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高原單線(xiàn)鐵路日架梁14孔T梁施工總結(一)
高原單線(xiàn)鐵路日架梁14孔T梁施工總結 段玉順
摘要：針對高原寒冷缺氧等復雜惡劣氣候，對鋪架設備進(jìn)行改造，確保設備動(dòng)力。選擇柴木鐵路江倉曲大橋創(chuàng )高產(chǎn)，從施工組織等方面進(jìn)行了周密準備，從而取得了高原地區日架梁14孔的好成績(jì)。為高原地區鋪架施工積累了寶貴
經(jīng)驗
關(guān)鍵詞：高原鐵路 架橋機 日架梁 14孔 總結
一、工程概況
柴木鐵路（柴達爾到木里鎮）設計為地方鐵路，運煤專(zhuān)線(xiàn)。江倉曲大橋（DK96+305）孔跨結構（按鋪架方向排列）為10-32m（直）+3-32（曲）+2-24m（曲），單線(xiàn)，橋梁圖號專(zhuān)橋2051，盆式橡膠支座。線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑為600米，坡度為11.6‰（架梁方向為上坡），橫跨大通河（第1至5孔有水，其余無(wú)水），海拔3867米，鋪架方向自柴達爾向木里鎮方向進(jìn)行。施工地理條件為草原牧區，屬大陸性寒冷高原性氣候。我公司曾在平原地區朔黃鐵路創(chuàng )單線(xiàn)日架32米梁14孔的全國紀錄，未曾在高原環(huán)境創(chuàng )造過(guò)，經(jīng)過(guò)周密研究論證，我公司決定選擇該橋架梁沖擊或打破全國紀錄。
二、施工準備：
架梁前要全面詳細調查沿線(xiàn)影響架橋機通過(guò)的障礙物，并進(jìn)行處理以便架橋機順利通過(guò)。同時(shí)該橋橋頭的地形條件和基本情況要進(jìn)行詳細了解，調查各橋電源供應以及道路運輸條件。
復測橋跨及墩臺支承墊石標高、幾何尺寸及錨栓孔位置，并做好中線(xiàn)貫通測量。
對基地到現場(chǎng)的已鋪線(xiàn)路進(jìn)行檢查處理，保證運輸暢通和列車(chē)運行速度
嚴格橋梁驗收工作，梁運到現場(chǎng)后，派專(zhuān)人驗收出廠(chǎng)合格證，檢驗梁的表面狀況，丈量外形尺寸，核對隨帶配件的數量和質(zhì)量。如發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)采取補救措施。
橋面的部分道碴（0.15m厚）在基地內預鋪在梁上，隨梁就位，其余道碴待架梁列車(chē)通過(guò)后，及時(shí)按設計要求補鋪足。
壓道采用機車(chē)壓道，前方壓上橋臺一米，后方到大軸重最遠停留處以遠 50m，壓道速度控制在每小時(shí)兩公里以下，或觀(guān)察相鄰兩次壓道后路基下沉量不超過(guò)3mm為止。壓道后視路基狀況整道加固，以便確保架梁作業(yè)安全。
為配合第一孔梁架設，橋頭線(xiàn)路預鋪6米短軌。
架梁作業(yè)時(shí)，因橋墩高度普遍只有8-10米，除第一到第五孔有水外其余各孔無(wú)水，因此無(wú)水的孔跨利用25T汽車(chē)吊橋下配合吊裝橋面短軌，縮短架橋機過(guò)孔對位時(shí)間。
2、架橋機保養：
架梁前對機械設備進(jìn)行徹底檢修，保證機械設備性能正常滿(mǎn)足施工的需要，嚴禁帶病工作。修理工班24小時(shí)在現場(chǎng)待命，備足易損部件。
針對高原氣候特征，設備各潤滑系統、液壓系統、冷卻系統加注低溫防凍液（油）。各種設備必須做好各自的防凍保溫措施。正確選擇適用油品、低溫抗磨壓油等。
