交通調查實(shí)習心得（精選14篇）
我們心里有一些收獲后，可用寫(xiě)心得體會(huì )的方式將其記錄下來(lái)，這樣可以幫助我們總結以往思想、工作和學(xué)習。一起來(lái)學(xué)習心得體會(huì )是如何寫(xiě)的吧，下面是小編整理的交通調查實(shí)習心得，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通調查實(shí)習心得 篇1
畢業(yè)實(shí)習是我們大學(xué)學(xué)習階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一;是理論與實(shí)踐相結合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節;對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著(zhù)十分重要的意義。
根據省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著(zhù)對畢業(yè)生實(shí)習工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習，將XX級森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學(xué)于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習計劃，完成畢業(yè)實(shí)習教學(xué)大綱及其教學(xué)內容，及提高畢業(yè)論文(設計)質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實(shí)習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì )了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設計單位進(jìn)行實(shí)習，在老師有條不紊的指導下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng )新求變、奮勇?tīng)幭取钡木竦玫搅顺浞职l(fā)揚。針對各隊的實(shí)習內容做了以下總結：
1.內業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì )看圖紙、內業(yè)的計算處理、實(shí)驗室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專(zhuān)用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數據，運用學(xué)習軟件，根據已有數據進(jìn)行設計。包括熟悉各種測量?jì)x器的使用，提高外業(yè)數據采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價(jià)軟件，學(xué)習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線(xiàn)大師設計軟件，對已有的測量數據進(jìn)行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過(guò)親身參與工程的設計施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學(xué)習設計從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng )新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng )先爭優(yōu)”。
通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們深切感受到掌握好專(zhuān)業(yè)知識，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強化個(gè)人的社會(huì )適應能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習的學(xué)院領(lǐng)導和老師，以及實(shí)習單位的領(lǐng)導和同事表示衷心地感謝!
交通調查實(shí)習心得 篇2
關(guān)于交通擁堵在每一個(gè)大城市都會(huì )發(fā)生，交通擁堵是現代化城市無(wú)法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車(chē)是不可能的。
眾所周知，中國是一個(gè)人口大國，城市人口基數大這是一個(gè)存在于中國的普遍問(wèn)題，隨著(zhù)生活質(zhì)量的提高，而汽車(chē)越來(lái)越大眾化、普遍化，越來(lái)越多的人們擁有了自己的私家車(chē)，這是導致貴陽(yáng)的交通擁堵的最重要的原因。隨著(zhù)上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車(chē)堵車(chē)緩的現象，而車(chē)流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車(chē)亂停放接客，汽車(chē)亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個(gè)交通參與者(走路的人、司機等等)來(lái)回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車(chē)開(kāi)得快些。然而讓車(chē)開(kāi)得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽(yáng)時(shí)常在規劃道路，典型的就是花溪到貴陽(yáng)的花一道，現在正在改修路道，若是從貴大到貴陽(yáng)，汽車(chē)行走花一道，堵車(chē)的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車(chē)輛增長(cháng)的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點(diǎn)。其實(shí)，我個(gè)人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽(yáng)極為不科學(xué)的交通管理手段。
一、道路不是問(wèn)題
眾所周知，香港路面極窄，汽車(chē)極多�？墒�，香港堵車(chē)并不嚴重，一方面是民眾素質(zhì)高、守規矩;一方面是相關(guān)部門(mén)的制度合理、管理科學(xué)持久。所以，要解決貴陽(yáng)的交通擁擠，首先就要重新審視現有的交通方案和交通實(shí)際管理是不是科學(xué)合理以及持久。
二、紅綠燈才是問(wèn)題
