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我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文（通用5篇）
在平時(shí)的學(xué)習、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以有效訓練我們運用理論和技能解決實(shí)際問(wèn)題的的能力。寫(xiě)論文的注意事項有許多，你確定會(huì )寫(xiě)嗎？下面是小編收集整理的我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文，希望對大家有所幫助。
我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文 篇1
摘要：
文章首先深入分析了目前我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢，其后立足于良好的售后服務(wù)是汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的重要基礎、售后服務(wù)是企業(yè)持續發(fā)展的根本保障、售后服務(wù)是保護消費者權益的重要防線(xiàn)、售后服務(wù)直接關(guān)系到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)濟利潤等等方面深刻闡述了汽車(chē)售后服務(wù)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的作用及地位，希望以此提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量及水平，實(shí)現汽車(chē)行業(yè)及市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
售后服務(wù)；汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；作用；地位；
作者簡(jiǎn)介：劉國輝：（1983.05-），男，漢族，遼寧省沈陽(yáng)市渾南區，本科，遼寧現代服務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師。
研究方向：汽車(chē)技術(shù)。
1、目前我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢
1.1汽車(chē)售后服務(wù)的現狀
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的不斷推進(jìn)發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)在我國全國范圍內都得到了廣泛的普及發(fā)展，其背后蘊藏著(zhù)巨大的潛在需求。在這樣的背景下，售后服務(wù)行業(yè)也逐漸引起了大眾的關(guān)注，而品牌售后也在此背景下成為汽車(chē)維修行業(yè)的重要組成部分，各個(gè)廠(chǎng)家開(kāi)始注重自身的售后服務(wù)能力水平。根據相關(guān)的實(shí)踐調查研究我們可以看出，我國的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，起步較晚，雖然在近幾年具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢，但與之相配套的售后服務(wù)卻無(wú)法滿(mǎn)足現代化的實(shí)際需求。
尤其是汽車(chē)維修、汽車(chē)配件市場(chǎng)質(zhì)量參差不齊，大多數修理店專(zhuān)業(yè)能力不過(guò)關(guān)，服務(wù)水平較低，不合格、不達標的汽配產(chǎn)品充斥在市場(chǎng)中，技術(shù)人員綜合素質(zhì)偏低，都在一定程度上導致服務(wù)質(zhì)量無(wú)法得到有效的提升，也沒(méi)有根據現狀搭建起高效的管理制度及管理策略。眾所周知，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，值得企業(yè)及技術(shù)人員深入探究，而國外的成功發(fā)展經(jīng)驗也值得學(xué)習借鑒。近年來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)商家推出了多元化的售后服務(wù)活動(dòng)以吸引消費者，幾乎所有的廠(chǎng)家都承諾全面維修、質(zhì)量跟蹤等等內容，而售后服務(wù)這一全新理念的出現本質(zhì)上是市場(chǎng)競爭所造成的，企業(yè)要實(shí)現自身的可持續發(fā)展，在激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競爭中占據一席之地，就必須吸引更多的消費者，獲得長(cháng)期友好合作的客戶(hù)，并以?xún)?yōu)良的售后服務(wù)不斷提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
1.2汽車(chē)售后服務(wù)未來(lái)發(fā)展趨勢
汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為人們最為常見(jiàn)的一種代步工具，基本家家戶(hù)戶(hù)都會(huì )有購買(mǎi)車(chē)輛的需求和欲望。在這樣的背景下，4S店或是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商必須為消費者提供更為多元化售后服務(wù)，而這樣的服務(wù)不僅僅局限于交易達成之后，也體現在售前活動(dòng)中。例如，4s店或者經(jīng)銷(xiāo)商可以根據當地的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現狀，將售后服務(wù)轉變?yōu)槭矍芭嘤�，通過(guò)這樣的方式在腦海中形成系統銷(xiāo)售的概念和原理，不斷創(chuàng )新改革服務(wù)機制及體系，以更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引消費者，堅持顧客是上帝的理念，利用自身高質(zhì)量的產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)激發(fā)消費者的購買(mǎi)欲望。由此可見(jiàn)，我國的汽車(chē)售后服務(wù)本質(zhì)上具有極強的綜合性和復雜性，不僅僅具有制造行業(yè)的基本特征，同時(shí)也是服務(wù)行業(yè)，不僅僅有著(zhù)自身獨立的利潤模式，同時(shí)也與營(yíng)銷(xiāo)管理等等部門(mén)在利潤分配上具有交叉性，而在未來(lái)，我國的汽車(chē)售后服務(wù)會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展和完善。
1.2.1品牌化經(jīng)營(yíng)
品牌化經(jīng)營(yíng)從本質(zhì)上來(lái)講可以劃分為汽車(chē)制造商以及專(zhuān)業(yè)汽修商兩個(gè)主要模塊，西方發(fā)達地區汽車(chē)的生產(chǎn)商也可以作為售后服務(wù)的主要組成部分，專(zhuān)業(yè)汽修商通常規模較大，具有先進(jìn)的設備設施，從業(yè)人員維修技術(shù)水平較高，并且定期組織開(kāi)展培訓活動(dòng)，可以作為行業(yè)的標桿形象，而其主要服務(wù)對象則是定點(diǎn)維修的品牌車(chē)輛。
1.2.2售后理念由修理向維護轉變