針對高原、高寒氣候，架橋機發(fā)動(dòng)機換裝寶柴風(fēng)冷高原性發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機是青藏鐵路建設的配套設備，加裝高原功率恢復型增壓器，提高機械使用功率，由于高原氣壓低、空氣密度小、含氧量低，內燃發(fā)動(dòng)機氣缸內充氣量減少，過(guò)量空氣系數降低，可燃混合氣體過(guò)濃，燃燒狀況惡化，后燃現象嚴重，柴油機動(dòng)力性能和經(jīng)濟性能變差，熱負荷增加，另外由于高原氣壓低，冷卻水沸點(diǎn)降低，導致散熱能力下降，熱負荷增加，因此各種機械配用的柴油機加裝帶中冷器的高原功率恢復型增壓器，通過(guò)增壓供氣，達到恢復柴油機功率的目的。中冷器的作用是將增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行冷卻，增壓柴油機采用中冷器后，可大幅度地提高柴油機的功率并改善經(jīng)濟性和熱負荷，使柴油機動(dòng)力性、經(jīng)濟性、可靠性指標基本恢復到低海拔水平。
采用高原型空氣濾清器，改善機械工作條件:由于高原作業(yè)環(huán)境大氣粉塵比低海拔大，多風(fēng)沙的高原惡劣的環(huán)境，一方面增加了發(fā)動(dòng)機的充氣阻力，另一方面也增加了保養頻度和難度，縮短了空濾器的使用壽命。因此，鋪架設備發(fā)動(dòng)機采采用適合高原環(huán)境使用的空濾器，改善發(fā)動(dòng)機的工作條件，提高機械效率，延長(cháng)機械使用壽命。
檢算鋪架機械起吊系統和拖拉系統的強度，確保鋪架施工安全:高原地區嚴寒的氣候條件對鋪架機械的主要工作機件和設備的焊接結構、金屬材料的沖擊韌性、材料的冷脆性產(chǎn)生很大的影響，上場(chǎng)前對鋪架機械的機臂、零號柱、一號柱、倒裝龍門(mén)、天車(chē)、車(chē)體、起吊鋼絲繩等重要部件和影響安全的部位和結構，進(jìn)行低溫、嚴寒條件下的沖擊韌性和冷脆性進(jìn)行試驗和檢算，必要時(shí)進(jìn)行補強，確保鋪架機械在低溫、嚴寒條件下工作的安全性和可靠性。
加強液壓控制和傳動(dòng)系統的維修保養:由于高原氣候嚴寒，氣溫低，海拔高，紫外線(xiàn)輻射強，隨著(zhù)氣溫的降低，液壓油和潤滑油將減弱甚至失去傳動(dòng)和潤滑作用，液壓系統動(dòng)作隨溫度降低而趨于遲緩，而橡膠密封件及橡膠管件在強紫外線(xiàn)的輻射下使用的耐久性、抗破損性遠低于低海拔使用水平，為此針對液壓控制和傳動(dòng)系統密封件低溫老化、橡膠管件受強紫外線(xiàn)輻射的龜裂老化、高原低壓條件下的疲勞、易爆裂問(wèn)題，重點(diǎn)進(jìn)行檢查、維修和保養，儲備足夠的零配件，以便及時(shí)進(jìn)行維修、更換，同時(shí)選用適合低溫低壓使用條件的液壓油和潤滑油，確保機械液壓系統傳動(dòng)良好。
3、施工動(dòng)員
為保證24小時(shí)作業(yè)，創(chuàng )造高產(chǎn)記錄，提高單位信譽(yù)和知名度，公司項目部召開(kāi)了創(chuàng )高產(chǎn)動(dòng)員大會(huì )，并對架梁方案進(jìn)行了全面周密的研究部署，做到科學(xué)組織，精心施工，確保鋪架基地、運輸、鋪架作業(yè)各個(gè)環(huán)節銜接緊密，加強了安全工作。
4、制定安全預案
結合高原特點(diǎn)，針對鋪架作業(yè)的容易出現的不安全因素，制定了安全預案并付諸實(shí)施。
5、勞動(dòng)保護措施
鋪架作業(yè)人員在高原上的能承受的最大勞動(dòng)強度，海拔超過(guò)3000m時(shí)不足平原地區的60%，高原地區勞動(dòng)者體力的持續性和耐久性嚴重降低，因此，在鋪架設備保養、維修方面進(jìn)一步提高機械化程度和自動(dòng)化程度問(wèn)題，盡量減少人力勞動(dòng)，前方鋪架作業(yè)人員分為三個(gè)班組，八小時(shí)倒班，晝夜作業(yè)（平原地區一般是12小時(shí)倒班）。同時(shí)進(jìn)一步改善架駛室的密封性、保暖性，保證駕駛員操作動(dòng)作準確，防止因氣溫低、手腳僵硬而發(fā)生誤操作，造成事故。項目部成立勞動(dòng)衛生和醫療保障領(lǐng)導小組，綜合辦公室下設醫務(wù)室，對高原衛生人員進(jìn)行高原知識培訓。同時(shí)與建設單位醫療中心建立合同關(guān)系，保證危重病人的現場(chǎng)救治和安全轉送。
