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道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告范文（通用9篇）
畢業(yè)設計是大學(xué)學(xué)習生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，下面是小編搜集整理的道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告范文，供大家閱讀查看。
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 1
題目：湖南省醴陵至瀏陽(yáng)一級公路設計(K0+000~K28.000)
一.文獻綜述
道路是提供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠(chǎng)礦道路、林區道路及鄉村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。
常言道：“要想富，先修路�！比祟�(lèi)社會(huì )生活的基本內容衣食住行都離不開(kāi)道路，離不開(kāi)交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農業(yè)、城市和鄉村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸等比較而言道路運輸機動(dòng)靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著(zhù)顯著(zhù)的效益。
道路建設是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統性;專(zhuān)業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長(cháng)、不具有商品形式。綜上所述，根據道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:
(1)主要承擔中、短途運輸的任務(wù)，
(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸的集散運輸任務(wù)，
(3)在特殊條件下也可獨立擔負長(cháng)途運輸任務(wù)。
隨著(zhù)我過(guò)現代化城市的建設和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對公路運輸的要求也越來(lái)越高。由于道路運輸有著(zhù)靈活機動(dòng)，運送速度快，運輸的技術(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國家和一個(gè)地區經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標準》中列入了高速公路的技術(shù)標準。
我國高速公路建設起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區——嘉定縣)高速公路建成通車(chē)。到1996年底，高速公路通車(chē)里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國高速公路通車(chē)里程已達16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益，帶來(lái)了人們觀(guān)念上的巨大變革。
交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設不可缺少的基礎設施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸的增長(cháng)速度應略高于國民經(jīng)濟增長(cháng)速度。在未來(lái)幾十年中，我國的汽車(chē)擁有量將繼續以較快的速度增長(cháng)。1980年民有汽車(chē)僅164.9萬(wàn)輛，1994年已增加到約950萬(wàn)輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到2010年可達6000萬(wàn)輛。
為適應國民經(jīng)濟持續、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設的二十四字方針：“全面規劃，加強養護，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據這一方針，到2000年末，我國已建成高速公路里程1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三位。根據交通部“十五”規劃和 2015年遠景規劃，預計“十五”期間我國將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，京沈、京滬高速公路全線(xiàn)貫通，在我國東北、華北、華東地區之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著(zhù)路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟尤其是沿線(xiàn)區域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推動(dòng)作用。根據公路主骨架?chē)乐鞲删�(xiàn)建設發(fā)展計劃，用30年的時(shí)間建設“五縱七橫”12條國道主干線(xiàn)系統，總長(cháng)3.5萬(wàn)km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線(xiàn)連接，一個(gè)與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應，與其它運輸方式相協(xié)調的'快速、安全的國家干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )系統將形成。
公路在我們現代社會(huì )中已經(jīng)占據著(zhù)非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì )的發(fā)展，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和資源的開(kāi)發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動(dòng)了社會(huì )的發(fā)展。
二、設計總方法與思路
結合本路段的實(shí)際地形地貌，堅持設計與實(shí)際情況相結合原則進(jìn)行道路設計。由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。
在結構方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質(zhì)量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著(zhù)直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
三、主要設計內容
本次設計是湖南某微丘區一級公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。
1. 平面設計
本路段前面地勢較平坦，可以設計大半徑曲線(xiàn)或者直線(xiàn)，后面遇到高山處，應選擇兩山之間埡口過(guò)去，應盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實(shí)際情況可以填掉，適當設置涵洞。由于是一級公路，故只設計兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設超高的緩和曲線(xiàn)長(cháng)度與圓曲線(xiàn)半徑。
2.縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線(xiàn)考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線(xiàn)考慮離心力問(wèn)題。豎曲線(xiàn)應盡量在平曲線(xiàn)內，做到平縱配合。
3.橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
4.路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實(shí)度，因為路基是道路的主要承重主體。
5.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統總體考慮。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設計
由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì )有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過(guò)，需要控制好標高，建筑高度等指標。
10.路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復核檢查。
四、工作進(jìn)度及具體安排
20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設計開(kāi)題報告
20xx.2.21-20xx.3.12 路線(xiàn)設計(方案確定、平縱線(xiàn)形設計)
20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩定性設計與擋墻設計
20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設計計算
20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案
20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設計成果打印與審核
20xx.6.13 畢業(yè)答辯
其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習
五、主要參考文獻
[1] 《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004
[2] 《公路路線(xiàn)設計規范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006
[3] 《公路路基設計規范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，2005
[4] 《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTG D40—2002).人民交通出版社，2002
[5] 《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006
[6] 《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005
[7] 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992
[8] 楊春風(fēng)等.道路勘測設計.人民交通出版社，2007.1
[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2
[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，2000.2
[11]《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007
[12] 公路基本建設工程概算、預算編制辦法[M].北京：人民交通出版社，2007.
