航空公司工作總結
總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人在自身的某一時(shí)期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價(jià)，從而肯定成績(jì)，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，不如立即行動(dòng)起來(lái)寫(xiě)一份總結吧�？偨Y你想好怎么寫(xiě)了嗎？以下是小編精心整理的航空公司工作總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
航空公司工作總結 篇1
中國的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的發(fā)展。
�、俾毠と藬担簭�1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(cháng)67%多。
�、岷骄�(xiàn)。
國際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
全國的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的'外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個(gè)內部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執行國家統一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內容是政企職責分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強化經(jīng)濟核算，強調經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領(lǐng)導層也是一個(gè)重要的考慮方面。
總之，實(shí)踐證明，中國需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內部改革是中國整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗教訓的基礎上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。
這次實(shí)習，通過(guò)對中國南方航空（集團）公司這個(gè)國營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅信中國走社會(huì )主義的正確方向，堅信中國的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟最終能夠建立起來(lái)�？梢�(jiàn)，這次實(shí)習的意義是重大的。
航空公司工作總結 篇2
一年時(shí)光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進(jìn)入浦東航線(xiàn)部a330&340機電一組時(shí)的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒(méi)有習慣，有些茫然，隨著(zhù)時(shí)間的磨合，我也漸漸適應了這個(gè)環(huán)境，開(kāi)始循序漸進(jìn)地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規范要求。這是一個(gè)和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個(gè)很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長(cháng)起了很大的積極推動(dòng)作用。
起初是從借工具開(kāi)始，跟著(zhù)師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點(diǎn)什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷(xiāo)，借工具時(shí)，一定要看清工具在適用范圍內，沒(méi)有損壞的情況等，要嚴格落實(shí)“三清點(diǎn)”制度，不得有半點(diǎn)馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫(xiě)在同一本本子上，計量工具應寫(xiě)在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時(shí)也一樣。
在工作中我也慢慢體會(huì )到在崗前培訓時(shí)，授課老師對我們說(shuō)的“機務(wù)精神”（特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻）和機務(wù)的“三老四嚴”精神。機務(wù)精神是機務(wù)行業(yè)文化的靈魂，是機務(wù)人員所擁有的相對穩定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務(wù)人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng )造力，生命力的體現。機務(wù)精神是幾代機務(wù)人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務(wù)人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長(cháng)。機務(wù)工作要求嚴謹篤行，不僅是機務(wù)人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務(wù)職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實(shí)，要做老實(shí)人，說(shuō)老實(shí)話(huà)，做老實(shí)事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務(wù)人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養成誠實(shí)守信，認真周到，嚴謹踏實(shí)，一絲不茍的優(yōu)良維護作風(fēng)，才能保證飛行安全。
剛開(kāi)始從勤務(wù)工作開(kāi)始，勤務(wù)工作雖然說(shuō)有一些枯燥，但有時(shí)也能從中學(xué)到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時(shí)常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動(dòng)筒的名稱(chēng)和作用。在平時(shí)有空時(shí)，師兄們也常常帶著(zhù)我一起巡視飛機，同時(shí)耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱(chēng)和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著(zhù)工作時(shí)間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷(xiāo)放置在駕駛艙的哪個(gè)位置，也知道了如何插安全銷(xiāo)，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領(lǐng)著(zhù)進(jìn)入客艙做內部了，教會(huì )了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開(kāi)始時(shí)手法一點(diǎn)也不熟練，經(jīng)過(guò)多次練習之后也慢慢熟練了。經(jīng)過(guò)了一兩個(gè)月，我對飛機也有了一定的了解，在通過(guò)大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門(mén)是由黃系統液壓供壓，起落架艙門(mén)收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車(chē)是由蘭系統液壓供壓，正常剎車(chē)是由綠系統液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動(dòng)機關(guān)車(chē)5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無(wú)機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門(mén)內。
時(shí)間的步伐在前進(jìn)，我也不斷地在前進(jìn)，也開(kāi)始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的`那一瞬間，我感覺(jué)無(wú)比自豪和開(kāi)心�，F在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多······，隨著(zhù)時(shí)間的推移，我相信我會(huì )了解更多的東西，使自己逐步地成長(cháng)。
在組里的生活越來(lái)越開(kāi)心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂(lè )融融�；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F在，非常有意思。在加上今年09年員工進(jìn)來(lái)，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。
在以后的日子里，我會(huì )不斷進(jìn)取，充實(shí)自己，培養自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個(gè)合格的機務(wù)人。
航空公司工作總結 篇3
貨運保障部xx年上半年緊密?chē)@地服公司年初制定的工作目標和任務(wù)，以安全和服務(wù)為中心，以戰略解碼涉及內容為工作重點(diǎn)，通過(guò)制度建設、人員培訓、流程梳理、內部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來(lái)整體安全和服務(wù)運營(yíng)形勢良好，各類(lèi)差錯大幅下降。在友和道通開(kāi)航和保障航班量、貨運量不斷上升的同時(shí)，克服了保障資源緊張、人員不足等諸多困難，圓滿(mǎn)完成了華航747、港龍330、大韓330、747種豬運輸等大機型和重要運輸保障任務(wù)，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績(jì)，下面將從以下三個(gè)方面對部門(mén)上半年的工作進(jìn)行總結：
一、上半年重點(diǎn)工作開(kāi)展情況
1、根據地服公司安全服務(wù)績(jì)效分解各項指標在部門(mén)進(jìn)行了進(jìn)一步的細分，制定了《貨運保障部安全服務(wù)積分管理制度》并上墻。部門(mén)要求各分隊每月對人員積分情況進(jìn)行匯總，每月進(jìn)行“紅旗車(chē)手評比”和“明星員工”評選，并張榜公示；
