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淺析公路路基沉降分析及施工技術(shù)的研究分析論文
引言
路基的沉降問(wèn)題對于公路的運行有著(zhù)直接的影響，路基沉降問(wèn)題的分析與處理對于公路施工的進(jìn)度、工程的質(zhì)量與安全都有著(zhù)直接的影響。在我國的交通運輸業(yè)不斷蓬勃發(fā)展的今天，公路建設對路基穩定性的要求不斷提高。而路基沉降問(wèn)題是關(guān)系到公路建設穩定性的主要因素，在公路建設的過(guò)程中，需要提高工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量，妥善解決路基的沉降問(wèn)題，以確保公路施工和運行的正常進(jìn)行。
1公路路基沉降原因分析
公路路基沉降會(huì )給路面和公路帶來(lái)較大的不良影響，路基沉降首先導致的不良后果是使完好的路基遭到破壞，進(jìn)而在外力的作用下破壞路面結構。路基下沉以后，會(huì )造成內部填土時(shí)應變區域的變形造成沉降不勻，引起填充裂縫，在填充區域時(shí)不具備足夠的拉仲強度引起裂紋。路基沉降如果沒(méi)有及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行解決，就容易引起路面變形。所使用的水泥板比較容易破碎，當路面出現橫向或者縱向裂紋時(shí)，邊坡就會(huì )出現不穩定的現象。由此可見(jiàn)，公路路基沉降所引起的不良影響是一系列的，對于公路的建設施工、工程的質(zhì)量以及公路的使用周期都有嚴重的危害。解決公路的沉降問(wèn)題，應該先從引起沉降的原因入手，找出對癥解決的措施。
公路路基沉降的原因多樣，包括公路前期建設的場(chǎng)地地質(zhì)條件限制、地理環(huán)境數據材料的完整性，場(chǎng)地地質(zhì)結構的完整性等。在多種因素的影響下，公路在建設以及使用的過(guò)程中容易出現地基沉降。在施工的前期，對沉將的實(shí)際速率以及沉降曲線(xiàn)的計算不科學(xué)，容易造成在施工當中出現誤差，進(jìn)而引起公路的路基沉降。在填土施工的過(guò)程中，需要對路基以及填土的臨界高度進(jìn)行分析，并觀(guān)察路基的沉降現象。否則容易出現軟基與臨界之間的距離較近，地基的容量不達標，從而出現地基沉降以及裂縫。在實(shí)際的操作當中，應采取措施對以上多種因素進(jìn)行分析和處理，減少地基變形和沉降。
2公路路基沉降的施工技術(shù)管理
公路路基的施工技術(shù)需要結合施工地區的沉降分析預測以及實(shí)測的結果進(jìn)行分析。對于河北地區的公路，分層強夯的施工方法是解決路基沉降問(wèn)題的有效方式。
2.1施工的工序控制
路基的施工工序對公路路基的沉降具有較好的防治作用。在施工工序上應嚴格按照下面的工序進(jìn)行:上層檢測后開(kāi)始填料開(kāi)挖運輸、填料應在攤鋪推平后，標高測量、布置好夯點(diǎn)、檢查夯錘與落距、測量夯錘的頂面標高、夯擊后測量夯沉量與通氣孔、攤平后滿(mǎn)夯，當檢查合格后再進(jìn)行下一層次的填筑施工。施工嚴格按照以上順序進(jìn)行，以保證工程的順利施工。
2.2控制施工的參數
強夯技術(shù)是路基建設的常用技術(shù)，強夯機是進(jìn)行強夯的專(zhuān)用設備，主要由起重機、脫鉤器以及夯錘二大部分組成。必要時(shí)，強夯機還需要配備門(mén)架。強夯技術(shù)對于縮短工期、節省工程的建設成本等具有重要意義，是一項集社會(huì )效益和經(jīng)濟效益為一體的技術(shù)。強夯加固原理的基礎就是當夯錘接觸地面時(shí)，會(huì )形成較大的沖擊力，阻斷波體和表面波在圖體內傳播，進(jìn)而對波所傳到的區域形成加固作用。因此，強夯加固作用的強弱程度還受到土體所接受到的波強弱的影響。途中反射地表的波具有松動(dòng)作用，能在夯體的底部形成一個(gè)松動(dòng)的膨脹區。