根據相關(guān)的實(shí)踐調查研究我們可以看出，一些西方發(fā)達國家的汽車(chē)廠(chǎng)家明確提出汽車(chē)維修并不是真正的服務(wù)，一個(gè)成功的汽車(chē)種類(lèi)或是品牌第一要義是確保消費者能夠對車(chē)輛進(jìn)行正常使用，而服務(wù)僅僅是整個(gè)交易活動(dòng)的附加價(jià)值。在這樣的背景下，售后服務(wù)理念逐漸從前期的維修轉變?yōu)榱阈蘩�，重點(diǎn)集中在后期的維護保養。
1.2.3靈活運用高科技技術(shù)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也積極引入了多元化的先進(jìn)技術(shù)，使得目前汽車(chē)的電子化水平逐漸提高，從整體上來(lái)講保養的難度有所提高，售后服務(wù)的形式及內容日益復雜，越來(lái)越多的高科技設備設施被靈活運用于維修行業(yè)中。而也正是由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，技術(shù)人員及管理人員可以在網(wǎng)絡(luò )平臺中及時(shí)獲取汽車(chē)維修的相關(guān)資料，明確故障診斷的要點(diǎn)，掌握修理的具體流程及注意事項等等，這在一定程度上縮小了汽車(chē)售后企業(yè)之間的差距，能夠獲取的技術(shù)信息是平等且高效的。
2、汽車(chē)售后服務(wù)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的作用及地位
2.1良好的售后服務(wù)是汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的重要基礎
汽車(chē)產(chǎn)品必須通過(guò)一定的渠道在市場(chǎng)中進(jìn)行銷(xiāo)售，之后才能通過(guò)消費者消費實(shí)現所有權的變革，這一流程的完成才能認為汽車(chē)這一產(chǎn)品實(shí)現了自身的價(jià)值。長(cháng)期以來(lái)，大量的國外汽車(chē)涌入我國市場(chǎng)，其良好的售后服務(wù)一直獲得大眾的認可和關(guān)注。而近年來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)家在中國開(kāi)設了生產(chǎn)線(xiàn)，4S店、經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)也不斷提高，但與國外汽車(chē)品牌仍然具有一定差距。對于一些已經(jīng)成熟的汽車(chē)產(chǎn)品而言，其功能品質(zhì)并不會(huì )出現太大的差異，不管是4S店還是經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不再有精力應對價(jià)格戰，汽車(chē)品牌質(zhì)量以及款式逐漸成為企業(yè)獲取市場(chǎng)地位，凸顯競爭優(yōu)勢的核心內容。在這樣的背景下，關(guān)于售后服務(wù)的市場(chǎng)競爭不能僅僅依靠其品牌，更重要的在于為消費者提供長(cháng)期優(yōu)質(zhì)的品牌售后服務(wù)。
2.2售后服務(wù)是企業(yè)持續發(fā)展的`根本保障
從一定意義上來(lái)講，目前我國大多數汽車(chē)企業(yè)售后服務(wù)整體水平及能力較低，一汽大眾、一汽豐田、廣州本田等等一些國內知名品牌已經(jīng)逐漸形成了獨家代理，但在實(shí)際銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)過(guò)程中仍然存在一家經(jīng)銷(xiāo)商售賣(mài)多個(gè)品牌汽車(chē)產(chǎn)品的現象，服務(wù)人員專(zhuān)業(yè)能力較差，綜合素養偏低，加之經(jīng)銷(xiāo)商所提供的服務(wù)項目類(lèi)型過(guò)于單一，都在一定程度上造成售后服務(wù)環(huán)節十分薄弱。而目前，部分國外的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在中國建立了售后服務(wù)點(diǎn)，以提高質(zhì)量、保證使用期限作為核心任務(wù)，在確保車(chē)輛使用正常的前提下對自身品牌進(jìn)行推廣，將售后服務(wù)納入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節中，正確看待其對于自身經(jīng)濟效益提升的作用價(jià)值。而這對于我國的車(chē)企而言難度較大，尤其是在經(jīng)濟全球化一體化快速發(fā)展的背景下，要實(shí)現我國汽車(chē)產(chǎn)品的持續發(fā)展，不僅僅要提高整體質(zhì)量，降低成本價(jià)格，還應當重視售后服務(wù)水平的提升。
2.3售后服務(wù)是保護消費者權益的重要防線(xiàn)
4S店及經(jīng)銷(xiāo)商應當消費者提供安全可靠實(shí)用的汽車(chē)產(chǎn)品，做好售后服務(wù)工作，這樣才能自實(shí)現自身的生存發(fā)展。根據上文我們可以看出，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得人們對汽車(chē)產(chǎn)品功能的要求日益多元化，與此同時(shí)，后期保養、維修等等售后服務(wù)也提出了更高的標準，但汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法從根本上杜絕。例如，消費者在使用過(guò)程中操作不當會(huì )造成制動(dòng)失靈等等現象，任何一個(gè)4S店以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都不能保證自己的產(chǎn)品永遠不會(huì )發(fā)生問(wèn)題，因此顧客的投訴也無(wú)法完全杜絕。在這樣的背景下，要從真正意義上保證消費者的權益，必須第一時(shí)間糾正錯誤，快速高效的處理消費者投訴，提高自身售后服務(wù)水平，提升顧客滿(mǎn)意度。由此可見(jiàn)，良好的社會(huì )服務(wù)是確保消費者權益重要手段及途徑，也是解決4S店及經(jīng)銷(xiāo)商問(wèn)題的主要策略措施。
2.4售后服務(wù)直接關(guān)系到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)濟利潤
根據相關(guān)的實(shí)踐調查研究我們可以看出，目前我國的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸趨于成熟飽和，整體銷(xiāo)量增長(cháng)率較高，而市場(chǎng)需求也從最初的新車(chē)需求轉變?yōu)槎钨徿?chē)及多輛購車(chē)的需求，市場(chǎng)結構發(fā)展方向的轉變逐漸產(chǎn)生了多元化的消費模式，例如顧問(wèn)式消費模式等等，人們開(kāi)始關(guān)注自身已購車(chē)輛的保值率、售后值的變化。因此，4s店以及經(jīng)銷(xiāo)商應當立足于實(shí)際情況，轉變營(yíng)銷(xiāo)模式及服務(wù)理念，通過(guò)良好的售后服務(wù)推動(dòng)銷(xiāo)售工作的有序開(kāi)展。越來(lái)越多的用戶(hù)為了滿(mǎn)足自身需求開(kāi)始再次購買(mǎi)汽車(chē)，其會(huì )對汽車(chē)的品牌、服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，在這樣的背景下，企業(yè)應當搭建起完善的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，以售后服務(wù)作為核心內容，在后期提高自身維修水平、維修能力，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，以此來(lái)推動(dòng)客戶(hù)的二次購車(chē)。由此可見(jiàn)，目前汽車(chē)企業(yè)應當有意識的保持客戶(hù)，培養出更多的終身客戶(hù)。眾所周知，在購買(mǎi)新車(chē)之后，車(chē)輛的整體性能及車(chē)況都會(huì )隨著(zhù)時(shí)間不斷下降，在這樣的過(guò)程中，如果銷(xiāo)售人員及售后服務(wù)人員能夠長(cháng)期與消費者進(jìn)行溝通，保持聯(lián)系，這些行為方式都會(huì )激發(fā)消費者的二次購買(mǎi)欲望，成為回頭客。培養一名新顧客相比于吸引老顧客再次購車(chē)在人力及成本上耗費更多，由此可見(jiàn)，只有做好售后服務(wù)工作才能保有客戶(hù)并使之成為終身客戶(hù)。
