綜述大型水利拱涵暗挖施工技術(shù)

　　摘 要：隨著(zhù)國家發(fā)展建設的大力開(kāi)展，水利工程在國家基礎設施建設中具有重要的地位，在這之中，相關(guān)的施工技術(shù)關(guān)乎水利工程的質(zhì)量，在當前的施工過(guò)程中，主要采用拱涵暗挖的施工技術(shù)，這一技術(shù)的選用從工程地質(zhì)的選擇以及水文條件的選取上都具有十分重要的意義，因此，本文針對這一施工技術(shù)進(jìn)行具體的分析，希望將其廣泛應用在水利工程的建設中，為我國的基礎設施建設作出寶貴的貢獻。

　　關(guān)鍵詞：暗挖中洞法;格柵噴混凝土支護;二襯;大管棚

　　為了便于讀者的理解，本文主要選取了某水利工程的施工，將這處施工的全過(guò)程進(jìn)行一一展現，最重要的是探究拱涵暗挖施工技術(shù)在該工程建設中的應用，并且結合筆者多年的工作經(jīng)驗開(kāi)展詳盡的討論。

　　一、工程概況

　　該工程最為南水北調的重要一部分，起到了重要的連接性作用，因此，要想建設好這處工程，必須要選取合適的施工技術(shù)，這樣才能起到保障工程質(zhì)量的目的。另外，該運河具有悠久的歷史，相應的磚石已經(jīng)老化，在施工的過(guò)程中如果不加強施工技術(shù)的有效管理，極有可能出現坍塌的現象，從而會(huì )帶來(lái)更嚴重的經(jīng)濟損失以及社會(huì )損失。為此，經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員的探討，決定采用拱涵暗挖的施工技術(shù)，一方面該施工技術(shù)的成功率較高，并且與該工程的實(shí)際情況較為契合，另一方面，在施工的過(guò)程中還要保證運河上部的車(chē)輛正常通行，就必須要采用暗挖的方法，這樣才不會(huì )影響到實(shí)際的車(chē)輛通行。

　　在開(kāi)展工程的施工前，應該事先對工程的實(shí)際情況展開(kāi)了解，主要包括兩方面，其一是工程的地質(zhì)條件，其二是工程的水文條件，這兩個(gè)條件的勘測缺一不可，因為只有充分掌握了相應的施工情況，才能臨危不亂的順利完成工程的施工。經(jīng)過(guò)勘測，該工程的地質(zhì)結構是由多層的土質(zhì)構成的，包含了粘性土、碎石土等。從水文條件上看，該地區的降水量較為平均，并且集中在夏季，水文條件能夠保證工程避免受到雨水的影響，在降水量小的季節開(kāi)展工程的施工能夠有效的提升工程的質(zhì)量。另外，在降雨量較大的季節，為了避免雨水的累積，還有需要在工程的施工挖設邊溝，起到排水的作用，將雨水排放到地下，因為經(jīng)過(guò)工程的實(shí)際勘測，地下水并不會(huì )對工程造成實(shí)際的影響，同時(shí)對水質(zhì)進(jìn)行相應的檢測，判斷水質(zhì)并不會(huì )影響到工程的施工，對于混凝土以及鋼筋而言，不具有腐蝕性。最后，從建設高程線(xiàn)進(jìn)行分析，測量出相應的高度，計算出建筑物的最低高程，將基面建設在細沙層上，將拱頂建設在壤土層中。

　　二、施工方案

　　2.1 施工方案的確定

　　為了保證工程的順利實(shí)施，在工程的建設過(guò)程中，不能影響正常的交通通行，為了達到這一目標，要事先對車(chē)輛的通行承載力進(jìn)行測量，保證施工與車(chē)輛的通行互不影響，避免路面出現沉降的現象。同時(shí)，根據施工前對水文條件以及地基情況的勘測，最終確定出相應的施工方案。這一施工方案的確定對于工程的整體操作而言可行性較高，并且能夠獲得最大的效益，具有較高的性?xún)r(jià)比。拱涵暗挖施工與其他的施工技術(shù)相比，具有更加成熟的優(yōu)點(diǎn)，適應實(shí)際情況的需要，同時(shí)還不需要開(kāi)展過(guò)多的輔助性工程，總而言之，具有十分積極的意義。

　　2.2 施工方法和步驟

　　在實(shí)際的施工過(guò)程中，主要采用一次性的支護過(guò)程，這樣做是為了保護路上車(chē)輛的通行不受影響，經(jīng)過(guò)計算，選取直徑為150mm的鋼管對大管棚進(jìn)行施工，在工程的始終，應該將安全性放在最為重要的位置上，因此，在鋼管的選擇上，選取了安全性能最佳的無(wú)縫鋼管。工程的施工方向為從北向南，頂拱要形成一個(gè)弧形，并且中間距離兩邊的間距要對等，個(gè)保持在40cm的距離，管棚的總長(cháng)度控制在80m，以達到最優(yōu)的施工效果。在施工時(shí)，選取鉆孔機進(jìn)行鉆孔，孔眼的大小與鋼管的直徑相比要略大一些，同時(shí)，進(jìn)一步強化土體的密實(shí)度，只有加強土體的強度，才能保證工程的質(zhì)量以及抗壓性，同時(shí)促進(jìn)路上車(chē)輛的通行順暢，能夠承載較強的壓力。

