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物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，用到發(fā)言稿的地方越來(lái)越多，發(fā)言稿是在一定的場(chǎng)合，面對一定的聽(tīng)眾，發(fā)言人圍繞著(zhù)主題講話(huà)的文稿。還是對發(fā)言稿一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿，希望對大家有所幫助。
物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿 1
尊敬的各位評委、領(lǐng)導及在場(chǎng)的朋友：
大家下午好！
非常榮幸能參加本次的演講比賽。我是xx。今天我的演講題目為《如何調車(chē)位?》 國內著(zhù)名的企業(yè)家馮侖曾說(shuō)過(guò)：“現場(chǎng)管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方�！蹦敲�，調車(chē)位有什么看得到與看不到的地方呢?
為什么要調車(chē)位?為什么呢?WHY SHOULD BE DO THIS?我想在場(chǎng)的各位都知道，調車(chē)位明顯就是因為實(shí)際到達現場(chǎng)的車(chē)輛數與實(shí)際停車(chē)位數不符的矛盾。正如大家所見(jiàn)，到達石巖中心的車(chē)輛為30-34輛，但中心實(shí)際有的卸貨位僅為12個(gè)。如何協(xié)調成了一個(gè)問(wèn)題。
另外，還有一句俗話(huà)是說(shuō)“如果只知其然不知其所以然，是為惑也�！比绻豢吹�30與12之間的差別，而盲目的去調，會(huì )出現盲人摸象，頭破血流的情景，例如：車(chē)線(xiàn)人員鬧矛盾、回頭件過(guò)多等情況;所以在調之前，我想必須了解其內在的問(wèn)題與原因。那么調車(chē)位有什么內在的問(wèn)題與原因呢?
首先是卸貨數量與回頭件數量的矛盾。理論上應該是卸貨車(chē)輛越多越快越好。但在現場(chǎng)，卸貨的車(chē)輛越多，即卸貨數越多，其回頭件就越多。當卸貨車(chē)輛超過(guò)9輛時(shí)，其回頭件的數量會(huì )成乘數倍增加。所以，9輛車(chē)是一個(gè)臨界值。當超過(guò)9輛車(chē)，回頭件的數量會(huì )超過(guò)30板車(chē)，即30方。30方是什么概念，我想做過(guò)現場(chǎng)管理或者去過(guò)分撥倉的朋友都知道，一輛4米2的車(chē)輛裝載的貨物為15方，即你拖著(zhù)兩車(chē)的貨物來(lái)回走動(dòng)一條100來(lái)米過(guò)道，一晚要拉30多次，相當于一晚拖著(zhù)貨物走6公里的路。而處理回頭件的人員只有三人，如果回頭件超過(guò)25方，會(huì )導致其人員因工作量較大而選擇離職。所以，解決回頭件多的問(wèn)題成為了調車(chē)位的首要問(wèn)題。
第二是車(chē)輛的集中到達與有限卸貨位、有限停車(chē)位之間的矛盾。車(chē)輛集中到達的時(shí)間為0:30分，在0:30分時(shí)，將有30輛左右的車(chē)到達現場(chǎng);而卸貨位既然要控制在8-9輛車(chē)，也就意味著(zhù)將有15-20臺車(chē)輛�？吭谕鈬�。而實(shí)際上外圍的停車(chē)位僅為10個(gè)。也就是外圍需要解決5-10輛車(chē)的停車(chē)問(wèn)題。
