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探析瀝青路面質(zhì)量與路基工程
摘要：文章結合工作實(shí)踐，主要從規劃、設計、施工及管理等方面探討了路基工程技術(shù)對瀝青路面使用性能和使用壽命的影響，從而說(shuō)明路基修筑質(zhì)量的高低和防排水設計科學(xué)與否對路面的使用性能和使用壽命起了重要的作用。
關(guān)鍵詞：路基工程；瀝青路面；施工管理
目前，我國瀝青路面的早期病害問(wèn)題突出，除重載和施工因素外，大多與路面性能及排水有關(guān)。路基結構物不僅是實(shí)現車(chē)輛能在道路上行駛提供基本的條件，而且是路面的支撐結構物，對路面的使用性能有重要的影響。因此，路基修筑質(zhì)量的高低和防排水設計科學(xué)與否對路面的使用性能和使用壽命起了重要的作用，為了保持路基的整體穩定和變形小，防排水設計科學(xué)，本人就規劃、設計、施工、管理等方面淺談路基工程技術(shù)對瀝青路面使用性能和使用壽命的影響。
一、規劃方面的影響
1．據路網(wǎng)內路基的現有情況，分析為達到規劃期預定的目標狀況所需的資源（資金、材料、勞力等）及其在時(shí)間和空間上的分配。
2．計劃在給定的預算水平條件下使路網(wǎng)內路面服務(wù)水平達到最佳，所需安排的新建和改建項目及其對策方案。
當我們修建一條路，在計劃工期時(shí)，應充分考慮建筑環(huán)境和氣候條件等。如工程建在我省多雨地區，應該給路基一個(gè)沉降期，就是經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季的穩定期，這樣對路基日后形成的沉降有一定的穩定作用。
二、設計方面的影響
1．根據路線(xiàn)設計確定路基填挖高度和頂寬，結合沿線(xiàn)巖質(zhì)和土質(zhì)情況，設計路基橫斷面形狀和邊坡坡度。
在確定路基填挖高度時(shí)，我們必須對沿線(xiàn)巖質(zhì)和土質(zhì)進(jìn)行勘探，根據地質(zhì)情況來(lái)指導路基的設計，土質(zhì)不行的地方，通過(guò)驗算不用處理的路基極限填土高度可以達到多少，如不夠，軟土地基必須處理，如何處理？具體情況具體分析，可采取換填土、拋石擠淤、排水固結等。
在挖方地段，挖到設計標高時(shí)，我認為必須再挖下去至少30cm，然后再返填30cm好的土質(zhì)，這樣有利于提高挖方地段路基的穩定性。
2．據沿線(xiàn)地形、地表徑流而后地下水情況，進(jìn)行道路排水系統的布置以及地面和地下排水構造物的設計。
土石方是公路建設中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無(wú)一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設計過(guò)程中須進(jìn)行排水系統完整性設計。
（1）路線(xiàn)設計對排水系統的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線(xiàn)縱坡度宜≤2%，凹曲線(xiàn)底部宜設計在涵洞處，并在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
（2）路基設計對排水系統的考慮，應適合兩方面內容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應考慮底基層完成后的排水全幅設計透水性碎石料或硬路肩上設必要數量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標準斷面外，對那些有排洪要求的部分作專(zhuān)項設計；二是地下水位較高的四季塹區段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。
（3）橋涵路線(xiàn)交叉工程設計對排水系統的考慮，橋涵設計主要看橋涵工程能否滿(mǎn)意公路灌溉和排洪的需要，以及交叉工程在與邊溝、排水溝交叉時(shí)采取明溝或暗溝形式。
（4）路面設計對排水系統的考慮。在一些高等級公路上，由于在公路中央設有綠化分隔帶，在中央分隔帶里，為了排水，先在中央鋪一層土工布，后在土工布上設縱向帶有滲孔的導管，把導管與早已預埋在路基上貫穿全幅的橫向管用三通連在一起，通過(guò)橫向管把水排到路外，同時(shí)在埋有橫向管的路肩上應設置急流槽，使水流至水溝，再在上面鋪一層等粒徑的礫石，然后用土填到比路面低2cm的位置，這樣，中央分隔帶的水就可以通過(guò)導管排到路外，在超高地段，超高外彎的內側地段設置明溝，把水直接引到埋在路基的橫向導管里，通過(guò)橫向管排到路外。
3．根據當地氣候，水文和地質(zhì)等情況，分析路基的穩定性，需要采用坡面保護，支擋結構或地基加固措施時(shí)進(jìn)行相應的設計。在福泉高速公路上，對于挖方地段，根據土質(zhì)情況，邊坡坡率不同，采用的坡面防護形式多樣，主要有人字型、窗孔型、百葉型、滿(mǎn)鋪式等；對于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是漿砌，有的用混凝土，護坡之后，撒草籽綠化。
三、施工方面的影響
主要考慮地基承載力、填料、壓實(shí)、邊坡等方面。
1．地基承載力達不到設計標準的地方，必須處理，處理方法根據地質(zhì)情況、經(jīng)濟實(shí)力、施工方法簡(jiǎn)便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿(mǎn)足承載力要求的地基，其頂面仍應酌情給予適當處理，地基表土，樹(shù)根和草根必須清除干凈，清除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓達到要求后才可填土。
2．填筑路堤的理想填料為穩定性好，壓縮性小，例如，在某高速公路連接線(xiàn)上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方最大粒徑為不超過(guò)層厚的2/3，但不能超過(guò)30cm，通常情況下，下列材料為非適用材料：
（1）沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料；
（2）含有樹(shù)根和易腐朽物資的土；
（3）有機質(zhì)含量大于5%的土；
（4）液限大于50%，塑性指數大于26的土；所以，我們在選擇填料時(shí)，一定要慎重，如礫石、不易風(fēng)化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土雖然滲水性很差，干燥時(shí)較硬而且不易挖掘，浸水后水穩定性差，強度低，變形大，但粘性土在南方地區比較普遍，所以在給予充分壓實(shí)和良好排水設施的情況下，仍可用作路堤填料。
3. 路堤土經(jīng)分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度，以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)荷載反復作用而產(chǎn)生的擠壓變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此，路堤填筑時(shí)，為達到設計所要求的壓實(shí)度標準，必須層層碾壓。壓實(shí)度與含水量、干密度有關(guān)，保持最佳含水量和最大干密度，壓實(shí)度才有保證。在高速公路連接線(xiàn)上，對路基壓實(shí)度比較重視，把標準定得更高，填前碾壓達到88%，上路堤800～1000mm≥93%，下路堤＞1500mm≥90%，由于現場(chǎng)管理嚴格把關(guān)，壓實(shí)度標準得以保證，至今仍未發(fā)現有微小沉降。
4. 路塹的施工，主要考慮結構的穩定性，絕對禁止挖土，根據地質(zhì)情況和開(kāi)挖高度不同，采用的坡率不同，根據地形條件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結合方法等。
四、管理方面的影響
已建成的路基結構物在建設路
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