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地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)優(yōu)化管理研究論文
摘要：隨著(zhù)我國城市建設進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加強地鐵建設，提高居民的生活質(zhì)量�，F代地鐵系統復雜程度較高，各種機電設備安裝較為復雜，管線(xiàn)數量較多，大大增加了施工管理的難度，這對我國地鐵施工建設而言無(wú)疑是新的挑戰。因此，對地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工優(yōu)化管理進(jìn)行探究具有較高的意義與價(jià)值，本文從地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工的角度出發(fā)，分析目前施工管理的現狀以及存在的主要問(wèn)題，明確地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工的四大原則，并按照具體的施工管理順序，提出具體的優(yōu)化管理措施，為更多的地鐵施工技術(shù)人員提供建議。
關(guān)鍵詞：地鐵機電安裝；綜合管線(xiàn)；優(yōu)化管理
近年來(lái)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始加大對地鐵的投資與建設，地鐵車(chē)站的結構較為復雜，大部分的地鐵都選擇建設在城市較為繁華的地區，施工空間有限，進(jìn)一步提高了機電施工的難度。地鐵建設位于地下，為了滿(mǎn)足地鐵內部空氣質(zhì)量的要求，在施工中也要進(jìn)一步加強通風(fēng)管道的建設，加之現推行的地鐵站與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結合的模式，造成車(chē)站內管線(xiàn)數量越來(lái)越多，進(jìn)一步增加了管理的難度。
1地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工管理現狀
目前，地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工管理的現狀不容樂(lè )觀(guān)，盡管能夠在施工期限要求內完成施工需求，卻依舊存在前期無(wú)施工面，后前施工交叉頻繁，施工相互制約、出現窩工、返工現象，嚴重影響了地鐵機電施工效率[1]。其中，由于地鐵機電施工復雜性較高，施工面積較小，在有限的空間內進(jìn)行復雜作業(yè)，綜合管線(xiàn)管理優(yōu)化不足，導致施工管線(xiàn)碰撞問(wèn)題的出現，影響了施工進(jìn)度。
1。1施工復雜性較高
從地鐵建設施工情況來(lái)看，絕大部分地鐵建設位于城市繁華地段，機電施工材料設備運輸困難，加之車(chē)站內施工空間有限，大大增加了機電施工難度。地鐵車(chē)站系統施工較為復雜，具體包括通信、信號、FAS、BAS、低壓配電、風(fēng)水電、站內裝修等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)專(zhuān)業(yè)在施工的過(guò)程中，針對具體施工需要，都有專(zhuān)門(mén)支架、管線(xiàn)。盡管系統涉及方面較廣，專(zhuān)業(yè)性較強，但是每個(gè)系統之間的關(guān)聯(lián)性較差，想要合理對每個(gè)系統進(jìn)行有序良好的施工，就要加強對機電安裝綜合管線(xiàn)的管理，提高每個(gè)系統管線(xiàn)的辨識度，防止交叉混合，避免影響系統的建設與運行。對綜合管線(xiàn)施工管理不當，很有可能會(huì )導致施工無(wú)法進(jìn)行，從而影響工期。
1。2施工面積較小
由于地鐵施工建設較為特殊，在進(jìn)行施工的時(shí)候主要劃分為兩個(gè)區域，一個(gè)是公共區域，另一個(gè)是設備區域[2]。公共區域通常面積較大，能夠滿(mǎn)足施工的基本要求，可對管線(xiàn)進(jìn)行梳理與調整，但是設備區域通�？臻g較小，機電安裝較為不便，同時(shí)也不利于綜合管線(xiàn)管理。設備區域施工系統較為復雜，包括通風(fēng)、照明、給排水等，有限的空間內要降低各個(gè)系統之間的影響，加強綜合管線(xiàn)施工的管理實(shí)屬困難。同時(shí)，各個(gè)系統之間的管線(xiàn)管理嚴重缺乏科學(xué)性，嚴重影響了地鐵機電施工進(jìn)度。
2地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工的基本原則