貴陽(yáng)汽車(chē)逐漸增加，車(chē)流越來(lái)越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽(yáng)是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車(chē)輛要等待1分半。當車(chē)多的時(shí)候，這30秒僅夠頭十輛汽車(chē)發(fā)動(dòng)和勉強開(kāi)動(dòng)，這樣做的結果就是造成等待的車(chē)道積累越來(lái)越多的汽車(chē)。解決這個(gè)問(wèn)題，應該更科學(xué)的考慮轉彎車(chē)道通行的時(shí)間和方向設置，比如當通行時(shí)，有的路段是采用左轉車(chē)道和直行車(chē)道同時(shí)形勢，那么想要不塞車(chē)當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進(jìn)行進(jìn)一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本�(xiàn)方向同行同�！�，同時(shí)要調整交通燈的變化時(shí)間。另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實(shí)去掉環(huán)島紅綠燈的同時(shí)加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實(shí)科學(xué)嚴格管理交通
貴陽(yáng)的一些司機素質(zhì)較低，很多時(shí)候，只要沒(méi)有交警，一些直行車(chē)經(jīng)常占用轉彎車(chē)道并堵住路口，這就導致這一車(chē)道容易積車(chē)。而交警有時(shí)候有沒(méi)有加強對這方面的監督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會(huì )上。
交通調查實(shí)習心得 篇3
對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項目部本著(zhù)“不怕出現問(wèn)題，不回避問(wèn)題，積極解決問(wèn)題”的態(tài)度，通過(guò)工程例會(huì )、問(wèn)題分析會(huì )等形式，集思廣益，通過(guò)集體智慧尋求解決問(wèn)題的辦法。例如道床澆筑后側面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項目部通過(guò)專(zhuān)題會(huì )議分析，現場(chǎng)試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問(wèn)題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時(shí)鋼筋籠上浮導致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標準化施工，樣板引路”要得到深入切實(shí)開(kāi)展，必須做到“全員認識到位，貫徹執行到位”才能收到預期效果。
項目公司本年度推行的“樣板引路，標準化施工”給我標段施工提供了一個(gè)良好的契機，這也是我單位多年來(lái)領(lǐng)導苦苦追尋的管理理念，通過(guò)此活動(dòng)我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著(zhù)，驗證了樣板引路，推動(dòng)施工現場(chǎng)標準化管理理念的正確性，從而使工程走向規范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍軌線(xiàn)“確保泰山杯，爭創(chuàng )魯班獎”的質(zhì)量目標奠定了良好的基礎！
為“標準化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執行，項目部要求每位員工寫(xiě)出心得體會(huì )，加強思想認識，并形成總結報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。
交通調查實(shí)習心得 篇4
XX年暑假，我來(lái)到交通銀行會(huì )計處實(shí)習。雖然真正上班的時(shí)間只有短短的二十天，但是在這段時(shí)間里我學(xué)到很多在大學(xué)的課本上無(wú)法學(xué)到的東西。我即將大學(xué)畢業(yè)，競爭激烈的畢業(yè)求職也擺在了眼前，對于像我這樣從來(lái)沒(méi)有真正走出校門(mén)接觸社會(huì )的學(xué)生來(lái)說(shuō)，這次的實(shí)習給了我一個(gè)很好的學(xué)習機會(huì )，讓我可以親身體驗工作的滋味，為即將開(kāi)始的職業(yè)生涯做好準備。
在會(huì )計處實(shí)習的這一個(gè)月里，我主要學(xué)習了綜合業(yè)務(wù)處理系統，熟悉了銀行的會(huì )計科目，基本掌握了該系統的記賬和復核的操作，并能獨立處理同城交換、證券清算和外匯核算。在練習操作中，我還向帶教老師請教有關(guān)操作原理和業(yè)務(wù)知識的問(wèn)題，力求在掌握操作流程的同時(shí)，搞清楚自己在做什么，在整個(gè)系統中是怎樣一個(gè)來(lái)龍去脈。通過(guò)看、問(wèn)和動(dòng)手操作，我對會(huì )計處的主要工作有了更加系統的了解，特別是支票匯票等，在實(shí)習之前，我只從書(shū)上學(xué)到過(guò)它的基本概念，對真正的票據并沒(méi)有具體的認識�，F在我已經(jīng)大致明白了審票和解付的過(guò)程。另外，我對銀行這個(gè)龐大的工作體系也有了比以前更加清晰的概念。
以下是我在工作中的一些體會(huì )和心得：
一、銀行工作需要嚴謹的工作態(tài)度。其實(shí)做任何工作都應該認真細致，尤其是在會(huì )計處，每個(gè)崗位都需要與數字打交道，經(jīng)常要處理大量數據，要求精確，任何一點(diǎn)細小的錯誤都會(huì )影響到整體的結果。比如做同城交換，借貸雙方的金額數字必須完全準確，才能進(jìn)行解付和交易。在記賬時(shí)，每一筆交易錄入電腦后都要有專(zhuān)人復核，確保匯款時(shí)間、金額、匯款人和收款人賬號等各項要素準確無(wú)誤。
二、講究分工合作，工作程序詳細具體，每一步驟都有一定的操作規范。比如進(jìn)行代理兌付匯票結清錄入時(shí)，必須按照計算核對總金額、記賬、復核、打印、批軋這些步驟進(jìn)行。每一張匯票的信息都要準確地輸入電腦，還要經(jīng)過(guò)復核。如果資料出現錯誤，就無(wú)法使交易成功。各道工序都互相關(guān)聯(lián)，每一步都關(guān)系到整體結果，必須大家一起分工合作，才能最后完成工作任務(wù)。
三、與同事的相處與交流很重要。由于一個(gè)完整的任務(wù)需要大家分工合作來(lái)完成，所以同事之間的溝通與交流很重要。在工作過(guò)程中難免會(huì )出現一些差錯，給下一道工序的同事造成不便；或者由于某些客觀(guān)原因，雖然不應由某個(gè)人完全負責，但確實(shí)影響到其他同事的工作。這時(shí)一定要用正確的方法與同事交流，盡快地解決問(wèn)題，大家才能齊心協(xié)力地搞好工作。這方面的技巧，書(shū)本上是學(xué)不到的，要在工作中慢慢地學(xué)習積累。