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 2
城市道路是城市社會(huì )活動(dòng)、經(jīng)濟活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來(lái)了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設計工作者既帶來(lái)了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點(diǎn)，但也有一些差異，以下結合東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設計談一些心得體會(huì )。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車(chē)站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環(huán)湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環(huán)湖西路現狀道路為雙向四車(chē)道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時(shí)速40km/h。改造后的道路雙向6車(chē)道，道路紅線(xiàn)寬36m。進(jìn)行改造設計遇到的主要難點(diǎn)問(wèn)題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個(gè)問(wèn)題的設計進(jìn)行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現狀為四車(chē)道斷面，隨著(zhù)火車(chē)站的投入使用，四車(chē)道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車(chē)道。道路拓寬在很多改擴建工程中經(jīng)常遇到，進(jìn)行道路拓寬設計時(shí)，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點(diǎn)是現狀的道路中線(xiàn)不是設計后的道路中線(xiàn)，新的`中線(xiàn)位置為了接順道路橫坡，中線(xiàn)的高程會(huì )稍微抬高，這樣會(huì )局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時(shí)拓寬，現狀的中線(xiàn)就是設計后的中線(xiàn)，兩邊分別拓寬主行車(chē)道，優(yōu)點(diǎn)是瀝青面層易施工，起終點(diǎn)易與現狀道路接順，缺點(diǎn)是兩邊要同時(shí)拆遷，對周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側緊鄰火車(chē)站，北側是密集的住宅區，設計經(jīng)過(guò)多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線(xiàn)向南偏移，進(jìn)行南側拓寬，起終點(diǎn)與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時(shí)滿(mǎn)足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開(kāi)裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質(zhì)情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿(mǎn)足設計要求，通過(guò)碾壓等手段將道路基底土層壓實(shí)后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車(chē)道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進(jìn)行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿(mǎn)足設計要求，對道路基底進(jìn)行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過(guò)3m）進(jìn)行挖除、再整平振動(dòng)碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進(jìn)行壓實(shí)，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過(guò)30cm的開(kāi)山石至地下水位以上，再振動(dòng)碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過(guò)壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進(jìn)行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進(jìn)行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進(jìn)入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動(dòng)車(chē)道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線(xiàn)有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進(jìn)行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進(jìn)行瀝青罩面。因為舊路已營(yíng)運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進(jìn)行了壓實(shí)，但是沉降還是會(huì )比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開(kāi)裂，從而影響行車(chē)安全，是進(jìn)行路面設計的難點(diǎn)。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進(jìn)行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進(jìn)行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時(shí)要開(kāi)挖20cm寬既有路面下面的基層，實(shí)施起來(lái)不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實(shí)，所以施工時(shí)要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒(méi)有現狀的道路與市政管線(xiàn)，不需要考慮施工時(shí)間的交通疏解與對已有管線(xiàn)的保護，通�？梢赃M(jìn)行全斷面同時(shí)施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車(chē)輛通行，同時(shí)行車(chē)道兩側經(jīng)常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線(xiàn)，在進(jìn)行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線(xiàn)的類(lèi)型與位置，設計時(shí)考慮是就地保護還是遷移，還要與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，爭取得到各權屬部門(mén)的同意再進(jìn)行施工。
