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簡(jiǎn)述汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機維修方法
汽車(chē)電控系統的功用是提高汽車(chē)的整體性能，下面是小編搜集整理的一篇研究汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機維修的論文范文，供大家閱讀查看。
摘要:本文從汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機的技術(shù)開(kāi)始分析其原理,如何進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機故障診斷,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟的維修方案,達到快速恢復機械性能的目的。
關(guān)鍵詞:汽車(chē);電控;發(fā)動(dòng)機
汽車(chē)電控系統的功用是提高汽車(chē)的整體性能,包括動(dòng)力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性以及排放性能等。雖然汽車(chē)車(chē)型不同、檔次不同,采用電控系統的功能和多少也不盡相同,但是汽車(chē)電子控制系統基本結構都是由傳感器(傳感軟件)與開(kāi)關(guān)信號、電控單元ECU和執行器(執行原件)三個(gè)部分組成,這是電控系統共同的特點(diǎn)。汽車(chē)電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的,幾乎遍及了汽車(chē)的各個(gè)系統,例如:電控發(fā)動(dòng)機、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機維修進(jìn)行分析介紹。
1發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)
發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)包含內容也很多,主要由發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統、發(fā)動(dòng)機電控點(diǎn)火正時(shí)系統、發(fā)動(dòng)機怠速控制系統三個(gè)部分組成。
任何一個(gè)由微型號電腦控制的裝置,都是由以下三個(gè)基本部分組成的:傳感器→控制電腦→執行器。
傳感器是電腦控制系統的眼睛,它用于觀(guān)察各種變化的物理、化學(xué)量,并將這些物理、化學(xué)量轉變?yōu)殡娔X可識別的電信號,例如水溫傳感器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手,它用于執行電腦發(fā)出的各種命令,它可把命令變成對控制對象的具體動(dòng)作,例如噴油器、怠速馬達、點(diǎn)火線(xiàn)圈等�？刂齐娔X是整個(gè)控制系統的指揮部,它用于分析處理各種信息,并操作各個(gè)執行器來(lái)完成整個(gè)系統工作。
2汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機維修步驟
電控系統在提高汽車(chē)性能的同時(shí),也使汽車(chē)的故障診斷變得復雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統的開(kāi)發(fā)應用,對于及時(shí)發(fā)現故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼,大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對汽車(chē)維修時(shí),若僅僅靠故障代碼尋找故障,往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上,故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦(ECU)認可的一個(gè)是或否的界定結論,不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此,在對電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應綜合分析判斷,利用傳統診斷結合汽車(chē)故障的現象來(lái)尋找故障部位。
所謂的傳統診斷,就是不用任何的表、設備,對車(chē)輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車(chē)維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽(tīng)、問(wèn)、試”,這些方法在國內汽車(chē)維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車(chē)保有量雖正大幅度增加,但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位,給車(chē)輛故障診斷帶來(lái)很大困難,以致于造成誤判。因此,充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。
電控汽車(chē)故障自診斷系統,一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē),其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同,故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器(RAM)中,隨機儲存器與蓄電池直接相連,故障代碼可長(cháng)期保存,清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機儲存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前,解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)3種方式來(lái)獲取的:第一種是靠?jì)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數來(lái)讀取;第二種是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國內廠(chǎng)家生產(chǎn)的故障代碼分析儀,以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼含義,是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料,才能懂得故障代碼的含義。但是,無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼,一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼,則對電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。
電控發(fā)動(dòng)機的故障自診斷裝置只能存儲和顯示故障代碼。要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車(chē)型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內容和部位等。
電控發(fā)動(dòng)機在多數人眼里仍然很陌生,仍沿用傳統觀(guān)念,利用經(jīng)驗法進(jìn)行維修。這種方法是不適應電控汽車(chē)維修的。因為電控汽車(chē)目前類(lèi)型較多、系統型式較多,如果每輛車(chē)都只有積累經(jīng)驗后才修是不現實(shí)的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動(dòng)機的共性,并擁有其詳細維修資料,即可主動(dòng)維修,從而再積累經(jīng)驗。為此:①電控發(fā)動(dòng)機出現故障后,對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其進(jìn)行檢驗和排除,例如與電控系統無(wú)關(guān)的機械性故障等。②在讀取電控發(fā)動(dòng)機故障代碼之前,有必要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查,即對發(fā)動(dòng)機基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測與調整,使發(fā)動(dòng)機處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車(chē)型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過(guò)程中,對冷卻液的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態(tài)、散熱器(水箱)冷卻風(fēng)扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時(shí)應嚴格遵循相應的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統檢查故障時(shí),必須有本車(chē)型的相關(guān)資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結構參數和工件性能參數等,都應該有一個(gè)較詳細的了解,這是維修好車(chē)輛的基本條件。
電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性,即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如,在ECU線(xiàn)束插接器的各端子上有不同的工作電壓;在ECU控制的各電路及其傳感器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此,在沒(méi)有汽車(chē)專(zhuān)用ECU故障檢測儀時(shí),可以通過(guò)萬(wàn)用表測量ECU線(xiàn)束插接器各端子(不拆開(kāi)線(xiàn)束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開(kāi)線(xiàn)束插接器)來(lái)診斷ECU及其控制電路的故障。
用萬(wàn)用表檢測ECU及其控制電路故障時(shí),必須以被測汽車(chē)的詳細維修技術(shù)資料為依據。例如,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機ECU線(xiàn)束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱(chēng)、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機不同工作狀態(tài)下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術(shù)資料才能展開(kāi)維修工作,不應造成不必要的人為故障代碼。
3結論
開(kāi)始維修電控發(fā)動(dòng)機時(shí),必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機的原理,掌握有關(guān)功能作用,運用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟的維修方案,以達到排除發(fā)動(dòng)機故障的目的。
雖然汽車(chē)發(fā)展機電一體化越來(lái)越多,汽車(chē)維修更多是靠專(zhuān)用的故障診斷儀器,但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統維修手段來(lái)判斷故障,未來(lái)的汽車(chē)維修人員不僅僅需有外語(yǔ)基礎、電腦常識等高科技知識,同時(shí)也應具備豐富的傳統維修技術(shù)。
參考文獻
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3 姚國平.汽車(chē)電子控制技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2004
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