實(shí)習期間，我得到了各位領(lǐng)導、老師和前輩們的關(guān)心與幫助，各位老師都非常耐心地教導我，讓我不但學(xué)會(huì )業(yè)務(wù)，也學(xué)到很多待人處事的道理。特別是辦公室里的老師們，在繁忙的工作中抽出時(shí)間，不僅在工作上給我指導，向我解說(shuō)業(yè)務(wù)知識，還在生活上給與很多關(guān)懷。希望以后有機會(huì )能再向各位老師學(xué)習請教。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！背踝x此句時(shí)，我并沒(méi)有特別的感覺(jué)。然而就在這不長(cháng)的實(shí)習后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì )到它的內涵。對我而言，社會(huì )和單位才是最好的大學(xué)，我發(fā)現自己在課本上學(xué)到的知識太有限，太淺薄。在交行里每一個(gè)人都是我的老師，我要學(xué)習的實(shí)在太多太多，不僅是專(zhuān)業(yè)技能，還有職業(yè)精神和社會(huì )經(jīng)驗，這些都能成為我以后能很好的勝任工作的基礎，也是我能在激烈的競爭中脫穎而出最重的砝碼。
交通調查實(shí)習心得 篇5
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。xx號元旦放假，xx號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的xx號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。xx號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵xx號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設置了安全門(mén)，有了它就不會(huì )再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通調查實(shí)習心得 篇6
這次的交通工程學(xué)實(shí)習首先我們專(zhuān)業(yè)的全部人集合在一起，聽(tīng)老師給我們講解了一
下實(shí)習的內容以及在實(shí)習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實(shí)習任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀(guān)福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來(lái)是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運用點(diǎn)樣本法和停車(chē)線(xiàn)法調查車(chē)輛的分布情況。
接下來(lái)我首先說(shuō)一下去參觀(guān)高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車(chē)收費車(chē)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重收費車(chē)道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車(chē)距以便能夠是行車(chē)安全。在進(jìn)入收費站時(shí)應該不能搶按照一定的交通規則進(jìn)入即可。收費站處的監控系統也有助于觀(guān)察在進(jìn)入和離開(kāi)收費站時(shí)的車(chē)輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過(guò)高速公路的收費站，但卻并沒(méi)有仔細認真地觀(guān)察過(guò)收費站的組成情況還有如何進(jìn)行車(chē)輛的收費程序的。經(jīng)過(guò)這次的觀(guān)察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費站時(shí)應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過(guò)收費站，這也是我們生活中的實(shí)際問(wèn)題。有些人就是因為在收費站等得不耐煩才會(huì )引發(fā)一系列的事故。這次的觀(guān)察對于我們理論聯(lián)系實(shí)際有比較大的幫助，我們應該多出去進(jìn)行一些觀(guān)察。
觀(guān)察完高速公路收費站后，我們接著(zhù)就去了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。剛開(kāi)始看的時(shí)候我們也沒(méi)有搞清楚情況，不知道車(chē)輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來(lái)也是為了解決交叉路口車(chē)輛太多而容易引發(fā)交通事故的問(wèn)題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車(chē)流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì )發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過(guò)各個(gè)方向的觀(guān)察才能夠畫(huà)出來(lái)。我觀(guān)察到此立交由南到西的車(chē)輛需要借助立交匯合到從東到西的車(chē)流中，還有從東到南車(chē)輛需要借助立交匯合到從北到南的車(chē)流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
經(jīng)過(guò)這里兩個(gè)地方的觀(guān)察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來(lái)的實(shí)習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過(guò)組內的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開(kāi)始調查，由于第一次的情況大家都沒(méi)有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數車(chē)的方法有所出入以及開(kāi)始的時(shí)間不一致導致我們又重新開(kāi)始觀(guān)測。在調查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責數停駛數，一個(gè)人負責數不停駛數，還有一個(gè)人負責數每隔15秒內停在停車(chē)線(xiàn)后的車(chē)輛。而調查通行能力時(shí)需要數出左轉、右轉和直行車(chē)道的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)，機動(dòng)車(chē)分為大小車(chē)輛。進(jìn)過(guò)幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調查完了各項數據。