參考文獻
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我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文 篇2
【摘要】我國汽車(chē)保險理賠存在多種問(wèn)題，例如理賠人員專(zhuān)業(yè)性素養低引發(fā)糾紛與沖突、高賠付率、騙賠等問(wèn)題都較為凸顯，并且這些問(wèn)題長(cháng)期存在，需要不斷的依據時(shí)代變化做有效改進(jìn)，在監管與人員素養培訓提升上要做好全面完善，強化相關(guān)制度建設，有效的為保險行業(yè)健康發(fā)展提供內外部保障。
【關(guān)鍵詞】我國汽車(chē)保險理賠；問(wèn)題；對策
汽車(chē)保險理賠是指投保車(chē)輛在發(fā)生保險責任范圍內的損失后，由保險人依據汽車(chē)保險合同的約定解決賠償問(wèn)題的過(guò)程。當下汽車(chē)保險較為普遍，主要是由于交通事故發(fā)生率較高所致，已經(jīng)形成了普遍性的汽車(chē)保險購買(mǎi)狀態(tài)。但是在汽車(chē)保險理賠上也存在多種問(wèn)題，從而影響被保險人與保險公司各方的利益，需要認真分析其中問(wèn)題，而后做出對應的解決對策設想與執行。
1、汽車(chē)保險理賠常見(jiàn)問(wèn)題
1.1理賠工作人員專(zhuān)業(yè)性有待加強
理賠工作人員由于自身的專(zhuān)業(yè)性缺乏，從而引發(fā)理賠過(guò)程不順利或者客戶(hù)的不滿(mǎn)意狀況�？蛻�(hù)自身由于汽車(chē)出現問(wèn)題后會(huì )存在心理不良狀態(tài)，如果理賠人員缺乏良好的服務(wù)態(tài)度，會(huì )導致客戶(hù)心理層面上的刺激，進(jìn)而導致不良糾紛。理賠人員專(zhuān)業(yè)性缺乏集中在對工作流程缺乏細致了解，缺乏職業(yè)素養與責任意識，溝通能力相對較差，進(jìn)而導致理賠工作不能順利展開(kāi)。
1.2高賠付率狀況
近年來(lái)汽車(chē)保險業(yè)務(wù)保持了50%以上的高賠付率狀態(tài)，甚至導致車(chē)險保險缺乏健康的盈利狀態(tài)，這樣會(huì )阻礙車(chē)險保險業(yè)務(wù)的有序發(fā)展。發(fā)生該原因主要是由于機動(dòng)車(chē)、公司管理、民眾缺乏車(chē)險了解有關(guān)。首先，機動(dòng)車(chē)體型大，速度快，進(jìn)而在交通事故中存在更高的損害狀況。同時(shí)法律層面會(huì )認定機動(dòng)車(chē)會(huì )承擔相對較多的責任，進(jìn)而導致機動(dòng)車(chē)賠付率相對提升。由于汽車(chē)近年來(lái)不斷的普及化，上路車(chē)輛增多，民眾在購買(mǎi)車(chē)險后就不再做事故過(guò)多謹慎顧慮，安全意識下滑，進(jìn)而導致事故發(fā)生率提升。其次，保險公司為了獲取更多的市場(chǎng)份額，在競爭中提供更優(yōu)惠的理賠方案，對于小額賠償會(huì )更為放松，進(jìn)而導致客戶(hù)對理賠產(chǎn)生更高的依賴(lài)心理，安全意識進(jìn)一步下滑，進(jìn)而導致保險公司理賠成本提升。其三，多數人在購買(mǎi)車(chē)險時(shí)對于相關(guān)內容不了解，認為出現事故就應該獲取理賠，否則就覺(jué)得浪費了保險費用。甚至在事故發(fā)生后故意夸大損失情況，進(jìn)而達到一定騙保的效果。因此有部分單位會(huì )提出通過(guò)事故率來(lái)決定保險的折扣，從而遏制客戶(hù)頻繁性產(chǎn)生交通事故的狀況。如果上一年度事故率低，可以在下一年度中獲得相對更低這個(gè)的續保費用。
1.3騙賠情況難以遏制
在車(chē)險理賠中會(huì )存在一定程度的騙賠情況，據有效數據了解，在車(chē)險理賠中有2成左右屬于騙賠情況。出現這種情況可以劃分為2種類(lèi)型情況:首先，投保人在投保時(shí)出現詐騙情況。主要是個(gè)人不愿意花費保險費用，但是在出現交通事故后又出現后悔情緒，進(jìn)而在事故后做投保，出現一種倒簽保單的狀態(tài)�；蛘哌M(jìn)行重復性投保，進(jìn)而來(lái)向多家保險單位尋求理賠，這是一種典型的欺詐行為。其二，是在車(chē)輛事故發(fā)生后，車(chē)主過(guò)大過(guò)多的夸大事故損害情況，甚至偽造事故狀態(tài)，謊稱(chēng)自身?yè)p失重大，從而來(lái)得到相對較多的理賠。甚至會(huì )出現冒名頂替來(lái)達到事故偽造，進(jìn)而來(lái)獲取賠償金的狀況。
2、我國汽車(chē)保險理賠問(wèn)題處理對策
2.1注重從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
由于業(yè)務(wù)人員理賠處理或者收納保險的過(guò)程中的不得當，從而導致人們對保險行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至認為保險屬于騙人的產(chǎn)品意識。因此，要強化從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，這種業(yè)務(wù)能力不僅要保證企業(yè)自身獲取更多的市場(chǎng)份額，同時(shí)也需要讓投保人在參保的過(guò)程中獲得更為貼心優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗，避免欺騙或者溝通不得當而引發(fā)的客戶(hù)對保險的誤解。在介紹險種中要做到細致詳實(shí)，避免為了獲取保費而可以的誤導客戶(hù)，提升客戶(hù)對保險情況深入清晰的理解，避免在理賠中出現誤會(huì )。所有人員要做好崗前培訓，甚至實(shí)際的到參保一線(xiàn)或者理賠現場(chǎng)中去感受具體情況，所有的培訓與實(shí)習工作都需要有對應的考核，如果考核不合格不能獨立從事相關(guān)工作開(kāi)展。著(zhù)力的做好人員培養教育，務(wù)必的保證一線(xiàn)工作人員具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)與豐富的實(shí)操經(jīng)驗，同時(shí)要具有較強的責任心，為企業(yè)提供更強的人才資源支撐。
2.2促進(jìn)信息透明化建設，強化保險監管系統構建
保險公司需要針對投保人信息做更為全面完善的檔案庫建設，同時(shí)促使各保險公司將信息資料得到有效共享，對于投保人做更為動(dòng)態(tài)全面的了解。此外，在投保操作中需要對客戶(hù)做一定程度的了解，從而對理賠風(fēng)險作出更為準確的判斷評估。對應的'監管系統需要采用內外雙重保障管理，內部需要對保險公司內部的各操作環(huán)節做細致監督，確立標準規范的監管體系，讓從業(yè)人員保持自身的工作謹慎度與責任感，不斷的提升業(yè)務(wù)能力，做好相關(guān)信息的了解掌握，進(jìn)而為理賠預測做出更為完善準確的憑據判斷。同時(shí)需要對理賠狀況做有效監督，避免在財務(wù)與流程中產(chǎn)生作弊行為，促使整體保險品牌的形成。外部監管主要通過(guò)行業(yè)監督部門(mén)與協(xié)會(huì )做監督，對公司運營(yíng)做一定的約束，避免保費過(guò)高，同時(shí)控制相關(guān)手續費用標準，讓企業(yè)自身能夠遵循行業(yè)規范行為，避免惡性競爭或者不顧客戶(hù)感受的隨意化管理，讓企業(yè)之間形成良性競爭與循環(huán)，保證行業(yè)的健康發(fā)展，避免國外保險業(yè)務(wù)對我國本土企業(yè)的沖擊。
