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客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路通信技術(shù)的應用
我國的鐵路水平已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)較高的水平,在技術(shù)、速度和規模上均處于世界領(lǐng)先地位。隨著(zhù)客運專(zhuān)線(xiàn)在我國的日益發(fā)展,各項技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步,通信網(wǎng)絡(luò )是高鐵的神經(jīng)系統,是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù),是高鐵發(fā)展的重要推動(dòng)力。下面是小編搜集整理的相關(guān)內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
【摘要】技術(shù)在不斷的進(jìn)步，引用到鐵路上面的例子也是枚不勝舉，尤其是在通訊網(wǎng)絡(luò )這一方面取得了飛速的發(fā)展�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)慢慢的發(fā)展越來(lái)越快，隨之帶來(lái)的技術(shù)革新也是高鐵和動(dòng)車(chē)成功的堅強后盾。在鐵路的通信方面，對于信號的采集、處理以及他們之間是如何傳遞以及控制器的控制問(wèn)題都是我們需要討論的。傳輸系統也是這部分的一個(gè)關(guān)鍵，他們之間的相互制約構成了一個(gè)大的框架。
【關(guān)鍵詞】鐵路;通信;技術(shù);客運專(zhuān)線(xiàn)
一、引言
鐵路通信系統就想火車(chē)的大腦，由他去操控整個(gè)火車(chē)到底什么時(shí)候停車(chē)，什么時(shí)候開(kāi)車(chē)等等，該系統給鐵路提供了一個(gè)很穩定的傳輸的通道;同時(shí)列車(chē)員用無(wú)線(xiàn)對講機講話(huà)，它在整個(gè)鐵路的運作當中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車(chē)之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車(chē)的時(shí)候看到兩個(gè)火車(chē)進(jìn)行相錯或者是臨時(shí)停車(chē)，這就是利用無(wú)線(xiàn)的通訊技術(shù)進(jìn)行實(shí)現的。
二、鐵路通信網(wǎng)
鐵路傳送網(wǎng)分為長(cháng)途(干、局線(xiàn))傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運專(zhuān)線(xiàn)當中，一般就分成了兩個(gè)大的部分，一個(gè)就是有線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )控制，另外一個(gè)就是無(wú)線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )控制系統，同時(shí)由14個(gè)通訊的子系統組成這個(gè)客運專(zhuān)線(xiàn)的通訊系統。
1、傳導與信號接收系統：在我們平時(shí)見(jiàn)到的鐵路運輸當中，需要各個(gè)部門(mén)或者說(shuō)具體到個(gè)人都有一個(gè)對講機，進(jìn)行實(shí)時(shí)的語(yǔ)音交流，或者說(shuō)傳導圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個(gè)專(zhuān)門(mén)的平臺進(jìn)行上述的操作。鐵路在通訊的過(guò)程當中的接收都寄托在了傳導的接入層當中，通過(guò)這個(gè)曾與外界進(jìn)行相連接，同時(shí)也可以把用戶(hù)的需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的形式進(jìn)行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。
2、電話(huà)交換系統：主要用到的就是技術(shù)方面進(jìn)行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話(huà)交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語(yǔ)音這項大的服務(wù)，再細分一下的話(huà)就是各個(gè)鐵路公司之間的通話(huà)或者各個(gè)部門(mén)之間的通話(huà)，再小一點(diǎn)就是具體到每一個(gè)車(chē)廂的列車(chē)員之間的通話(huà)。
3、數據網(wǎng)系統:在鐵路當中的數據網(wǎng)絡(luò )就是IP地址是他們鐵路當中的固定地址，其他的外人進(jìn)不去他們的IP地址，用這個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò )最為一個(gè)基礎的平臺去承接整個(gè)鐵路系統每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責，在職責的背后有這么一個(gè)強大的網(wǎng)絡(luò )承載體去作為支撐鐵路上24小時(shí)的信息通訊。
4、專(zhuān)用移動(dòng)通訊系統：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個(gè)看似很平常的系統卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設備、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )作為支持、還設有無(wú)線(xiàn)終端的系統元器件。
5、調度通信設備：這一個(gè)子系統算是一個(gè)核心的部分了，調度在鐵路當中是一個(gè)敏感詞，火車(chē)的正常運行全靠調度室進(jìn)行安排，該子系統主要是運用星形的網(wǎng)絡(luò )配置進(jìn)行連接，使得到各個(gè)點(diǎn)的距離都需相等，傳輸的速度的誤差降低到最小值�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)釆用數字調度主、分系統設備,組建數字調度通信,并與無(wú)線(xiàn)核心網(wǎng)MSC設備互聯(lián),實(shí)現有線(xiàn)調度和移動(dòng)終端通信。
6、綜合性的視頻監控系統:在這個(gè)子系統當中，運用是十分的廣泛，在各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行視頻的監控問(wèn)題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運專(zhuān)線(xiàn)當中運用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個(gè)地方，監控鐵路運輸狀況的不僅僅是鐵路運營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門(mén)都系要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監控，及時(shí)的發(fā)現問(wèn)題并且第一時(shí)間去解決問(wèn)題。
三、SDH技術(shù)介紹
作為通信基礎承載網(wǎng),數字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用,沒(méi)有傳輸承載網(wǎng),任何鐵路業(yè)務(wù)系統的搭建都無(wú)從談起。沿線(xiàn)各傳輸節點(diǎn)組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數字調度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車(chē)安全的通信與信息系統。因此確保數字傳輸的系統暢通、運行可靠。同步現在仍然是世界的一個(gè)主流技術(shù)，同步數字處理技術(shù)在當今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個(gè)很高的評價(jià)。對于這個(gè)技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結構等級分的相當明確、接收的信號口也是很完善、幀節的結構組成統一有序，傳輸的信號穩定誤差小，電路結構簡(jiǎn)單易懂，同時(shí)網(wǎng)管的結構完善，優(yōu)點(diǎn)可以碾壓很多相同系統的其他元器件。
四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢
伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展要求越來(lái)越高，在鐵路的運營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)當中要求的大的寬帶的應用也是越來(lái)越多，不要說(shuō)鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò )現在基本也都說(shuō)20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說(shuō)技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統當中，像我們說(shuō)的IP地址、MIS系統、監控系統以及調度系統都會(huì )運用越來(lái)越頻繁。在這里面還有如下的幾個(gè)特點(diǎn)：
1、在鐵路當中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高;
2、這個(gè)雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結構是相當復雜的，在我國對于這一方面的研究還沒(méi)有那么成熟和先進(jìn)，這就給我們提出了難題。
3、鐵路系統所敷設光纜通常需承載很多不同的傳輸系統,應盡量節約光纖通信系統所占用的光纖芯數。
4、為滿(mǎn)足整個(gè)鐵路部門(mén)目前和將來(lái)的所有通信需求,需要做到話(huà)音、視頻和數據多網(wǎng)融合�？偨Y：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)當中通訊網(wǎng)絡(luò )在里面起到的作用，傳輸的網(wǎng)絡(luò )其實(shí)主要是分成三個(gè)大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個(gè)部分，每一個(gè)部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò )框架。
參考文獻
[1]于佳亮,于天澤.鐵路通信網(wǎng)概論[M],北京:人民郵電出版社,2009.
[2]王邠.鐵路通信技術(shù)[M],北京:中國鐵道出版社,2009.
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