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航空電子設備維修防護措施論文
摘要:靜電放電會(huì )引起電子設備的故障或誤動(dòng)作，加速電子元件老化，嚴重影響航空安全。靜電具有較強的隱蔽性，這就給靜電的防護工作增加了一定的困難。作為航空電子設備的維護人員，應當明確靜電產(chǎn)生的機理和危害，進(jìn)而制定針對性的靜電防護對策，及時(shí)消除靜電的破壞影響，保障航空電子設備的安全運行，進(jìn)而維護航空安全。
關(guān)鍵詞：:航空電子設備;靜電;危害;防護措施
不同材料接觸并產(chǎn)生摩擦后會(huì )導致材料中電子重新分布，產(chǎn)生電荷，使物體帶上靜電。在進(jìn)行航空電子設備維護時(shí)，技術(shù)人員使用一些檢測設備，對電子元件進(jìn)行接觸式的檢查，在這一過(guò)程中就容易產(chǎn)生靜電。這就要求技術(shù)人員在今后開(kāi)展航空電子設備維修工作時(shí)，必須要采取必要的靜電防護措施，在完成檢修任務(wù)、及時(shí)消除電子設備故障的同時(shí)，減少靜電的產(chǎn)生。
1航空電子設備維修中靜電的形成途徑
1．1摩擦生成靜電
任何物體本身都帶有電荷，正常狀態(tài)下同一物體內正負電荷平衡分布，物體不帶電。在航空電子設備維修過(guò)程中，不可避免的會(huì )產(chǎn)生接觸、摩擦，例如維修工具與電子設備之間的接觸，人的衣物與電子設備之間的摩擦等，都會(huì )引起物體內電荷的移動(dòng)，因為打破了電荷平衡，生成靜電。除了直接摩擦產(chǎn)生靜電外，像加油、噴漆或是日常維護中擦除灰塵等，也都會(huì )產(chǎn)生靜電。
1．2航空電子設備自身積聚靜電
航空器在飛行過(guò)程中，與空氣摩擦會(huì )產(chǎn)生靜電;在升起和降落過(guò)程中，車(chē)輪與地面摩擦也會(huì )產(chǎn)生靜電。這些靜電由于不能及時(shí)釋放，也會(huì )積累在航空器的表面，并通過(guò)導體傳遞到航空器內部的電子設備中。靜電會(huì )導致電子設備受到電磁干擾，或是因為靜電吸附作用，使電子設備表面積聚灰塵，增加了電子設備出現故障的概率。
2航空電子設備維修產(chǎn)生靜電的危害
靜電對航空電子設備造成危害，主要分為兩個(gè)階段，分別是靜電起電和靜電放電。在前一個(gè)階段，由于電荷移動(dòng)積聚靜電，產(chǎn)生的危害較小，對電子設備不會(huì )產(chǎn)生嚴重影響。在靜電放電階段，前期積聚的靜電會(huì )在短時(shí)間內釋放，可能會(huì )引起電子設備誤動(dòng)作。由于不同物體、材料積聚靜電的能力不同，因此在航空飛行過(guò)程中，各類(lèi)電子設備隨時(shí)會(huì )因為靜電放電而出現故障，造成了嚴重的安全隱患。雖然航空電子設備的數量、種類(lèi)較多，但是靜電放電對電子設備帶來(lái)的危害卻有諸多類(lèi)似之處，主要表現為以下幾方面:首先，靜電具有吸附特性，航空電子設備產(chǎn)生靜電后，會(huì )吸附空氣中的灰塵等雜物。長(cháng)時(shí)間后，電子元件表面蒙上一層一定厚度的灰塵，絕緣能力降低。在潮濕空氣中，還會(huì )產(chǎn)生污閃，導致電子設備短路;其次，靜電積聚需要較長(cháng)過(guò)程，但是靜電放電卻是在一瞬間完成。放電時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量的熱。在一些電子元件密集分布、空間狹小的環(huán)境下，這些熱量不能及時(shí)消散，也會(huì )使一些微小的元件受到損傷。最后，靜電放電還會(huì )產(chǎn)生磁場(chǎng)，電磁干擾會(huì )導致部分電子元件的功能受損，例如出現儀表示數不正確等，影響航空安全。