2、組織全員學(xué)習了集團和地服公司有關(guān)品牌建設的綱領(lǐng)性文件，并組織管理人員開(kāi)會(huì )討論研究部門(mén)子品牌，明確了以“專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)注、專(zhuān)心”為核心的貨運保障服務(wù)品牌內容，以“組織嚴密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務(wù)目標，以“安全、順暢、快捷”為服務(wù)理念的貨運保障服務(wù)品牌；
3、為更好的提高安全與服務(wù)水準，在建立部門(mén)安全風(fēng)險庫，安全服務(wù)案例庫的同時(shí)，還制定了《“全員查找安全隱患”—以權代罰，機坪運行警示教育制度》，通過(guò)對違章當事人去糾錯的處罰，使員工了解和學(xué)習了更多的機坪運行安全規則，有效提高了全員的安全意識，掌握了更多的安全風(fēng)險點(diǎn)，從而提高了部門(mén)的整體安全裕度；
4、針對友和道通開(kāi)航，配合維修廠(chǎng)對部門(mén)的平臺車(chē)、托盤(pán)車(chē)進(jìn)行了重點(diǎn)的專(zhuān)項整治，確保了保障的順利開(kāi)展；積極配合市場(chǎng)部向集團行文，爭取盡快配備性能更好、載重能力更高的平臺車(chē)，從而提高部門(mén)的保障水平；同時(shí)為配合友和道通的保障，從搬運各分隊選拔技術(shù)好、文化程度高的員工，進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習和參與保障作業(yè)，提高人員專(zhuān)業(yè)水準；要求裝卸車(chē)輛分隊駕駛員每日對平板車(chē)和托盤(pán)車(chē)進(jìn)行清理和整理，并在當日值班的調度員處備案；
5、建立了部門(mén)培訓教室，制定了《貨運保障部培訓實(shí)施方案》，規定了每周三為部門(mén)培訓日。xx年上半年，開(kāi)展了培訓共30余次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場(chǎng)使用手冊》、《FOD專(zhuān)項知識》、《消防知識》、《空防知識》、《隔離區證卡》、《機坪作業(yè)人員安全復訓》，以及裝卸、司機及調度等崗位的流程、應急處置、操作技能等培訓，共計培訓課時(shí)超過(guò)80學(xué)時(shí)；與此同時(shí)，完善并細化了以新進(jìn)員工培訓、轉崗培訓、員工在崗培訓和員工復訓等四個(gè)模塊的培訓大綱；全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實(shí)現了全員持證上崗，有效規避了人員資質(zhì)不達標的風(fēng)險。
6、為更好的加強現場(chǎng)管理，制定了《部門(mén)管理人員跟班作業(yè)制度》，規定了部門(mén)經(jīng)理級管理人員和行政管理人員每周一天輪流到一線(xiàn)跟班作業(yè)，讓管理人員參與保障運行，讓部門(mén)的前場(chǎng)運營(yíng)保障能夠更好的做到三個(gè)及時(shí)—“及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)報告問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題”；
7、在人員管理方面，年初設定了“部門(mén)重點(diǎn)關(guān)注對象”，并要求分隊級安排班組長(cháng)對重點(diǎn)人員重點(diǎn)關(guān)注，加強日常學(xué)習，多交流談心，并建立重點(diǎn)關(guān)注人員日常工作表現記錄，通過(guò)半年的觀(guān)察和培養，這幾名對象的工作表現有了大幅改觀(guān)和提高；
8、針對部門(mén)人員多、設備多的特點(diǎn)，建立了《車(chē)輛維修申報單》制度，做到車(chē)輛維修管理心中有數，對于違規行車(chē)造成的車(chē)輛損傷，嚴格執行由當事人自行買(mǎi)單，部門(mén)維修費用從年初以來(lái)不斷下降，有效控制了成本費用；同時(shí)以QC小組活動(dòng)開(kāi)展為契機，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，在去年的原班人馬的基礎上充實(shí)人員、增強力量，形成了以部門(mén)領(lǐng)導牽頭，業(yè)務(wù)骨干帶隊、全體人員參與的QC活動(dòng)小組，明確了以“節油耗，促安全”為主題的QC小組工作開(kāi)展目標，力爭在完成全年節能減排任務(wù)的同時(shí)，取得更大的技術(shù)攻關(guān)成果；
9、部門(mén)黨群工作以班組建設為核心，創(chuàng )建了“勁松班組”和“雄鷹班組”，通過(guò)三會(huì )一課制度，增強黨員的先鋒模范作用，開(kāi)展了一系列的崗位練兵活動(dòng)，為保障工作的順利開(kāi)展提供了重要保障。同時(shí)積極響應公司組織的各項活動(dòng)，克服困難組織員工積極參與，上半年通訊報道了二十二篇，宣傳了部門(mén)好人好事和工作形象。
二、下半年重點(diǎn)工作推進(jìn)計劃
在繼續鞏固上半年所取得工作成果的同時(shí)，下半年重點(diǎn)推進(jìn)的工作為：
1、配合公司分解并完善部門(mén)節能減排指標；
2、完善貨運保障部服務(wù)品牌建設工作，在與公司服務(wù)品牌全面接軌的同時(shí)，突出部門(mén)特色，推行特色服務(wù)、專(zhuān)項服務(wù)、兩點(diǎn)服務(wù)；建立貨運保障優(yōu)質(zhì)服務(wù)標準，建立貨運保障服務(wù)標兵示范崗；
3、在保障好友和道通全貨機的同時(shí)，配合公司相關(guān)部門(mén)做好順豐貨機開(kāi)航的各項準備工作，重點(diǎn)是人員配備，設備保養維護；
4、繼續加強前場(chǎng)運行的管控力度，隨著(zhù)保障高峰的日漸臨近，部門(mén)機坪運行的'差錯高峰也即將出現，加強員工管理，通過(guò)制度確保員工勞逸結合，不斷完善獎懲機制，確保安全順暢的渡過(guò)今年保障高峰時(shí)期；
5、持續推進(jìn)周培訓制度，重點(diǎn)進(jìn)行《安全意識》、《服務(wù)意識》、《危險品復訓》、《崗位操作技能練兵》、《全貨機保障操作演練》、《應急情況處置》、《防隱載》等方面的培訓；同時(shí)以開(kāi)展QC小組活動(dòng)為契機，組織全員參與QC質(zhì)量小組學(xué)習，使更多的員工了解QC，掌握QC，為QC服務(wù)，使QC管理成為常態(tài)化的管理工具，從而實(shí)現與地服公司要求全面對接——在地服層面推行全員參與的全面質(zhì)量管理。
6、黨群工作將以創(chuàng )先爭優(yōu)為重點(diǎn)，在員工中推行黨員“五亮”活動(dòng)，設立黨員示范崗、共青團員示范崗，號召部門(mén)全體人員學(xué)習張漢兵的先進(jìn)事跡，加強部門(mén)宣傳報道工作，在員工中選拔一批通訊報道員；
三、需要公司支持和重點(diǎn)關(guān)注的工作
1、保障資源的瓶頸問(wèn)題依然是困擾我部門(mén)的主要困難，由于前期被抽調出去的人員較多，后續人員的轉崗、培訓等工作量大、時(shí)間緊；
2、順豐貨機的開(kāi)航時(shí)間臨近，部門(mén)夜班人員嚴重不足，特別是駕駛員。既要保障作業(yè)人員不疲勞過(guò)度，同時(shí)又要保證人員力量充足，建議公司就相關(guān)問(wèn)題提前規劃；
3、平臺車(chē)由于老化嚴重，雖然我部時(shí)時(shí)關(guān)注，維修廠(chǎng)重點(diǎn)保障，但機械原因造成的停擺隨時(shí)有可能發(fā)生；
4、隨著(zhù)友和道通的貨運量的提升以及特種貨物的增加，托盤(pán)車(chē)數量不夠，特別是二十英尺的大托盤(pán)車(chē)只有四個(gè)，目前已經(jīng)在滿(mǎn)負荷使用。
航空公司工作總結 篇4
工作總結，一般以年終總結、半年總結和季度總結最為常見(jiàn)和多用。下面是關(guān)于航空公司安全部年度工作總結的內容，歡迎閱讀！
對于國家來(lái)說(shuō)是命運多舛的一年，對公司來(lái)說(shuō)是扎實(shí)推進(jìn)、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時(shí)光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門(mén)的學(xué)生，從幾乎沒(méi)有工作經(jīng)驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導、新同事、新崗位，對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會(huì )�！肮芾硪幏�、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來(lái)切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來(lái)，我認真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習了公司的規章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專(zhuān)業(yè)基礎知識，在日常工作上與專(zhuān)業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)�；仡櫼荒陙�(lái)的工作，總結如下：
�。ㄒ唬﹪烙诼梢咽菧蕜t，作風(fēng)建設是重點(diǎn)。近一年來(lái)我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準則，始終把作風(fēng)建設的重點(diǎn)放在嚴謹、細致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領(lǐng)導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的.事不做，不利于公司形象的話(huà)不說(shuō)，積極維護公司的良好形象。
�。ǘ﹥葎�(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對航安部多年來(lái)的文件材料進(jìn)行了整理、分類(lèi)和歸類(lèi)做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會(huì )議前所需設備的準備工作。
�。ㄈ┬蜗髿赓|(zhì)要加強，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè )、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過(guò)半年的學(xué)習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門(mén)新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場(chǎng)航空保安第三方審計工作》，《關(guān)注機場(chǎng)安防工程運籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門(mén)最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁(yè)添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協(xié)作。參與了對部門(mén)制度建設的修訂，規范部門(mén)工作制度、人員職責和業(yè)務(wù)管理等工作內容，配合運營(yíng)部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認證工作。在積極完成部門(mén)制度建設和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(cháng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(cháng)處。四是不怕苦，不怕累。通過(guò)參與林芝機場(chǎng)第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，增長(cháng)了見(jiàn)識和積累了工作經(jīng)驗。林芝機場(chǎng)項目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗，無(wú)論是思想、交際能力還是專(zhuān)業(yè)素質(zhì)上。林芝機場(chǎng)是高原機場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場(chǎng)基礎薄弱等特點(diǎn)是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導和同事的認可。在此次工作中，我通過(guò)實(shí)踐學(xué)習鞏固了理論知識，同時(shí)對陌生的機場(chǎng)有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長(cháng)。