通過(guò)對地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工管理的現狀與存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為了優(yōu)化施工管理過(guò)程，應明確具體的施工管理的基本原則，從原則入手對綜合管線(xiàn)施工管理進(jìn)行嚴格要求與優(yōu)化。
2。1不妨礙性原則
不妨礙原則指的是要降低各個(gè)系統施工之間的影響。在進(jìn)行地鐵機電施工建設的過(guò)程中，要嚴格要求安全施工，保障整體環(huán)境的統一性，同時(shí)對車(chē)站內施工場(chǎng)所管理與施工順序按規定執行，其他的管理都是在此的基礎上進(jìn)行運行。因此，在對各個(gè)系統進(jìn)行建設與施工管理的時(shí)候，需加強每個(gè)系統建設的獨立性和相協(xié)調原則，選擇適當的施工方案，盡量減少對其他系統的影響，避免設備與管線(xiàn)越界而造成返工。
2。2標準性原則
由于在建設過(guò)程中，地鐵站設備區域面積較小，空間有限，因此在進(jìn)行綜合管線(xiàn)施工的過(guò)程中，必須要落實(shí)標準性原則，將各個(gè)管線(xiàn)安裝界限控制在標準要求范圍內，按照標準進(jìn)行施工建設是實(shí)現優(yōu)化管理的關(guān)鍵途徑。
2。3規范性原則
地鐵機電綜合管線(xiàn)施工的規范性原則主要指的是兩個(gè)方面，第一是技術(shù)規范，第二是標準規范。首先，綜合管線(xiàn)施工技術(shù)應符合標準要求，切不可擅自作業(yè)，要按照嚴格的技術(shù)標準進(jìn)行施工；其次，在施工之前應對標準要求是否符合技術(shù)規范進(jìn)行核實(shí)，進(jìn)一步確保施工能夠順利進(jìn)行，同時(shí)又符合標準建設的要求[3]。
2。4合理性原則
地鐵機電施工復雜程度較高，因此在施工之前要對綜合管線(xiàn)施工方案進(jìn)行設計，在對方案進(jìn)行設計的時(shí)候要充分考慮到合理性原則，對設計方案的可操作性進(jìn)行反復檢查。同時(shí)，要遵循技術(shù)標準以及科學(xué)性對方案進(jìn)行適當的調整，最后從多個(gè)方案中選擇出最佳綜合管線(xiàn)施工方案。在對方案進(jìn)行調整的時(shí)候，也要充分考慮到地鐵建設環(huán)境等特殊條件，確保施工隊伍按照方案能夠順利進(jìn)行施工作業(yè)。
3地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工優(yōu)化管理措施
3。1深化設計布置
在進(jìn)行綜合管線(xiàn)施工之前，要針對各種管線(xiàn)位置進(jìn)行深化布置，對各個(gè)系統工序進(jìn)行合理設計與安排，提高施工方案的可操作性、可靠性，并充分協(xié)調好其他專(zhuān)業(yè)活動(dòng)，減少各項系統與作業(yè)之間的沖突[4]。首先，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應在施工前充分調查地鐵站施工條件和環(huán)境，提出完整的技術(shù)方案。其次，要加強對地鐵車(chē)站結構的了解，對設計方案進(jìn)行深化，并要求有關(guān)部門(mén)對圖紙是否符合要求進(jìn)行嚴格會(huì )審，對其中不合理的地方進(jìn)行積極調整。同時(shí)，對圖紙與方案盡可能詳細地闡明清楚，尤其是各種機電設備綜合管線(xiàn)施工的標高、路徑、保溫層厚度等信息。最后，根據施工的基本原則，對管線(xiàn)安排進(jìn)一步細化，并將圖紙與方案及時(shí)交給施工隊伍，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對圖紙與方案進(jìn)行熟悉與分析，為后續施工作業(yè)進(jìn)行良好的鋪墊。
3。2對設計圖紙和方案進(jìn)行現場(chǎng)對比勘察
在準備工作進(jìn)行完全之后，部分施工隊伍以及相關(guān)技術(shù)指導人員可以提前進(jìn)入施工地點(diǎn)，對現場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行調查與反饋，對施工環(huán)境以及方案有整體的把握，并對施工過(guò)程中可能會(huì )出現的問(wèn)題進(jìn)行記錄與商討，提前進(jìn)行防范與準備，為后續施工奠定良好的基礎。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員要將施工現場(chǎng)與圖紙進(jìn)行對比與結合，對施工區域進(jìn)行明確，并充分考慮施工圖紙的可操作性，對需要調整的地方進(jìn)行標注。例如，圖紙的總體布局是否符合地鐵施工要求、通信、供電、墻面、綜合管線(xiàn)等圖紙是否符合標準，且是否能夠滿(mǎn)足地鐵施工需求等。在對圖紙進(jìn)行現場(chǎng)確認的時(shí)候，應對實(shí)際對比勘察情況進(jìn)行記錄，并進(jìn)行施工前最后的商討。