三、架梁作業(yè)
1、方案編制：
圍繞24小時(shí)架設14孔梁編制，主要內容如下：
為強化組織指揮和施工管理,根據該大橋的實(shí)際情況,我單位成立創(chuàng )高產(chǎn)領(lǐng)導小組,并對小組成員和各施工隊進(jìn)行了明確分工，確保職責到位。
采用自備車(chē)、部分平板車(chē)（路用）裝運軌節、橋梁。軌節、橋梁運輸采用性能狀態(tài)良好并配齊三大件的DF4型內燃機車(chē)作為牽引動(dòng)力。
鋪架基地（里程為DK3+000）承擔橋梁裝卸、軌排生產(chǎn)等任務(wù)。橋梁、軌排在基地由兩臺龍門(mén)吊吊裝到鐵路專(zhuān)用平板車(chē)上，一列橋梁按四孔編組，編組后每列由兩臺DF-4內燃機車(chē)牽引，運行到前方站江倉車(chē)站（DK93+350，4股道），第一列經(jīng)江倉車(chē)站直發(fā)架梁現場(chǎng)，其余三列�？吭谇胺秸竟傻郎�，呈推進(jìn)狀態(tài)（機車(chē)頭部位于柴達爾方向）。
機械維修班組24小時(shí)現場(chǎng)待命，后勤保障組按照前后方分工待命。
采用DJK－140型架橋機架設，屬于單梁式架橋機，由主機(1號車(chē))、機動(dòng)平車(chē)（2號車(chē)）和倒裝龍門(mén)吊組成，可直接將橋梁橫移就位，不需要墩臺頂人工移梁作業(yè)，效率高，而且安全可靠。本機一號車(chē)不需撥道，空中橫移梁，一次就位，不需墩頂移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。
DJK－140型架橋機工藝流程圖（見(jiàn)圖1—1）。
施工工藝原理：DJK－140型架橋機是由倒裝龍門(mén)架、一號車(chē)、二號車(chē)、等三部分組成，其中二號車(chē)是自行式運梁和喂梁平車(chē)，車(chē)上鋪軌道承載拖梁小車(chē)，平車(chē)前端設液壓升降橫梁，倒裝橋梁時(shí)讓橋梁前端壓住升降橫梁，按《架橋機架梁規則》懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車(chē)上，并在此狀態(tài)二號車(chē)運梁到一號車(chē)的尾端。一號車(chē)上面設有軌道，后端的拖梁小車(chē)直接托二號車(chē)運來(lái)的橋梁的前懸部分，在卷?yè)P機的牽引下由二號車(chē)運進(jìn)到一號車(chē)。
同時(shí)大臂懸掛著(zhù)0號柱過(guò)渡到前方墩（臺）上，即將0號柱落在橋墩（臺）上，這時(shí)，0號、1號柱與大臂形成簡(jiǎn)支。大臂頂面的兩臺吊梁小車(chē)，配合后面的小車(chē)將梁拖吊起來(lái)，利用移梁扁擔將梁體橫移到設計位置，落下橋梁，安放支座。
1） 架橋機橋頭準備
架橋機在橋頭完成升臂作業(yè)后，橋頭加固，測量并標注架橋機工前輪停車(chē)點(diǎn)，自行對位，打止輪器，開(kāi)始伸臂、擺頭，支墊0#柱。
DJK－140型架橋機架梁工藝流程 圖1－1
2） 架橋機架梁
一號車(chē)對位:一號車(chē)準確停在軌面畫(huà)出的停車(chē)標記上，安放止輪器和放風(fēng)制動(dòng)（必要時(shí)安裝制動(dòng)鐵鞋）。大臂帶著(zhù)0號柱前伸到前方墩（臺）上，0號柱支撐面填平墊實(shí)。對位作業(yè)完成后，將二號柱插銷(xiāo)全部撥出，使大臂處于一端支于0號柱，一端支于一號柱的完全簡(jiǎn)支狀態(tài)。因架梁方向為上坡，坡度大，為確保梁走行順利，適當減少支墊零號柱支墊高度使大臂處于水平或稍微上坡?tīng)顟B(tài)。