第三是公平與特殊優(yōu)待之間的'矛盾。車(chē)輛到站原本是按照先來(lái)后到的排序是最公平的，但實(shí)際上，因為有部分車(chē)輛貨較多，如不優(yōu)先安排，會(huì )導致沒(méi)人揀貨、回頭件多、貨區貨物堆積如山的場(chǎng)面。例如：觀(guān)瀾、坂田、鳳凰等車(chē)線(xiàn)。在實(shí)際操作中，要優(yōu)先安排其裝卸貨，這其中就會(huì )引來(lái)一些爭議。也許在場(chǎng)的各位不理解為什么爭議，在這里我舉個(gè)例子：例如松崗車(chē)線(xiàn)在0:20分的時(shí)候到，其到達時(shí)只有自己一輛車(chē)在�？�，但在其之后，出現了5輛車(chē)先于他卸。其等待了足足一個(gè)小時(shí)，在1:10分才能卸貨。無(wú)休止的等待有時(shí)候會(huì )使一個(gè)人失去耐心。所以，如何協(xié)調成了這其中的一個(gè)難題。
正所謂：找到病根才能對癥下藥。針對上述分析，根據到站時(shí)間、卸貨效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：
其一、到站時(shí)間規劃，根據現場(chǎng)管理的數據，利用平均值與方差求出車(chē)線(xiàn)到站時(shí)間的平均到站時(shí)間與穩定程度;對車(chē)輛的到站時(shí)間有個(gè)明確的把握;
其二、根據車(chē)線(xiàn)的卸貨時(shí)間，劃分不同的優(yōu)先級別。卸貨時(shí)間在20分鐘之內且貨量較少的列為第一優(yōu)先級別，只要有卸貨位就優(yōu)先安排;以加快車(chē)輛的流動(dòng)速度、增加停車(chē)位，同時(shí)解放掃描員出來(lái)掃描;特殊優(yōu)待的列為第二梯隊。第二梯隊是額外優(yōu)先第四排，優(yōu)先安排內部;深圳因其貨量多，卸貨人員少，允許其特占2個(gè)卸貨位獨立卸貨;優(yōu)先第四排是因為第四排雖然是卸貨位，但其卸貨較前三個(gè)車(chē)位難，出現違規的可能性更大，優(yōu)先安排第四個(gè)車(chē)位，能緩解第三梯隊車(chē)線(xiàn)人員的心理不平衡。第三為正常卸貨車(chē)輛;在此，要做好車(chē)線(xiàn)的工作，讓其知道，理解，并配合。
其三、將卸貨位劃分3級，第一個(gè)位置設為第一階梯優(yōu)先車(chē)位;第二、三卸貨位為普通卸貨位;第四卸貨位為特殊優(yōu)待車(chē)位。如果出現特殊優(yōu)待車(chē)輛先來(lái)，優(yōu)先特殊車(chē)輛，將原來(lái)第二、三車(chē)位調出一個(gè)作為其卸貨位。
最后，解決調車(chē)關(guān)鍵還是靠多協(xié)調、多溝通、多了解。對現場(chǎng)哪些車(chē)線(xiàn)貨量多、哪些車(chē)線(xiàn)人員不足或者哪些車(chē)線(xiàn)有問(wèn)題，都要及時(shí)了解，并幫助其解決;在現場(chǎng)，要跟車(chē)線(xiàn)司機多接觸，與其一同等待，告知其大概還需要等待多久，在這期間，可以先揀貨等。
經(jīng)過(guò)了這一系列的整改，回頭件、流水線(xiàn)的流暢度、停車(chē)位等問(wèn)題得到了較大的改善。 在演講的最后，我想說(shuō)：故不積跬步無(wú)以至千里，不積小流無(wú)以成江海。無(wú)論是調車(chē)位也好，或者做其他工作也好。如果沒(méi)有前期的細心積累，腳踏實(shí)地一步一步的往前走，就無(wú)所謂的發(fā)展與成功。只有當事明了，理清了，結果自然就會(huì )出來(lái)。同時(shí)，我也相信，只要我們大家都能同結一心，細心、認真的工作，就沒(méi)有翻不過(guò)的高山，跨不過(guò)的江河。只要大家齊頭并進(jìn)，我相信，xx一定今天定必昨天好，明天定必今天好。
謝謝！
物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿 2
尊敬的各位領(lǐng)導、親愛(ài)的同事們：