�。ㄋ模┪淖止Φ资怯布�，加強學(xué)習是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書(shū)，多練習，多專(zhuān)心，多積累。由于對新聞稿件的編寫(xiě)不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導對我的信任，工作給予我的歷練�？沼鄷r(shí)間注重加強相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，虛心向領(lǐng)導、同事請教，認真學(xué)習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺(jué)得滿(mǎn)足為止。尤其是通過(guò)對《新建、改擴建機場(chǎng)航空保安系統的實(shí)施建議》前言的編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫(xiě)作經(jīng)驗，在語(yǔ)言表達方面也有了一定的提高。
�。ㄎ澹⿵娀瘜�(zhuān)業(yè)職能培訓，做好服務(wù)咨詢(xún)工作。通過(guò)多次的專(zhuān)業(yè)知識培訓，加強了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎培訓，通過(guò)了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
航空公司工作總結 篇5
20xx年上半年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導班子的堅強領(lǐng)導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng )新，緊緊圍繞地服公司20xx年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專(zhuān)機保障、生產(chǎn)數據統計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jì)�，F匯報如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎，提升運營(yíng)品質(zhì)
安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線(xiàn)，今年運行指揮中心的安全績(jì)效考核KPI目標中，三類(lèi)安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類(lèi)安全差錯及機坪車(chē)輛擦碰事件均為否決指標。為落實(shí)安全績(jì)效考核指標，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
加強培訓。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓與安全意識教育結合起來(lái)，豐富晨會(huì )、周例會(huì )每月兩次全員培訓大會(huì )的培訓內容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規定學(xué)習、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現身說(shuō)法等多種形式來(lái)強化培訓效果。
安全責任落實(shí)到人。將安全績(jì)效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊長(cháng)和分管領(lǐng)導進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時(shí)間、裝卸機單的填寫(xiě)與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強監裝監卸和航班現場(chǎng)監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過(guò)系統的崗前培訓，嚴把監管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實(shí)施監管的要求�，F階段監管隊伍已對重點(diǎn)航線(xiàn)、貨物多的航班實(shí)施監管，監管覆蓋率達80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實(shí)現對航班100%監管。通過(guò)航班監管，監管員能夠對現場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評會(huì )及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，促其改進(jìn)，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。
——將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理出工作可能出現的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹記安全風(fēng)險控制點(diǎn)。同時(shí)加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營(yíng)品質(zhì) 。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運營(yíng)保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營(yíng)品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng )建活動(dòng)。努力建立航班監管隊伍的現場(chǎng)監管、監控電子屏的.實(shí)時(shí)監控、商調席位的隨時(shí)監聽(tīng)三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。
截止到6月底，運行指揮中心安全工作正常，僅發(fā)生四類(lèi)安全差錯1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jì)效考核目標值。
二、對標運行、規范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運行指揮中心的服務(wù)績(jì)效考核指標為：四類(lèi)服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿(mǎn)意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿(mǎn)意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
全面對接CAH航空地面服務(wù)標準。將CAH航空地面服務(wù)標準按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來(lái)未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時(shí)，航班監管員嚴格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對航班保障作業(yè)進(jìn)行監管，對違規作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動(dòng)通報航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調相關(guān)部門(mén)及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿(mǎn)足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著(zhù)航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉和平穩過(guò)渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數據公司(ADCC)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，努力推進(jìn)此項工作。
截止到6月底，運行指揮中心服務(wù)工作正常，未發(fā)生服務(wù)差錯及投訴事件，收到航空公司表?yè)P信共計三份。
三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門(mén)可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車(chē)輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。
為落實(shí)集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進(jìn)度落實(shí)各項工作措施。
對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對《旅客延誤補償款的操作流程》、《國際航班貨郵行保障流程》、《監管工作作業(yè)指導書(shū)》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規定》等10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，完善了各部門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
目前，運行指揮中心領(lǐng)導班子及員工共計52人，按業(yè)務(wù)模塊來(lái)分，共有四個(gè)分隊，分別是：結算配載室、商務(wù)調度室、航班監管室、統計室�？傮w上講，運行指揮中心不存在運行資源不足的問(wèn)題，各崗位能夠做到人崗匹配，各項工作開(kāi)展順利。