一號車(chē)對位的同時(shí)進(jìn)行龍門(mén)吊的組立。因坡度大，兩臺龍門(mén)吊高差達近30CM,捆梁起吊時(shí)后面龍門(mén)吊卷?yè)P機要多起升近30CM才能使梁體處于水平狀態(tài)，因此組立后面（柴達爾方向）一臺時(shí)，適當增加支墊高度，使兩臺龍門(mén)吊頂面高程一致，這樣才能確保吊梁時(shí)梁體處于水平狀態(tài)，同時(shí)避免了后面龍門(mén)吊卷?yè)P機因行程高度不夠造成梁體過(guò)大傾斜。
換裝橋梁及二號車(chē)送梁:在一號車(chē)對位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。機車(chē)推送運梁平板車(chē)前進(jìn)至龍門(mén)吊下停止。橋梁由龍門(mén)吊吊起，然后，拉出裝梁平板車(chē)。二號車(chē)進(jìn)入龍門(mén)吊吊起橋梁的下方對位，把梁倒裝到二號車(chē)上。二號車(chē)以10～20公里／小時(shí)的速度運梁前行，當接近一號車(chē)時(shí)降速到0.5km／h，要有專(zhuān)人指揮，慢慢地與一號車(chē)聯(lián)掛。
喂梁:梁的前端頂起，撤除枕木。用一號車(chē)底下卷?yè)P機帶動(dòng)一號車(chē)上的拖梁小車(chē)運行至梁底，將二號車(chē)前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車(chē)上。橋梁裝上拖梁小車(chē)后立即加設支撐。二號車(chē)的拖梁小車(chē)卸載后，立即將其推到車(chē)輛后端，并用木楔前后制動(dòng)，以免開(kāi)停時(shí)突然滑動(dòng)。一號車(chē)上拖梁小車(chē)繼續運梁前進(jìn)，使梁的前端到達第一臺吊梁小車(chē)下面，用此吊梁小車(chē)把梁的前端吊起，同時(shí)二號車(chē)上的千斤頂也把梁頂起，以便一號車(chē)上的拖梁小車(chē)向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車(chē)上，再次運梁前進(jìn)，使梁的后端到達第二臺吊梁小車(chē)下面，把梁的后端吊起。
捆梁:用架橋機上的吊具，選定提吊位置將梁吊掛到架橋機上。千斤繩與橋梁底兩轉角接觸處，在捆緊時(shí)安放護梁鐵瓦。
吊梁:捆梁完成后，指揮起吊司機開(kāi)始起吊，起吊時(shí)，要注意左右兩側卷?yè)P機升降速度一致。注意鋼絲繩有無(wú)跳槽和護梁鐵瓦有無(wú)竄動(dòng)情況。橋梁吊離支承面20～30mm時(shí)，應暫停起吊，對各重要受力部位和關(guān)鍵處進(jìn)行觀(guān)察，確認沒(méi)有問(wèn)題時(shí)才能繼續起吊。
出落梁、橫移梁:架設第一片梁時(shí)，由于DJK－140型架橋機具有橫移梁的功能，梁體通過(guò)移梁扁擔，橫移到恰當位置，梁片直接落到支撐墊石預先標注的支座十字線(xiàn)上（支座預先在梁體上安裝好），。架設第二片梁時(shí)，梁片直接落下，通過(guò)移梁卷?yè)P機的微調，架設到設計位置。第二片就位時(shí)要注意與第一的橫向張拉孔對正。
安裝支座:安放支座前應清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，觀(guān)察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底與墩臺支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺支承墊石頂面之間的縫隙較大時(shí)，應先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實(shí)筑緊后再取出鋼楔。安放支座時(shí)將錨栓安放齊全，當橋梁在支座上落實(shí)后，應立即支承墊好支座兩側穩定墊塊（盆式橡膠支座穩定性差），打好支撐。如果支座底面下的錨栓孔過(guò)大，孔間承托的混凝土厚度過(guò)窄時(shí)，應加墊10mm以上的鋼板。