本次設計路基采用半幅施工、半幅通車(chē)的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車(chē)道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線(xiàn)等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線(xiàn)等施工。這樣可以在施工的同時(shí)，保證車(chē)輛與行人的安全通行。在管線(xiàn)遷改完成前，保證現有的管線(xiàn)能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問(wèn)題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線(xiàn)開(kāi)口很多，隨著(zhù)交通量逐漸增長(cháng)，道路需要進(jìn)行改造升級。為了盡量減少道路周邊開(kāi)口對主線(xiàn)的影響，通常會(huì )考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開(kāi)口，這些都需要結合現場(chǎng)的實(shí)際情況，與規劃和周邊相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通協(xié)調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進(jìn)行。
2 結 語(yǔ)
現在的大城市用地越來(lái)越緊張，能用來(lái)進(jìn)行新建道路建設的走廊越來(lái)越少，當道路破壞嚴重或者現狀道路滿(mǎn)足不了現狀交通需求時(shí)，通常會(huì )考慮對現狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進(jìn)行改造設計時(shí)，一定要孰知現場(chǎng)情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境的原則，同時(shí)要與相關(guān)部門(mén)做好協(xié)調工作，以得到相關(guān)部門(mén)的支持。進(jìn)行施工圖設計時(shí)，應首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節省造價(jià)，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實(shí)，同時(shí)要注意新舊路面結合部的設計。只有設計工作處處考慮周詳，工程的可實(shí)施性才會(huì )越強。
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 3
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的.標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 4
一、選題的目的、意義和研究現狀
【一】選題目的、意義
1、畢業(yè)設計是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節，通過(guò)模擬真實(shí)路線(xiàn)圖進(jìn)行城市道路設計，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養收集資料和調查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。
2、通過(guò)畢業(yè)設計，可以對我大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行綜合應用，了解并且掌握城市道路設計的全過(guò)程，培養獨立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力及創(chuàng )新能力，并鍛煉我調查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻的能力。
3、在設計中還涉及到很多計算機軟件，如 Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結構計算的軟件，通過(guò)對這些軟件的應用，提高計算機的應用能力。
4、在整個(gè)城市道路設計過(guò)程中充分培養我獨立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作掌握專(zhuān)業(yè)知識，做好技術(shù)儲備，開(kāi)發(fā)綜合運用能力。
【二】研究現狀
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設進(jìn)程步伐的加快，在機動(dòng)車(chē)的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰，嚴重阻礙了城市經(jīng)濟的持續健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經(jīng)濟損失等危害，它嚴重影響著(zhù)社會(huì )進(jìn)步與經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。目前我們城市交通主要呈現出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：
1、城市規模逐步擴大，運輸壓力沉重。
2、機動(dòng)車(chē)增長(cháng)加快，道路容量不足。
3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。
4、公共交通萎縮，出行結構不合理。
