chē)速和區間車(chē)速(行程車(chē)速)的調查。
1 實(shí)習目的
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門(mén)提供了大量的基礎數據。為制定全國交通運輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規劃和建設發(fā)展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門(mén)，近20多年來(lái)也開(kāi)展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時(shí)間預測模型的研究，標定和驗證提供依據 ;
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、為進(jìn)一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時(shí)間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時(shí)間預測模型提供依據。
地點(diǎn)車(chē)速調查的目的：
1、掌握某地點(diǎn)車(chē)速分布規律及速度變化趨勢;
2、作為交叉口交通設計的重要參數;
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車(chē)速;
5、設置交通標志的依據;
區間車(chē)速的調查目的：
1、掌握交通現狀，作為評價(jià)道路服務(wù)水平的指標;
2、作為路線(xiàn)改善設計的依據;
3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;
4、交通流研究的重要參數;
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實(shí)習地點(diǎn)：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區主要道路(車(chē)速調查)
3 實(shí)習內容
3.1 道路交叉口交通量調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時(shí)間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調查觀(guān)測周期：15min
3、調查方法：人工數車(chē)法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時(shí)系數等指標。
二、調查地點(diǎn)的具體情況和調查中發(fā)現的問(wèn)題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類(lèi)三角形狀渠化交通島，邊長(cháng)約40米，交叉口東進(jìn)口緊鄰姚孟電廠(chǎng)，有大量送煤車(chē)從南進(jìn)口入，駛進(jìn)姚孟電場(chǎng)。交通體一大中型貨車(chē)為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車(chē)、小貨車(chē)、農用車(chē)等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現交通堵塞有少量小汽車(chē)通過(guò)。由于該發(fā)電廠(chǎng)是火力電廠(chǎng)，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無(wú)居民區和其他廠(chǎng)礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場(chǎng)，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書(shū)所學(xué)校，人流量較為集中。由于位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車(chē)、公共汽車(chē)為主，非機動(dòng)車(chē)主要有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。
調查中發(fā)現有短暫堵車(chē)現象，另外，路人告訴我們由于人流、車(chē)流量都比較大，每到上下班高峰時(shí)，車(chē)輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過(guò)了高峰之后，大多行人及非機動(dòng)車(chē)并未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動(dòng)車(chē)車(chē)之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時(shí)間為72秒，直行、右轉時(shí)間為40秒，左轉、右轉時(shí)間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動(dòng)車(chē)和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽(yáng)城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區繁華地段，人流量、車(chē)流量非常集中。交通流量比較大，機動(dòng)車(chē)以小汽車(chē)、公共汽車(chē)為主，非機動(dòng)車(chē)主要有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。調查中發(fā)現，由南入口進(jìn)入路口的左轉車(chē)輛由于左轉時(shí)間不足而經(jīng)常出現二次排隊的問(wèn)題，另外中興路上的行人和自行車(chē)的數量也大得驚人。
3.2 地點(diǎn)車(chē)速和區間車(chē)速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時(shí)間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒表 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點(diǎn)車(chē)速時(shí)，采用連續樣本觀(guān)測，取樣本100個(gè)，距離為25m。分為兩個(gè)小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車(chē)速時(shí)，采用車(chē)牌照法。距離為500m，分別在起訖點(diǎn)計時(shí)、車(chē)牌照后3位。
二、調查地點(diǎn)的具體情況和調查中發(fā)現的問(wèn)題：
該路段為雙向8車(chē)道道路，車(chē)流密度不大，機動(dòng)車(chē)主要是小客車(chē)，有少量貨車(chē)通行，車(chē)速普遍較高。
影響車(chē)速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過(guò)難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車(chē)速。
三、車(chē)速調查數據分析：
四.關(guān)于道路交叉口交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調查
