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瀝青混凝土跑道道面維護與修復過(guò)程管理分析
摘要:跑道是機場(chǎng)最為重要的基礎設施之一,它的質(zhì)量決定著(zhù)機場(chǎng)日后的運行安全和運行成本。本文以廈門(mén)機場(chǎng)瀝青跑道維護與修復過(guò)程為研究對象,從機場(chǎng)管理者的角度給出了一套切實(shí)可行的過(guò)程管理制度,并從中總結出幾點(diǎn)建議措施。通過(guò)這些制度與措施,機場(chǎng)管理者可以對瀝青跑道道面維護與修復工程進(jìn)行有效的事前與事中管理,在保證工程質(zhì)量、施工安全的同時(shí),節約了成本,避免單純事后檢查可能帶來(lái)的經(jīng)濟損失與社會(huì )影響,實(shí)現經(jīng)濟與社會(huì )效益雙豐收。
關(guān)鍵詞:瀝青道面;維護與修復;道面評價(jià);過(guò)程管理
引言
隨著(zhù)我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展,為了使飛行區適應不斷增長(cháng)的飛機起降架次的需求,國內各中大型機場(chǎng)掀起了一股飛行區改擴建、跑道修復的熱潮,由于不停航施工的原因,大都選擇了對原有水泥混凝土道面實(shí)施瀝青混凝土柔性加蓋。由于水泥混凝土與瀝青混凝土不同的物理與化學(xué)特性,如何修復才能最大限度的延長(cháng)道面的使用壽命?如何組織好不停航施工?如何在確保跑道的安全、正常使用的同時(shí),盡可能做到最經(jīng)濟、最及時(shí)是機場(chǎng)管理者經(jīng)常遇到的問(wèn)題。
1廈門(mén)機場(chǎng)瀝青跑道建設與修復歷史
廈門(mén)機場(chǎng)于1994年二期工程擴建時(shí)對原水泥混凝土道面進(jìn)行了瀝青混凝土加蓋,是國內最早進(jìn)行跑道瀝青混凝土加蓋的機場(chǎng)之一,設計使用壽命為10年。在以后的使用過(guò)程中,對跑道進(jìn)行了多次維護與修復:
2000年進(jìn)行道面噴灑乳化瀝青的封層保護;2004年委托專(zhuān)業(yè)機構對跑道道面病害進(jìn)行全面的檢查、統計、分析與實(shí)驗;2004年對跑道道面約6000米的裂縫進(jìn)行了開(kāi)槽灌縫處理;2005年對聯(lián)絡(luò )道和快滑道進(jìn)行了大修處理;2008年實(shí)施了二次加蓋工程,并通過(guò)民航行業(yè)驗收。
如此頻繁的維護過(guò)程,機場(chǎng)管理者不得不建立一套瀝青道面維護管理體系,以此采取相應的維護和修復措施,保證跑道的正常與安全使用。
2瀝青跑道維護與修復過(guò)程管理體系
2.1建立維護與修復制度。
在航空器的頻繁使用和外界環(huán)境影響下,當跑道道面功能下降不能滿(mǎn)足正常使用要求時(shí),就應進(jìn)行維護或修復。維護或修復的基本流程由以下幾部分組成:(1)根據道面表面的評價(jià),判斷維護或修復的必要性;(2)從道面結構評價(jià)中判斷維護或修復的必要性;(3)選擇合適的維護或修復工作;(4)設計所選的維護或修復工作;(5)實(shí)施維護或修復工作。見(jiàn)圖1。
2.2建立道面表面狀況分級與評價(jià)體系。
根據道面損壞類(lèi)型和損壞程度可以對瀝青跑道道面進(jìn)行評價(jià)與分級。按照損壞嚴重程度將道面表面狀況分為五級,分級標準從5級(優(yōu)良)到1級(嚴重),見(jiàn)表1,判斷是否需要維護或修復時(shí)可參考表2。瀝青跑道的道面損壞有一定的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程,主要與修建時(shí)的施工質(zhì)量、使用年限以及交通量大小有關(guān)。機場(chǎng)管理者應當制定日常瀝青跑道道面病害的緊急搶修預案,預案應對搶修的流程、不同類(lèi)型病害的搶修措施、人員設備保障等進(jìn)行明確,以確保局部病害不符合場(chǎng)地維護最低要求時(shí)可以及時(shí)按預案搶修至符合適應要求。