此次畢業(yè)設計對青島市大澗山路的階段進(jìn)行擴建工程施工設計，使其更能改善現階段城市交通由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現象；更好的解決由于行車(chē)速度的降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加，同時(shí)汽車(chē)尾氣排放量增加，導致環(huán)境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的.不便。
二、研究方案及預期結果
本項畢業(yè)設計是按照城市道路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規范標準，實(shí)施的一項具體路段兩階段初步設計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下方案進(jìn)行：
【一】設計主要研究的內容：
1、城市道路橫斷面設計
城市道路橫斷面設計包括車(chē)行道（機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道）、人行道和分隔各種車(chē)道的分隔帶及綠化帶、附屬設施以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護等設施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車(chē)速、地形條件等因素綜合確定。橫斷面設計步驟：
�。�1）點(diǎn)繪橫斷面的地面線(xiàn)。
�。�2）根據路線(xiàn)及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料注寫(xiě)在相應樁號的斷面上。
�。�3）根據地質(zhì)調查資料，示出土石界線(xiàn)，設計邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。
�。�4）根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
2、城市道路縱斷面設計
城市道路縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線(xiàn)自然條件和構造物控制標高等，確定路線(xiàn)合適的標高、各坡段的縱坡坡度和坡長(cháng)，并設計豎曲線(xiàn)。一般步驟：拉坡前的準備工作、標注控制點(diǎn)位置、試坡、調整、核對、定坡。
3、城市道路平面設計
它是由直線(xiàn)，圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)，等各種基本線(xiàn)性組成，并繪制直線(xiàn)曲線(xiàn)及轉角表、路線(xiàn)交點(diǎn)坐標表、逐樁坐標表、線(xiàn)路固定表、總里程及斷鏈樁號表等。
4、城市道路平面交叉口設計
選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車(chē)道寬度，緣石轉彎半徑，綠帶交通島等）；進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設施（包括交通信號標志，行人橫道線(xiàn)，公共交通停車(chē)站）；驗算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件；交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。
5、城市道路排水設計
城市道路排水設計根據構造特點(diǎn)分為
�。�1）明溝系統 在街坊出入口、人行過(guò)街等
地方增設一些蓋板、涵管等過(guò)水結構物縱向明溝可設在路面的兩邊或一邊，也可設在車(chē)行道的中間。
�。�2）暗管系統 包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。
�。�3）混合系統 這是明溝和暗溝相結合的一種形式。
7、道路綠化和照明設計
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設計有分車(chē)綠化帶設計、行道樹(shù)綠化帶設計、路側綠化帶設計。城市照明設計已與人們的生產(chǎn)、生活及城市的面貌息息相關(guān)，它及實(shí)用、美化、襯托、裝飾、點(diǎn)綴功能于一體。一般設計步驟：（1）確定道路狀況。
�。�2）根據道路狀況，確定道路等級及相應標準。
�。�3）選擇布燈方式。
�。�4）選擇燈具及光源功率。
�。�5）選擇燈桿規格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長(cháng)度、挑臂傾角。
�。�6）重新選擇燈具及燈桿規格滿(mǎn)足相應標準。
8、工程概算
根據工程概預算的知識繪制出工程量表和工程概算表。達到工程合理預算，使工程經(jīng)濟，合理。
9、施工組織設計
根據工程情況，結合人力、材料、機械設備、資金、施工方法、合同條規定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務(wù)，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。
10、英文翻譯
根據所學(xué)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識，參考一些英文文獻以及牛津字典對土木工程專(zhuān)業(yè)翻譯。
【二】預期結果
設計良好的城市道路能同時(shí)滿(mǎn)足人、車(chē)、路、環(huán)境及景觀(guān)的要求，富有行車(chē)誘導性，將人、車(chē)、路、環(huán)境構成一個(gè)統一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車(chē)迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要創(chuàng )造一個(gè)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。
道路的平、縱、橫設計要考慮到車(chē)輛，設計速度，交通量，與當地環(huán)境的地質(zhì)條件，水文條件相，圓曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)段的加寬與超高要符合技術(shù)規范。工程概算要運用得當，在符合技術(shù)標準的情況下，應盡量的減少投資。道路的總體設計應堅持安全，行車(chē)舒適，線(xiàn)形美觀(guān)，經(jīng)濟適用的原則。
三、研究進(jìn)度
【一】設計時(shí)間的安排
第一分冊：（提交成果時(shí)間：5月初）
�。�1）布置設計任務(wù)，完成開(kāi)題報告——第4周
�。�2）城市道路橫斷面設計—— 第5周
�。�3）城市道路縱斷面及平面設計—— 第6周
�。�4）城市道路交叉口設計——第7周
�。�5）城市道路排水及附屬設計——第8周
�。�6）城市道路綠化及照明設計—— 第9周
�。�7）整理設計成果、排版、輸出—— 第10周
