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汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文
在平平淡淡的日常中，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，論文是一種綜合性的文體，通過(guò)論文可直接看出一個(gè)人的綜合能力和專(zhuān)業(yè)基礎。相信很多朋友都對寫(xiě)論文感到非�？鄲腊�，下面是小編為大家整理的汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文1
引言：
隨著(zhù)現代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車(chē)上的應用，使得汽車(chē)的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)電子化逐漸成為現代汽車(chē)的基本特征。汽車(chē)電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標志。專(zhuān)家估計，電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的20%以上，高檔車(chē)上達到50%甚至60%。目前汽車(chē)電子技術(shù)的應用迅速增長(cháng)，因此現代汽車(chē)采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展歷程。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個(gè)階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開(kāi)發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車(chē)電子產(chǎn)品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車(chē)上安裝，這是電子技術(shù)在汽車(chē)上應用的開(kāi)始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專(zhuān)用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無(wú)法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動(dòng)防抱死系統ABS等。
3）從20世紀8O年代中期到90年代中期，主要開(kāi)發(fā)多種功能的綜合系統及各種車(chē)輛的微機控制，汽車(chē)上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開(kāi)始，主要研究車(chē)輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統、汽車(chē)自動(dòng)導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實(shí)用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導航系統等。
二、國內外汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展現狀。
1、國外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車(chē)，每輛汽車(chē)上電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的30%～50%。在豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已占整車(chē)成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車(chē)上安裝了專(zhuān)用的電子系統，例如豐田汽車(chē)公司的VVT—I新型智能可變節氣門(mén)控制系統、MSP馬莎拉蒂穩定程序、PSM保時(shí)捷行車(chē)穩定管理系統、PTM保時(shí)捷牽引力管理系統、PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統等等。國外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德?tīng)柛５拇帕髯円簻p振器。
3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò )化。從初期的各子系統到現在控制器局域網(wǎng)，例如以CAN總線(xiàn)為基礎的整車(chē)信息共享的分布式控制系統及無(wú)線(xiàn)通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡(luò )通信系統。
2、國內汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現狀。
我國的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車(chē)收音機等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀90年代以后，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車(chē)電子化潮流，我國的汽車(chē)廠(chǎng)家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，我國涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規模偏小，產(chǎn)品結構單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光，紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國�？焖侔l(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場(chǎng)，從20xx年開(kāi)始我國汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當前，汽車(chē)由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力車(chē)）和智能汽車(chē)的方向，使汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩定且快速增長(cháng)階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數字電視、衛星導航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )等越來(lái)越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車(chē)上，電子裝置占整車(chē)的價(jià)值比顯著(zhù)提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
三、現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀。
按對汽車(chē)行駛性能作用的影響，可把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：1）汽車(chē)電子控制裝置；2）車(chē)載汽車(chē)電子裝置。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統主要有：發(fā)動(dòng)機電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動(dòng)機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（EFI）。
現代汽車(chē)上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機功率和轉矩得以顯著(zhù)提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動(dòng)機的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（ESA）。
早在20世紀初，點(diǎn)火系統在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上已開(kāi)始應用。如今，點(diǎn)火系統已從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點(diǎn)火系統。微機控制電子點(diǎn)火系統可控制并維持發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火提前角（ESA）在最佳范圍以?xún)�，使汽油機的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無(wú)分電器點(diǎn)火系統（DLI），它取消了普通微機控制點(diǎn)火系統中的分電器，改由ECU內部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統（ISC）。