大家好！
很榮幸能夠在這次會(huì )議上就物流安全生產(chǎn)問(wèn)題發(fā)言。物流行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，安全生產(chǎn)至關(guān)重要。
首先，我們要明確安全生產(chǎn)對于物流企業(yè)的極端重要性。每一次的安全事故，不僅會(huì )給員工的生命和健康帶來(lái)威脅，也會(huì )給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失和聲譽(yù)損害。因此，我們必須將安全生產(chǎn)視為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
在日常工作中，我們要嚴格遵守各項安全規章制度和操作規程。從貨物的裝卸、運輸到倉儲管理，每一個(gè)環(huán)節都不能有絲毫的馬虎。加強對員工的安全培訓，提高他們的安全意識和操作技能，讓每一位員工都明白自己不僅是工作的執行者，更是安全的守護者。
同時(shí)，要加大對安全設施和設備的投入。定期檢查和維護運輸車(chē)輛、倉儲設備等，確保其處于良好的運行狀態(tài)。對于存在安全隱患的設備，要及時(shí)進(jìn)行維修或更換，堅決不讓“帶病”設備投入使用。
另外，建立健全的安全監督機制也是必不可少的。通過(guò)定期的安全檢查和不定期的抽查，及時(shí)發(fā)現并糾正工作中的安全隱患和違規行為。對于安全工作表現出色的'團隊和個(gè)人，要給予表彰和獎勵；對于違反安全規定的，要嚴肅處理，絕不姑息。
最后，我呼吁大家，安全生產(chǎn)是我們每個(gè)人的責任。讓我們攜手共進(jìn)，以更加嚴謹的態(tài)度、更加扎實(shí)的工作，為實(shí)現物流行業(yè)的安全生產(chǎn)而努力奮斗！
謝謝大家！
物流安全生產(chǎn)發(fā)言稿 3
尊敬的各位同仁：
大家好！
今天，我們聚集在這里，共同探討物流安全生產(chǎn)這一至關(guān)重要的話(huà)題。
物流行業(yè)的快速發(fā)展給我們帶來(lái)了機遇，也帶來(lái)了挑戰。在追求高效、便捷服務(wù)的同時(shí)，我們絕不能忽視安全生產(chǎn)這個(gè)底線(xiàn)。
安全是企業(yè)的生命線(xiàn)。一旦發(fā)生安全事故，無(wú)論是人員傷亡還是貨物損失，都會(huì )給我們帶來(lái)無(wú)法挽回的后果。因此，我們必須將安全理念貫穿于物流工作的每一個(gè)環(huán)節。
對于運輸環(huán)節，司機朋友們要嚴格遵守交通規則，杜絕疲勞駕駛、超速行駛等違規行為。出發(fā)前，務(wù)必認真檢查車(chē)輛狀況，確保車(chē)輛性能良好。在運輸過(guò)程中，要密切關(guān)注貨物的狀態(tài)，防止貨物掉落、損壞等情況的發(fā)生。
在倉儲方面，要做好防火、防潮、防盜等工作。合理規劃倉庫布局，確保貨物存放安全、有序。定期對倉庫進(jìn)行安全檢查，及時(shí)排除安全隱患。
同時(shí)，我們還要加強應急管理。制定完善的應急預案，定期進(jìn)行演練，確保在突發(fā)情況下能夠迅速、有效地進(jìn)行應對，將損失降到最低。
每一位員工都是安全生產(chǎn)的參與者和責任人。我們要不斷提高自身的`安全意識，嚴格遵守安全規定，積極參與安全培訓和教育活動(dòng)。發(fā)現安全問(wèn)題及時(shí)報告，共同營(yíng)造一個(gè)安全、穩定的工作環(huán)境。
讓我們共同努力，把安全生產(chǎn)工作做實(shí)、做細，為物流行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航！
謝謝大家！
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