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《港珠澳大橋》觀(guān)后感
《港珠澳大橋》觀(guān)后感1
認真看完一部作品以后，大家一定收獲不少吧，何不寫(xiě)一篇觀(guān)后感記錄下呢？那么我們該怎么去寫(xiě)觀(guān)后感呢？以下是小編幫大家整理的《港珠澳大橋》觀(guān)后感，歡迎大家分享。
5月1日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線(xiàn)上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長(cháng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創(chuàng )作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的.時(shí)候，我覺(jué)得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線(xiàn)建設者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節上院線(xiàn)，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬(wàn)噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬(wàn)噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感2
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于20xx年12月15日開(kāi)工建設，以期于20xx至20xx年完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過(guò)10%的阻水率，勢必會(huì )造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見(jiàn)的危險“氯鹽”，也會(huì )大大的威脅橋梁的安全�？绾４髽�、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿(mǎn)了未知的挑戰。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點(diǎn)：一是安全問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問(wèn)題，大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋對珠江口水文環(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過(guò)中華白海豚生態(tài)區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴謹認真的態(tài)度
觀(guān)看影片后，對現實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿(mǎn)足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴，無(wú)法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。
感觸二：詳細周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數據理論一個(gè)都不能少，而在計劃后，工程又會(huì )遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實(shí)驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當我看到實(shí)驗室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對工程師們的高瞻遠矚是無(wú)比的佩服。
感觸三：精誠通力的`合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。
四、結語(yǔ)
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(cháng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區，對香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟社會(huì )一體化意義深遠。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著(zhù)社會(huì )進(jìn)步的工程師們致敬！
如何寫(xiě)“超級工程紀錄片港珠澳大橋”觀(guān)后感？
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現問(wèn)題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，兼具世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話(huà)，很有可能會(huì )引發(fā)地震，進(jìn)而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問(wèn)題：
1、阻水問(wèn)題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時(shí)會(huì )造成航道淤塞；這樣必須采用大跨徑的橋梁。（如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問(wèn)題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空；
3、航空限高問(wèn)題：大橋附近有澳門(mén)、香港兩個(gè)國際機場(chǎng)，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個(gè)矛盾；
4、白海豚問(wèn)題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開(kāi)白海豚繁殖期；
5、臺風(fēng)：珠江口臺風(fēng)多，對大橋的穩定性及行車(chē)安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒(méi)有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問(wèn)題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒(méi)有先例。（國內基本上為盾構隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問(wèn)題便于發(fā)現，但對于如此巨大的超級工程來(lái)說(shuō)，在工程的進(jìn)行過(guò)程中還會(huì )不斷地遇到新問(wèn)題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現海床并不結實(shí)，無(wú)法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì )導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無(wú)法再將其置回原位的，這樣一來(lái)，造價(jià)高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現在實(shí)驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關(guān)數據，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過(guò)程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感3
《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大橋歷經(jīng)六年調研和八年施工，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長(cháng)55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。
貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長(cháng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒(méi)有花太多篇幅著(zhù)墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線(xiàn)，著(zhù)眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著(zhù)婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的.施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導演細膩的鏡頭，留在觀(guān)眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會(huì )想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感4
10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行。
港珠澳大橋是一座圓夢(mèng)橋。港珠澳大橋工程是國家的重點(diǎn)工程、超級工程，是當今世界上最具挑戰的跨海通道工程。其中島隧工程為控制性關(guān)鍵工程，規模大、技術(shù)十分復雜。七年來(lái)，通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、理論研究、現場(chǎng)試驗、國內外專(zhuān)家咨詢(xún)等，最終成功建成。港珠澳工程不僅是我國科技實(shí)力的體現，也書(shū)寫(xiě)著(zhù)國家強大的新篇章。
港珠澳大橋是一座同心橋。澳門(mén)回歸祖國以來(lái)，與內地的交流日漸頻繁，港珠澳大橋開(kāi)通，在縮短地理距離的同時(shí)，更深化了同胞血緣之情。大橋的建設，有助于讓香港人看到內地的進(jìn)步和發(fā)展，強化港人的國家觀(guān)念、民族認同，大大促進(jìn)國家建設“利益共同體”。
港珠澳大橋是一座自信橋。大橋建成通車(chē)，進(jìn)一步堅定了全國人民對中國特色社會(huì )主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。而且大橋由于地質(zhì)結構復雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標準高、環(huán)保要求高，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被評為“新的世界七大奇跡”之一，建設工作者們面臨著(zhù)種種超乎想象的困難與挑戰。通過(guò)科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識產(chǎn)權的外海沉管安裝成套技術(shù)，因此大橋的建成通車(chē)無(wú)疑也彰顯了建設者們的技術(shù)自信與實(shí)力。
港珠澳大橋是一座復興橋。港珠澳大橋建成開(kāi)通，有利于三地人員交流和經(jīng)貿往來(lái)，有利于促進(jìn)粵港澳大灣區發(fā)展，有利于提升珠三角地區綜合競爭力，對于支持香港、澳門(mén)融入國家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內地、香港、澳門(mén)互利合作具有重大意義，港珠澳大橋務(wù)必將成為聯(lián)結粵港澳三地的“民心橋”。
一橋越滄海，港珠澳大橋正是改革開(kāi)放40年國家發(fā)展繁榮的縮影，彰顯了“中國精神”的強大感召力，展現出“中國智慧”和“中國力量”，展現了“一國兩制”下香港、澳門(mén)與內地共同發(fā)展的`光明前景，更宣示了中國堅定不移推進(jìn)改革開(kāi)放的決心和信心，引領(lǐng)我們齊心共圓中華民族偉大復興的中國夢(mèng)。