　　根據地層特點(diǎn)，注漿壓力對中細砂可采用0.3～0.6MPa，注入水泥漿，其水灰比為1.5：1，1：1，0.8：1。但在實(shí)施時(shí)，注漿參數應根據當地的地質(zhì)條件，試驗后確定。工程經(jīng)試驗結果為：1.5：1～0.8：1。因工程地基為粗、中、細砂，采用了全斷面注漿.確保施工安全。

　　在大管棚的保護下，按照分區工序圖進(jìn)行土體開(kāi)挖，當進(jìn)尺0.5m后，先把格柵鋼架按設計位置進(jìn)行安裝，而后噴混凝土。噴混凝土采用濕式噴射機濕噴工藝，濕噴設備采用TK961型濕噴機，為減少粉塵及回彈，創(chuàng )造良好的施工條件，混凝土拌合在遠離噴射地點(diǎn)的場(chǎng)地進(jìn)行�；炷�土的配合比先按經(jīng)驗擬定，最終由現場(chǎng)試驗確定。噴混凝土按“錨桿噴射混凝土支護規范”規定進(jìn)行。

　　格柵鋼架的制作安裝。格柵鋼架按設計受力情況進(jìn)行計算、制作。一般情況下都按工程類(lèi)比法進(jìn)行。為確保安全，均采用較粗的鋼筋及結構形式。格柵用22的螺紋鋼筋制成方型或長(cháng)方型四支弧形結構.用角鋼或鋼板做成節點(diǎn)連接結構，為便于搬運一般制成長(cháng)3～3.5m的單件，在導洞內人工安裝就位牢靠，即刻噴30cm厚的C20混凝土，形成一個(gè)近似圓弧形的一襯整體結構。

　　三、二襯結構混凝土施工

　　3.1 混凝土的生產(chǎn)供應及運輸

　　穿越石太高速公路的暗涵混凝土結構。為流態(tài)混凝土C30W6Fl50。因洞內空間狹小，必須采用泵送。為保證混凝土的各項性能指標穩定可靠，采用了全自動(dòng)生產(chǎn)系統的拌合站，站內設有兩臺0.75m的強制式拌和機，其生產(chǎn)能力滿(mǎn)足倉面澆筑要求�；炷�土運輸采用108管道直接入倉：由兩臺HBT60型泵送機輪流輸送。

　　3.2 二襯結構混凝土的結構施工

　　由于開(kāi)挖時(shí)為中洞側壁導坑法，將中洞開(kāi)挖斷面劃分為幾個(gè)小部分進(jìn)行開(kāi)挖，每個(gè)分部都是封閉的相對安全倉面。在一襯保護下，逐段逐層對二襯結構混凝土進(jìn)行施工。澆筑順序為：中墻底板一中墻墻身一中墻頂及支座一底板一頂拱，分8次完成中洞澆筑。

　　兩個(gè)側導洞的開(kāi)挖要同時(shí)對稱(chēng)進(jìn)行，首先局部拆除臨時(shí)支撐，為了保證安全拆除時(shí)每6m為一段，拆除后即刻清理并澆筑底板和部分邊墻的混凝土，澆筑方法同中墻，然后接高邊墻，邊墻僅支立內側模板，外側利用初期支護為外模板.最后進(jìn)行邊拱封拱澆筑，最后進(jìn)行頂拱灌漿充填二次襯砌和初期支護之間的縫隙。

　　四、結束語(yǔ)

　　綜上所述，采用拱涵暗挖的施工技術(shù)一方面能夠保證車(chē)輛的正常通行，另一方面還能有效的促進(jìn)工程的施工質(zhì)量的提升，在今后的施工中，不斷提升該工程的施工技術(shù)，對于水利工程的發(fā)展建設來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。

　　參考文獻：

　　[1]張豐產(chǎn)，傅代兵，駱克斌.長(cháng)距離大斷面地下涵洞暗挖施工技術(shù)研究[J].江淮水利科技，2013(6).

　　[2]楊宗仁.金盆水利樞紐泄洪洞洞身及出口段結構設計[J].陜西水利，2009(1).

　　[3]陳忠文，于厚文，胡鑫.柴河水庫泄洪洞洞身防滲處理措施[J].農業(yè)與技術(shù)，2009(1).

【綜述大型水利拱涵暗挖施工技術(shù)】相關(guān)文章：

大體積混凝土結構施工技術(shù)綜述03-13

有關(guān)接縫灌漿技術(shù)水利施工的論文11-20

公路工程中路基施工技術(shù)綜述03-06

土石壩施工技術(shù)水利施工論文論文11-16

論水利工程混凝土施工安全技術(shù)11-19

綜述高層建筑施工技術(shù)問(wèn)題及改進(jìn)11-15

水利施工中軟土地基處理施工技術(shù)論文11-19

大型水利泵站機電設備安裝和檢修技術(shù)分析論文11-21

水利工程防滲處理施工技術(shù)的應用03-14