2.3完善法律法規
對于汽車(chē)保險行業(yè)，需要依據具體情況作出對應法律法規的完善，不斷地提升保險公司與投保人雙方的利益平衡。對于當下的法律漏洞而引發(fā)的法律糾紛，有效與《保險法》做對應車(chē)險獨立性的法律內容設定，對于整體行業(yè)的發(fā)展提供對應的規范環(huán)境。此外還需要對理賠服務(wù)制度做有效的完善，促進(jìn)企業(yè)自身提升服務(wù)品質(zhì)，保證理賠的順暢性，減少事故現場(chǎng)的停滯時(shí)間，有助于客戶(hù)整體服務(wù)感受的提升，讓保險行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供更高的發(fā)展空間。
3、結語(yǔ)
我國汽車(chē)保險理賠中所存在的問(wèn)題主要可以分為企業(yè)內部、投保人、國家法律管理層面三方面問(wèn)題，企業(yè)內部需要規范自身監管體系，提升人員工作業(yè)務(wù)綜合素養，規范內部運營(yíng)規范;其次，投保人要做好自身法律意識與保險知識的了解，積極的遵守相關(guān)制度;國家法律制度層面需要構建良好的外部制度環(huán)節，提供較為健康的外在制度環(huán)境，有效的約束企業(yè)與個(gè)人，做好相關(guān)保險工作發(fā)展的配合，督促各方行為規范，讓車(chē)險理賠工作能夠在一個(gè)相對和諧、健康、穩定的環(huán)境內做穩定發(fā)展。具體的操作上是車(chē)險行業(yè)不斷發(fā)展過(guò)程中需要經(jīng)歷的多種問(wèn)題，同時(shí)隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展也會(huì )存在更多新的問(wèn)題，需要依據實(shí)際情況做不斷的完善，從意識層面、制度層面到執行層面，不斷的優(yōu)化調整，讓車(chē)險帶來(lái)企業(yè)與個(gè)人更多的保障與利益，發(fā)揮保險所應承擔的社會(huì )價(jià)值。
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我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文 篇3
摘要：目前，我國汽車(chē)出口的國家多集中在中東、東南業(yè)、非洲等不發(fā)達、欠發(fā)達的國家和地區。業(yè)洲、北美和歐洲是我國汽車(chē)及零部件的二大主要出口市場(chǎng)。2010年，二地區所占比例依次為42.5%，34.3%， 13.1%，導致了我國汽車(chē)產(chǎn)品出口市場(chǎng)相對狹隘。在汽車(chē)發(fā)達地區如歐美等地，在市場(chǎng)開(kāi)拓方面無(wú)法取得進(jìn)展，出口市場(chǎng)分散，沒(méi)有形成真正意義上的主導市場(chǎng)。
一、擴大中國汽車(chē)出口過(guò)程中存在的問(wèn)題
1、汽車(chē)質(zhì)量不夠硬
民族品牌當前最需要注意是跨過(guò)質(zhì)量關(guān)。雖然國產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距。俄羅斯媒體指出，出口到俄的中國車(chē)存在很多的問(wèn)題：雖無(wú)重大質(zhì)量缺陷，但是發(fā)動(dòng)機有的噪聲大，排放超標;主要問(wèn)題是做工粗糙，儀表盤(pán)尤其粗劣，內飾馬虎，座椅質(zhì)量不好�？偟膩�(lái)說(shuō)，中國車(chē)裝配問(wèn)題最大：許多小的零部件，特別是一些塑料件、橡膠件、標準件根本不合格。這些易損件，壞了沒(méi)處買(mǎi)，零部件供應不及時(shí)，幾乎沒(méi)有售后服務(wù)。
2、營(yíng)銷(xiāo)體系上存在問(wèn)題
雖然我國汽車(chē)出日發(fā)展迅速，但畢竟處于國際化發(fā)展初級階段，海外發(fā)展經(jīng)驗較少，相對于國內市場(chǎng)，海外市場(chǎng)更加復雜，充滿(mǎn)了變數。2008年出現的全球金融危機也將在一定程度上對我國汽車(chē)出口造成影響。因此，應清楚地看到我國汽車(chē)工業(yè)國際化發(fā)展還面臨著(zhù)很大壓力和挑戰。從產(chǎn)銷(xiāo)規模來(lái)看，我國雖然己成為全球汽車(chē)生產(chǎn)大國，但從自主創(chuàng )新能力、自主品牌企業(yè)發(fā)展水平以及我國在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中地位方面看，我國離世界汽車(chē)強國仍還有較大距離。在出口方面，我國汽車(chē)出口以低端市場(chǎng)為主，低價(jià)格、低利潤、低質(zhì)量抵技術(shù)水平的格局尚未取得根本性改變;出口規模相對于德、日、韓等汽車(chē)出口大國還比較小，出口企業(yè)的質(zhì)量和效益都不高;汽車(chē)企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)尚停留在直接產(chǎn)品出口階段，大部分出口企業(yè)還沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上國際化戰略。
3、中國汽車(chē)出口競爭力存在問(wèn)題
我國國有汽車(chē)企業(yè)的出口數量是民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)出口數量?jì)杀蹲笥�，說(shuō)明雖然政府政策對民營(yíng)經(jīng)濟有了很大松綁，但是在操作上，仍然存在著(zhù)重國有、輕民營(yíng)的傾向;當然，這本身還有民營(yíng)車(chē)企經(jīng)營(yíng)時(shí)間不長(cháng)，自身的規模還不能與國有企業(yè)相提并論。
目前，我國汽車(chē)產(chǎn)品出口中，自主品牌仍然是絕對主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車(chē)。我國整車(chē)出口還是以自主品牌為主，外資品牌數量極少。這是由于跨國汽車(chē)集團進(jìn)入中國市場(chǎng)目標是擴大其中國市場(chǎng)份額，取得在中國競爭優(yōu)勢，并非想依靠中國廉價(jià)勞力在中國生產(chǎn)或組裝汽車(chē)再出口到其他國家和地區。相反的，出于保護他們原有的國際營(yíng)銷(xiāo)渠道及利潤，以及母國企業(yè)裁員壓力，這些在華跨國汽車(chē)企業(yè)根本不考慮在華從事汽車(chē)出口。
從貿易政策來(lái)看，中國的汽車(chē)貿易政策還處于進(jìn)口替代階段，即合資企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)口品牌的汽車(chē)在國內銷(xiāo)售。政府的工作還集中于完成加入WTO的各種相關(guān)承諾，對于國產(chǎn)汽車(chē)出口方而還沒(méi)有系統的、健全鼓勵措施，從日本、韓國汽車(chē)出口的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，政府鼓勵出口的貿易政策對于支持本國汽車(chē)廠(chǎng)商打開(kāi)國際市場(chǎng)，進(jìn)而形成一定國際競爭優(yōu)勢起著(zhù)相當重要的作用。
二、擴大中國汽車(chē)出口的對策
1、提高汽車(chē)質(zhì)量