15min高峰小時(shí)系數的計算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車(chē)線(xiàn)斷面一條執行車(chē)道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：T
每周期內綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間：to
折減系數：a
直行車(chē)通過(guò)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車(chē)比例
PR :右轉車(chē)比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查
15min高峰小時(shí)系數的計算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車(chē)線(xiàn)斷面一條執行車(chē)道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：T
每周期內綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間：to
折減系數：a
直行車(chē)通過(guò)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車(chē)比例
PR :右轉車(chē)比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
5 結束語(yǔ)
為期兩周的交通調查實(shí)習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實(shí)習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務(wù)。同時(shí)對堵車(chē)有了更深的認識，我覺(jué)得交通事故和車(chē)輛故障無(wú)疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無(wú)故塞車(chē)的根本原因。其主要表現為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無(wú)良駕駛人亂沖亂闖，旁若無(wú)人。二、遇到輕度塞車(chē)時(shí)，司機不是按順序排隊等候，而是見(jiàn)縫插針，把本是兩線(xiàn)行車(chē)的道路變成了四線(xiàn)行車(chē)，擾亂了交通秩序，把本來(lái)不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動(dòng)車(chē)道，行人無(wú)視交通法規走上機動(dòng)車(chē)道，單車(chē)騎上機動(dòng)車(chē)道，與機動(dòng)車(chē)爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車(chē)輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見(jiàn)慣，我們看不出塞車(chē)是因為車(chē)多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車(chē)，根本的問(wèn)題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車(chē)，在發(fā)達的農村汽車(chē)也不是什么稀奇的事。汽車(chē)不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時(shí)，引入科學(xué)的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹(shù)立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀(guān)念的建設也就是一種交通軟環(huán)境的建設。在人、車(chē)、路、環(huán)境等因素構成的交通系統中，人的行為處于主導地位，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時(shí)，還會(huì )對整條道路乃至整個(gè)交通系統的有序流動(dòng)產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問(wèn)題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進(jìn)交通道德教育活動(dòng)是當務(wù)之急。
交通實(shí)習心得11
不住不覺(jué)的已經(jīng)在交通銀行實(shí)習了6個(gè)月了，在這轉正之際，心里卻是既激動(dòng)又有些擔心。激動(dòng)的是通過(guò)6個(gè)月的理論學(xué)習和業(yè)務(wù)辦理，比較出色的完成了各項工作，即將成為一個(gè)真正的交行人；擔心的是在轉正之后害怕自己的業(yè)務(wù)能力和自身修養可能還滿(mǎn)足不了今后的發(fā)展。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是很高興的，因為關(guān)于我的擔心都是可以通過(guò)后面的學(xué)習和強化來(lái)彌補的，只要我謙虛謹慎、樂(lè )于學(xué)習、提升個(gè)人涵養、加強業(yè)務(wù)辦理就完全能勝任今后的工作需要。想當初，我對金融這個(gè)行業(yè)認識不夠、涉足不深、了解不多，有許多的餓理論知識都是在培訓之后才銘刻于心的，對于業(yè)務(wù)辦理的實(shí)踐經(jīng)驗也是少之又少，但是我還是虛心學(xué)習，努力使自己達標。在培訓時(shí)，最讓我記憶深刻的是對于責任的解說(shuō)和體會(huì )，交行通過(guò)培訓深入講解、實(shí)例分析、觀(guān)看視頻等多種方式，使我們深刻體會(huì )到了作為一名銀行工作者應有的責任和義務(wù)，使責任決定一切和責任大于一起的觀(guān)念是深入我心。我相信在以后的任何時(shí)刻我都會(huì )謹記，不會(huì )出現不負責任的現象。
“千里之行，始于足下”，這近6個(gè)月實(shí)習，我不斷的向他人虛心求教，嚴格的遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。在業(yè)務(wù)實(shí)習期間，師傅每每嚴格要求，堅持不遺漏一個(gè)細節，決不在任何細節上出現紕漏，在我看來(lái)即使是微不足道的事情她也會(huì )耐心細致的教我做好，豪不保留地傳授著(zhù)她們的經(jīng)驗，在工作中給予了我莫大的幫助，使我體會(huì )到始終堅持做一個(gè)有“心”人，虛心學(xué)習業(yè)務(wù)、用心鍛煉技能、耐心辦理業(yè)務(wù)、熱心對待客戶(hù)。
用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明自我的能力，用自己的全面發(fā)展來(lái)突出自我價(jià)值的實(shí)現，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不可或缺的一部分。從另一個(gè)角度來(lái)看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的發(fā)展勢頭，我才能有更美好的將來(lái)。所以，為了交行的美好未來(lái)，也為了我自己的光明前途，我一定會(huì )用盡全力、力爭最好，爭取做一個(gè)優(yōu)異的交行人。
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