怠速性能的好壞是評價(jià)發(fā)動(dòng)機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進(jìn)行必要的控制�，F代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統，由ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調節（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現起動(dòng)控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡(jiǎn)化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動(dòng)機利用電子技術(shù)的內容。
廢氣再循環(huán)（EGR）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機排量、節氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機增壓、油汽蒸發(fā)、系統自我診斷功能等，它們在不同的車(chē)型上都有或多或少地被應用。
2、底盤(pán)電子控制。
1）電控自動(dòng)變速器（ECAT）。
可以根據發(fā)動(dòng)機的載荷、轉速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經(jīng)過(guò)計算機的計算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，而且能實(shí)現最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。
2）防抱死制動(dòng)系統（ABS）。
它是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(cháng)、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達到縱向的峰值附著(zhù)系數和較大的側向附著(zhù)系數，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車(chē)的操縱穩定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅動(dòng)防滑系統（ASR）也叫牽引力控制系統（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩定性。
3）電子轉向助力系統。
它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機提供動(dòng)力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的'液壓系統比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車(chē)的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機動(dòng)性以及調整行駛時(shí)的穩定性。
4）適時(shí)調節的自適應懸掛系統。
它能根據懸掛裝置的瞬時(shí)負荷，自動(dòng)地適時(shí)調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時(shí)的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動(dòng)控制系統（CCS）。
在高速長(cháng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統，恒速行駛裝置將根據行車(chē)阻力自動(dòng)調整節氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調整車(chē)速。隨著(zhù)世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動(dòng)力學(xué)調節系統（FDR或VDC）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車(chē)身電子控制。
1）汽車(chē)空調控制。
車(chē)用全自動(dòng)空調控制是根據設置在車(chē)內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機計算出經(jīng)過(guò)空調熱交換器后進(jìn)入車(chē)內應該達到的出風(fēng)溫度。對混合氣調節器開(kāi)度、風(fēng)扇驅動(dòng)電機轉速、冷卻器風(fēng)門(mén)（或加熱器風(fēng)門(mén)）、壓縮機等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車(chē)內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車(chē)內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統。
正處于發(fā)展和完善階段，由車(chē)況監測部件、車(chē)載計算機、電子儀表三部分組成。汽車(chē)車(chē)況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過(guò)液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)系、電源系統及車(chē)燈的故障。車(chē)載計算機提供的信息能提高行車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車(chē)行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統。
它是一種被動(dòng)安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過(guò)程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個(gè)氣囊系統在任何時(shí)刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車(chē)電子燈光控制系統。
它可根據光傳感器檢測到的車(chē)外天氣光亮情況的信號，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車(chē)使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統可將發(fā)動(dòng)機的工況和其他信息參數，通過(guò)微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線(xiàn)條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機轉速等常見(jiàn)參數外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車(chē)速、行駛里程、續駛里程、車(chē)外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車(chē)門(mén)未關(guān)嚴等。當出現不正�，F象或自診斷系統測出有故障時(shí)，立即由聲光報警。
2）語(yǔ)音信息。
它包括語(yǔ)音警告和語(yǔ)音控制。語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時(shí)用燈光報警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車(chē)的某個(gè)部件、設備進(jìn)行動(dòng)作。
3）車(chē)用導航。
該系統可在城市或公路網(wǎng)范圍內，定向選擇最佳行駛路線(xiàn)，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
四、現代汽車(chē)電子技術(shù)應用的發(fā)展趨勢。
20世紀90年代，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車(chē)—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著(zhù)超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供基礎（例如制動(dòng)、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機和變速器的集中控制）。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車(chē)用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著(zhù)多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線(xiàn)性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機械特性的影響。
