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道路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量控制策略分析
摘要：在我國，隨著(zhù)道路建設的進(jìn)程加快，瀝青混凝土的應用日益廣泛。然而，在道路工程中瀝青混凝土病害的出現，映射出其施工質(zhì)量的缺陷。文章闡述了當前形勢下道路工程瀝青混凝土一般問(wèn)題，探討了其施工質(zhì)量控制策略。
關(guān)鍵詞：道路工程 瀝青混凝土 病害 質(zhì)量
0 引言
瀝青混凝土道路優(yōu)勢特別明顯，對于噪音的減低效果以及路面平整，都有良好的改善。當前的道路工程中，其應用日益廣泛。而瀝青混凝土路面經(jīng)常出現病害，在道路工程中必須進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量控制。其質(zhì)量檢測的手段通常經(jīng)過(guò)技術(shù)相關(guān)規范，在施工中，把握每個(gè)環(huán)節，全面控制各個(gè)工序的質(zhì)量，用以保障瀝青道路的整體施工水平�？刂茷r青混凝土道路的施工質(zhì)量，必須詳細了解其常見(jiàn)病害，通過(guò)分析，加強每道工序間的質(zhì)量監理，才能達到良好的效果。
1 道路工程瀝青混凝土病害概述
近年來(lái)，我國公路瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害十分突出，由于車(chē)輛荷載，水和溫度等變化等自然因素的作用和施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，瀝青混凝土路面在建成通車(chē)后，會(huì )出現一系列的路面病害，常見(jiàn)的瀝青混凝土路面病害主要有裂縫病害、以及早期剝離病害等。
1.1 裂縫 常說(shuō)的裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式�？v向裂縫的形式大體為兩種，一種是位于道路停車(chē)路段，加之道路的路肩，通常情況下，這種裂縫形狀為月牙形，由邊緣向中間擴展，對于此種裂縫，必須加強注意，因為此裂縫對于行車(chē)構成嚴重的威脅，嚴重者，造成路基偏移；另一種則是位于主要的行車(chē)車(chē)道，其形狀為帶子狀，與前者相反，它是由中間擴散到路邊緣。對于橫向裂縫而言，主要是因為在施工中未達到相關(guān)技術(shù)標準：①施工縫的技術(shù)要求未達到，接觸不密實(shí)，導致縫口偏大。②在施工過(guò)程中，采用的瀝青，未能按當地相關(guān)標準進(jìn)行選取，致使瀝青的抗拉強度遠遠低于所受的應力，而產(chǎn)生裂縫。③由于施工種種原因，導致反射縫的出現。④鑒于道路通常都銜接橋梁、涵洞，然而這些地方通常容易出現地基的沉降，在施工中由沒(méi)有注意到，這樣便形成裂縫。所謂網(wǎng)裂，指的是瀝青混凝土形成錯綜復雜的疲勞裂縫，正如漁網(wǎng)一樣，成塊出現，其產(chǎn)生原因大體分為以下情況：①道路表面結構中，常常夾雜者泥灰，通常會(huì )改變原有瀝青混凝土結構，致使其水穩性能降低。②在施工中，混凝土配比不均勻，或沒(méi)選擇合適的配合比，導致是國內各質(zhì)量不能保障，大大降低了道路的抗裂性能，形成網(wǎng)裂。③鑒于瀝青混凝土路面，在出現常見(jiàn)的縱向以及橫向裂縫后，未采取相關(guān)措施，進(jìn)行封堵，導致行車(chē)過(guò)程中水分的進(jìn)入，由于水的表面張力以及滲透力的作用，加之行車(chē)荷載，高壓水導致網(wǎng)裂的產(chǎn)生。
1.2 早期剝離 所謂瀝青混凝土剝離，指的是瀝青與骨料分開(kāi)，從骨料表面脫落，從力學(xué)上來(lái)講，則是瀝青與骨料失去表面粘結力。在瀝青混凝土工程中，早期剝離的原因無(wú)外乎以下幾種：內部原因則是材料選取不當，無(wú)法滿(mǎn)足施工強度要求以及行車(chē)要求；外部原因則是超載等，使得路面實(shí)際行車(chē)荷載強度遠遠超過(guò)設計荷載強度。詳細來(lái)說(shuō)，構成早期玻璃的內部因素，一般有骨料的水穩性以及相關(guān)種類(lèi)、瀝青的粘結力以及配合比、施工外加劑的選擇等。外部因素一般有當地氣候條件、行車(chē)狀況以及水分的排除等。對比外部因素以及內部因素，通常情況下都是改變內部因素，以?xún)?yōu)異的施工，來(lái)滿(mǎn)足相關(guān)強度要求。如合理選擇骨料，加強瀝青粘結力等。
2 道路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施