這次的實(shí)習總體上來(lái)說(shuō)歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和
理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
交通調查實(shí)習心得 篇7
通過(guò)這次實(shí)習，可以對剛學(xué)過(guò)的交通學(xué)調查知識有一個(gè)綜合應用的機會(huì )，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習的進(jìn)度。實(shí)習要完整的結束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來(lái)才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次實(shí)習培養了我們小組既分工又協(xié)作的能力,同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來(lái)完成這次實(shí)習任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。
6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費站，參觀(guān)學(xué)習了高速公路收費系統，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級別，按行程公里數收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動(dòng)感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車(chē)參觀(guān)灣邊立交橋。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準備，在測量學(xué)實(shí)習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來(lái)到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務(wù)。
實(shí)踐總能發(fā)現許多問(wèn)題，在這次調查實(shí)習中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過(guò)程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復雜，剛開(kāi)始調查時(shí)，出現了幾次錯誤，不得不重新開(kāi)始，耽誤了好些時(shí)間，錯過(guò)了高峰小時(shí)，而且在車(chē)輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車(chē)到底該劃再機動(dòng)車(chē)還是非機動(dòng)車(chē)呢，所以我們必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。
作為二組的組長(cháng)，我認為選調查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞決定了調查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車(chē)輛相對來(lái)說(shuō)較少方便調查。準備工作很重要，如果不準備好就開(kāi)始調查，就會(huì )陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無(wú)章與失敗;這次實(shí)習我們組先開(kāi)了個(gè)會(huì )，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節，繪制好了數據表格。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問(wèn)題，綜合這些問(wèn)題我總結了。希望在以后的實(shí)習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調查方法，運用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設備進(jìn)行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說(shuō)明各種事宜，有情況具體指導；
通過(guò)實(shí)際的實(shí)習,讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì )了課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說(shuō)當組長(cháng)會(huì )有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì )到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習與測量學(xué)實(shí)習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習的同時(shí)把交通工程實(shí)習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問(wèn)題，而且在最后的報告撰寫(xiě)過(guò)程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實(shí)習要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。
交通調查實(shí)習心得 篇8
交通設施交通設施是指為城市交通系統保障安全正常運營(yíng)而設置的軌道、隧道、高架道路、車(chē)站、通風(fēng)亭、機電設備、供電系統、通信信號、道路標線(xiàn)等設施·交通設施概況
交通設施簡(jiǎn)介交通安全設施對于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故程度，起著(zhù)重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。為了防止交通事故，保證交通順適，全面發(fā)揮道路的功能，必須設置交通安全措施，根據交通流的需要及地形、地物的情況，道路上必要時(shí)應設置人行跨路橋（包括地下人行橫道），柵欄、照明設施、視線(xiàn)誘導標志，緊急聯(lián)絡(luò )設施及其他類(lèi)似設施等。
軌道交通設施中國軌道交通設施在全面建設初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實(shí)施城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策以來(lái)，中國城軌車(chē)輛國產(chǎn)化成績(jì)斐然，國產(chǎn)城軌車(chē)輛不斷涌現，自主創(chuàng )新能力顯著(zhù)增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產(chǎn)軌道交通設備的市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)中國軌道交通設備制造業(yè)的長(cháng)足發(fā)展。