“物美價(jià)廉”是中國人對商品使用價(jià)值和價(jià)值最佳結合點(diǎn)精辟概括，每位消費者都希望買(mǎi)到物美價(jià)廉優(yōu)質(zhì)商品，在商品社會(huì )越來(lái)越發(fā)達的今天，消費者對商品使用價(jià)值的要求也越來(lái)越高。從某種程度上講，物美比價(jià)廉更重要。在保持價(jià)格優(yōu)勢的同時(shí)，全而提升產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，才是自主品牌汽車(chē)在海外市場(chǎng)發(fā)展的民久之計。有了質(zhì)量和技術(shù)含量過(guò)硬產(chǎn)品，自主品牌汽車(chē)的出口之路才能越走越遠，越走越寬。
2、完善營(yíng)銷(xiāo)體系
建議中國汽車(chē)企業(yè)按國別性進(jìn)行全球市場(chǎng)細分。國際市場(chǎng)與國內市場(chǎng)情況完全不同，企業(yè)應該有針對性的.在不同國家和地區推出不同的、適合當地市場(chǎng)產(chǎn)品，真正做到“Think globally，Act locally”。由于汽車(chē)不屬于全球標準化產(chǎn)品，發(fā)達國家的汽車(chē)在世界各地的產(chǎn)品都會(huì )因當地市場(chǎng)做出相應的改動(dòng)。因此，中國汽車(chē)企業(yè)在屬于熱帶非洲國家或中東地區銷(xiāo)售汽車(chē)應當不同于位于寒帶的俄羅斯的產(chǎn)品;進(jìn)軍發(fā)達國家的產(chǎn)品由于配置高、價(jià)格貴自然不同于賣(mài)到第三世界國家的、價(jià)格能讓當地消費者承受的產(chǎn)品。
自主品牌汽車(chē)企業(yè)應當給世界消費者留下一個(gè)質(zhì)量可靠、價(jià)格合理的產(chǎn)品定位，而不是質(zhì)量一般、價(jià)格低廉產(chǎn)品形象。因為一旦產(chǎn)品在消費者心目中贏(yíng)得了與眾不同地位，就能獲得消費者選擇性記憶和青睞。就如同美國車(chē)在消費者心目中就是安全的保證，日本車(chē)在消費者心目中就是省油的標志。另外，民族企業(yè)還可以通過(guò)分析目標市場(chǎng)上發(fā)達國家汽車(chē)產(chǎn)品，推出具有自己特色的產(chǎn)品，比如小型、省油的經(jīng)濟型轎車(chē)，對產(chǎn)品進(jìn)行合理地定位，作一個(gè)市場(chǎng)“補缺者”(Niche)，也會(huì )為企業(yè)帶來(lái)豐厚回報。
3、解決汽車(chē)出口競爭力存在的問(wèn)題
受自身企業(yè)規模以及資金實(shí)力制約，短期里大幅度增加研發(fā)投入是困難的。關(guān)鍵是要“把錢(qián)用在刀刃上”，提高投入的產(chǎn)出率和研發(fā)投入對整體營(yíng)業(yè)增長(cháng)的貢獻率。投入總量方面，要逐步提高研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)額的份額，充分發(fā)揮企業(yè)研發(fā)投入的主體作用;投入領(lǐng)域方面，要更為注重優(yōu)化研發(fā)在新能源技術(shù)、環(huán)保技術(shù)中的使用配置，爭取在當前新的汽車(chē)研發(fā)潮流中搶占先機。
如果缺乏足夠高質(zhì)量、多層次的研發(fā)人才，那么無(wú)論投入多少研發(fā)經(jīng)費，都不能取得預期的效果。國際著(zhù)名大型汽車(chē)企業(yè)都擁有健全的各種層次的研發(fā)人才團隊，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰略核心內容之一的人才戰略也是全球各大汽車(chē)公司非常重視的，它們高級技術(shù)人才收入都非常高，從而保證了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)動(dòng)力。
我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文 篇4
摘要：擁有較高品質(zhì)的汽車(chē)品牌會(huì )受到消費者的青睞，無(wú)形中增加了該汽車(chē)品牌的知名度、美譽(yù)度。消費者購車(chē)時(shí)，在關(guān)注性?xún)r(jià)比的同時(shí)，還會(huì )關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車(chē)長(cháng)期充斥中國汽車(chē)市場(chǎng)的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著(zhù)我國汽車(chē)自主品牌，逐步使我國汽車(chē)品牌邊緣化。
一、我國汽車(chē)品牌的現狀及問(wèn)題
1、競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng )新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車(chē)厚積薄發(fā)，國內自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.67%。
2、市場(chǎng)需求結構發(fā)生改變
乘用車(chē)需求同期增幅大大超過(guò)轎車(chē)增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，發(fā)展勢頭都不錯，但乘用車(chē)的市場(chǎng)需求更加大。
3、集約化趨勢不斷增強
隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達到或接近了規模經(jīng)濟，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2009年我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量占全國總銷(xiāo)量的24.85%。
目前我國汽車(chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌主要有兩類(lèi)，第一類(lèi)是國外品牌，這類(lèi)品牌都歸跨國公司所有，國內合資企業(yè)只有使用權，一般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類(lèi)為國產(chǎn)乘用車(chē)的主流。第二類(lèi)是自主品牌，要么是完全掌握知識產(chǎn)權，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)。
二、中國汽車(chē)自主品牌發(fā)展存在的問(wèn)題
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有有了長(cháng)足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著(zhù)不少的問(wèn)題，這些都成為制約中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。
1、品牌流失問(wèn)題
我國國內汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車(chē)型引進(jìn)，生產(chǎn)線(xiàn)設備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80%，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷(xiāo)售渠道均需要依賴(lài)外方，使中國汽車(chē)企業(yè)在利益分配上喪失了話(huà)語(yǔ)權，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點(diǎn)利潤的獲得還需要以資源耗費，環(huán)境污染為代價(jià)，中國要解決品牌問(wèn)題迫在眉睫。