當前，地服公司正迎來(lái)貨運大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機，運行指揮中心在繼續做好T2客機保障業(yè)務(wù)的基礎上，將進(jìn)一步發(fā)揮商調室的龍頭作用，提高現場(chǎng)協(xié)調應急處理能力，科學(xué)調配前場(chǎng)保障資源，為全貨機保障工作保駕護航。
一、 加強全貨機保障信息的收集和發(fā)布，科學(xué)調配前場(chǎng)保障資源，提高現場(chǎng)協(xié)調應急處理能力；研究全貨機保障規律，固化全貨機保障作業(yè)的接口流程，全面提升全貨機保障品質(zhì)。此項工作由商務(wù)調度室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導為管小梅。
二、 航班監管工作100%覆蓋。今年，航班監管室新補充了6名員工，具體情況如下：3月份從客服部轉崗過(guò)來(lái)3名女員工，5月份競聘上崗3名男員工。目前，監管室共計有18名員工。按照向人力資源部報備的培訓計劃，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的業(yè)務(wù)知識及實(shí)操培訓并經(jīng)考核合格后，新進(jìn)員工將于7月底正式上崗。18名監管員全面上崗后，可以實(shí)現航班監管工作100%覆蓋。根據地服公司貨機業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，監管室將積極采取應對措施，重點(diǎn)加強夜間全機貨的監管，最終實(shí)現客機監管與貨機監管業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)的工作書(shū)面。此項工作由航班監管室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為陳義彥，分管領(lǐng)導為何春暉。
三、 繼續扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。此項工作由商調室負責持續跟進(jìn)，分隊級責任人為王永強、王云婕，分管領(lǐng)導為何春暉
四、 將SMS建設與重點(diǎn)崗位的安全管理工作結合起來(lái)，夯實(shí)配載室日常安全管理基礎，杜絕隱載事件的發(fā)生，確保配載安全。此項工作由配載室負責，分隊級責任人為王志偉、曾漢琴，分管領(lǐng)導為王麗華。
為順利開(kāi)展各項工作，實(shí)現運行指揮中心工作目標和各項績(jì)效考核指標，現將工作中需要解決的問(wèn)題匯報如下：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標需調整。20xx年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，20xx年預算為16.3萬(wàn)�？紤]到新增設了兩個(gè)分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，業(yè)務(wù)上增加了座控業(yè)務(wù)、國際配載業(yè)務(wù)、航班監管業(yè)務(wù)，故申請增加費用5萬(wàn)元。
2、對崗級進(jìn)行調整。隨著(zhù)地區和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加�？紤]到國際配載與國內配載有著(zhù)很大差別(如對英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司工作總結 篇6
尊敬的各位領(lǐng)導、同事：
人在職場(chǎng)，會(huì )有很多次述職，可無(wú)論有多少次的述職，總會(huì )有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領(lǐng)導、同事述職，再過(guò)一個(gè)多月，我就要內退離開(kāi)現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過(guò)去一年乃至更長(cháng)一些時(shí)候的履職情況做一個(gè)綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
一、我的感受與感謝
1.感受
第一、1985年從**財校畢業(yè)分配來(lái)到民航**省管理局（**省機場(chǎng)集團公司前身），已經(jīng)在機場(chǎng)這個(gè)大家庭度過(guò)整整二十八個(gè)春秋，可以說(shuō)是度過(guò)了人生最寶貴、最燦爛、最富有活力的歲月，從懵懵懂懂的一名學(xué)生經(jīng)歷了一般干部的崗位、副科長(cháng)、科長(cháng)、中層副職、中層正職的成長(cháng)過(guò)程，歲月可鑒，我的奮斗、發(fā)展和挫折，成就了我在集團公司留下那一點(diǎn)痕跡，我無(wú)怨無(wú)悔；
第二、28年來(lái)工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經(jīng)驗在
集團公司這個(gè)團結和諧的干事氛圍中得到充分的發(fā)揮，集團公司的蓬勃發(fā)展，我心情舒暢；
第三、在過(guò)去建立的上下級、平級之間的共事感情的不斷回饋中，驗證了我秉承的“領(lǐng)導就是老師，同事就是同學(xué)”的干事信條是符合人性規律的，這令我無(wú)比喜悅；
第四、在我過(guò)去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝
首先，感謝**民航和集團公司的教育與培養，使我能夠從學(xué)生成長(cháng)為中層正職，為我搭建了為民航服務(wù)、為集團公司服務(wù)的平臺，為民航事業(yè)奉獻了我一生中最富生命力的年華；
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會(huì )，實(shí)現了我的人生價(jià)值；
第三、感謝集團公司的各位領(lǐng)導和全體同仁對我工作的關(guān)注、支持、幫助和愛(ài)護，我的每一點(diǎn)成績(jì)，都是我們共同努力奮斗的結晶；
第四、感謝我曾經(jīng)工作過(guò)的財務(wù)部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說(shuō)我取得了一些成績(jì)，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在**民航走過(guò)的28年，雖然碰到過(guò)很多溝溝坎坎，我還是要說(shuō)，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛(ài)好。我可以?huà)行淖詥?wèn)，自以為我在所有工作過(guò)的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績(jì)。
回眸在**民航走過(guò)的28年，我投入過(guò)，我也得到過(guò)，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿(mǎn)足，我無(wú)怨無(wú)悔。
特別是搬遷昌北機場(chǎng)以來(lái)的十四年，昌北機場(chǎng)的一草一木，一房一樓，時(shí)刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場(chǎng)的大遷徙、第一次吞吐量過(guò)百萬(wàn)、抗擊非典、重組企業(yè)、戰勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬(wàn)大關(guān)、轉場(chǎng)T2等等，一幅幅動(dòng)人感人的畫(huà)卷，一幕幕值得終身紀念的場(chǎng)景，是那么的'清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來(lái)，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時(shí)光，最愉快的時(shí)光，也是最有成就感的時(shí)光。
二、眷戀和祝福
我就要內退了，這意味著(zhù)和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會(huì )角色分離。平時(shí)工作繁忙的時(shí)候總是感覺(jué)有些疲勞，總盼著(zhù)長(cháng)假多休息幾天！現在真的讓我長(cháng)期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風(fēng)風(fēng)雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點(diǎn)點(diǎn)滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著(zhù)我的汗水、淚水，但我知足，我無(wú)憾。
尊敬的各位領(lǐng)導，親愛(ài)的各位同仁，以后的日子里，我沒(méi)機會(huì )站在這里述職了，但是我們會(huì )常常相見(jiàn)的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會(huì )有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會(huì )有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來(lái)的集團公司發(fā)展更加科學(xué)，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領(lǐng)導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！
航空公司工作總結 篇7
航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影響渠道，對未來(lái)渠道的一些期望。如何看待渠道？毫無(wú)疑問(wèn)，我們是非常重視渠道的。分銷(xiāo)渠道大約占60%的銷(xiāo)量，分銷(xiāo)渠道是我們最重要的銷(xiāo)售渠道，這一角色在相當長(cháng)時(shí)間不會(huì )改變。我之所以做這個(gè)判斷，有兩方面的價(jià)值支撐。
首先是從旅客角度，分銷(xiāo)渠道是非常重要的。因為，分銷(xiāo)為旅客提供了多樣化的產(chǎn)品，他可以提供旅客想要的任何服務(wù)，機票、酒店、門(mén)票、火車(chē)票、保險、租車(chē)等，他不僅提供服務(wù)，還能給旅客出點(diǎn)子、寫(xiě)攻略，在很多時(shí)候，代理實(shí)際上在代替旅客向上游供應商談判價(jià)格，顯然，在這方面，代理比旅客更專(zhuān)業(yè)，這就是分銷(xiāo)渠道存在的必然價(jià)值。
作為航空公司來(lái)講，經(jīng)歷了連續20多年的高速增長(cháng)，民航市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)，我們一定是順應市場(chǎng)趨勢，積極與分銷(xiāo)伙伴進(jìn)行全方位合作。分銷(xiāo)渠道的價(jià)值，主要體現在兩個(gè)方面。第一，為我的航班輸送旅客。航空運輸產(chǎn)品的核心是位移服務(wù)，經(jīng)營(yíng)的基礎指標是客座率與座公里收入。很多代理是跟我有協(xié)議的，這份協(xié)議包括了數量和品質(zhì)，這對于我的航班客座率是非常重要的。任何一個(gè)分銷(xiāo)伙伴，只要能給我提供穩定的客源，就是有價(jià)值的，如果能提供高品質(zhì)的客源，那就是核心代理。第二，分銷(xiāo)渠道適度集中，有利于降低管理成本。管理分銷(xiāo)渠道是有成本的，看得見(jiàn)的是代理費成本，看不見(jiàn)的是人工成本、溝通成本，還有違約成本。