兩片梁電焊連接：將兩片梁的橫隔板處焊接，使之成為一個(gè)整體。
鋪橋面軌（與兩片梁電焊連接同步進(jìn)行）:梁就位后，鋪設縱橫向蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯牙墊平后再鋪設；同時(shí)利用橋下吊車(chē)拆除短軌軌節，鋪設橋面正式軌節。吊車(chē)把短軌節移到下一孔，根據已鋪橋面軌距梁端距離，吊車(chē)把合適短軌節吊到橋面上鋪設
收尾工作:橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；修補梁體在架梁過(guò)程中造成的缺陷；撥順架橋機行走的荒道，進(jìn)行下一孔梁架設。以此循環(huán)架設后續各孔梁。第一列橋梁架設完成后，空車(chē)返回前方站，第二列推進(jìn)到現場(chǎng)繼續架設，以此循環(huán)。
根據該橋特點(diǎn)，結合以往架梁作業(yè)情況，我們測算了平均架一孔梁的時(shí)間，見(jiàn)下表-1
單孔梁架設各工序占用時(shí)間表 表-1
序號 工 序 名 稱(chēng) 完成時(shí)間（分鐘）
1 鋪架開(kāi)始
2 主機接短軌 10
3 機動(dòng)平車(chē)裝運第一片梁 10（不占用架梁時(shí)間）
4 對位、伸大臂、立零號柱 10
5 第一片梁喂梁 5
6 第一片梁捆梁、吊梁、出梁 10
7 第一片梁下落、空中橫移 10
8 第一片梁安支座錨栓就位，打支撐木 10
9 機動(dòng)平車(chē)返回龍門(mén)吊裝運第二片梁 10（不占用架梁時(shí)間）
10 取鋼絲繩，起吊鉤，回送臺車(chē) 10
11 第二片梁喂梁 5
12 第二片梁捆梁、吊梁、出梁 10
13 第二片梁下落、空中橫移 10
14 第二片梁安支座錨栓就位，打支撐木 10
15 兩片梁電焊 30（利用架梁間隙）
結束 架下一孔梁 以上合計：100分鐘
說(shuō)明：以上為架設江倉曲大橋平均每一孔架梁時(shí)間，在架設前詳細計算的，基于如下考慮：暫按直線(xiàn)梁考慮；第一孔的短軌提前接好，架橋機直接對位；換裝龍門(mén)吊距離橋頭較近（310米），運梁時(shí)間利用一號車(chē)作業(yè)時(shí)間間隙，不占用架梁時(shí)間；橋面碴提前攤鋪平整；準備工作充分，架梁人員經(jīng)過(guò)了嚴格認真培訓和動(dòng)員，技術(shù)熟練，高于平均勞動(dòng)生產(chǎn)率；組織指揮有力，各工序有機結合，形成流水平行作業(yè)。
2、方案實(shí)施
架梁時(shí)我們嚴格按照方案實(shí)施，科學(xué)組織，標準化作業(yè)，各工序有條不紊緊密結合，快速推進(jìn)。充分利用第六孔以后橋下無(wú)水的有利條件利用汽車(chē)吊車(chē)配合鋪設短軌，縮短架梁時(shí)間。第十四孔為24米梁，需變跨，該孔架設時(shí)間稍長(cháng)。累計架梁時(shí)間為23小時(shí)10分，不足24小時(shí)提前完成14孔梁的架設。具體架梁作業(yè)時(shí)間實(shí)施情況見(jiàn)附表-2
結束語(yǔ)：經(jīng)過(guò)項目部精心組織，科學(xué)施工，于2009年6月21日18：00至22日15：10連續23小時(shí)10分鐘施工，克服了曲線(xiàn)梁、風(fēng)力的影響，創(chuàng )造日架14孔高原架梁新記錄。需要說(shuō)明的是該橋前十三孔跨度為32米，第十四孔為24米，架設第十四孔時(shí)需要變跨，工序多一些，時(shí)間稍長(cháng)，如果是32米時(shí)間就少了，預計連續可以架設15孔，因此可以說(shuō)該記錄的意義不亞于我公司創(chuàng )造的單線(xiàn)日架32米梁14孔的全國紀錄。業(yè)主、設計、監理方派人見(jiàn)證了整個(gè)過(guò)程，受到各方好評。此記錄在國內同行業(yè)處于領(lǐng)先。
