對國省干線(xiàn)瀝青混凝土路面病害的分析

摘要：近幾年來(lái)，我國國省干線(xiàn)瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的早期病害現象有：裂縫、松散、泛油、推移等，這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用形成了嚴重的威脅，對公路維護提出了更嚴峻的挑戰�，F就以上幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析并結合實(shí)際提出相應的預防措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；病害；分析

前言
近年來(lái)，隨著(zhù)國家對國省干線(xiàn)公路建設投資力度的加大，我國的公路工程建設十分迅速。但是，隨著(zhù)一條條公路的建成并投入運營(yíng)，瀝青路面早期病害現象也越來(lái)越引起業(yè)內人士的普遍關(guān)注。目前，瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的早期病害現象有：裂縫、松散、泛油、推移等，這些病害基本上也是公路工程質(zhì)量的通病，對新建公路的正常使用形成了嚴重的威脅�，F就以上幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析并結合實(shí)際提出相應的預防措施：
1 瀝青混凝土路面早期病害成因分析
造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結構設計不合理、現場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營(yíng)后超載車(chē)輛管理不嚴、氣候條件影響等四個(gè)方面。下面就以上幾種最常見(jiàn)的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進(jìn)行分析：
1.1裂縫：國省公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種�？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區。
和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著(zhù)時(shí)間增長(cháng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì )產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。
1.2松散：松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力是顆粒脫落的主要原因�？赡軐е滤缮⒌那闆r還有：
1.2.1集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標所造成的。
1.2.2表面離析處往往缺少大部分細集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結。隨時(shí)間增長(cháng)，瀝青會(huì )老化，瀝青膜剝落會(huì )使瀝青與集料的粘結力減弱，孔隙中的水凍結會(huì )破壞粘結力，或足夠大的摩擦力會(huì )破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。
1.2.3瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。
1.3泛油：瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現象稱(chēng)作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車(chē)后的第一個(gè)高溫季節，特別在連續多天高溫后，在大量行車(chē)特別是在重載車(chē)輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導致瀝青混凝土內部過(guò)多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現象，油石比偏大地段表現的尤為明顯。高溫季節雨水侵入瀝青混凝土內部后，如瀝青與礦料的粘結力不足，瀝青很快會(huì )從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴重的泛油現象。在絕大多數情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車(chē)道上，而且是間斷式的片狀分布。
瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。而瀝青用量過(guò)大的主要原因有：
（1）瀝青混合料配合比設計的擊實(shí)功不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開(kāi)發(fā)和確定馬歇爾試驗方法時(shí)，選定室內試驗的壓實(shí)功是要使室內產(chǎn)生的密度等于路面在行車(chē)荷載作用下最終達到的密度。如果室內所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過(guò)程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì )偏多，但目前由于各種原因室內試驗所得到的密度遠遠低于使用過(guò)程中所達到的最終密度，這使現場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過(guò)大不足為奇。（2）施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀(guān)原因。（3）少數施工單位習慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結力就越大。（4）在嚴重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數和表面構造深度表征的抗滑性能達不到行車(chē)要求時(shí)往往會(huì )造成交通事故。
1.4推移：推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車(chē)輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì )容易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營(yíng)后在大量行車(chē)荷載（超載車(chē)輛）作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著(zhù)時(shí)間增長(cháng)，輪跡帶兩側會(huì )產(chǎn)生壅包，甚至會(huì )出現由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì )反映到瀝青路面上，車(chē)輛荷載作用下面層不平整會(huì )愈加明顯，形成波浪。
2 瀝青混凝土路面早期病害預防措施
瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過(guò)優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長(cháng)瀝青混凝土路面的使用壽命。
2

【對國省干線(xiàn)瀝青混凝土路面病害的分析】相關(guān)文章：

瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析03-06

路面病害分析處理03-13

瀝青路面病害檢測技術(shù)探討11-18

瀝青混凝土路面表面處治技術(shù)03-19

淺談瀝青混凝土橋面鋪裝病害成因03-07

淺談水泥混凝土路面病害的防治措施03-01

探析瀝青混凝土路面施工技術(shù)03-18

交通物流畢業(yè)論文-瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析03-05

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量要點(diǎn)11-22