圖1瀝青跑道道面的維護和修復制度
表1瀝青跑道道面狀況評價(jià)
表2瀝青跑道道面表面狀況分級系統
2.3委托專(zhuān)業(yè)機構對道面進(jìn)行全面檢測和評價(jià)。
機場(chǎng)管理者應根據分級評價(jià)系統的評價(jià)結果,選擇適當時(shí)機及時(shí)委托專(zhuān)業(yè)機構對瀝青跑道道面進(jìn)行全面的檢測和評價(jià),獲取更準確的檢測和實(shí)驗數據,并根據專(zhuān)業(yè)機構的維護或修復建議,及時(shí)采取相應的維護或修復措施。專(zhuān)業(yè)機構的檢測及評價(jià)報告主要包括:道面現狀評價(jià)、道面狀況發(fā)展趨勢、成因分析、維護或修復對策建議等。
2.4編制維護或修復計劃及預算。
道面狀況評價(jià)和分級系統有助于機場(chǎng)管理者及時(shí)選擇經(jīng)濟合理的道面維護、修復方案。在瀝青跑道最初使用的五年或分級評價(jià)為4級時(shí),機場(chǎng)管理者可針對道面輕微損壞的具體情況采取相應的維護方案,如道面封層、裂縫灌縫處理、局部破損修復等。但是最終維護、修復方案的確定僅憑道面分級系統是不夠的,還需借助專(zhuān)業(yè)機構全面的檢測評價(jià)結論,同時(shí)考慮遠期交通量、道面初期的建設質(zhì)量、道面強度等因素。機場(chǎng)管理者應根據此編制相對合理的維護或修復計劃和預算,并按計劃選擇最佳時(shí)機逐項實(shí)施。
2.5不停航施工管理。
組織好不停航施工時(shí)瀝青跑道道面維護和修復過(guò)程中最關(guān)鍵的環(huán)節之一。機場(chǎng)管理者在嚴格執行民航相關(guān)管理規定的同時(shí),要根據各自機場(chǎng)的不同特點(diǎn)制定自己的不停航施工細則。一般可以從以下幾點(diǎn)考慮:
2.5.1建立健全不停航施工管理組織機構。
建立由最高領(lǐng)導層領(lǐng)導的不停航施工管理組織機構,明確其管理職責,在該機構的統一指揮、管理與協(xié)調下,保障施工期間的飛行安全,確保工期與質(zhì)量,處理好施工對各單位的經(jīng)濟與社會(huì )效益的影響。
2.5.2選擇優(yōu)質(zhì)的施工與監理單位。
好的施工與監理單位能更好的履行其安全與質(zhì)量職責,確保瀝青跑道道面不停航施工安全順利進(jìn)行,因此機場(chǎng)管理機構要通過(guò)合理招標選出最優(yōu)秀的施工與監理單位。
2.5.3建立與完善應急保障預案。
由于不停航施工在夜間或航班運行期間進(jìn)行,很可能會(huì )出現各種緊急情況:施工期間遇雨如何處置;如何緊急按時(shí)撤離施工現場(chǎng);新鋪的瀝青跑道使用后出現問(wèn)題如何緊急搶修等。這些問(wèn)題都要在施工前制定完善、切實(shí)可行的應急預案,并進(jìn)行演練,否則后果不堪設想。
2.5.4堅持每日施工前例會(huì )制度。
不停航施工組織得當,需要各相關(guān)單位,如空管部門(mén)、航空公司、服務(wù)代理機構等密切配合,做好各方協(xié)調,實(shí)現統一指揮、統一行動(dòng),實(shí)現施工的整體目標是每日例會(huì )的主要任務(wù),確保施工信息、安全措施與作業(yè)計劃的及時(shí)傳遞。
3實(shí)現瀝青跑道施工質(zhì)量與安全的關(guān)鍵措施
3.1嚴格執行關(guān)鍵工序隱蔽驗收制度是保證施工質(zhì)量的決定性因素。
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