附表
江倉曲大橋橋梁架設實(shí)際施工日進(jìn)度表 表-2
工 作 內 容 工 作 時(shí) 間 備注
一 運梁作業(yè)
1 第一列梁（4孔） 2009年6月21日17：30時(shí)到達江倉車(chē)站 運梁車(chē)速：30km/h，運輸距離93Km，至前方DK93+350江倉車(chē)站 （4股道）編組，重車(chē)雙機推進(jìn)分4次運行3Km推至橋頭，空車(chē)及時(shí)返空。
2 第二列梁（4孔） 2009年6月21日16時(shí)到達江倉車(chē)站
3 第三列梁（4孔） 2009年6月21日23時(shí)到達江倉車(chē)站
4 第四列梁（4孔） 2009年6月22日8時(shí)到達江倉車(chē)站
二 架梁作業(yè)
1 第一孔（32直） 2009年6月21日18：00-19：20，需時(shí)80min 跨熱江公路，須封鎖道路
2 第二孔（32直） 2009年6月21日19：20-20：55，需時(shí)95min 跨大通河，須架橋機倒裝短軌
3 第三孔（32直） 2009年6月21日20：55-22：32，需時(shí)97min 跨大通河，須架橋機倒裝短軌
4 第四孔（32直） 2009年6月21日22：32-6月22日00：18，需時(shí)106min 跨大通河，須架橋機倒裝短軌
5 第五孔（32直） 2009年6月22日00：18-02：08，需時(shí)110min 跨大通河，須架橋機倒裝短軌
6 第六孔（32直） 2009年6月22日02：08-03：29，需時(shí)81min 25T吊車(chē)橋下配合吊裝短軌
7 第七孔（32直） 2009年6月22日03：29-04：48，需時(shí)79min 25T吊車(chē)橋下配合吊裝短軌
8 第八孔（32直） 6月22日04：48-06：06，需時(shí)78min 25T吊車(chē)橋下配合吊裝短軌
9 第九孔（32直） 2009年6月22日06：06-07：33，需時(shí)87min 25T吊車(chē)橋下配合吊裝短軌
10 第十孔（32直） 2009年6月22日07：33-08：56，需時(shí)83min 25T吊車(chē)橋下配合吊裝短軌
11 第十一孔（32曲） 2009年6月22日08：56-10：51，需時(shí)115min 架設曲線(xiàn)梁，吊車(chē)配合
12 第十二孔（32曲） 2009年6月22日10：51-12：53，需時(shí)122min 架設曲線(xiàn)梁，吊車(chē)配合
13 第十三孔（32曲） 2009年6月22日12：53-14：50，需時(shí)117min 架設曲線(xiàn)梁，吊車(chē)配合。受風(fēng)力影響
14 第十四孔（24曲） 2009年6月22日14：50-17：10，需時(shí)140min 架設24m梁，須變跨，0#柱折疊。受風(fēng)力影響
備注：使用DK-140架橋機，于2009年6月21日18：00-22日17：10共架設專(zhuān)橋2051型梁14孔（10-32m直+3-32m曲+1-24m曲），創(chuàng )造高原架梁新記錄。
參考文獻：1、鐵路架橋機架梁規程TB10213-99
2、鐵路軌道施工規范TB10302-96
3、青藏鐵路勞動(dòng)保護相關(guān)措施相關(guān)資料
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公路橋梁T梁施工技術(shù)探討論文11-17
蒸汽養生在預制T梁中的應用03-01
預應力空心梁板施工質(zhì)量監理03-06
頂推鋼箱梁施工安全監控要點(diǎn)06-03
后張法預應力混凝土箱梁施工03-07
談混凝土箱梁施工中裂縫成因與對策03-18
淺析澆蓋梁支架的設計在橋梁施工中的運用11-22