軌道交通前景總體來(lái)看，中國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著(zhù)城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設領(lǐng)域。外資主要以設備供應和技術(shù)提供的方式活動(dòng)于軌道交通建設領(lǐng)域，民營(yíng)資本則因投資額過(guò)大而暫時(shí)難以介入。隨著(zhù)中國城市規模的不斷擴大，產(chǎn)業(yè)外圍轉移速度的增加，外資和民營(yíng)資本進(jìn)入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。
根據各城市近軌道交通發(fā)展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)將全部覆蓋中心城，運營(yíng)里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線(xiàn)路、300多座車(chē)站、運營(yíng)總長(cháng)度超過(guò)500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò )。預計到2050年中國城市軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)4500公里。
交通設施分類(lèi)
交通設施總體分為：停車(chē)場(chǎng)設施，高速公路交通設施，市政道路交通設施，軌道（含鐵路）交通設施等等。其中停車(chē)場(chǎng)設施包括：車(chē)位鎖、車(chē)輪鎖、路樁、路錐、擋車(chē)器、護欄、鐵墩、反光鏡、球面鏡、陽(yáng)光棚彈立柱、減速帶、隔離墩、道釘、輪廓標、道閘、法欄桿、自行車(chē)架、防撞桶、崗亭崗臺、反光護角、警戒帶、反光膜、坡度板、防眩板、反光衣、太陽(yáng)能燈、燈箱、電動(dòng)門(mén)、各種標志標牌、各種冷漆熱熔標線(xiàn)、車(chē)位線(xiàn)、反光材料、路錐、橡膠路錐、護墻角、防撞桶、隔離墩、水馬、反光標志牌、橡膠柱帽、輪廓標、彈力柱、三角警示架、廣角鏡、警戒線(xiàn)、護欄帶、晶彩格、交通服、高速公路附屬設施、太陽(yáng)能爆閃燈、太陽(yáng)能黃閃燈、梅花燈。
在實(shí)習期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設計的順利進(jìn)行總結了經(jīng)驗。
實(shí)習中的感悟
首先、畢業(yè)實(shí)習的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識。
用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專(zhuān)業(yè)技能是否過(guò)硬。我們一同過(guò)去的幾位應聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)，有一部分同學(xué)就是因為在專(zhuān)業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落選。因為對于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì )很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓一個(gè)員工。
第二、在工作中要有良好的學(xué)習能力，要有一套學(xué)習知識的系統，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問(wèn)題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，通過(guò)不斷的學(xué)習從而掌握相應技術(shù)，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習能力，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力，尋找相關(guān)
途徑來(lái)解決問(wèn)題，（舉例說(shuō)明）
第三、良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術(shù)、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造了良好的人際氛圍。
另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強學(xué)習，學(xué)習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，把自己在學(xué)校學(xué)習的到理論知識運用到社會(huì )的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力。另一方面為順利進(jìn)行畢業(yè)設計做好準備，并為自己能順利與社會(huì )接軌做好準備。畢業(yè)實(shí)習是我們從學(xué)校走向社會(huì )的一個(gè)過(guò)渡，它為我們順利的走出校園，走向社會(huì )為國家、為人民更好服務(wù)做好了準備。
對自己的'要求
經(jīng)過(guò)過(guò)去一個(gè)月的實(shí)踐和實(shí)習，我對未來(lái)充滿(mǎn)了美好的憧憬，在未來(lái)的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續學(xué)習，不斷提升理論素養。
在信息時(shí)代，學(xué)習是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。作為一名年輕人更應該把學(xué)習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實(shí)際，不斷學(xué)習理論、技能知識和社會(huì )知識，用先
進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會(huì )知識拓展視野。
二、努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉化。
三、 “理論是灰色的，生活之樹(shù)常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)實(shí)現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現人的意志。
從學(xué)校走向社會(huì )，首要面臨的問(wèn)題便是角色轉換的問(wèn)題。從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習知識，而社會(huì )實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。