第二分冊：（提交成果時(shí)間：6月初）
�。�8）城市道路工程概預算——第11周
�。�9）施工組織設計——第12、13、14周
�。�10）英文翻譯——第15周
�。�11）匯總設計成果，輸出、裝訂——第16周
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 5
課題名稱(chēng)：xxx工程設計
學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院
年級專(zhuān)業(yè)：06土木工程（道橋）
學(xué)生姓名：xx
指導教師：xx
完成日期：20xx-3-22
一、選題的性質(zhì)、依據與意義
1.選題的性質(zhì)
畢業(yè)設計，作為道路小組，是在給定的地形圖上設計一條二級公路。具體內容包括道路的初步勘測與設計、方案的比選、道路詳細測量與施工圖設計、編寫(xiě)計算書(shū)和設計說(shuō)明、繪制路線(xiàn)方案圖和施工圖。通過(guò)自己獨立思考設計，從而對我們專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行綜合性檢測，達到教學(xué)目的。
近年來(lái)，高等級公路是公路發(fā)展的必然趨勢，對國民經(jīng)濟具有重要意義。尤其是高速路，我國早在04年就組織編制了《國家高速公路網(wǎng)規劃》，對未來(lái)30年的高速路建設做了整體的規劃。全國各省市都在逐年加速對高等級公路的投資，并且高等級公路的各種技術(shù)也日趨成熟，瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級公路瀝青路面結構成多樣化發(fā)展，相關(guān)部門(mén)也編制了新的《公路瀝青路面設計規范》，以推廣標準化施工。所以選一段二級公路的設計作為畢業(yè)設計的題目，具有社時(shí)代性質(zhì)。
2.選題依據
本次選題，是依據大學(xué)專(zhuān)業(yè)課程，道路勘測設計、路基路面工程等內容而定的具有代表性，全面檢測所學(xué)知識的結業(yè)性選題。
我的設計課題是205國道至京沈高速連接線(xiàn)B線(xiàn)工程設計，此二級路設計所依據的相關(guān)規范見(jiàn)后。
3.選題意義
畢業(yè)設計是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節。通過(guò)“假題真做”，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養收集資料和調查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。進(jìn)一步提高應用計算機繪圖的能力以及編寫(xiě)編制能力，同時(shí)通過(guò)對二級公路的設計，培養學(xué)生綜合運用所學(xué)知識編制設計書(shū)的能力，使我們熟練掌握二級公路的設計過(guò)程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規范的'選擇和運用，掌握二級公路一般技術(shù)指標的確定、路線(xiàn)的布置和計算、設計方案的選擇、成果圖的繪制以及設計文本的編制全過(guò)程。另外對培養學(xué)生獨立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設計意圖，發(fā)現問(wèn)題并做出正確的解決方案。
隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門(mén)戶(hù)”，扼華北、東北兩個(gè)經(jīng)濟區咽喉，是北方最大的出�？谥�，交通樞紐的完善至關(guān)重要。此工程連接205國道和京沈高速，南北貫穿，可促進(jìn)其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)秦地區經(jīng)濟全面發(fā)展。
二、研究的內容以及擬解決的問(wèn)題
(1)進(jìn)行路線(xiàn)方案必選，確定工程方案
(2)排水系統及防護工程的設計
(3)道路平、縱斷面設計
(4)路面結構層設計
(5)確定大、中橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類(lèi)型和尺寸
(7)擋土墻的設計
三、主要步驟和方法
1.收集資料，編寫(xiě)可行性研究報告
2.初步勘測與初步設計
(1)在教學(xué)地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案
(2)進(jìn)行各路線(xiàn)方案的勘測工作，并會(huì )出路線(xiàn)平面及縱斷面設計圖（比例尺位1：10000）
(3)概略性確定沿線(xiàn)橋梁、涵洞位置、類(lèi)型、孔徑及數量
(4)進(jìn)行路線(xiàn)方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案
3.詳細技術(shù)測量與技術(shù)設計
(1)進(jìn)行詳細技術(shù)測量（在初步設計選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線(xiàn)中線(xiàn)兩側各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：2000）
(2)路線(xiàn)平面詳細設計
(3)路線(xiàn)縱斷面詳細設計
(4)路基設計
(5)路面結構設計
(5)防護工程設計
4.畢業(yè)設計說(shuō)明書(shū)應附帶的標準圖紙
(1)路線(xiàn)比較方案平面圖
(2)路線(xiàn)比較方案縱斷面圖
(3)詳細設計的路線(xiàn)平面圖
(4)詳細設計的路線(xiàn)縱斷面圖
(5)詳細設計的路線(xiàn)橫斷面圖
(6)路面結構圖
(7)防護工程設計圖
四、工作進(jìn)度
第一階段（6周）
搜集資料、調研，進(jìn)行工程可行性研究；（2周）
初步勘測與初步設計，方案比選，確定工程方案。（4周）
第二階段（8周）
在選定方案（確定3-4公里）進(jìn)行詳細技術(shù)測量；（1周）
道路平面、縱斷面設計；（3周）
路基工程設計；（2周）
道路排水設計；路面結構設計。（2周）
第三階段（1周）
設計說(shuō)明書(shū)及圖表整理。
第四階段（1周）
指導教師審閱，學(xué)生修改完善。
五、主要參考文獻
六、指導教師意見(jiàn)
指導教師簽字：
xx年xx月xx日
七、系級教學(xué)單位指導意見(jiàn)：
審查結果：□通過(guò)□完善后通過(guò)□未通過(guò)
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 6
一、課題提出背景
隨著(zhù)現代社會(huì )的發(fā)展，交通道路的重要性越來(lái)越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設計又是如何?