2、品牌老化問(wèn)題
改革開(kāi)放后，我國的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大力發(fā)展，曾涌現過(guò)大量的汽車(chē)知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著(zhù)幾十年來(lái)的發(fā)展，這些汽車(chē)品牌發(fā)展步伐較慢，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)，還是車(chē)身整體流線(xiàn)均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車(chē)工業(yè)的“開(kāi)國元勛”，品牌老化問(wèn)題漸漸成為制約這些汽車(chē)品牌發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問(wèn)題。
3、產(chǎn)品結構存在的問(wèn)題
以轎車(chē)市場(chǎng)為例，我國汽車(chē)自主品牌發(fā)展勢頭不錯，但一直以來(lái)只是以中低檔車(chē)銷(xiāo)售為主，目前只有在5萬(wàn)元以下經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌依然有很強的價(jià)格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬(wàn)元以上的中高級別轎車(chē)，雖然在同級別的車(chē)型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢，但由于購買(mǎi)這一檔轎車(chē)的消費者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢很難轉變?yōu)槭袌?chǎng)上實(shí)實(shí)在在的競爭優(yōu)勢。
4、汽車(chē)企業(yè)存在數量多，規模小、人才與資金匱乏問(wèn)題
目前中國的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)多達100多家，全國有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車(chē)，有2個(gè)省(市)已建成轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，不少地方政府都把汽車(chē)工業(yè)作為本地區支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競爭不充分，汽車(chē)項目贏(yíng)利過(guò)于容易，導致跨地區的兼并重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了我國汽車(chē)工業(yè)朝著(zhù)良性有序的方向發(fā)展，政府應對此種做法作出相應的調整。
5、發(fā)展模式存在問(wèn)題
合資經(jīng)營(yíng)這樣的方式雖然使我國的汽車(chē)工業(yè)在初期建設曾經(jīng)得到過(guò)較快的發(fā)展，但到后來(lái)在一定的程度上反而成為制約我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，合資經(jīng)營(yíng)使得我國汽車(chē)自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車(chē)品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現，社會(huì )各界展開(kāi)了大辯論，探討新的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國汽車(chē)自主品牌戰略發(fā)展的建議
中國汽車(chē)品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動(dòng)權，不受外資的限制，因此，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展應作出以下幾方面的調整。
1、培養自主品牌
自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要創(chuàng )新型的企業(yè)文化，外國汽車(chē)企業(yè)之所以強大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時(shí)需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，使消費者在消費時(shí)，持有良好的購買(mǎi)意愿。
2、激活原先品牌
中國原先一些汽車(chē)品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無(wú)論在國內，還是在國際市場(chǎng)上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò )、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車(chē)研發(fā)技術(shù)和轎車(chē)車(chē)型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營(yíng)銷(xiāo)變革應該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。
3、加強技術(shù)研發(fā)，調整產(chǎn)品結構
雖然近幾年來(lái)我國汽車(chē)自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過(guò)較低的價(jià)格來(lái)占有市場(chǎng)份額實(shí)現的，而且發(fā)展大都是低檔汽車(chē)，長(cháng)期下去，就會(huì )成為制約我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結構上都要進(jìn)行提高。具體來(lái)說(shuō)就是以下兩點(diǎn)。
技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強化企業(yè)領(lǐng)導班子的帶頭作用，實(shí)現企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對汽車(chē)企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習國外發(fā)達國家汽車(chē)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗、管理經(jīng)驗、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗及品牌管理方法。
在調整產(chǎn)品結構方面，首先要做好市場(chǎng)細分，了解市場(chǎng)需求，在明確企業(yè)市場(chǎng)定位的同時(shí)，對企業(yè)的.品牌價(jià)值定位作出判斷，再以不同品牌價(jià)值的車(chē)型去開(kāi)拓不同的細分市場(chǎng)，迎合消費者自身價(jià)值體系的需求。同時(shí)創(chuàng )立我們自主汽車(chē)知名品牌可以走兩條路，一個(gè)是先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，以中質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng )出牌子，再向高端市場(chǎng)挺進(jìn);另一個(gè)是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng )建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難;再就是在汽車(chē)的某個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng )立自主品牌。