三、提高工作積極性和主動(dòng)性
四、通過(guò)本次實(shí)習生活，使我對交通設施及規劃的重要性有了非常深入的理解，目前城市交通擁堵問(wèn)題和交通安全問(wèn)題十分突出，通過(guò)調查、分析路段以及交叉口的交通流量，對交叉口及路段交通設施的設計以及布置的合理性與科學(xué)性進(jìn)行研究并對交叉口所進(jìn)行的渠化進(jìn)行必要的調整，同時(shí)輔助以合理有效的交通管理和控制措施�？梢詾檐�(chē)輛安全、迅速通過(guò)提供很多的保障與支持，也可以使行人過(guò)街安全。
規劃過(guò)程中，我們力求對交叉口渠化達到提高交叉口通行能力，規范秩序的目的，遵循以下原則：在進(jìn)行交叉口渠化設計時(shí)要掌握如下兩個(gè)設計原則：1、分離原則：渠化設計應盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過(guò)交通標志標線(xiàn)引
導交通參與者按照車(chē)道分離、機非分離、人車(chē)分離的通行方式，促使各行其道。
2、疏導原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過(guò)單向交通、變向交通、專(zhuān)用道、禁止左轉等措施疏導交通流。對于路段以及沿線(xiàn)交通組織及管理，也提出了自己的看法與建議，八一大道為城市主干道，承擔的交通壓力非常巨大，所以只有通過(guò)良好的隔離措施，良好的停車(chē)管理秩序，以及綜合配套的基礎服務(wù)設施如：過(guò)街天橋，地下通道，隔離柵欄等統一協(xié)調服務(wù)，才能更加規范人們的出行行為，增加通行能力，使交通秩序井井有條，公民樂(lè )于參與其中。
總之，此次實(shí)習體悟很多，也讓我認識到了現實(shí)道路管理的難處，和人性化設計以及交通設施的重要性。對于交叉口只有進(jìn)行細致的信號燈配時(shí)和精細的渠化設計加以良好的管理措施。才能最大限度的發(fā)揮交叉口的潛力，達到其最大通行能力，更好的為機動(dòng)車(chē)、行人服務(wù)。
一個(gè)月的實(shí)習期很快過(guò)去了，是開(kāi)端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學(xué)習，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng )造業(yè)績(jì)，繼續為社會(huì )創(chuàng )造更多的價(jià)值。
最后感謝單位領(lǐng)導和部門(mén)領(lǐng)導以及師傅們對我的支持和幫助，我會(huì )繼續努力的。
交通調查實(shí)習心得 篇9
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調查。我們小組負責北進(jìn)口道。我個(gè)人負責記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責0s，15s，30s，45s停車(chē)數，一個(gè)人負責停駛數。三個(gè)組統一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結束后，三個(gè)組統一開(kāi)始記錄。
在調查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調查是在高峰小時(shí)調查的，由于我們在路上耽擱了，開(kāi)始調查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結束了。所以數據上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機動(dòng)車(chē)而又分歧。結果大家同意把摩托車(chē)單獨記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動(dòng)車(chē)。還有一部份非機動(dòng)車(chē)不按常規路線(xiàn)行駛，例如；有輛機動(dòng)車(chē)左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調查時(shí)，前期工作要準備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準，組織要積極。調查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會(huì )隨機應變，學(xué)會(huì )處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應用于實(shí)際，鞏固我們的知識。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達調查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調查了。這次我們小組負責北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調查，這次數據很有規律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。
在進(jìn)行通行能力調查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時(shí)，排隊車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調查時(shí)應該人數多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數據誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實(shí)際，應用與實(shí)際，真正體會(huì )到了實(shí)踐與理論的不同。
交通調查實(shí)習心得 篇10
不住不覺(jué)的已經(jīng)在交通銀行實(shí)習了6個(gè)月了，在這轉正之際，心里卻是既激動(dòng)又有些擔心。激動(dòng)的是通過(guò)6個(gè)月的理論學(xué)習和業(yè)務(wù)辦理，比較出色的完成了各項工作，即將成為一個(gè)真正的交行人；擔心的是在轉正之后害怕自己的業(yè)務(wù)能力和自身修養可能還滿(mǎn)足不了今后的發(fā)展。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是很高興的，因為關(guān)于我的擔心都是可以通過(guò)后面的學(xué)習和強化來(lái)彌補的，只要我謙虛謹慎、樂(lè )于學(xué)習、提升個(gè)人涵養、加強業(yè)務(wù)辦理就完全能勝任今后的工作需要。想當初，我對金融這個(gè)行業(yè)認識不夠、涉足不深、了解不多，有許多的餓理論知識都是在培訓之后才銘刻于心的，對于業(yè)務(wù)辦理的實(shí)踐經(jīng)驗也是少之又少，但是我還是虛心學(xué)習，努力使自己達標。在培訓時(shí)，最讓我記憶深刻的是對于責任的解說(shuō)和體會(huì )，交行通過(guò)培訓深入講解、實(shí)例分析、觀(guān)看視頻等多種方式，使我們深刻體會(huì )到了作為一名銀行工作者應有的責任和義務(wù)，使責任決定一切和責任大于一起的觀(guān)念是深入我心。我相信在以后的任何時(shí)刻我都會(huì )謹記，不會(huì )出現不負責任的現象。
