淺談超高層建筑的電梯設計

　　電梯是一種以電動(dòng)機為動(dòng)力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱(chēng)自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。服務(wù)于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動(dòng)方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱(chēng)。按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1～2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開(kāi)始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動(dòng)裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動(dòng)機通過(guò)蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度。

　　摘要：隨著(zhù)我國現代化進(jìn)程的加快，電梯已經(jīng)成為普遍的交通運輸工具并且在超高層建筑中得到了廣泛的運用。本文立足于超高層電梯設計問(wèn)題進(jìn)行研究，分析了超高層建筑中的人數計算標準、間隔時(shí)間設計以及人員候梯管理等方面內容，并提出超高層建筑電梯設計的可行性方案。

　　關(guān)鍵詞：超高層建筑;設計;電梯運輸

　　前言

　　近些年，我國城市化進(jìn)程的加快建筑行業(yè)逐漸興起，加之城市空間有限，超高層建筑不斷的涌現出來(lái)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，超高層建筑指的是層數在四十層之上，高度在一百米以上的建筑。為了保證超高層建筑的有效使用，電梯的設計和使用就顯得尤為重要。但是，超高層建筑中的電梯的設計如果不恰當就會(huì )導致不安全因素的存在，使得整個(gè)建筑物的使用價(jià)值下降。所以本文對高層建筑物中的電梯設計進(jìn)行深入的研究。首先要確定超高層建筑的人數標準。

　　一、超高層建筑內人數計算標準

　　一般來(lái)說(shuō)，超高層建筑可以用于各種服務(wù)，例如：辦公、商業(yè)、娛樂(lè )、觀(guān)光等。所以設計者要根據這些功能進(jìn)行科學(xué)合理的電梯設計。通常意義上說(shuō)，建筑使用的總人數就是超高層建筑設計最主要的依據，因為超高層建筑的主要服務(wù)功能不一樣就導致了使用人數的不同。所以，根據我國辦公樓建設標準和有關(guān)資料分析，一般可按每人有效凈面積指標八到十二平方米計算。根據這個(gè)標準進(jìn)行超高層電梯設計。

　　二、間隔時(shí)間設計以及人員候梯管理

　　2.1 間隔時(shí)間設計

　　眾所周知，電梯的服務(wù)質(zhì)量主要取決于電梯候梯時(shí)間的長(cháng)短。最好的電梯的候梯時(shí)間應該應在乘客到達門(mén)廳終點(diǎn)站時(shí)，即有一轎廂在等候著(zhù)，或只需等待片刻轎廂即到。人們在門(mén)廳的平均等候時(shí)間，應是間隔時(shí)間之半。所以，在超高層電梯設計的時(shí)候要將各種布局控制好，以便于電梯能更好的為人們服務(wù)。以此同時(shí)，設計者還要將布局控制以及區域電梯系統的控制結合起來(lái)。因為對于超高層電梯來(lái)說(shuō)，每三十五到四十五層之間是一個(gè)標準區域，這種劃分是為了能夠很好的將乘客快速的送達到目的地，也同時(shí)符合超高層電梯的自身特點(diǎn)。

　　2.2 候梯管理

　　另外，設計者在高層電梯設計的時(shí)候要始終注重一點(diǎn)，那就是電梯的設計是為了提升電梯的運輸效率，從而為乘客減少等候的時(shí)間，進(jìn)而使得建筑設計與垂直交通工具達到完美的結合。為了達到這一目的就要合理的分布電梯空間，主要做到以下幾個(gè)方面。

　　第一，要設置高中低速的運行區間。在超高層建筑中由于有高速運行區間，充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性，低層區和中層區的機房上面的部分空間，仍可以作為使用空間，超高層建筑中的電梯系統選擇在底層由于對人流進(jìn)行了分隔，高層區和低層區的乘客避免了擁擠與干擾。

　　第二，要設計中空廳。因為超高層建筑的高度，設計中空廳可以使得建筑逐漸的向高空發(fā)展成為可能，高速電梯往返于地面與空中廳之間，乘客在空中廳轉換高層區間電梯到達目的層。但是，設計者應該考慮到在服務(wù)層設計師，因為超高層建筑層高的限制，導致了兩�？空緯r(shí)間的距離往往不能滿(mǎn)足加速距離，這樣就使得電梯沒(méi)有達到相應的速度就已經(jīng)�？�，長(cháng)此以往等導致了時(shí)間和資源的浪費。

　　第三，因為在超高層建筑中，高層區間電梯占用底層區井道。這就導致了隨著(zhù)建筑高度的增加就會(huì )有更多的空間，這樣就會(huì )導致超高層建筑可以出租的部分減少。另外，因為服務(wù)層在垂直方面的分區是在建筑形成之后不容易改變的。這就導致了跨區交通運行不變，給電梯使用后帶來(lái)限制。

　　第四，空中廳的設計是十分重要的。它可以將建筑從之前的兩個(gè)區域擴展到三個(gè)區域，這樣可以有利于在超高層建筑中工作的人們進(jìn)行人口分布的調整和改變。

　　三、超高層電梯的多梯系統處理控制

　　眾所周知，超高層電梯通常應用的是多梯系統，目的是為了更好的提高電梯的使用效率，達到把服務(wù)人群的效果，用最便捷的使用方式以及最高效的效率使得乘客在乘坐的時(shí)候感受到便捷的服務(wù)。所以，設計者應該應用微機電梯控制系統，通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )的科學(xué)運用使得信息得到快速的處理，從而提升運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，使得超高建筑能夠很好的發(fā)揮其經(jīng)濟效益。具體來(lái)說(shuō)，電梯微機群控系統的運用有以下幾個(gè)方面。

　　第一，轎廂到達各�？空九_前應減速，到達兩端站臺前強迫減速、停車(chē)從而可以避免電梯和頂端以及底部進(jìn)行撞擊，從而保證了電梯的安全性能。

　　第二，對于每一個(gè)電梯內部乘客的目的地樓層進(jìn)行登記，同時(shí)還要通過(guò)指示燈作為應答信號，并在乘客到達指定樓層之前進(jìn)行減速以及消號。

　　第三，如果出現了滿(mǎn)載直使的情況，系統要進(jìn)行控制，只能夠�？砍丝徒刑柕臉菍�。

　　第四，當乘客到達地點(diǎn)被登記應答之后，電梯到這個(gè)樓層的時(shí)候應該有提示音。

　　第五，電梯在運行的過(guò)程中要注重各個(gè)站點(diǎn)的減速，系統要根據每一個(gè)樓層站點(diǎn)的呼叫顯示才能�？�。

　　最后，超高層電梯內的乘客在呼叫電梯的時(shí)候，同站臺能提供服務(wù)的所有電梯的應答器均作出應答。所以在超高層建筑中要設定二十部以上的電梯，形成電梯群。這些電梯在設計中實(shí)施的是分區管理，但是在總體設計中還是應該將所有電梯都進(jìn)行一致的管理。在國外已經(jīng)有了這樣的設計并得到實(shí)施。但是，在我國的高層建筑設計中電梯群還是不能得到統一的控制和管理，要轉移到空中大廳的過(guò)渡電梯。這樣的設計不利于長(cháng)遠的發(fā)展。所以，在今后超高層建筑的設計者要實(shí)行統一的電梯管理和控制系統的應用。但是這個(gè)過(guò)程不是一蹴而就的，要經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的探討和實(shí)踐。所以，我們的設計者要在今后的超高層電梯設計的研究過(guò)程中注重電梯在安全、速度以及平穩性方面的設計才能使得電梯達到更好的運行效果。

　　參考文獻：

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