4、發(fā)展汽車(chē)集約化發(fā)展道路
產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的著(zhù)力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結構，提高企業(yè)規模上，把現有的主要汽車(chē)企業(yè)重組為幾家集團，幾家零部件系統集團公司，便于對技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業(yè)集團的規模經(jīng)濟效益。
堅決走專(zhuān)業(yè)化分工之路，第一是使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域;第二是組建零部件生產(chǎn)集團，提高專(zhuān)業(yè)化效益;第三是打破地區封鎖，按最優(yōu)采購原則構筑產(chǎn)業(yè)鏈;第四是改變目前整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接面對眾多零部件供應商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車(chē)的所有部件的配套，并負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍繞整車(chē)企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。
5、選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個(gè)艱辛而漫長(cháng)的過(guò)程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時(shí)間內帶來(lái)收益，因此許多有實(shí)力的國內本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中所必須跨越的，國內幾大汽車(chē)集團在自主研發(fā)方面應承擔更大的責任。
第二，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在合資企業(yè)中開(kāi)展自主品牌建設計劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，這也是當年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開(kāi)發(fā)的難度很大。
第三，設計外包，對于剛處于起步階段的國內汽車(chē)企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長(cháng)遠而言，掌握關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車(chē)也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
我國汽車(chē)發(fā)展現狀呈現出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車(chē)百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績(jì)，鼓舞了國內汽車(chē)工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當然我國汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設的道路上存在著(zhù)許多問(wèn)題，還需要很長(cháng)的一段時(shí)間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會(huì )有很大的改善，屆時(shí)，中國自主品牌汽車(chē)將會(huì )有更好的發(fā)展空間。
我國汽車(chē)售后服務(wù)的現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢論文 篇5
摘 要：近期汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入重要的調整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期，如何將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì )各方面統籌兼顧，解決自主創(chuàng )新和對外開(kāi)放、傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展、汽車(chē)發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車(chē)發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；對策
一、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展減慢原因
近年來(lái)的盲目擴張是導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，至2020年，我國汽車(chē)保有量將達到2億輛。2007年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛，現在規劃產(chǎn)能已達600萬(wàn)輛；一汽希望2008年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛，現在規劃產(chǎn)能已達500萬(wàn)輛；僅四大汽車(chē)集團總規劃產(chǎn)能就達到了2100萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)了2011年中國汽車(chē)1840萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車(chē)保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車(chē)產(chǎn)能擴張的重要依據，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車(chē)消耗的成品油相當于新建一個(gè)2000萬(wàn)噸級煉油廠(chǎng)，建設這樣的煉油廠(chǎng)需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車(chē)的供油問(wèn)題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開(kāi)始限制汽車(chē)消費，上海拍賣(mài)車(chē)牌，北京搖號購車(chē)，廣州配額管理，就目前的情況來(lái)看，這些調控措施可能還會(huì )在其他城市繼續蔓延。停車(chē)難、費用高，油價(jià)高等情況的陸續出現，會(huì )使消費者越來(lái)越理性，這也必將影響到汽車(chē)的需求量。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應對能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。