因此，當土體夯實(shí)以后，土中會(huì )形成一個(gè)自上而下的松動(dòng)區、加固區和彈性區。強夯加固的這一解決方案的設計，是按照以往的經(jīng)驗進(jìn)行的，選定一定的參數以后進(jìn)行現場(chǎng)試夯。隨后，將試夯的結果與設計參數進(jìn)行對比，進(jìn)而調整設計的參數，以保證能夠為路基建設提供滿(mǎn)足條件的施工參數。公路工程的地質(zhì)條件、調料成分的復雜性導致強夯段實(shí)驗得到的參數并不能完全適應公路路基建設的要求。在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行現場(chǎng)強夯施工檢測，并將結果反饋給設計部門(mén)。通過(guò)數據分析，數據部門(mén)可以對設計的參數進(jìn)行修改和調整，然后將調整后的參數反饋給施工單位。
2.3填筑方法與含水量設計
填充所用的材料采用推田法進(jìn)行填筑，每層共分成3——4個(gè)亞層進(jìn)行填筑，填筑的厚度應保持在1.5m之內。強夯法的含水量使用范圍較為廣泛。根據密度試驗結果的統計，干密度與含水量之間存在一定的關(guān)系，根據數據處理的結果，當含水量在7.5%左右時(shí)，采用強夯加固的效果越明顯，公路地基也就越穩定。
在地質(zhì)條件較差的路段，出現路基沉降的概率較高。當地下水位較高時(shí)，公路路基的土體就會(huì )長(cháng)時(shí)間在水里浸泡，進(jìn)而導致土體松散流失，路基的承載能力也就打打下降。當受到外力的影響時(shí)出現路基沉降。對于以上情況，應積極采取措施進(jìn)行處理�？梢蚤_(kāi)挖盲溝、深挖邊溝等，適當降低地下水位。對于沉降問(wèn)題較為嚴重的個(gè)別路段，還應當開(kāi)挖發(fā)軟路段，深度應控制在80cm以上。當挖至硬土層以后，可以選擇透水性較好的材料進(jìn)行填充。材料填充的速度要控制好，做到填土各區域的勻稱(chēng)、密實(shí)，以符合公路填土建設的規范。
2.4施工檢測控制
在施工時(shí)可利用地表沉降計立即進(jìn)行測量，以科學(xué)檢測地表的沉降情況。在植土時(shí)，應當以檢測到的數據資料為依據。對植土的速度進(jìn)行控制，并預測公路路基的沉穩趨勢。通過(guò)對植土速度的管理，掌控路面施工的時(shí)間。施工要做到地表處于穩定狀態(tài)，通過(guò)地表水平位移的方式測量隆起量，并據此分析隆起情況。通過(guò)地表水平位移的方式，便于對地下土層進(jìn)行分層測量，以獲得位移數據。通過(guò)對位移數據的分析，能夠獲得土體破壞的位置，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保路基處于穩定的安全狀態(tài)。但是，公路地基沉降受到多種因素的影響，在處理沉降問(wèn)題時(shí)應通過(guò)多個(gè)方面進(jìn)行檢測和管理。在技術(shù)上，要提高利用的效率。除此之外，還應考慮到氣候特點(diǎn)、地質(zhì)條件等自然因素。每項技術(shù)的選擇和應用都要結合當地的具體條件進(jìn)行，以滿(mǎn)足公路路基建設的需要。河北地區的公路路基施工技術(shù)結合r輕質(zhì)路基技術(shù)，對于加強公路路基、防止路基沉降具有良好的效果。
3結語(yǔ)
綜上所述:公路路基沉降問(wèn)題關(guān)系到公路的施工、安全以及使用壽命。對公路路基沉降產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并以河北地區的公路建設為例，對路基沉降的施工技術(shù)進(jìn)行分析，采用強夯加固、填筑與含水量設計、工程測量檢測等多種手段，加固公路的路基，以降低工程的成本，提高工程路基的穩定性和安全性。
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