現在汽車(chē)制造商為開(kāi)發(fā)自動(dòng)行駛汽車(chē)，正加緊研制各種傳感器，包括車(chē)輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車(chē)間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車(chē)速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤(pán)角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場(chǎng)，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長(cháng)率達xx%。
2、微處理器（ECU）技術(shù)。
將ECU應用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的控制系統之后，汽車(chē)電子控制系統進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ECU被應用到動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身、安全等控制系統中。由于汽車(chē)用ECU對可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿(mǎn)足汽車(chē)電子控制系統的要求，因此，開(kāi)發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車(chē)專(zhuān)用ECU系統具有很高的現實(shí)意義。
隨著(zhù)控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來(lái)汽車(chē)用ECU的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車(chē)用ECU的主流。近年日本國內外銷(xiāo)售的ECU在xx億個(gè)以上，20xx年將超過(guò)xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬(wàn)億日元以上。目前中國用戶(hù)采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)項目等。
3、執行器。
目前，汽車(chē)上用的執行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執行器是以電為動(dòng)力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅動(dòng)能力則不足；無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)控制領(lǐng)域大驅動(dòng)輸出的需要。隨著(zhù)新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動(dòng)式執行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執行器，尤其是在未來(lái)汽車(chē)普遍更換42V新型電源系統之后，輸出驅動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動(dòng)/液動(dòng)系統。
4、控制策略。
目前，汽車(chē)電子控制系統中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線(xiàn)性定常系統的經(jīng)典控制理論。由于汽車(chē)中的控制對象往往具有很強的時(shí)變和非線(xiàn)性，控制的輸入和輸出參數越來(lái)越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線(xiàn)性時(shí)變系統的現代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線(xiàn)技術(shù)。
利用總線(xiàn)技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構成汽車(chē)內部局域網(wǎng)，實(shí)現各系統間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線(xiàn)束數量、連接點(diǎn)及體積，提高系統的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。
3）改善系統的靈活性，即通過(guò)系統的軟件實(shí)現系統功能的變化。
根據側重功能的不同，SAE將總線(xiàn)劃分為A、B、C三類(lèi)：A類(lèi)是面向傳感器和執行器的一種低速網(wǎng)絡(luò )，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動(dòng)車(chē)窗等控制，目前A類(lèi)主流是LIN；B類(lèi)是用于獨立模塊間的數據共享中速網(wǎng)絡(luò )，主要用于汽車(chē)舒適性、故障診斷、儀表顯示四門(mén)中央控制等，目前B類(lèi)主流是低速CAN；C類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò )，主要用于發(fā)動(dòng)機、ABS和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前C類(lèi)主流是高速CAN。但是，隨著(zhù)下一代高速、具有容錯能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“X—by—Wire”線(xiàn)控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類(lèi)網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)5——10年內使傳統的汽車(chē)機械系統變成通過(guò)高速容錯通訊總線(xiàn)與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統中，MOST、IDB—1394、“藍牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來(lái)越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來(lái)汽車(chē)電子控制的重要發(fā)展方向是汽車(chē)安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統。
2）利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監測司機行為的安全系統。
3）高性能的輪胎綜合監測系統。
4）自適應自動(dòng)駕駛系統。
5）駕駛員身份識別系統。
6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統。
7、多媒體娛樂(lè )與智能通訊系統。
隨著(zhù)第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)正朝著(zhù)移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂(lè )信息，并把汽車(chē)和道路及其它遠程服務(wù)系統結合起來(lái)，構建未來(lái)的智能交通系統（ITS）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò )實(shí)現導航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)、以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。
2）具備遠程汽車(chē)診斷功能，緊急時(shí)能夠引導救援服務(wù)機構趕到故障或事故地點(diǎn)。
五、結束語(yǔ)。
自20世紀70年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現的；未來(lái)幾年內的汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步�？梢�(jiàn)，電子技術(shù)在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車(chē)工業(yè)的應用情況，將會(huì )決定它在未來(lái)的世界汽車(chē)行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權。對于我國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文2
摘要：教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時(shí)可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀(guān)的實(shí)物模型，開(kāi)拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對基礎理論的掌握。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)絡(luò )向學(xué)生提供電子教案，培養學(xué)生的自主學(xué)習能力，收集學(xué)生的反饋意見(jiàn)，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動(dòng)。根據教學(xué)內容聯(lián)系生活實(shí)際，給出一些簡(jiǎn)單的設計題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設計，然后在計算機上進(jìn)行仿真檢驗設計作品，培養學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng )新能力。