入行這么多年，分銷(xiāo)渠道一直在持續變革，這種變革，是一個(gè)復雜的過(guò)程，我簡(jiǎn)單歸納以下幾種影響力比較大作用力。
第一個(gè)力量，是政府的約束性力量。中國民航的前身是空軍飛行大隊，這些年，我們這個(gè)行業(yè)逐步由高度管制的行業(yè)變成漸進(jìn)式市場(chǎng)改革的行業(yè)。其他的領(lǐng)域如空管、時(shí)刻、航油、航材等等則比較緩慢。機票分銷(xiāo)這一領(lǐng)域，是市場(chǎng)化改革動(dòng)作比較多的一個(gè)領(lǐng)域，我簡(jiǎn)單列幾個(gè)民航局的文件，大家可以窺見(jiàn)。比如代理費方面，20xx年，民航總局聯(lián)合國家計委、稅務(wù)總局、公安部等多個(gè)部委下發(fā)這個(gè)《關(guān)于堅決打擊暗扣銷(xiāo)售和非法經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售國內機票行為規范航空運輸市場(chǎng)秩序的通知》，這里還規定著(zhù)嚴禁向銷(xiāo)售代理人超標準支付代理手續費，或以銷(xiāo)售獎勵等方式變相提高代理手續費標準；嚴禁以“凈價(jià)結算”方式向銷(xiāo)售代理人提供國內機票。到了20xx年，民航局發(fā)布《關(guān)于改變國內航空運輸銷(xiāo)售代理手續費管理方式的通知》，不再規定代理費手續費，改為雙方商定即可。又比如GDS方面，20xx年民航局發(fā)布《外國航空運輸企業(yè)在中國境內指定的銷(xiāo)售代理直接進(jìn)入和使用外國計算機訂座系統許可管理暫行規定》，終于允許境外GDS進(jìn)入中國市場(chǎng)，雖然還只是出境市場(chǎng)，但這一個(gè)趨勢已經(jīng)說(shuō)明，民航局正在逐步放松對市場(chǎng)的管制，這將釋放越來(lái)越多的市場(chǎng)活力。
第二個(gè)力量，是技術(shù)�？萍际堑谝簧a(chǎn)力，計算機革命催生了一個(gè)全新的世界。在民航業(yè)，20xx年中國第一張電子客票在南航誕生，機票分銷(xiāo)的革命勢如破竹，徹底改變了國內的旅游市場(chǎng)。而中航信推出的IBE互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎，結合成熟的第三方支付解決方案，則創(chuàng )造了國內同業(yè)凈價(jià)平臺這么一個(gè)全新的行業(yè)。20xx年第一個(gè)平臺易行天下成立，20xx年初，我們內部第一份關(guān)于平臺的觀(guān)察報告用“雨后春筍”這個(gè)詞來(lái)形容平臺的興起。時(shí)至今日，平臺已經(jīng)聚集了超預期的巨大交易量。平臺模式的魅力如此巨大，去哪上市了，攜程變成平臺了，還有各種平臺也開(kāi)始賣(mài)機票了。
第三個(gè)力量，是資本的力量。近幾年，我們漸漸發(fā)現，機票分銷(xiāo)這個(gè)市場(chǎng)里的玩家，已經(jīng)不再是航空公司和代理了，背后開(kāi)始出現各種資本的身影，一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的新網(wǎng)站出現了，居然還成功上市了。過(guò)去價(jià)格戰都是由幾個(gè)航空公司在打，現在變成幾個(gè)網(wǎng)站開(kāi)始真金白銀地殺得不可開(kāi)交。機票行業(yè)這價(jià)格戰還算是溫和的，想想打車(chē)軟件兩家的價(jià)格戰，還沒(méi)找到盈利模式就砸十個(gè)億，那簡(jiǎn)直是不可思議的。但是未來(lái)，在旅游行業(yè)，這也未必不可能。在資本的支持下，部分代理放棄短期盈利，爭奪市場(chǎng)份額，會(huì )導致部分代理倒閉，完成行業(yè)洗牌。資本特別是國際資本的涌入，加速了國內旅游業(yè)尤其是在線(xiàn)旅游業(yè)的進(jìn)化。凡是在歐美國家取得成功的商業(yè)模式，幾乎都能在中國找到影子，而且往往這一類(lèi)的創(chuàng )業(yè)公司能夠受到資本的追捧。資本天生就是國際化的，他不僅投錢(qián)，還指路，可以說(shuō)，資本是商業(yè)與技術(shù)的催化劑，未來(lái)將更加革命性地改變機票分銷(xiāo)這一行業(yè)。
第四個(gè)力量是航空公司的力量。列在第四位已經(jīng)是抬舉自己了，其實(shí)主要是時(shí)間有限，就說(shuō)點(diǎn)自己比較了解的東西吧。航空公司作為行業(yè)上游產(chǎn)品提供者，初始游戲規則的制訂者，體量龐大，但利潤率僅個(gè)位數。這樣大的規模，使得我們邁出每一步改變都非常沉重。在快速的市場(chǎng)競爭面前，我們必須奔跑，但是實(shí)話(huà)說(shuō)，大象跑不快。這一點(diǎn)是我們的親身體會(huì )，在跟一些OTA的合作中，在與一些創(chuàng )業(yè)公司的交流中，我們明顯感覺(jué)到，航空公司的步伐太慢了。但正因為如此，我們才更加依賴(lài)分銷(xiāo)渠道，更加注重選擇合適的分銷(xiāo)合作伙伴，借助分銷(xiāo)渠道的力量去吸引客源，提高經(jīng)營(yíng)品質(zhì)，實(shí)現雙贏(yíng)。
在上述四種力量和其他力量的綜合作用下，中國的機票分銷(xiāo)渠道正在發(fā)生巨大的格局變化，在繁榮市場(chǎng)的同時(shí)，也出現了很多問(wèn)題，這也是今天業(yè)內很多人士所關(guān)心的。
比如，網(wǎng)絡(luò )平臺造成的影響。同業(yè)平臺的出現，使得原本航空公司——代理——旅客這個(gè)三級鏈條被拉長(cháng)，有時(shí)候甚至會(huì )有六七個(gè)環(huán)節。這導致的結果是信息無(wú)法及時(shí)傳遞到旅客，每當航班延誤的時(shí)候，航空公司的短信無(wú)法及時(shí)發(fā)到旅客手機上，就會(huì )產(chǎn)生大量的旅客投訴。鏈條影響的不僅是信息，還有退票問(wèn)題、還有特殊旅客的服務(wù)問(wèn)題等等。我們期待各位業(yè)內同仁能夠攜手一起解決這些問(wèn)題。
比如直分銷(xiāo)渠道沖突問(wèn)題。一方面，官網(wǎng)直銷(xiāo)渠道價(jià)格直減，沖擊分銷(xiāo)。這就是今天每一個(gè)代理都迫切希望能夠直連航空公司官網(wǎng)的原因。這種現象確實(shí)有些不公平�？墒侨绻娇展景压倬W(wǎng)接口給代理人直連那么就意味著(zhù)這個(gè)渠道已經(jīng)不是直銷(xiāo)渠道了，成了第二個(gè)B2B渠道，仍然抓不住客源，背離了做直銷(xiāo)的初衷。而代理人也失去了代理費這唯一的合法的機票收入。這是一個(gè)巨大的悖論。
直分銷(xiāo)沖突的另一面是，代理人修改產(chǎn)品使用條件，倒賣(mài)里程票，倒賣(mài)大客戶(hù)票，隨意定價(jià)，又沖擊到了直銷(xiāo)渠道。部分代理修改產(chǎn)品的退改簽條件在網(wǎng)絡(luò )平臺上出售，造成航空公司產(chǎn)品的不一致，有價(jià)格欺詐之嫌疑，旅客因此還要投訴航空公司。
對于此類(lèi)行為，我們的態(tài)度是十分鮮明的，我們歡迎代理人向我們提出產(chǎn)品建議，但不允許代理修改產(chǎn)品使用條件再以南航名義銷(xiāo)售，這是違背機票銷(xiāo)售代理協(xié)議的行為。
但是，以上都是治標。要根本解決上述問(wèn)題，需要在市場(chǎng)監管方面做出調整。第一是該約束要約束，呼吁局方盡快建立對網(wǎng)絡(luò )平臺的'監管機制，正視平臺在行業(yè)的巨大影響力，給與其合理的行業(yè)地位和合法身份，并規范平臺之間的競
爭行為，減少惡性競爭，保護旅客和從業(yè)者合法利益。對于修改航空公司產(chǎn)品使用條件二次發(fā)布這類(lèi)行為，應嚴格禁止。
第二是該放開(kāi)要放開(kāi)，建議允許服務(wù)費合法化。按照目前規定，代理人被禁止向旅客收取服務(wù)費。這一規定，看似保護消費者利益，實(shí)質(zhì)上，恰恰導致代理業(yè)服務(wù)水平長(cháng)期低下，各種投訴屢禁不止。如果繼續禁止代理費收取服務(wù)費，那么代理人將繼續被迫走混合型經(jīng)營(yíng)，繼續以批發(fā)謀取總量換取更高后返這一畸形模式，最終導致航空公司代理費成本居高不下、旅客服務(wù)水平低水平運營(yíng)、價(jià)格欺詐層出不窮、直分銷(xiāo)渠道沖突愈演愈烈的惡性循環(huán)。
大禹治水的故事告訴我們，堵不如疏。實(shí)際上，航空公司向旅客提供的是航空運輸服務(wù)，代理則為旅客的出行需求提供最優(yōu)的解決方案。這兩者是相互關(guān)聯(lián)但完全不同性質(zhì)、不同主體的行為，其為旅客帶來(lái)的價(jià)值也是完全不一樣的，一個(gè)是幫旅客實(shí)現位移、提供舒適的服務(wù)；一個(gè)是提供專(zhuān)業(yè)的行程安排，挑選最適合的票價(jià)，也許是為旅客找到最便宜的機票或最佳的轉機安排。也只有在專(zhuān)業(yè)代理收取服務(wù)費的參考系下，零傭金的直銷(xiāo)渠道才能真正意義地為旅客節省成本。只有允許代理向旅客收取服務(wù)費，才能促進(jìn)代理行業(yè)的進(jìn)化，實(shí)現專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)更多利基市場(chǎng)的發(fā)育，更好地滿(mǎn)足旅客的需求。
第三，呼吁進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用，接納分銷(xiāo)平臺、第三方支付等行業(yè)新成員的加入，這是我們去年在第一屆論壇上的呼吁，今年再呼吁一聲。
總而言之，機票分銷(xiāo)的未來(lái)前景是樂(lè )觀(guān)的。隨著(zhù)政府改革進(jìn)一步深化、各路資本的涌入，旅游行業(yè)尤其是機票分銷(xiāo)行業(yè)，會(huì )釋放更多的制度紅利，會(huì )有得到更多的社會(huì )資源進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
航空公司工作總結 篇8
試用期小結歲月如梭，一轉眼我已經(jīng)加入俄羅斯空橋貨運航空公司三個(gè)月了。這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。在這段寶貴的試用期內，我得到了周邊同事熱情、耐心的幫助和指導，并通過(guò)自己的不懈努力和腳踏實(shí)地的學(xué)習態(tài)度，目前已經(jīng)對公司的各項工作職責有了深刻的理解，對工作也逐漸地進(jìn)入了狀態(tài)，并能比較熟練的完成所有分配給我的航班操作任務(wù)。在這段過(guò)程中，我想分兩個(gè)階段來(lái)總結我這段時(shí)間的工作。剛進(jìn)入公司的第一個(gè)半月，所有的一切都對我來(lái)說(shuō)都充滿(mǎn)了新鮮感和挑戰。起初的一段時(shí)間內，我被安排在倉庫操作這個(gè)比較基礎的工作上。雖然倉庫的工作比較繁瑣，但是其中卻能學(xué)到許多未來(lái)在實(shí)際操作航班中的經(jīng)驗和技術(shù)。
倉庫操作需要很強的責任心和耐心仔細的工作態(tài)度，如果在航班到港之前把倉庫的各項操作事宜處理得井井有條，將對之后進(jìn)行的裝機工作帶來(lái)不小的便捷。所以在同事的`幫助下，我親力親為地去嘗試各項倉庫操作，不斷汲取知識，這一個(gè)半月中收獲頗多。其中我還有幸參加了公司組織的關(guān)于航班基礎知識的培訓，從中學(xué)到了許多關(guān)于公司航班操作正確的標準和其他豐富的航空貨運技術(shù)知識，對我在今后的實(shí)際工作又增加了一份有力的幫助。在之后的一個(gè)月中，我站上了操作航班進(jìn)出港裝卸機的工作崗位上。