二、新能源汽車(chē)的發(fā)展
�。ㄒ唬┌l(fā)展的必要性
1、能源問(wèn)題日益突出。
隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的增加，車(chē)用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進(jìn)口原油的依賴(lài)程度越來(lái)越大。2009年中國原油對外依存度超過(guò)50%。然而中國汽車(chē)油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車(chē)型較少。2009年排量1.6升以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬(wàn)輛，約占7%。
2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè )觀(guān)
機動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為我國大氣污染主要來(lái)源之一。據有關(guān)部門(mén)統計，1980年至2009年，全國汽車(chē)污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監測中，全國100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現出煤煙型和汽車(chē)尾氣復合型污染特點(diǎn)。雖然在中國汽車(chē)行業(yè)已全面實(shí)施了國三排放標準，但是大量在用的汽車(chē)仍只能滿(mǎn)足國二排放的標準。
3、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基礎尚需加強。
新能源汽車(chē)面臨一系列的問(wèn)題，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，電池、動(dòng)力、控制系統關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強。動(dòng)力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車(chē)要想獲得大規模的`批量生產(chǎn)仍有一定難度。
�。ǘ┌l(fā)展對策
1、政府前期引導
發(fā)展新能源汽車(chē)主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì )公眾利益的問(wèn)題，政府應該發(fā)揮應有的作用。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車(chē)發(fā)展的快慢以及方向。從近期來(lái)看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買(mǎi)。從長(cháng)期來(lái)看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)都要合作建立基礎設施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線(xiàn)
政府不應過(guò)多干預新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，否則會(huì )抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機會(huì )。創(chuàng )新本質(zhì)上是一個(gè)試錯過(guò)程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場(chǎng)機制發(fā)揮作用，由具備高度開(kāi)創(chuàng )精神的企業(yè)家擔當主角。但是在研發(fā)期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟實(shí)用型新能源汽車(chē)，為開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)奠定良好的經(jīng)濟基礎。
3、用政策和法規來(lái)推進(jìn)發(fā)展
首先，對開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車(chē)的有力推動(dòng)，它為企業(yè)和消費者提供了開(kāi)發(fā)和購買(mǎi)的動(dòng)力。其次，要對普通燃油汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和排放上實(shí)行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車(chē)尾氣排放的法規，這是對發(fā)展新能源汽車(chē)的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應用新能源汽車(chē)的強制性規劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區域新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區域大型車(chē)企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構、中小型車(chē)企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車(chē)和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區域內的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén)，也應在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統汽車(chē)節能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展相結合
新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統汽車(chē)的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車(chē)研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又要大力推動(dòng)傳統能源汽車(chē)的節能減排，不斷降低汽車(chē)平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。
新能源汽車(chē)繼續成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見(jiàn)重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的戰略機遇期，我國新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結合，以實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通基礎設施、環(huán)境保護、能源資源節約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展。并且不應總是事后或被動(dòng)地應對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動(dòng)，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
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