關(guān)鍵詞：電工電子技術(shù),工業(yè)技術(shù),教學(xué)管理
課程教學(xué)重在能力培養，能力培養在于教學(xué)過(guò)程，對學(xué)生的考核也應該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程始終�？己朔桨笐局�(zhù)促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學(xué)生的學(xué)習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來(lái)督促和激勵學(xué)生認真對待每一次課�？己顺煽�(jì)總評采用百分制，理論成績(jì)+實(shí)操成績(jì)+平時(shí)成績(jì)，理論成績(jì)采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎知識的情況;實(shí)操成績(jì)采用實(shí)訓項目和實(shí)訓考試相結合的模式，對學(xué)生做出的實(shí)訓作品、實(shí)驗報告進(jìn)行評分，加強平時(shí)實(shí)訓實(shí)驗課的考核，實(shí)訓考試給出具體的實(shí)訓要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評定給出實(shí)操成績(jì);平時(shí)成績(jì)主要側重學(xué)生課堂表現，回答問(wèn)題、師生互動(dòng)等情況。
良好的職業(yè)規劃能夠為后續的學(xué)習和就業(yè)提供巨大的推動(dòng)和促進(jìn)作用，引導學(xué)生做積極的思想準備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀(guān)加微觀(guān)的就業(yè)指導，為學(xué)生正確指引未來(lái)的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過(guò)自身定位和對市場(chǎng)的了解和把握，引導學(xué)生自身的轉變，進(jìn)而增強學(xué)生的學(xué)習興趣，提高學(xué)習的積極主動(dòng)性。
需要教師在教學(xué)活動(dòng)過(guò)程中的大膽改革和創(chuàng )新，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合，又能夠突出專(zhuān)業(yè)特色，加強職業(yè)規劃和就業(yè)指導，注重學(xué)生自身的'積極主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習的趣味性和主動(dòng)性，提高汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì )培養出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習仍然以理論講授為主，實(shí)操后續進(jìn)行，以驗證性實(shí)驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長(cháng)無(wú)法及時(shí)同步，進(jìn)而導致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來(lái)比較吃力，失去學(xué)習興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習中缺少積極主動(dòng)性，動(dòng)手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節的順利開(kāi)展，需進(jìn)一步完善和加強，加強學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類(lèi)院校學(xué)生自身職業(yè)規劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學(xué)習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學(xué)生學(xué)習的積極主動(dòng)性和學(xué)習效果。
在課程的教學(xué)改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實(shí)際應用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，教育教學(xué)改革是一項需要長(cháng)期持續、與時(shí)俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中，結合目前普遍存在的問(wèn)題，通過(guò)對應對和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。
根據專(zhuān)業(yè)的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實(shí)驗實(shí)訓之中，用汽車(chē)電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎知識與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習興趣，提高學(xué)生分析專(zhuān)業(yè)問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，逐步成為高等技術(shù)應用型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則，將課程中與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)關(guān)系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負擔，避免學(xué)生厭學(xué)現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時(shí)強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節，對難度較大，求解過(guò)程復雜的例題、習題進(jìn)行刪減;其次針對不同內容，在講授的時(shí)候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡(jiǎn)略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實(shí)訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時(shí)，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車(chē)上的點(diǎn)火線(xiàn)圈等知識，同時(shí)考慮到生活用電問(wèn)題，增加一些安全用電知識;再次對于實(shí)訓項目的設計，減少一些驗證性的實(shí)驗，多增加一些現象性實(shí)訓，使學(xué)生在實(shí)驗過(guò)程可以看到現象，用成就感激發(fā)學(xué)習興趣;最后，要突出專(zhuān)業(yè)特色，多引入一些與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)結合緊密的實(shí)例，比如講到直流電動(dòng)機的使用時(shí)看一些汽車(chē)空調的風(fēng)扇電機等一些實(shí)際的例子，使學(xué)生學(xué)習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內容中增加現代汽車(chē)電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車(chē)電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，從而調動(dòng)學(xué)生學(xué)習的積極主動(dòng)性。
在教學(xué)過(guò)程中，改革傳統的教師講、學(xué)生聽(tīng)的被動(dòng)教學(xué)模式，倡導由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過(guò)程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場(chǎng)的一些基本知識時(shí)，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評的方式互動(dòng)教學(xué)，實(shí)現角色互換，督促學(xué)生學(xué)習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結變壓器的作用教師補充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學(xué)，增加師生互動(dòng)環(huán)節，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習興趣;在實(shí)訓教學(xué)中采用項目驅動(dòng)的方式，教師給出具體實(shí)訓任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線(xiàn)路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，讓同學(xué)們在快樂(lè )的氛圍中將所學(xué)知識融會(huì )貫通。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文3