“千里之行，始于足下”，這近6個(gè)月實(shí)習，我不斷的向他人虛心求教，嚴格的遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。在業(yè)務(wù)實(shí)習期間，師傅每每嚴格要求，堅持不遺漏一個(gè)細節，決不在任何細節上出現紕漏，在我看來(lái)即使是微不足道的事情她也會(huì )耐心細致的教我做好，豪不保留地傳授著(zhù)她們的經(jīng)驗，在工作中給予了我莫大的幫助，使我體會(huì )到始終堅持做一個(gè)有“心”人，虛心學(xué)習業(yè)務(wù)、用心鍛煉技能、耐心辦理業(yè)務(wù)、熱心對待客戶(hù)。
用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明自我的能力，用自己的全面發(fā)展來(lái)突出自我價(jià)值的實(shí)現，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不可或缺的一部分。從另一個(gè)角度來(lái)看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的發(fā)展勢頭，我才能有更美好的將來(lái)。所以，為了交行的美好未來(lái)，也為了我自己的光明前途，我一定會(huì )用盡全力、力爭最好，爭取做一個(gè)優(yōu)異的交行人。
交通調查實(shí)習心得 篇11
為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀(guān)收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過(guò)這次實(shí)習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過(guò)調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車(chē)輛分布有了實(shí)際的了解。
首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類(lèi)，分為不停車(chē)收費道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重車(chē)收費道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要在速度低于20km/h，保持車(chē)距以便能夠行車(chē)安全。
然后參觀(guān)了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過(guò)的車(chē)輛數，并且大小車(chē)分開(kāi)計數，共15個(gè)周期。剛開(kāi)始測量時(shí)，不是很會(huì )測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會(huì )了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。
7月4號，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調查。我負責統計主干道上不停駛數和左轉車(chē)輛數。通過(guò)兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解�？傊�，此次實(shí)習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。
交通調查實(shí)習心得 篇12
在認真接受完了全部的禮儀培訓過(guò)后，我不禁對禮儀這個(gè)詞產(chǎn)生了更深的理解，并且對城市軌道交通這一服務(wù)型行業(yè)，也是未來(lái)可能適應的這一行業(yè)有了一次全新的認識。說(shuō)起這次的禮儀實(shí)習，他是一門(mén)再學(xué)期末的實(shí)習性課程，但又不是單單是一次實(shí)習，它是一次對未來(lái)適應城市軌道交通服務(wù)工作的禮儀培訓和洗禮。
這次的禮儀實(shí)習中，學(xué)習到了許多，從理論學(xué)習上來(lái)說(shuō)，我認識到了服務(wù)禮儀就是服務(wù)人員在工作崗位上，通過(guò)言談舉止等行為，對客戶(hù)表示尊重和友好的行為規范和慣例，簡(jiǎn)單來(lái)講也就是服務(wù)人員在工作場(chǎng)合適用的禮儀規范和工作藝術(shù)。服務(wù)禮儀是體現服務(wù)的具體過(guò)程和手段，是無(wú)形的服務(wù)有形化、規范化和系統化，這樣的服務(wù)禮儀不僅可以樹(shù)立服務(wù)人員和企業(yè)良好的形象，更可以塑造受歡迎的服務(wù)規范和服務(wù)技巧，能讓服務(wù)人員在和客戶(hù)交往中贏(yíng)得理解，好感和信任。車(chē)站服務(wù)是軌道交通企業(yè)為乘客提供的一項基本活動(dòng)，在服務(wù)人員與乘客之間發(fā)生，它的目的就是滿(mǎn)足乘客的需要。這次的授課內容講解的是軌道交通客運服務(wù)禮儀中服務(wù)人員儀容規范、儀表規范、服飾規范、語(yǔ)言規范和崗位規范。
在理論知識的教授，也聽(tīng)取了許多工作時(shí)的案例，這些案例更好地幫助我理解了工作中的禮儀的運用。其中讓我記憶比較深刻的是當一名乘客帶著(zhù)許多零錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)票的例子，案例中的服務(wù)員在收下零錢(qián)后對乘客說(shuō)“下次不要帶著(zhù)些零錢(qián)來(lái)買(mǎi)車(chē)票，我們確認的時(shí)候多不方便啊�！边@個(gè)實(shí)例中，售票員在服務(wù)的過(guò)程中使用了服務(wù)的忌語(yǔ)，地鐵服務(wù)人員代表的是城市軌道交通這個(gè)行業(yè)，其不規范的用語(yǔ)、舉止不僅僅會(huì )引起當事人的不滿(mǎn)，更隨害了城市軌道交通企業(yè)的文明形象，之后的講課中又以此引出了十字文明用語(yǔ)“您好，請，謝謝，對不起，再見(jiàn)”，像這樣的案例在這次的授課中有許多，讓原本呆板的理論也變得生動(dòng)鮮明起來(lái)了。
最后想感謝老師生動(dòng)明晰的講解，說(shuō)一句老師您辛苦了。
交通調查實(shí)習心得 篇13
首先，是最基本的工作要求。第一，工作要主動(dòng)。不要被動(dòng)地接受師傅或是上級安排的任務(wù)，而是不停地思考自己需要做什么，有意識該是做什么的時(shí)候了。有不懂的地方要虛心向同事請教，不要礙于面子。尤其是我們剛剛走出校園的大學(xué)生，自以為接受了高等教育就沒(méi)有什么能難得到自己，往往眼高手低，容易犯低級錯誤。第二，盡量高質(zhì)量完成自己的工作。由于自己能力有限不能完成時(shí)，不要抱怨，要及時(shí)向自己的負責人說(shuō)明情況，在他人的幫助下完成。單位是一個(gè)整體，要有團隊意識。第三，要遵守單位的規章制度。不遲到早退是最基本的，盡量提前10分鐘到達進(jìn)入工作狀態(tài)。著(zhù)裝要求在直接面對客戶(hù)的大堂也十分重要，要穿著(zhù)銀行的制服，衣領(lǐng)整潔，頭發(fā)利落，站立時(shí)儀態(tài)端正，面帶微笑。（這樣一天下來(lái)，真的是沒(méi)有一點(diǎn)力氣了。）