航空公司工作總結 篇9
**年，運行指揮中心在地服公司領(lǐng)導班子的堅強領(lǐng)導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng )新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機型保障、航班監管、、航延保障、專(zhuān)機保障、生產(chǎn)數據統計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jì)�，F匯報如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎，提升運營(yíng)品質(zhì)
安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線(xiàn)，今年運行指揮中心的安全績(jì)效考核KPI目標中，三類(lèi)安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類(lèi)安全差錯及機坪車(chē)輛擦碰事件均為否決指標。為落實(shí)安全績(jì)效考核指標，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
1.加強培訓。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓與安全意識教育結合起來(lái)，豐富晨會(huì )、周例會(huì )每月兩次全員培訓大會(huì )的培訓內容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規定學(xué)習、崗位風(fēng)險識別與風(fēng)險管理、典型案例分析、員工現身說(shuō)法等多種形式來(lái)強化培訓效果。
2.安全責任落實(shí)到人。將安全績(jì)效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點(diǎn)人物，由分隊長(cháng)和分管領(lǐng)導進(jìn)行一對一談心和幫扶；針對重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
3.梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時(shí)間、裝卸機單的填寫(xiě)與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
4.加強監裝監卸和航班現場(chǎng)監管職能。目前，監管隊伍已達18人，通過(guò)系統的崗前培訓，嚴把監管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監管員都能達到對保障航班實(shí)施監管的要求�，F階段監管隊伍已對重點(diǎn)航線(xiàn)、貨物多的航班實(shí)施監管，監管覆蓋率達80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實(shí)現對航班100%監管。通過(guò)航班監管，監管員能夠對現場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評會(huì )及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，促其改進(jìn)，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。
5.將SMS管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風(fēng)險，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹記安全風(fēng)險控制點(diǎn)。同時(shí)加強風(fēng)險管理，建立風(fēng)險源庫，完善安全風(fēng)險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險，提升了運營(yíng)品質(zhì) 。
6.努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的.龍頭作用。建立多方位立體監管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運營(yíng)保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運營(yíng)品質(zhì)”為課題的“CPU”班組創(chuàng )建活動(dòng)。努力建立航班監管隊伍的現場(chǎng)監管、監控電子屏的實(shí)時(shí)監控、商調席位的隨時(shí)監聽(tīng)三者結合的多方位監管體系，有效監控運行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類(lèi)安全差錯1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jì)效考核目標值。
二、對標運行、規范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運行指揮中心的服務(wù)績(jì)效考核指標為：四類(lèi)服務(wù)投訴和服務(wù)差錯4起，外部旅客滿(mǎn)意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿(mǎn)意度測評的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
1.全面對接CAH航空地面服務(wù)標準。將CAH航空地面服務(wù)標準按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來(lái)未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時(shí)，航班監管員嚴格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對航班保障作業(yè)進(jìn)行監管，對違規作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
2.成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務(wù)小組的后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動(dòng)通報航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調相關(guān)部門(mén)及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿(mǎn)足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P。
3.優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著(zhù)航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(cháng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉和平穩過(guò)渡。
4.積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場(chǎng)地服代理人的可能性，并與
民航數據公司(ADCC)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，努力推進(jìn)此項工作。
三、做好壓降可控成本、節能降耗工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執行地服公司各項內部管控制度，將部門(mén)可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊，嚴格執行預算，對部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車(chē)輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰略解碼工作。
為落實(shí)集團公司戰略解碼的對接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進(jìn)度落實(shí)各項工作措施。
對接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時(shí)間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監裝監卸及清倉流程》、《監管工作作業(yè)指導書(shū)》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門(mén)的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標需調整。**年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，**年預算為16.3萬(wàn)�？紤]到新增設了兩個(gè)分隊(監管室和統計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬(wàn)元。
2、對崗級進(jìn)行調整。隨著(zhù)地區和國際航班的增加，國際配載
工作量也相應增加�？紤]到國際配載與國內配載有著(zhù)很大差別(如對英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統)，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區別，充分調動(dòng)配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司工作總結 篇10
進(jìn)入東航已有1年，中間實(shí)習和培訓了半年，實(shí)際進(jìn)入車(chē)間已經(jīng)是xx年xx月的事了，在結束了在過(guò)站的1個(gè)月，我進(jìn)入了A330/340車(chē)間一組。
上班的第一天是個(gè)晚班，進(jìn)入待命室，組長(cháng)讓我們幾個(gè)新來(lái)的先坐了一會(huì )，然后和我們聊起來(lái)，組長(cháng)簡(jiǎn)單的介紹了下組里的情況的，讓我們先適應起來(lái)，先做好自己應該做的事。我被組長(cháng)分在xx和xx那組，剛開(kāi)始還不是很清楚要做些什么，xx和xx都很耐心的一點(diǎn)點(diǎn)的教我。第一次去借工具是和朱曉晨，他告訴了我很多，比如借工具的程序，點(diǎn)工具，借計量的工具要寫(xiě)另一本記錄本上，平時(shí)我們常用的工具是哪些，寫(xiě)好后讓工具管理員確認并簽字。還工具時(shí)要讓管理員點(diǎn)清后，讓他簽字。一般情況的下，我們只借短停工具箱、紅桶、耳機包、對應機型的銷(xiāo)子、手電筒。航前不用擦鏡面所以紅桶不用借，但是要放沉淀，所以要借放油桿、放油桶。不知不覺(jué)的1個(gè)月過(guò)去了，慢慢地和組里融合在一起，跟著(zhù)小馬哥和xx學(xué)到了不少東西，如何給輪子充氣，如何加滑油并看滑油蓋板，如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查需要檢查些什么，如何放水，如何看客艙內部，如何換輪子等等。