3。3加強對關(guān)鍵施工部位的空間布置
在地鐵機電安裝綜合布線(xiàn)施工過(guò)程中，要充分考慮到現場(chǎng)的特殊情況，充分利用空間來(lái)滿(mǎn)足建設需求[5]。對于設備區域較小的施工現場(chǎng)，要在有限的空間內，盡量減小各個(gè)管線(xiàn)之間的間距，并充分采用現代施工技術(shù)，對部分可能會(huì )出現的問(wèn)題繼續規避，保證各個(gè)系統的有效運行。例如滅火管道、氣瓶間等管道技術(shù)要求較高，設計較為復雜的區域，在進(jìn)行布置與設計之后要將圖紙交給監理部門(mén)進(jìn)行審批，為施工隊伍綜合管線(xiàn)施工提供技術(shù)參照。
3。4優(yōu)化施工工序安排與銜接
在進(jìn)行施工之前，應充分結合施工環(huán)境，對可能會(huì )出現的施工問(wèn)題進(jìn)行分析，并積極商討應對方案，同時(shí)對施工隊伍的真實(shí)技術(shù)水平進(jìn)行了解，安排技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，而后對施工工序進(jìn)行統籌規劃。在進(jìn)行工序安排的時(shí)候，應按照標高先下后上，管徑先大后小，施工先難后易的原則進(jìn)行布置，確定施工順序符合技術(shù)要求，具有較強的合理性。在對工序進(jìn)行安排的時(shí)候，也應充分考慮到后續工作的便利，優(yōu)化作業(yè)順序，加強各個(gè)技術(shù)與施工的銜接，提高施工效率。例如在對墻面進(jìn)行施工之前，應根據管線(xiàn)設計圖紙留出空洞，在對管線(xiàn)進(jìn)行預埋之后，再對墻面進(jìn)行裝修處理。
3。5加強施工過(guò)程跟蹤協(xié)調
地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工是與其他施工過(guò)程配合進(jìn)行，施工技術(shù)人員較多，管理較為復雜，難以協(xié)調。因此，要積極合理組織平行、流水、交叉作業(yè)等管理措施，加強對施工進(jìn)度的掌控，及時(shí)對施工情況進(jìn)行跟進(jìn)，對施工管理信息進(jìn)行反饋，確保施工順利進(jìn)行。同時(shí)，對各個(gè)技術(shù)人員按照綜合管線(xiàn)施工圖紙的執行情況進(jìn)行跟蹤，并對需要及時(shí)調整的方面進(jìn)行信息反饋，對綜合管線(xiàn)施工進(jìn)行調整，一旦施工中出現問(wèn)題，要按照方案及時(shí)補救。
3。6綜合管線(xiàn)施工優(yōu)化管理關(guān)鍵點(diǎn)
�。�1）地鐵出入口處管線(xiàn)施工。由于受到地表環(huán)境等影響，在對地鐵出入口綜合管線(xiàn)施工的時(shí)候應加強對防水性的考慮，在套管外部采用砸膨脹水泥來(lái)防止滲漏，在完成施工后應進(jìn)行防水試驗，確保做到無(wú)滲漏。（2）設備區域綜合管線(xiàn)施工。設備區域的管線(xiàn)相對集中和密集，采用BIM技術(shù)提前優(yōu)化，避免管線(xiàn)在施工時(shí)發(fā)生碰撞，做好施工人員技術(shù)交底，施工時(shí)重點(diǎn)盯控按圖施工，做好防水、防火等安裝處理，在對管線(xiàn)安裝完成之后應進(jìn)行整體查漏補缺，確保管線(xiàn)施工布局合理、安全可靠。（3）地鐵機電綜合管線(xiàn)施工成品保護。在對機電設備安裝綜合管線(xiàn)的時(shí)候，應注意保護層，要確保防腐層完好無(wú)損，并做好保溫建設，防止污染。
4結束語(yǔ)
本文通過(guò)對地鐵機電安裝綜合管線(xiàn)施工管理現狀以及基本施工原則進(jìn)行分析，從施工作業(yè)的流程出發(fā)，提出具體的優(yōu)化管理措施。首先，要深化綜合管線(xiàn)施工設計布置，明確優(yōu)化范圍以及具體的施工方案；其次，加強施工圖紙與現場(chǎng)施工的結合，對不合理的地方及時(shí)進(jìn)行反饋調整，減少對施工進(jìn)度的影響；再次，要加強對特殊情況的考慮，充分調查地鐵機電安裝綜合布線(xiàn)的地理環(huán)境及條件，并加強對關(guān)鍵施工部位的空間布置，同時(shí)進(jìn)一步從施工工序上加強管理安排，讓各項工作能夠更加有序銜接，提高施工效率；最后，加強信息建設，對綜合管線(xiàn)施工過(guò)程進(jìn)行跟蹤、信息記錄與反饋，實(shí)現全方面地優(yōu)化綜合管線(xiàn)施工管理。
參考文獻：
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