1引言
從汽車(chē)誕生到現在一百多年的時(shí)間里，由于傳統機械裝置與技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用已趨于成熟,有些甚至已達到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步,人們對汽車(chē)的要求也越來(lái)越高，尤其在提高汽車(chē)的動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過(guò)性等方面。要想滿(mǎn)足這些方面要求就不得不借助現代電子技術(shù)。近40年來(lái)汽車(chē)發(fā)展的事實(shí)證明，采用現代電子技術(shù)是解決汽車(chē)所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。汽車(chē)技術(shù)與現代電子技術(shù)相結合即汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車(chē)電子技術(shù)，一般認為是指汽車(chē)上應用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱(chēng)。今天的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代。汽車(chē)上裝備的電子裝置成本將占汽車(chē)整車(chē)成本比例越來(lái)越高，汽車(chē)將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專(zhuān)家預言以后的汽車(chē)是“裝在四個(gè)輪子上的一臺電腦”。
2汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀
2.1汽車(chē)電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車(chē)電子技術(shù)經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動(dòng)機電控共軌燃料噴射系統。(3)系統集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調控制，如動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制系統等。(4)通信網(wǎng)絡(luò )化。從初期的多子系統分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò )，如以CAN總線(xiàn)為基礎的整車(chē)信息共享的分布式控制系統，以及無(wú)線(xiàn)通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡(luò )通信系統。
2.2汽車(chē)電子技術(shù)的功能和分類(lèi)
現代汽車(chē)電子技術(shù)是提高汽車(chē)整體性能的保障,其功能上包括動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性、排放性、能源節約性和環(huán)保性等。
3汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)人們對汽車(chē)的安全、環(huán)保、舒適、娛樂(lè )等要求的不斷提高,汽車(chē)電子技術(shù)在功能多樣化、系統集成化、體積微型化、系統網(wǎng)絡(luò )化等方面不斷取得新的突破。汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車(chē)-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車(chē)電子向綠色環(huán)�；�、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)�；�
由于對汽車(chē)環(huán)保性和動(dòng)力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機和電子控制系統，一方面還研制電動(dòng)動(dòng)力系統或混合動(dòng)力汽車(chē)(HEVs)。所有這些動(dòng)力系統的創(chuàng )新技術(shù)將在未來(lái)的5-15年里為全世界的汽車(chē)增加大量電子內容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車(chē)與周?chē)矬w的距離和接近物體時(shí)的速度。該數據除了可用于提醒駕駛者控制汽車(chē)的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動(dòng)器或轉向系統，以自動(dòng)避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車(chē)上分布式、網(wǎng)絡(luò )化的電子控制系統基礎上，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )和通訊開(kāi)始向外延伸，以便和現有的計算機網(wǎng)絡(luò )，衛星通訊，Wi-Fi、音頻和電視衛星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò )運用于汽車(chē)
3.2.1微處理機功能更強大
微處理控制單元是汽車(chē)電子控制系統中的核心部件。目前汽車(chē)上用的微處理機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車(chē)專(zhuān)用微機為主,其速度和精度要求不如計算用微機高,隨著(zhù)汽車(chē)電子控制系統的不斷增加，汽車(chē)使用的微處理器數量越來(lái)越多，計算精度和速度越來(lái)越高，并且性能越來(lái)越可靠，功能越來(lái)越強大。汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機控制系統的微處理器的規模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)相繼登場(chǎng)
由于汽車(chē)電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專(zhuān)用的電子線(xiàn)路迅速膨脹,突顯繁鎖和復雜。為簡(jiǎn)化線(xiàn)路的連接，提高系統可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數據資源共享，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)技術(shù)是解決這一問(wèn)題的有效途徑。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)技術(shù)得到了很大的'發(fā)展。除了現在汽車(chē)上CAN總線(xiàn)和LIN總線(xiàn)的應用已是一種主流發(fā)展模式外，符合IEEE1394標準，400Mbit/s傳送速率的數據光纖總線(xiàn)將應用于汽車(chē)，與車(chē)內光總線(xiàn)系統相關(guān)的一些部件也正在開(kāi)發(fā)中。另外，FlexRay技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線(xiàn)控技術(shù)
線(xiàn)控制或驅動(dòng)系統(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線(xiàn)控制或驅動(dòng)系統將取代機械連桿機構而實(shí)現以電子信息技術(shù)為基礎的電動(dòng)化，汽車(chē)底盤(pán)結構將發(fā)生革命性變化。各種線(xiàn)控制系統或線(xiàn)驅動(dòng)系統將迅速發(fā)展：線(xiàn)控換檔(shift-by-wire)、線(xiàn)控轉向(steer-by-wire)、線(xiàn)控制動(dòng)(brake-by-wire)正在加緊研究開(kāi)發(fā)�？傊�，線(xiàn)控技術(shù)的全面應用將大大改變和簡(jiǎn)化汽車(chē)的傳統結構，是實(shí)現未來(lái)汽車(chē)無(wú)人駕駛的基礎，這將是一場(chǎng)革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應用
隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)應用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì )增加，并要求進(jìn)一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿(mǎn)足多種硬件的要求。汽車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò )將大大依賴(lài)于軟件，軟件總數的增加及功能的提高，將能夠使計算機完成越來(lái)越復雜的任務(wù)。
4結束語(yǔ)
汽車(chē)電子化程度的高低已經(jīng)成為當今世界衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標志�？v觀(guān)近幾十年來(lái)汽車(chē)技術(shù)方面的重大成就，無(wú)一例外的都和汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和應用有關(guān)。汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域,極大地改善汽車(chē)的綜合性能,使汽車(chē)在安全、節能、環(huán)保、舒適等各方面都有長(cháng)足的進(jìn)步。隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)電子技術(shù)已從單個(gè)部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化。環(huán)�；�、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文4
本文內容：
摘要：近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車(chē)電子技術(shù)作為衡量我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標，能夠使得汽車(chē)行駛的成本得到下降，實(shí)現汽車(chē)的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域中得到普遍的應用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀，然后探究汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)電子技術(shù)；應用；現狀；發(fā)展趨勢
在現代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節中，汽車(chē)電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著(zhù)企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現代汽車(chē)電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車(chē)電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現合理的運用，以及推動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀
伴隨著(zhù)我國社會(huì )的'不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉移到經(jīng)濟建設的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力�；诖吮尘跋�，汽車(chē)行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著(zhù)電子導航、定位系統等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過(guò)對汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節的回顧與總結，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車(chē)的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車(chē)電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)環(huán)節中，電子技術(shù)逐漸表現出環(huán)保、穩定以及具有節能等特征。發(fā)動(dòng)機運用電子技術(shù)主要表現在底盤(pán)電子控制、發(fā)動(dòng)機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀初期至今。通過(guò)把電子技術(shù)恰當的運用到汽車(chē)生產(chǎn)的環(huán)節中，并沒(méi)有只限制在發(fā)動(dòng)機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進(jìn)行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車(chē)打好一定的前提。該種方式在電子控制系統以及車(chē)載電子裝置的調整過(guò)程中，逐漸實(shí)現成本的恰當有效控制�？梢钥闯�，汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng )新與改進(jìn)作為以后汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用
伴隨著(zhù)在我國汽車(chē)里傳感器的使用，使得我國汽車(chē)電子能力以及自動(dòng)化水平得到顯著(zhù)提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車(chē)系統功能更加多樣化發(fā)展。無(wú)論是汽車(chē)行駛環(huán)節，還是汽車(chē)發(fā)展環(huán)節等，傳感器技術(shù)都有著(zhù)重要的作用，既可以保證汽車(chē)的穩定運行，又能夠提升汽車(chē)的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節中，相關(guān)人員應該注意開(kāi)發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車(chē)行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節能減耗的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，汽車(chē)會(huì )排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長(cháng)遠發(fā)展構成嚴重影響。這時(shí)，汽車(chē)電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節中，應該提高對節能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車(chē)行駛環(huán)節中能源運用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車(chē)電子技術(shù)需要把減耗以及節能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì )和諧穩定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著(zhù)一些全球環(huán)境問(wèn)題的出現，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著(zhù)綠色環(huán)保理念逐漸過(guò)渡。針對柴油發(fā)動(dòng)機和電子控制系統展開(kāi)一系列的研發(fā)過(guò)程，以及增強電動(dòng)動(dòng)力系統和混合動(dòng)力系統創(chuàng )新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車(chē)朝著(zhù)綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力燃料的開(kāi)發(fā)也是未來(lái)我國汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和電子控制系統的配置能力，有助于提升汽車(chē)運行的經(jīng)濟性能，使得汽車(chē)尾氣排放下降。當前，我國在汽車(chē)領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽(yáng)能的環(huán)保汽車(chē)，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒(méi)有在卡車(chē)以及重型卡車(chē)里進(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車(chē)電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3結語(yǔ)
總之，在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)揮著(zhù)非常關(guān)鍵的作用，影響著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車(chē)電子技術(shù)的運用現狀，并以此為基礎，逐漸向節能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車(chē)電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。