在這短短的一個(gè)月里我有了很多收獲，讓我體會(huì )到了機務(wù)的嚴謹。一轉眼，我在340車(chē)間的第2個(gè)月過(guò)去了，在這個(gè)月中我依舊照常做著(zhù)勤務(wù)，只不過(guò)這個(gè)月東航出了幾起不安全事件，大家都有點(diǎn)緊張。導致現在借工具，工具間都把短停箱子換成了新的并將里面的工具一一編了號。雖然清點(diǎn)工具變得麻煩起來(lái)，但這也是為了更嚴格的執行工具三清點(diǎn)工作，所以我們要認真仔細地清點(diǎn)工具，做好自己的本職工作。中間還和山主席一起工作過(guò)，他蠻關(guān)照我，和他學(xué)習航前該檢查些什么東西，如何在ECAM上看我需要知道的信息，怎么給輪胎充氣。每天都有新的東西教給我，我也盡力弄懂他教給我的知識。跟著(zhù)主席每天接送飛機，雖然能做的不多，但他說(shuō)的每一句話(huà)我都記在腦子里，就像組長(cháng)說(shuō)的現在是打基礎，只有現在把那些該記的東西記牢，以后干活才能事半功倍。比如借工具的時(shí)候要清點(diǎn)，嚴格貫徹“三清點(diǎn)”制度，還工具的時(shí)候不要忘記寫(xiě)名字，當然還要看著(zhù)工具間的人寫(xiě)上名字；比如要時(shí)刻關(guān)注電腦上飛機到到港時(shí)間的變動(dòng)，以便及時(shí)到達工作橋位。4月底發(fā)生了豬流感疫情，隨著(zhù)全球豬流感疫情升高，東航和機場(chǎng)方面都對此次航班進(jìn)行嚴格的預防措施，我們機務(wù)工作者保證飛機適航的同時(shí)，冒著(zhù)被感染的風(fēng)險完成航后工作，保證了第二天的航班有條不紊，東航機務(wù)與浦東機場(chǎng)職能單位無(wú)縫合作、緊密配合順利完成了航后工作。
5月份發(fā)生了一些不安全事件，我們組的黃海川被電子艙門(mén)夾到了手指。那天晚班出來(lái)，一早聽(tīng)說(shuō)了這件事，多少有點(diǎn)意外，平時(shí)一直都強調安全問(wèn)題，沒(méi)想到還是發(fā)生了。由于電子艙門(mén)開(kāi)的時(shí)候沒(méi)有把艙門(mén)推到底，導致突然落下砸在了手上。結果手指打了鋼釘，暫時(shí)無(wú)法來(lái)上班。意外本來(lái)都是可以避免的，由于自己一時(shí)的.疏忽造成一些不安全事件，這幾件事情對我們都提了個(gè)醒，始終要把安全放在第一位，避免不必要的意外發(fā)生。6月底的時(shí)候，其他組在拖飛機時(shí)，由于拖車(chē)車(chē)速過(guò)快，導致發(fā)動(dòng)機撞上了廊橋。這件事引起了領(lǐng)導的高度重視，在還未對此事做出定性前，要求我們機務(wù)在機坪內一定要下來(lái)走。當我們組第二天上班時(shí)，我才知道這件事，的確吃驚不小。他們當時(shí)拖飛機，在進(jìn)入機位前沒(méi)能下來(lái)監護飛機兩側，所以這件事的責任我們機務(wù)也得承擔。這件事對我們組提了醒，拖飛機時(shí)更要格外小心，按照規范一步一步來(lái)，要懂得保護自己。進(jìn)入了七月份，天氣會(huì )更加炎熱，環(huán)境對我們來(lái)說(shuō)會(huì )更加艱苦，但我們必須格外清醒，避免不必要的差錯。白天烈日當空令人汗流夾背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底陰雨連綿，七月正是炎炎夏日的時(shí)候，做為機務(wù)也正是最艱苦的時(shí)候，越是艱苦越是能磨練出機務(wù)的精神。八月初對我們xx員工進(jìn)行了轉正考試，可以說(shuō)是對我這一年的一個(gè)考核，對規范的掌握程度、勤務(wù)熟練程度的檢驗。
回顧半年來(lái)的種種歷程，我從一個(gè)學(xué)校畢業(yè)生逐漸變成一個(gè)機務(wù)工作者，中間經(jīng)歷的艱辛自然不必說(shuō)，但更重要的是通過(guò)這半年和班組里的人一起工作，彼此逐漸熟知，融入到班組里，形成一個(gè)和諧的團隊。身為一名機務(wù)人員的我開(kāi)始逐漸了解了這個(gè)職業(yè)。提高飛機適航性，杜絕安全事故的發(fā)生，扎扎實(shí)實(shí)地做好各項安全工作正是我們的本職工作。
航空公司工作總結 篇11
半年我努力完成了預期的目標和預定的要求，同時(shí)也努力的提高自己的工作能力，改善服務(wù)態(tài)度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進(jìn)定房服務(wù)，將定房的服務(wù)流程都跟客人說(shuō)得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來(lái)我連續小組第一，為此，我曾得到大會(huì )表?yè)P，還獲得過(guò)定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風(fēng)。當然，這些并不是我一個(gè)人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長(cháng)為帶頭人的組員，我覺(jué)得非常榮幸，在今后的工作中也一定會(huì )團結組員更好的服務(wù)于大眾。另外，我個(gè)人的職業(yè)道德操守也是本著(zhù)一切為客戶(hù)著(zhù)想的理念出發(fā)的，對于上級交代的任務(wù)我都盡力的完成。，如：易經(jīng)理要求我們以書(shū)面的形式寫(xiě)明常見(jiàn)錯誤，為的就是避免類(lèi)似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務(wù)知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來(lái)的實(shí)習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個(gè)人永遠和集體離不開(kāi)，好的團隊精神才能創(chuàng )出好的成績(jì)。在此期間，我也深刻的熟悉到自己很多的.不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經(jīng)常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策熟悉還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶(hù)滿(mǎn)足。對于這些問(wèn)題，我會(huì )在長(cháng)期的循序漸進(jìn)中調整好自己的心態(tài)，用溫柔的語(yǔ)調，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)盡量讓客人滿(mǎn)足，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！
針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：1、認真總結提交時(shí)的注重事項，如改價(jià)格、算返點(diǎn)、確認機建燃油的正確。 2、要謹記送保險不參加積分等等。 3、做到新進(jìn)客戶(hù)要維護資料，生疏客戶(hù)要主動(dòng)給他辦卡，說(shuō)明辦卡的好處以及我公司推出的優(yōu)惠活動(dòng)，在保證公司利益的前提下，切實(shí)的給客戶(hù)最大的方便。 4、注重送票地點(diǎn)，減輕樓下派票同事的工作壓力。 5、注重特價(jià)不能刷卡，每次退票的時(shí)候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時(shí)時(shí)參考，時(shí)時(shí)警醒！經(jīng)過(guò)分析，我發(fā)現我的問(wèn)題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態(tài)度，對此光有熟悉還不夠，在將來(lái)的工作中我會(huì )努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監督！
航空公司工作總結 篇12
一年時(shí)光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進(jìn)入浦東航線(xiàn)部a330&340機電一組時(shí)的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒(méi)有習慣，有些茫然，隨著(zhù)時(shí)間的磨合，我也漸漸適應了這個(gè)環(huán)境，開(kāi)始循序漸進(jìn)地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規范要求。這是一個(gè)和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個(gè)很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長(cháng)起了很大的積極推動(dòng)作用。
起初是從借工具開(kāi)始，跟著(zhù)師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點(diǎn)什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷(xiāo)，借工具時(shí)，一定要看清工具在適用范圍內，沒(méi)有損壞的情況等，要嚴格落實(shí)“三清點(diǎn)”制度，不得有半點(diǎn)馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫(xiě)在同一本本子上，計量工具應寫(xiě)在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時(shí)也一樣。
在工作中我也慢慢體會(huì )到在崗前培訓時(shí)，授課老師對我們說(shuō)的“機務(wù)精神”（特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻）和機務(wù)的“三老四嚴”精神。機務(wù)精神是機務(wù)行業(yè)文化的靈魂，是機務(wù)人員所擁有的相對穩定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務(wù)人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng )造力，生命力的體現。機務(wù)精神是幾代機務(wù)人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務(wù)人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長(cháng)。機務(wù)工作要求嚴謹篤行，不僅是機務(wù)人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務(wù)職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實(shí)，要做老實(shí)人，說(shuō)老實(shí)話(huà)，做老實(shí)事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務(wù)人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養成誠實(shí)守信，認真周到，嚴謹踏實(shí)，一絲不茍的優(yōu)良維護作風(fēng)，才能保證飛行安全。