2.1 質(zhì)量一般性要求 在施工過(guò)程中，瀝青混凝土道路必須滿(mǎn)足以下方面的要求：①承載力要求。瀝青混凝土道路在施工中必須滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求，特別是其路面承載力要求，當路面受到一定荷載時(shí)，會(huì )改變?yōu)r青相關(guān)結構，如果荷載過(guò)大時(shí)，嚴重破壞其相關(guān)性能。②抗疲勞要求。所謂瀝青路面抗疲勞要求，指的是瀝青路面相關(guān)設計的使用壽命內，在大量路面荷載的常年作用下，保持原因瀝青混凝土路面的相關(guān)性能，而不產(chǎn)生疲勞破壞作用。所以說(shuō)，抗疲勞要求是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一。③高溫穩定要求。通常瀝青在高溫的作用下，會(huì )融化，這樣導致路面嚴重破壞。瀝青的抗壓強度隨著(zhù)溫度的升高而明顯下降，當夏天高溫天氣時(shí)，往往抗壓看到由于天氣溫度過(guò)高，當車(chē)輛行車(chē)時(shí)，會(huì )看到明顯的車(chē)轍。車(chē)轍的出現不是在剎車(chē)的時(shí)候，通常這種情況便是瀝青的結構發(fā)生變化。所以在瀝青混凝土路面的施工中，必須充分保障其溫度穩定性。④抗裂性要求。通常情況下，瀝青路面溫度裂縫，出現在寒冷季節，當溫度過(guò)低時(shí)，混凝土由于收縮，導致瀝青等混合料發(fā)生形變，形成收縮裂縫。而路面的抗裂效果，主要取決于瀝青混合料的收縮特性以及抗拉強度等，所以在施工中必須充分考慮相關(guān)特性，保證其抗裂效果。⑤防滑要求。毫無(wú)疑問(wèn)，作為道路而言，防滑要求是必須考慮的因素之一。所以在施工中，對于集料的耐磨性應特別注意，通常情況下，都選取有棱角的集料，來(lái)達到路面的防滑要求。
2.2 裂縫控制施工 對于縫寬小于2mm的裂縫可不作處理，大于2mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青或者新型材料魁道封層灌縫撒料進(jìn)行封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m，并對裂縫必須先行填實(shí)，沿縱縫鋪設抗裂貼，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1.2m的抗裂貼，最后再攤鋪上面層。對于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在2mm以上，可先清潔裂縫縫隙，然后利用空壓機，將空氣壓縮，吹脫縫隙部位雜質(zhì)，最終采用乳化瀝青或者新型材料魁道封層灌縫撒料進(jìn)行封堵。對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側各50cm～100cm范圍開(kāi)槽。為了避免網(wǎng)裂的發(fā)生，在行車(chē)過(guò)程中，強力控制超載行為，當路面出現網(wǎng)裂后，必須采取相關(guān)措施，對裂縫不穩進(jìn)行相關(guān)技術(shù)處理。如夾有軟弱層或不穩定結構層時(shí)，應將其鏟除;如因結構層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設將路面滲透水排除設施，將水排除至路邊以外，然后再鋪筑新混合料。如強度滿(mǎn)足要求，網(wǎng)狀裂出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來(lái)處理。對于加鋪的厚度，必須嚴格按相關(guān)規范執行，當路面上必須加罩時(shí)，必須控制反射裂縫的出現，必須采用設計規范所闡述的要求，加強防反處理。
2.3 防早期剝離施工控制 早期剝離的主要原因是水分，水的表面張力，加之行車(chē)荷載，降低了瀝青和集料間的粘結力，導致瀝青于集料分離。瀝青混凝土中包裹的骨料在接觸水時(shí)，由于和荷載的反復作用，形成強大的動(dòng)水壓力沖刷瀝青混合料；集料間的粘附力喪失，瀝青材料就從骨料表面剝落下來(lái)，因此水和交通荷載外力是產(chǎn)生剝離的重要因素。由于水的作用或者水與交通荷載共同作用，而發(fā)生路面水損害。因此，防止瀝青混凝土早期剝離，必須控制水的影響因子。遮水方法，主要用砂礫等粒狀材料及石灰處理層為隔水墊層，或在瀝青混凝土下面鋪設富配合的瀝青與礦粉的混合料作為遮水層，其空率應控制在1%以下，厚度從施工可能考慮應在2.5cm以下。此外還有，在瀝青混凝土下面層使用空隙率大、熱穩定性好的開(kāi)級配瀝青混凝土作為隔水層，它的空隙率大，由于毛細管現象，水上升的少，即使瀝青剝離，由于骨料間嚙合，它的穩定性也不會(huì )降低。排水方法，主要指適當采用滲水井、橫向盲溝等排水設施；另外還有，將砂礫墊層向兩側延伸直至路基邊坡表面；路基材料采用透水性材料，嚴禁填筑含有粘性土成分或瘀泥質(zhì)多的填料等。
3 結語(yǔ)
當然，對于道路工程而言，其質(zhì)量通病除了裂縫、早期剝離之外，還有擁包、坑槽、沉陷、泛油等，其中影響最為嚴重便是裂縫以及早期剝離，在施工中必須把握道路混凝土的施工要求，重點(diǎn)控制裂縫的產(chǎn)生以及早期剝離現象，采取積極主動(dòng)的措施，將病害消除于無(wú)形。
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