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整
《港珠澳大橋》觀(guān)后感5
港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長(cháng)度最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(cháng)的海底隧道�？胺Q(chēng)橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程20xx年12月15日開(kāi)工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規范。因此，其對鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩定性、焊接性、鋼廠(chǎng)保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長(cháng)的`跨海距離，臺風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來(lái)說(shuō)都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，大量航班往來(lái)穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無(wú)法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天斗地，發(fā)揚了現代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬(wàn)噸，1400個(gè)日日夜夜�？胺Q(chēng)“深海8萬(wàn)噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時(shí)，遇到回於，無(wú)法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無(wú)法接受，然而嚴謹的態(tài)度讓大家含著(zhù)眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林?zhù)Q總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛(ài)人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線(xiàn)，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰略意義。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
《港珠澳大橋》觀(guān)后感6
人們稱(chēng)贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無(wú)西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門(mén)半島，是一座跨海大橋。由林?zhù)Q總工程師帶領(lǐng)團隊完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀(guān)看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。
開(kāi)篇以茅以升建設中國第一座橋梁，讓我們認識什么是橋梁工程。接著(zhù)播放新中國成立后建造的武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。
紀錄片主要以港珠澳大橋建設最后一節重8噸的沉管E30號沉放安裝過(guò)程為主線(xiàn)，展開(kāi)了建設情節。安裝E30號沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節也是最后一節，此項任務(wù)十分艱巨以及海底情況復雜。給隧道對接帶來(lái)巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開(kāi)始安裝對接，他的成功關(guān)系到大橋的建設。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林?zhù)Q沒(méi)有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng )造了一個(gè)新的奇跡！
在對接E15號沉管時(shí)，林?zhù)Q和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對接依然無(wú)果。功夫不負有心人，又過(guò)了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功！現場(chǎng)響起一陣熱烈的掌聲。
在大橋建設同時(shí)保護好中華白海豚，實(shí)現“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設計優(yōu)化最終兌現了他們當初的承諾。
自20xx年出提出構想后20xx年12月開(kāi)始建設，到20xx年10月正式通車(chē)，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的`建設者們奮力前行，才有了世界上最長(cháng)的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢(mèng)橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……
港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門(mén)。它記錄了中國的力量，展現了當代中國的風(fēng)采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感7
“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯(lián)通香港、珠海、澳門(mén)的跨海大橋，于20xx年10月24日正式通車(chē)了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個(gè)偉大的奇跡！
影片《港珠澳大橋》以大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過(guò)程為主線(xiàn)，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬(wàn)噸，在海底對接的誤差率只能在2—3厘米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會(huì )前功盡棄。在沉管的關(guān)鍵時(shí)期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對數據進(jìn)行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時(shí)，遇到海底淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。是��！多么沉重的打擊，看的我也是淚流滿(mǎn)面。
在克服重重困難終于對接成功后，工程人員懸著(zhù)的心終于放了下來(lái)，他們終于可以安心地好好睡一覺(jué)了，看他們不擇而眠，我已經(jīng)難以自抑，和他們相比，自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線(xiàn)貫通了，總工程師林?zhù)Q完成了他的大橋馬拉松夢(mèng)，看的出他是那么的自豪，滄桑的臉上掛著(zhù)的`笑容看起來(lái)是那么的美。年輕的工程建設人員，帶著(zhù)自己的愛(ài)人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過(guò)程中結婚生子，有多少對夫妻并肩作戰，他們都是最可愛(ài)的人！
觀(guān)看影片《港珠澳大橋》，從開(kāi)始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀(guān)，到后來(lái)對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺(jué)到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車(chē)，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以后，香港、珠海、澳門(mén)的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬(wàn)萬(wàn)的建設者們致敬！
《港珠澳大橋》觀(guān)后感8
看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門(mén)和珠海連為一起，從開(kāi)工建設到正式通車(chē)歷時(shí)8年多時(shí)間，長(cháng)度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會(huì )一體化帶來(lái)深遠的意義。
作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無(wú)比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng )造了多項世界之最，號稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環(huán)境復雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現了無(wú)人準確對接。
中交集團承建的海底隧道是國內第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。
從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì )問(wèn)自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的'那個(gè)她一直異地”……但如果問(wèn)自己“要放棄嗎？”我會(huì )非常堅決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著(zhù)一座座平地而起的橋梁，看著(zhù)他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪，足夠填補我所有的遺憾。
今后我們會(huì )繼續向港珠澳建設者學(xué)習，腳踏實(shí)地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。
《港珠澳大橋》觀(guān)后感9
電影開(kāi)場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛(ài)國詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫(huà)卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。因此施工過(guò)程中必然是困難重重，阻水問(wèn)題、航道問(wèn)題、航空限高問(wèn)題、白海豚問(wèn)題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林?zhù)Q所說(shuō)：“遇到問(wèn)題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源�！庇捌�，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的.工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點(diǎn)，在開(kāi)工初期就立下誓言：“大橋建成通車(chē)，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當中無(wú)疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
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