剛開(kāi)始從勤務(wù)工作開(kāi)始，勤務(wù)工作雖然說(shuō)有一些枯燥，但有時(shí)也能從中學(xué)到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時(shí)常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動(dòng)筒的名稱(chēng)和作用。在平時(shí)有空時(shí)，師兄們也常常帶著(zhù)我一起巡視飛機，同時(shí)耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱(chēng)和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著(zhù)工作時(shí)間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷(xiāo)放置在駕駛艙的哪個(gè)位置，也知道了如何插安全銷(xiāo)，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領(lǐng)著(zhù)進(jìn)入客艙做內部了，教會(huì )了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開(kāi)始時(shí)手法一點(diǎn)也不熟練，經(jīng)過(guò)多次練習之后也慢慢熟練了。經(jīng)過(guò)了一兩個(gè)月，我對飛機也有了一定的了解，在通過(guò)大家的`互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門(mén)是由黃系統液壓供壓，起落架艙門(mén)收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車(chē)是由蘭系統液壓供壓，正常剎車(chē)是由綠系統液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動(dòng)機關(guān)車(chē)5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無(wú)機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門(mén)內。
時(shí)間的步伐在前進(jìn)，我也不斷地在前進(jìn)，也開(kāi)始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺(jué)無(wú)比自豪和開(kāi)心�，F在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多······，隨著(zhù)時(shí)間的推移，我相信我會(huì )了解更多的東西，使自己逐步地成長(cháng)。
在組里的生活越來(lái)越開(kāi)心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂(lè )融融�；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F在，非常有意思。在加上今年09年員工進(jìn)來(lái)，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。
在以后的日子里，我會(huì )不斷進(jìn)取，充實(shí)自己，培養自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個(gè)合格的機務(wù)人。
航空公司工作總結 篇13
一、首先狠抓干部的思想認識，做到干部先學(xué)習文件精神
掌握文件的精神和要求，嚴格按要求分步驟逐一落實(shí)“安全生產(chǎn)年”的各項工作。
二、在抓好日常管理的同時(shí)，按照“安全生產(chǎn)年”的總體要求，突出重點(diǎn)
突出抓好“三項行動(dòng)、三項建設、四個(gè)責任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問(wèn)題，在客艙系統中建立牢固的安全管理網(wǎng)絡(luò )。
三、第一季度我室按照南航**公司在2月份“安全培訓月”統一要求
對培訓月的工作進(jìn)行了統一部署，分別根據工作實(shí)際，對勤務(wù)保障的安全培訓工作進(jìn)行落實(shí)和部署，根據工作實(shí)際分成兩大塊進(jìn)行落實(shí)：即：工作性質(zhì)的.要求，分為場(chǎng)內、場(chǎng)外。分別制定培訓計劃，并根據培訓計劃抓安全培訓學(xué)習和考核工作，勤務(wù)內場(chǎng)依照《勤務(wù)保障手冊》制定了培訓內容和培訓要求。
1、勤務(wù)場(chǎng)外：制定學(xué)習計劃，分別根據計劃落實(shí)安全培訓工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓課程遠遠超過(guò)6個(gè)課時(shí)。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓效果比較好。
2、勤務(wù)內場(chǎng)：制定了人員學(xué)習計劃，并按照計劃逐一落實(shí)培訓工作，共培訓400人次左右，培訓成績(jì)合格。
3、勤務(wù)內場(chǎng)：按照要求制定《勤務(wù)保障手冊》的學(xué)習培訓計劃，并結合實(shí)際專(zhuān)門(mén)制定培訓內容，分別利用三天的時(shí)間對全員進(jìn)行了培訓。并組織考試，通過(guò)培訓和考試，使全員對安全工作的要求和實(shí)際操作起到了積極促進(jìn)作用。
四、制定了全年的安全管理措施，結合實(shí)際需要，對勤務(wù)室全年的安全管理工作進(jìn)行了規劃。
五、為了保障安全管理工作順利，我們結合公司開(kāi)展的sms管理體系
結合《sms的核心功能》及《安全管理體統sms》資料對全員分別進(jìn)行了為期20天的學(xué)習、宣貫。使全員了解和掌握了sms的核心功能。
通過(guò)南航“安全生產(chǎn)年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓、學(xué)習力度，使全員的安全意識和責任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動(dòng)作用，也為我們能夠順利實(shí)現xx年的目標打下了堅實(shí)的基礎。
航空公司工作總結 篇14
根據民航局20xx年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應號召積極組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點(diǎn)，制定20xx年度防汛抗旱工作預案，確保了xx在此期間運行的安全、順暢。
一、認真做好防汛抗旱預案。
1、落實(shí)責任制。
xx成立了以運行副總經(jīng)理為總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關(guān)職能部門(mén)主要領(lǐng)導為部門(mén)防汛抗旱第一責任人。要求各部門(mén)的領(lǐng)導要按照責任分工，深入第一線(xiàn)調查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動(dòng)擔負起重任，做到思想到位、工作到位。
2、提高現場(chǎng)保障能力。
加強對全體員工的培訓，提高他們履行防汛抗旱職責的能力。提前準備好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急情況下能立即投入生產(chǎn)保障，并準備大量的雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特殊天氣下的行車(chē)路線(xiàn)，保證員工人身和郵件運輸安全。
3、成立了防汛抗旱辦公室。
辦公室設在運行控制中心，日常值班工作由AOC各席位值班代表兼任，實(shí)行24小時(shí)值班，負責處理日常事務(wù)，一旦遇到問(wèn)題可立即投入到防汛抗旱工作中。
二、做好突發(fā)天氣的保障工作。
1、做好雷雨天氣的保障工作。
一是要保證飛行安全，根據目的.地機場(chǎng)和備降場(chǎng)的天氣實(shí)況和預報嚴格按照公司規定放行航班，遇特殊情況時(shí)加強和機組的溝通聯(lián)系共同完成航班放行工作。
二是要保證地面安全，公司多次組織地面理論教育，要求地面作業(yè)人員在雷雨天氣條件下要聽(tīng)從指揮，不能盲目蠻干，時(shí)刻把安全放在心頭。
三是航班執行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜間執行，空域相對繁忙時(shí)刻有些余地，飛行中遇到雷雨，提醒機組靈活的向空管部門(mén)申請更換高度層或者適當的偏離航線(xiàn)，保證飛行安全。
2、做好防御臺風(fēng)工作。
一是要加強隊伍建設，全面提高防御臺風(fēng)能力。專(zhuān)人實(shí)時(shí)關(guān)注臺風(fēng)信息，一旦臺風(fēng)預計要到達xx運行區域時(shí)，立即將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據實(shí)際情況制定調機或臨時(shí)更改航路的決定，保證安全第一的指導方針。
二是要強化統一指揮、部門(mén)聯(lián)動(dòng)的防臺風(fēng)工作體制。
三是繼續加強防臺風(fēng)知識的宣教工作，提高全體員工的防災意識和自救、互救能力。
四是建立了各相關(guān)部門(mén)的臺風(fēng)防御工作講評制度，及時(shí)總結經(jīng)驗教訓，不斷提高防御臺風(fēng)的能力和水平。
三、防汛抗旱工作抓在實(shí)處。
1、要統一認識。
安全無(wú)小事，xx較早就制定了20xx年防汛抗旱計劃，多次實(shí)施地面教學(xué)提高了全體員工防汛抗旱意識，總結以前防汛抗旱工作經(jīng)驗和不足，確保了汛期安全生產(chǎn)。
2、要認清形勢。
今年防汛抗旱工作任務(wù)之重，北京雨量之多較為罕見(jiàn)，XX就目前的嚴峻形勢要求各部門(mén)提前做好準備。飛行部：就現有運力汛期內準備了備份機組。機務(wù)工程部：加大航材儲備，保證飛機處于適航狀態(tài)。北京營(yíng)業(yè)部：準備各種運輸保障車(chē)輛，保證救災物資運輸。運控中心：AOC值班員24小時(shí)值守，全國各機場(chǎng)航行資料齊備，根據具體任務(wù)制定實(shí)施方案組織落實(shí)。
3、深入排查整治安全隱患。
汛前，各成員單位認真組織開(kāi)展汛前安全檢查。xx安全管理部集中開(kāi)展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危險源，并適時(shí)啟動(dòng)SMS風(fēng)險管理，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證了xx在汛期內的生產(chǎn)安全。
在20xx年防汛抗旱工作中公司領(lǐng)導齊抓共管，員工齊心協(xié)力保證了汛期運輸生產(chǎn)安全。xx提前總結了20xx年防汛工作的經(jīng)驗和不足，要求各部門(mén)盡快開(kāi)展防汛抗旱課題研究，把握極端性天氣事件的多發(fā)趨勢和應對策略。要繼續開(kāi)展發(fā)揚“不怕吃苦，甘于奉獻”精神的優(yōu)秀傳統教育，提高防御自然災害的意識和能力，為明年防汛抗旱工作打下良好基礎。
xx航空公司防汛抗旱辦公室
20xx年xx月xx日
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