在與帶我的師傅的交流和我自己實(shí)習的感悟中，我收益良多。在我來(lái)看，銀行的工作是瑣碎的，大多數都是重復性的。剛開(kāi)始干覺(jué)得很有趣，但是時(shí)間長(cháng)了就會(huì )覺(jué)得日復一日枯燥無(wú)聊。當面對客戶(hù)的難纏與質(zhì)疑，會(huì )覺(jué)得一絲辛苦不被認
可的委屈。這些工作看似沒(méi)有什么技術(shù)含量，不像在總部做投資分析那么專(zhuān)業(yè)，但并不代表沒(méi)有價(jià)值。這些是銀行的地基，有了這些地基才有上層的華麗建筑。而且中國的金融市場(chǎng)不像美國的華爾街，還不夠發(fā)達，基礎工作還是主要的。師傅說(shuō)看似沒(méi)有技術(shù)含量的工作其實(shí)也是需要我們的職業(yè)素養，并不是每一個(gè)人都可以干好的。那就是做好每一個(gè)細節，努力達到完美。包括與同事的交流，與客戶(hù)的溝通都是有技巧的，而這些需要在長(cháng)時(shí)間的工作中親自去感悟。這需要耐心、細心、更重要的是責任心。我突然想到上學(xué)期曾經(jīng)上過(guò)的一節實(shí)訓課，主講是招商銀行的HR。那堂課讓我記憶猶新，我被那位女士的風(fēng)采深深感染，還有她宣揚的那個(gè)客戶(hù)至上的理念，真正做好每一個(gè)細節。
由于我自己平時(shí)對財經(jīng)時(shí)事有一定的關(guān)注，關(guān)于國家的宏觀(guān)經(jīng)濟動(dòng)態(tài)也有一些自己的見(jiàn)解，在與交行同事的交流中我暢所欲言，從他們那里得到了一些不可能在書(shū)本上學(xué)到想法，而我的知識面也得到了他們的認可，對我們學(xué)校的教育水平高度贊揚。以后我會(huì )繼續努力，培養自己對知識的敏感性，與時(shí)俱進(jìn)。
這段時(shí)間在交行的實(shí)習中，我感受到了強烈的“企業(yè)文化”。我能體會(huì )到每一位交行員工發(fā)自?xún)刃膶ψ约汗ぷ鞯臐M(mǎn)意，對自己職業(yè)的熱愛(ài)，對交行的自豪感。從他們口中我聽(tīng)到的是對交行的自信�！拔覀兘恍性谥性貐^盈利是五大行中名列前茅的�！薄拔覀兘恍械耐顿Y銀行業(yè)務(wù)是其他銀行不可比擬的，遍及全球的投資組合設置，打破了傳統銀行經(jīng)營(yíng)客戶(hù)的模式，億萬(wàn)身家的企業(yè)都是主動(dòng)找到我們要求合作的�！边@種歸屬感讓我看到了一個(gè)企業(yè)蓬勃發(fā)展的美好前景。他們都鼓勵我好好學(xué)習知識，現代金融行業(yè)的競爭將愈演愈烈，只有掌握真才實(shí)學(xué)的金融人才能在競爭中取得先機，改革中必將淘汰落后陳腐的制度。
在實(shí)習中，我還是發(fā)現了一些“不良現象”的，而且恐怕也普遍存在于廣大機構，那就是嚴重的浪費現象。每天有大量空白紙張或是只寫(xiě)了幾行出錯紙張都被扔掉了，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)如此，試想全國有多少個(gè)這樣的公共機構，相信浪費的紙張等辦公資源不在少數。銀行要創(chuàng )造利潤，一個(gè)重要途徑就是降低經(jīng)營(yíng)成本，其中包括用電、用水、及各種消耗。有些是為了為客戶(hù)創(chuàng )造更舒適的環(huán)境，但是有些支出確實(shí)沒(méi)必要。如果每個(gè)員工有更多一些節約的態(tài)度，相信定可以節省很多不必要的開(kāi)支。
實(shí)習生活與校園生活有很大的不同，與學(xué)校生活自由自在上課、自習相比，實(shí)習生活緊張有規律，每天早晨8點(diǎn)出發(fā)，下午6點(diǎn)多才能到家。一天的精力都在工作中耗盡了，回來(lái)時(shí)已疲憊不堪。但是，我累并快樂(lè )著(zhù)。我收獲了新鮮的工作體驗和良師益友。這短短的實(shí)習也讓我成長(cháng)了許多，懂得了許多做人做事的道理。走出了那座象牙塔，我才明白學(xué)習的意義、青春的寶貴和人生的真諦。我更清楚了自己要確定人生的坐標，明白想得到什么，明確努力的方向。這次實(shí)習將
交通調查實(shí)習心得 篇14
關(guān)于實(shí)習后的感受，總的來(lái)說(shuō)讓我認識到經(jīng)過(guò)大學(xué)三年的學(xué)習，無(wú)論專(zhuān)業(yè)對口與否，實(shí)習這一過(guò)程絕對是不可或缺的。進(jìn)一步說(shuō)，具體的工作經(jīng)驗對一個(gè)人的成長(cháng)很重要。實(shí)際工作與在校的學(xué)習有著(zhù)巨大的不同，實(shí)習可以讓人深深體會(huì )到長(cháng)輩們所說(shuō)的從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天早晨大早就要出門(mén)趕車(chē)，傍晚回學(xué)校后深感疲憊，難有精力能再靜下心來(lái)讀書(shū)治學(xué)。這樣想來(lái)，那些能夠一邊工作一邊學(xué)習考學(xué)的人想必有非常過(guò)人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學(xué)校的時(shí)光，好在我也并未虛度四年的光陰。
在實(shí)際工作中，比起在校園里更能學(xué)到如何與人相處有效溝通的正確方法和技巧。這里所說(shuō)的方法和技巧并非溜須拍馬、阿諛?lè )畛械暮θ酥�。而是作為一個(gè)剛踏入社會(huì )的人，如何在復雜的社會(huì )人際關(guān)系中處理現實(shí)和原則關(guān)系的問(wèn)題。在實(shí)習工作了一段時(shí)間后，門(mén)口的保安門(mén)衛仍然沒(méi)有能認出我，每次總要攔住我詢(xún)問(wèn)情況。遇到這樣的情況該如何應對，是對他人抱怨還是耐心解釋?zhuān)咳绾闻c同一辦公室里的男女同事相處，并聽(tīng)取他們的心聲和工作體會(huì )？如何與部門(mén)領(lǐng)導順利交談和溝通處事？這都是可以在實(shí)際工作中學(xué)習的經(jīng)驗之道。
“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。實(shí)習中有苦有甜，平坦的大道上多個(gè)門(mén)檻是種挑戰也是一種機遇，這個(gè)門(mén)檻也許是障礙，也許是通向另一個(gè)世界的門(mén)票。我十分感謝交通銀行太原分行能給予我這樣一個(gè)寶貴的實(shí)習機會(huì )，能讓我到平時(shí)接觸甚少的金融企業(yè)內部增長(cháng)見(jiàn)識開(kāi)拓眼界。在銀行里要學(xué)的還有好多好多! 希望可以繼續和交通銀行續約工作。
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