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汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文5
摘要：
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會(huì )對節能環(huán)保的要求。
關(guān)鍵字：汽車(chē) 電子技術(shù) 應用 發(fā)展趨勢
1引言
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來(lái)越多的人開(kāi)始購買(mǎi)并使用上了汽車(chē)，可以說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認識到，人們對汽車(chē)的要求已經(jīng)不再僅僅滿(mǎn)足于代步工具，而是對汽車(chē)的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2汽車(chē)上電子技術(shù)的應用
2.1在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用
隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車(chē)上的應用范圍逐漸擴大，其中一個(gè)最重要的應用方式就是實(shí)現對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的集中控制。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘�，從而為通過(guò)電子單元實(shí)現集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車(chē)排放所帶來(lái)的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和穩定性。對于現代汽車(chē)工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開(kāi)始普及應用帶有電控燃油噴射系統的發(fā)動(dòng)機，這種發(fā)動(dòng)機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發(fā)動(dòng)機轉速等參數實(shí)現對噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過(guò)適時(shí)調整怠速來(lái)確保發(fā)動(dòng)機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無(wú)疑可以促使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車(chē)底盤(pán)上的應用
現代汽車(chē)上廣泛應用了防滑電子控制系統，即驅動(dòng)防滑系統(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制動(dòng)系統(AntilockBrakeSystem，ABS)，這兩種控制系統是指在汽車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)控制和調節驅動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來(lái)使車(chē)輪獲得較大的附著(zhù)力，不僅可以實(shí)現對汽車(chē)行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著(zhù)增加了車(chē)輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車(chē)行駛過(guò)程中轉向操作的可靠性；因為實(shí)現了對驅動(dòng)車(chē)輪的有效控制，所以可以確保車(chē)輪獲得更大的附著(zhù)力，進(jìn)而顯著(zhù)增強汽車(chē)在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現在較短時(shí)間內和距離內的制動(dòng)停車(chē)；使行駛中汽車(chē)的方向穩定性更為可靠等等�，F代汽車(chē)在底盤(pán)部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉向系統(powersteeringsystem)。前者通過(guò)對行駛中車(chē)輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著(zhù)提高車(chē)輛駕駛的平順性和操作穩定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉向手感，使汽車(chē)的操作穩定性極大的提升，并且確保了行車(chē)的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車(chē)輛駕駛人員的安全，現代汽車(chē)中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開(kāi)功能的實(shí)現就依賴(lài)于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過(guò)接收并分析由加速度傳感器發(fā)來(lái)的信號，以完成對汽車(chē)是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過(guò)程只需要短短3s就可以實(shí)現，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現代的一些高端汽車(chē)上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機通過(guò)電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機才會(huì )啟動(dòng)，這無(wú)疑會(huì )使汽車(chē)的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3汽車(chē)電子技術(shù)的'發(fā)展趨勢
3.1電子網(wǎng)絡(luò )化
當前汽車(chē)的結構日益復雜，應用到汽車(chē)中的各種電子設備和智能元件無(wú)論從數量上還是從種類(lèi)上都有了極大的提高，這就對各個(gè)裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車(chē)中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車(chē)載的電子網(wǎng)絡(luò )系統。除了能夠滿(mǎn)足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過(guò)構建車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車(chē)輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車(chē)領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車(chē)的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應用的產(chǎn)品，而智能汽車(chē)的實(shí)現顯然離不開(kāi)電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過(guò)利用現代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現智能化導航，同時(shí)還能對車(chē)輛故障實(shí)現智能診斷，這些無(wú)疑都會(huì )為未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺問(wèn)題日益嚴重的背景形勢下，節能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車(chē)尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展應該朝著(zhù)節能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車(chē)能耗，減少汽車(chē)排放，才能響應我國可持續化發(fā)展戰略的號召，從而促進(jìn)我國社會(huì )的穩定、健康發(fā)展。
4結束語(yǔ)
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會(huì )對節能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著(zhù)電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用前景必將無(wú)限廣闊。
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