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車(chē)間安全生產(chǎn)工作情況分析總結
20xx年1月1日至9月30日，我車(chē)間共發(fā)生各類(lèi)故障7件，其中信號故障6件，通信故障0.5件�，F將分析情況總結如下：
一、信號故障情況
1、責任故障2件：責任故障全部為道岔故障，1件是陶思浩站3#道岔調整不當造成卡口；1件察素齊站106#道岔檢修不良，機內電機2線(xiàn)端子虛接引起道岔定位失去表示。
2、非責任故障4件：兩件為電纜故障，分別為薩拉齊至公積板站聯(lián)電纜被中鐵六局作業(yè)機械挖斷，造成區間紅光帶和薩拉齊III場(chǎng)X4-X8間電纜被神華場(chǎng)內立燈架施工作業(yè)時(shí)挖傷，造成XL1J、SL2J信號機滅燈；1件是電纜被盜，造成薩拉齊至公積板區間7614G、7602G、7595G、7581G紅光帶故障；1件施工設計斷路器容量小，造成薩拉齊至美岱召區間5個(gè)區段紅光帶。
二、通信故障情況：
大通道障礙0.5件：中鐵電氣化局一公司在畢克齊站施工將二干光纜挖斷，造成畢克齊站傳輸網(wǎng)管脫管，西北環(huán)中斷。
三、原因分析:
1、施工監管、現場(chǎng)對施工卡控存在差距。一是施工監管人員對施工現場(chǎng)巡視監管不到位，造成施工單位不履行施工配合協(xié)議，不送施工配合單，擅自動(dòng)用機械作業(yè)，未能及時(shí)發(fā)現并制止。二是對施工單位動(dòng)態(tài)不清，心中無(wú)數，對施工中各個(gè)環(huán)節未能做到及時(shí)掌握，致使施工卡控出現空白點(diǎn)。三是車(chē)間工區對電纜徑路走向不清、排干不到位，心中無(wú)數，造成施工單位挖斷光電纜。四是車(chē)間無(wú)法控制施工單位的違章蠻干，車(chē)間在施工配合、光電纜監管受到各方面的影響和阻力，約束了現場(chǎng)對光電纜的防護力度，無(wú)法切實(shí)的確保光電纜的安全。
2、微機監測的作用沒(méi)能有效發(fā)揮。一是現在道岔檢修沒(méi)有嚴格按有關(guān)標準程序執行，不能及時(shí)發(fā)現并采取措施加以整治，從而導致職工檢修不精細的問(wèn)題未能有效預防。二是車(chē)間干部忙于應付各種日常事務(wù)或在施工現場(chǎng)盯控，無(wú)法對天窗檢修質(zhì)量進(jìn)行有效的把關(guān)。三是車(chē)間干部及工班長(cháng)的安全壓力太大，故障對車(chē)間干部及工班長(cháng)考核太大，但是對職工沒(méi)有太大壓力，因此工區職工在設備檢修及巡視方面責任心不強，遺留設備隱患。而且職工在提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)方面也是得過(guò)且過(guò)，所以設備質(zhì)量全靠車(chē)間干部及工班長(cháng)來(lái)保證，俗話(huà)說(shuō)“全身是鐵，能碾幾顆釘”，我們的安全生產(chǎn)還是要靠全體干部職工來(lái)保證。
3、日常巡視、整治不到位。日常設備基礎整治工作不到位，表現為設備巡視質(zhì)量不落實(shí)，微機監測調閱分析問(wèn)題不分析、不處理，天窗檢修質(zhì)量標準不達標，漏檢、漏修問(wèn)題仍然存在，對設備受外界的干擾發(fā)生的變化不能引起足夠重視，特別是光電纜整治、巡檢、測試落實(shí)不到位等問(wèn)題。
4、應急處置能力差。應急處置人員業(yè)務(wù)不熟，程序落實(shí)不到位，造成故障誤判；車(chē)間日常應急演練少，造成故障處理時(shí)不能?chē)栏駡绦袘鳖A案和故障處理程序，現場(chǎng)組織無(wú)序，人員不能合理利用。
四、整改措施：
1、加強職工業(yè)務(wù)培訓，熟悉掌握檢修標準及程序，使檢維修作業(yè)不留死角。
2、車(chē)間工區對重點(diǎn)設備重點(diǎn)人員要進(jìn)行重點(diǎn)卡控。
3、嚴格落實(shí)施工責任制，對施工監管人員不定期檢查，發(fā)現履職不力問(wèn)題，加大考核力度；定期與施工單位就施工進(jìn)度、作業(yè)標準等問(wèn)題進(jìn)行對接，將存在問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行溝通，日常發(fā)現違章施工及時(shí)制止，并上報上級部門(mén)。
4、認真學(xué)習段應急處置辦法。完善應急預案、人員安排、工具材料等應急處置中的薄弱環(huán)節。
5、加強與工務(wù)部門(mén)溝通，結合部作業(yè)積極配合并及時(shí)檢查。
薩拉齊車(chē)間
20xx年10月6日
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