交通道路設計是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動(dòng)規律的理論及其應用的學(xué)科，是綜合探討人、車(chē)、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科，是由道路工程衍生而發(fā)展的。研究的對象是人、車(chē)、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。
二、研究的目的和意義
(一)、研究目的
了解如何設計交通道路，探求使道路交通系統運輸能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施，使道路交通達到安全、暢通、經(jīng)濟和舒適從而指導道路系統的規劃建設和交通系統的'運行管理。
(二)、研究的意義
通過(guò)對交通道路設計的研究，豐富有關(guān)知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設計，為何這樣設計，其用意何在。
三、研究的方法
(一)文獻研究法：圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )查閱相關(guān)資料，了解相關(guān)信息。
(二)實(shí)地考察法：去各有名橋梁和道路進(jìn)行實(shí)地考察。
四、實(shí)施步驟
(一)準備階段
16周，可以邀請指導老師參加，首先對研究的問(wèn)題進(jìn)行討論、分析，把交通道路設計問(wèn)題進(jìn)行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個(gè)問(wèn)題，然后根據成員的自身情況進(jìn)行分工。
(二)實(shí)施階段
每個(gè)成員根據自己的任務(wù)和方案進(jìn)行實(shí)際操作。
17周：
(1)、肖子豪、李杰--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )上查閱相關(guān)資料，先對十字路與道路寬度的設計進(jìn)行初步了解，再查詢(xún)道路建成對周邊居民乃至整個(gè)片區帶來(lái)哪些影響的相關(guān)信息，設置采訪(fǎng)問(wèn)題，為實(shí)際采訪(fǎng)做好充分準備。
(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )上查閱相關(guān)資料，先對立交橋的設計進(jìn)行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實(shí)地考察做好充分準備。
(3)、肖子豪在小組匯報，馮昆翔記錄
18周：
(1)、周浩、張熠翔--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )上查閱相關(guān)資料，分析上次匯報結果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步討論，收集世界著(zhù)名的實(shí)例，了解其巧妙的設計，分析它對經(jīng)濟發(fā)展等方面帶來(lái)的影響。
(2)、李柯興、蹇越--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )查閱相關(guān)資料，先根據大家的分析，收集給我國、我市、我區帶來(lái)較大影響的交通道路事例，再總結上次匯報結果，組織小組同學(xué)進(jìn)行實(shí)地考和采訪(fǎng)。
(3)、蹇越在小組匯報，李柯興記錄。
19周：將實(shí)際考察與采訪(fǎng)結果以及收集的信息資料進(jìn)行初步整理。
20周：可以邀請指導老師參加，全組成員對研究過(guò)程作一個(gè)小結，每人寫(xiě)下心得體會(huì )。然后對研究資料進(jìn)行研究總結，從中分析現交通道路設計對社會(huì )經(jīng)濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設計應注意的問(wèn)題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設計方法。
最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結并寫(xiě)出最后的研究報告。
(三)總結階段
21周，最后寫(xiě)出的研究報告經(jīng)老師指導修改后，交學(xué)校。
五、預期成果
完成調查報告和研究報告
六、條件分析
主觀(guān)條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結協(xié)作。
客觀(guān)條件：學(xué)校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。
經(jīng)費來(lái)源：本課題經(jīng)費要求不高，大家可以自籌解決。
參考文獻：
《城市立交勘測與設計》
《道路規劃勘測與設計》
《城市道路設計》
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 7
一、本課題設計（研究）的目的：
1、目的
畢業(yè)設計是高等教育中培養學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和技能,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學(xué)力層次的重要依據.畢業(yè)設計將總結專(zhuān)業(yè)基礎和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習成果,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運用能力.
2、課題任務(wù)要求
�。�1）要求綜合應用專(zhuān)業(yè)有關(guān)基礎課、技術(shù)基礎課專(zhuān)業(yè)課所學(xué)知識，依據部頒有關(guān)設計規范，獨立完成本設計中的各項設計任務(wù)，開(kāi)題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
�。�2）掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過(guò)程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設計的程序與方法；達到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。
�。�3）說(shuō)明設計原則，考慮設計問(wèn)題的條件與原因，說(shuō)明材料規格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設計圖表中要有總說(shuō)明和各篇的分說(shuō)明。
�。�4）要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無(wú)誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問(wèn)題有獨特的見(jiàn)解。
�。�5）設計文件要求
�、僭O計計算與說(shuō)明書(shū)，內容包括：目錄、設計內容簡(jiǎn)介、任務(wù)書(shū)、指導書(shū)、設計計算書(shū)、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專(zhuān)題說(shuō)明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說(shuō)明書(shū)（總說(shuō)明書(shū)、各篇說(shuō)明書(shū)）、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設計（研究）現狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：
1、當今國內外公路建設概況
�。�1）國內概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開(kāi)始出現的專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)交通服務(wù)的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現國土均衡開(kāi)發(fā)、縮小地區差別、建立統一的市場(chǎng)經(jīng)濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設實(shí)現歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路的2.47萬(wàn)千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路的通車(chē)里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車(chē)里程均超過(guò)300千米。截至年底，全國有29個(gè)�。ㄊ�、區）的高速公路的里程均超過(guò)500千米。高速公路的突破千公里的�。▍^、市）上升到19個(gè)。
