橋梁砼防撞欄施工技術(shù)探析

　　論文關(guān)鍵詞:防撞欄；外觀(guān)；質(zhì)量控制

　　論文摘要:橋梁結構物混凝土防撞護欄是結構建成后行車(chē)過(guò)程中惟一可見(jiàn)、影響造型美觀(guān)的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象，通過(guò)嚴格的施工工藝和質(zhì)量要求控制防撞欄的質(zhì)量，確保防撞欄線(xiàn)型直順、外表美觀(guān)。 

　　一、混凝土防撞欄的質(zhì)量控制難點(diǎn) 
　　 
　　橋梁混凝土防撞欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和外觀(guān)較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線(xiàn)、漏漿、外表線(xiàn)條不順直等最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞欄在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制難點(diǎn)總結如下： 
　�。ㄒ唬┓雷矙趦葌却嬖趦蓚�(gè)轉角的斜面，施工過(guò)程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護欄斜面出現氣泡較多的現象。 
　�。ǘ�）模板安裝前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時(shí)間，此段時(shí)間內的人為污染及露水腐蝕都會(huì )對模板干凈度有所影響，從而造成防撞護欄混凝土表面出現銹斑。 
　�。ㄈ�） 模板多次周轉使用后易變形，影響防撞護欄混凝土平整度。 
　�。ㄋ模╀撃Ｆ纯p處和底部接觸處易出現漏漿現象。 
　　 
　　二、混凝土防撞欄的施工技術(shù)要點(diǎn) 
　　 
　　為了從根本上解決混凝土防撞欄施工過(guò)程中存在的質(zhì)量控制難點(diǎn)，提高混凝土防撞欄的外觀(guān)質(zhì)量，需從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、養生等各個(gè)施工環(huán)節進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制。具體的各環(huán)節施工技術(shù)要求如下： 
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　　模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀(guān)質(zhì)量的基礎。從模板制作開(kāi)始就要高標準、嚴要求�，F在的防撞欄施工中幾乎都己采用了定制的專(zhuān)用鋼模板。鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線(xiàn)條順直。其次鋼模板周轉次數多，長(cháng)期效益好。 模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞欄鋼模板外側的加勁肋間距多設置為50㎝左右，主要是保證模板在使用過(guò)程和吊裝過(guò)程中不易變形。 
　　鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無(wú)縫隙和錯臺現象，檢查無(wú)誤后方可正常使用。 
　�。ǘ�）測量放樣 
　　為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線(xiàn)條順直，需加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞欄的內邊線(xiàn)進(jìn)行準確放樣，在直線(xiàn)段上可在縱向上每10m放一點(diǎn)，在曲線(xiàn)段上可在縱向上加密至每6m一個(gè)點(diǎn)，最后用墨線(xiàn)將每個(gè)放樣點(diǎn)彈線(xiàn)連接起來(lái)作為內模的安裝邊線(xiàn)， 以便更好地控制好防撞欄的線(xiàn)型。內邊線(xiàn)放好樣后，再每隔一定間距（視模板長(cháng)短）對防撞欄邊線(xiàn)上的點(diǎn)精測標高，對超高和欠高部分進(jìn)行鑿除或找平，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。 
　�。ㄈ�）模板安裝 
　　鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過(guò)多（涂油過(guò)多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。 
　　為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀(guān)質(zhì)量，可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5㎝、寬5㎝左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼縫處的防撞欄模板在安裝過(guò)程中應嚴禁錯縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發(fā)生錯臺和漏漿現象。
　　安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質(zhì)量要求，做到心中有數。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其它方法固定，無(wú)論使用何種方法，要能達到簡(jiǎn)單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。 
　　模板安裝完成后，施工班組應先進(jìn)行自檢，自檢合格后，再報請有關(guān)部門(mén)檢查。自檢和質(zhì)檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應對防撞欄上邊線(xiàn)的順直情況進(jìn)行仔細檢查，直線(xiàn)段時(shí)可以在兩點(diǎn)之間通過(guò)拉直線(xiàn)與防撞欄模板最上部的倒角內邊緣對照來(lái)進(jìn)行校正，曲線(xiàn)段時(shí)也在通過(guò)與拉直線(xiàn)對比的情況下對模板的曲線(xiàn)進(jìn)行調整，從中間向兩端進(jìn)行緩和微調，保證曲線(xiàn)段的曲線(xiàn)順直。

　�。ㄋ模┗炷�土澆注 

　　為了保證護撞欄混凝土表面光潔美觀(guān)，采用的水泥和配合比十分重要，經(jīng)過(guò)多次試驗段的嘗試，采用了如下的配合比，水∶水泥∶砂∶0.5～1cm小石子∶1～2cm大石子（0.5∶1∶1.74∶1.52∶ 1.85），水泥采用廣東銀羊牌425# 普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%�；炷�土坍落度控制在 5cm，如果坍落度過(guò)大，混凝土易出現泌水現象，表面無(wú)光潔面，水痕明顯；如果坍落度過(guò)小，不易振搗密實(shí)，蜂窩，氣泡較多�；炷�土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子一定要過(guò)篩，用量要準確嚴格按配合比配料。 
　　混凝土采用強制式攪拌機進(jìn)行拌和，拌和時(shí)嚴格控制用水量和拌和時(shí)間，拌和時(shí)間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。 
　　防撞欄混凝土由砼攪拌車(chē)配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進(jìn)行振搗。砼施工時(shí)對每一段分三層進(jìn)行澆筑，以避免或減少防撞欄倒角處產(chǎn)生氣泡、水線(xiàn)等，澆筑時(shí)由兩頭向中間同時(shí)施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個(gè)轉角處高，第二層施工到前墻模板的第二個(gè)轉角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時(shí)都要注意振搗密實(shí)，振搗時(shí)間不小于1min，不大于 1.5min，要注意防止漏振、過(guò)振現象，上一層砼振搗時(shí)振搗器需插入下層5～10㎝左右。砼振搗至表面泛漿，無(wú)氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過(guò)程中發(fā)現有漏漿的部位，應及時(shí)堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆注過(guò)程中，施工班組要隨時(shí)檢查，如發(fā)現模板支撐桿松脫、變形，要隨時(shí)調整，并將混凝土重新振搗。 
　　防撞欄混凝土澆注完成后應進(jìn)行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線(xiàn)型平滑。 
　�。ㄎ澹┗炷�土拆模及養生 
　　防撞欄的拆模時(shí)間根據氣溫和混凝土強度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發(fā)現存在小氣泡后馬上用摻加白水泥的水泥漿進(jìn)行修補、壓光，然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。 
　　 
　　三、結束語(yǔ) 
　　 
　　橋梁混凝土防撞欄不僅起到行車(chē)安全保護的作用，且是行車(chē)過(guò)程中惟一可見(jiàn)、影響造型美觀(guān)的外露工程，其外觀(guān)質(zhì)量直接影響到人主觀(guān)對工程質(zhì)量的判斷。只有通過(guò)對防撞欄施工過(guò)程中施工工藝的不斷調整才能更好地提高其質(zhì)量，確保防撞欄內實(shí)外美，線(xiàn)型直順。 
　　 
　　參考文獻： 
　　[1]JTJ074-94高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規范

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