水泥混凝土路面的裂縫防治

　　摘要分析了水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的階段、類(lèi)型及原因,提出了防治裂縫的措施,以為水泥混凝土路面防裂縫提供。
　　關(guān)鍵詞水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施 　　
　　水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、維護費用低、穩定性好等特點(diǎn),逐步在道路建設及城市道路工程中廣泛使用。與此同時(shí)國家加大基礎設施建設的力度,水泥混凝土路面施工在鄉村也較以往增加。因此,應該注重公路路面的工程質(zhì)量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見(jiàn)的問(wèn)題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個(gè)難以根除的難題,要想延長(cháng)公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質(zhì)量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生;在道路投入使用后,控制車(chē)輛的荷載重量[1]�，F將減少混凝土路面裂縫的措施如下。
　　1水泥混凝土路面裂縫的3個(gè)階段
　　一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀(guān)裂縫;宏觀(guān)裂縫繼續,最后造成公路斷板。這個(gè)過(guò)程大致可以分3個(gè)階段:第1階段是在澆筑和凝結過(guò)程中產(chǎn)生的初期損傷和開(kāi)裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀(guān)裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。
　　2水泥混凝土路面裂縫的幾種類(lèi)型
　　2.1沉降裂縫
　　可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料下沉,同時(shí)產(chǎn)生泌水,在沉降過(guò)程中發(fā)生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動(dòng),使該處混凝土產(chǎn)生拉應力和剪應力時(shí),該處就會(huì )產(chǎn)生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發(fā)生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時(shí)迅速進(jìn)行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。
　　2.2溫度裂縫
　　混凝土澆筑后,表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快,混凝土體積急劇收縮,導致開(kāi)裂�；炷�土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時(shí)。
　　2.3干縮裂縫
　　水泥混凝土澆筑后,在硬化的過(guò)程中,由于水泥水化生成物的體積比原來(lái)物質(zhì)的體積小,加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮,隨著(zhù)混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應力,當拉應力大于當時(shí)混凝土的抗拉強度,而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會(huì )引起表面裂縫。
　　2.4超載裂縫
　　由于運輸業(yè)的迅速發(fā)展,超載車(chē)輛越來(lái)越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開(kāi)裂斷板。據有關(guān)資料記載,汽車(chē)超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車(chē)載重量達到了60 t,相當于一節火車(chē)的載重量,汽車(chē)超載嚴重損害了公路。 　　3防治混凝土路面裂縫的措施
　　3.1根據車(chē)輛流量進(jìn)行道路設計
　　為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關(guān)部門(mén)應認真及時(shí)地組織設計人員和有關(guān)專(zhuān)家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進(jìn)行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環(huán)境、地形、沿線(xiàn)工程地質(zhì)和水文地質(zhì),特別是量的組成和車(chē)輛的類(lèi)別以及地方材料的供應情況,提出符合實(shí)際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理的水泥混凝土配比設計及要求[3]。
　　3.2嚴格控制混凝土材料質(zhì)量
　　嚴格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標及強度不足的水泥應禁止使用;不同標號、不同廠(chǎng)家、不同種類(lèi)、不同批產(chǎn)的水泥嚴禁混合使用;盡量采用旋轉窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標時(shí)應更換料源或將其認真沖洗至達到要求方可使用;對有機質(zhì)含量超標的集料應嚴格禁止使用。按混凝土配合比準確配料,單位水泥用量要精確稱(chēng)量,誤差值控制在1%以?xún)�。集料的含水量要及時(shí)測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過(guò)1%,外加劑控制在2%以?xún)�。采用稱(chēng)或其他配料機械設備準確配料,盡量不采用人工手推車(chē)按車(chē)計量的配料方法,集料稱(chēng)量誤差控制在3%以?xún)萚4]。
　　3.3施工中嚴把每道工序質(zhì)量關(guān)
　　混凝土拌和時(shí),如果集料溫度過(guò)高,應采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法,應及時(shí)測定含水量,調整拌和用水量,以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法,減少從攪拌到成型之間的時(shí)間和運輸路程,避免混凝土過(guò)早凝聚而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結密實(shí)穩定,有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。
　　3.4嚴格禁止超載超重車(chē)輛上路
　　超載超重車(chē)輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應力的大小,

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