3航空電子設備維修中靜電防護措施
雖然靜電放電對航空電子設備產(chǎn)生的危害較大，但是國內航空公司對于航空電子設備維修中的靜電防護仍然缺乏足夠的重視。針對這一現狀，除了要加強靜電防控管理，建立靜電防護操作制度外，還必須在工作中做好相關(guān)的防控工作，削弱靜電的危害影響。
3．1正確張貼靜電防護標記
部分電子設備維修人員，在日常工作中沒(méi)有形成強烈的靜電防護意識�？梢栽陔娮釉O備表面張貼靜電防護標記。這樣就可以提醒維修人員，在進(jìn)行電子設備檢修時(shí)要注意規范自身的行為，盡量減少摩擦、接觸產(chǎn)生靜電。需要注意的是，靜電防護標記必須正確張貼，通常張貼在那些精密程度較高、可更換或易于維修的電子元件上，例如設備架、金屬航線(xiàn)可換件盒以及印刷電路板等。除此之外，像一些直接用電源供電的電子設備，也需要在頂蓋戶(hù)背面貼上靜電防護標記。維護人員在拆卸這些電子設備時(shí)，也可以提前做好保護措施，以減少靜電產(chǎn)生。
3．2靜電敏感元件拆裝時(shí)做好防靜電處理
航空電子設備中包含的靜電敏感元件，在安裝之前就已經(jīng)做過(guò)一次防靜電損害處理，可以承受一定幅度的靜電放電危害。在后期進(jìn)行日常維護時(shí)，要維護人員也必須嚴格按照維護手冊，對這些靜電敏感元件進(jìn)行靜電隔離處理，防止維護過(guò)程中產(chǎn)生靜電，造成二次損害。例如，在進(jìn)行OBＲM(機組可更換組件)的日常維護時(shí)，由于整個(gè)OBＲM保存在防靜電的保護容器內，只留出兩個(gè)導線(xiàn)出入口，并用泡沫密封。在進(jìn)行維護時(shí)，維修人員應穿戴全套的防靜電服，并在手腕上戴導電手腕。導電手腕可以存儲一定的電量。這樣維護人員在拆除或安裝靜電敏感元件時(shí)，即便產(chǎn)生一定量的靜電，也可以直接存儲到導電手腕中。靜電手腕的電阻遠低于航空電子設備的電阻，這樣就避免靜電傳遞到電子設備中，達到了靜電保護的目的。
3．3靜電放電刷維護中的防靜電措施
放電刷指的也就是靜電放電刷，其主要作用在于放掉飛機上面的靜電。一旦雷擊發(fā)生以后，放電刷常常會(huì )出現損壞，這些是由放電刷的形狀所決定的，在機翼或者是操縱面后面的尖銳元件常常會(huì )成為雷擊的出口。放電刷出現的損傷一般包括了物理?yè)p傷以及內部損傷兩類(lèi)。物理?yè)p傷指的是可以用肉眼觀(guān)察到的，放電刷本體上的一些物理?yè)p傷，例如扭曲等。內部損傷指的是內部結構出現的損壞，而致使的電阻值出現變化，如此的損傷常規下需要利用兆歐表測量放電刷尖端以及放電刷底座當中的電阻以進(jìn)行確認。
4結語(yǔ)
航空電子設備維修工作中，不可避免會(huì )產(chǎn)生接觸并生成靜電，當靜電積聚到一定量后，瞬時(shí)放電會(huì )對各類(lèi)機載電子設備的正常運行造成損害，進(jìn)而增加了飛行安全隱患。維護人員在開(kāi)展電子設備維護時(shí)，一方面要結合以往工作經(jīng)驗，認識靜電產(chǎn)生原理和造成危害，另一方面又要采取綜合措施，例如在電子元件表面張貼防靜電標識，穿戴防靜電工作服等，盡量減少維修過(guò)程中產(chǎn)生靜電，在完成維護任務(wù)的同時(shí)，最大限度的消除靜電影響。
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