到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區基本形成高速公路網(wǎng)，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò )；中部地區實(shí)現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷；西部地區實(shí)現內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開(kāi)發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過(guò)《國家高速公路網(wǎng)規劃》。國家高速公路網(wǎng)規劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，總規模約8.5萬(wàn)千米，其中：主線(xiàn)6.8萬(wàn)千米，地區環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等其他路線(xiàn)約1.7萬(wàn)千米。具體是：
首都放射線(xiàn)：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽(yáng)—�？�、長(cháng)春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線(xiàn)：
18條：綏芬河—滿(mǎn)洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上�！靼�、上�！啥�、上�！貞c、杭州—瑞麗、上�！ッ�、福州—銀川、泉州—南寧、廈門(mén)—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
�。�2）國外公路建設概況
國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內規劃建設國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統”和日本的“高標準干線(xiàn)公路網(wǎng)規劃方案”是典型的代表。經(jīng)過(guò)美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過(guò)了創(chuàng )建者當初的設想，作為國家公路網(wǎng)的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們在評價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會(huì )，鄉村更加開(kāi)放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬(wàn)英里(近7.5萬(wàn)千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著(zhù)24%的公路運輸量
三、設計（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：
1、項目背景
1．線(xiàn)路概況
密涿支線(xiàn)高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線(xiàn)”中“線(xiàn)3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線(xiàn)（北京段）與原規劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續向東沿邦寬線(xiàn)、三撫線(xiàn)構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進(jìn)而溝通東北地區的重要走廊。
主線(xiàn)長(cháng)度32.820Km。路線(xiàn)起點(diǎn)位于燕郊鎮諸葛店村北，通過(guò)引線(xiàn)與燕順路相接；終點(diǎn)位于段甲嶺鎮大九百戶(hù)村北200m處，通過(guò)段甲嶺連接線(xiàn)與段蔣線(xiàn)連接。中間控制點(diǎn)有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線(xiàn)位于xx市境內，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)xx市七個(gè)城鎮，自西向東分別燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮、李齊莊鎮、泃陽(yáng)鎮、黃土莊鎮、段甲嶺鎮。
路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線(xiàn)還經(jīng)過(guò)幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶(hù)水庫，為人工小型水庫。
沿線(xiàn)交叉的主要道路為燕郊開(kāi)發(fā)區的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線(xiàn)交叉一次。
2．設計標準
1)主要技術(shù)指標
本項目按雙向四車(chē)道高速公路的標準建設，設計速度120公里/小時(shí)，路基寬度28m。橋涵設計汽車(chē)荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標準和指標均按現行部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)執行。
段甲嶺連接線(xiàn)新建段（1.541公里）按一級公路標準建設，其余連接線(xiàn)按二級公路標準建設。
3．沿線(xiàn)自然地理條件
1）地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內，地理坐標東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個(gè)直轄市所包圍。
擬建路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的xx境內地勢北高南低，地貌類(lèi)型主要有沖洪積平原區和山地丘陵區。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線(xiàn)設計標高在18～38m。K27+700至路線(xiàn)終點(diǎn)有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場(chǎng)林立，陡坎、凹洼隨處可見(jiàn)，設計標高在28～52m。
2)區域地質(zhì)穩定性評價(jià)
�、賲^域地層與巖性
路線(xiàn)所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類(lèi)，即第四系松散沉積物類(lèi)和前第四系基巖類(lèi)。按成因類(lèi)型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類(lèi)。按形成時(shí)代可分為新生界第四系、古生界奧陶統（O）、元古界震旦統霧迷山組。
�、趨^域地質(zhì)構造
本區域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過(guò)渡地帶�？h境內可劃分孤山隆起區、大廠(chǎng)拗陷區、蔣福山隆起區3個(gè)地質(zhì)構造單元，項目主要位于大廠(chǎng)拗陷區。
區內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線(xiàn)斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區，設計時(shí)予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線(xiàn)影響不大。
3)工程地質(zhì)評價(jià)
沿線(xiàn)巖土類(lèi)型較復雜，按其地質(zhì)年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類(lèi)別（軟土、風(fēng)化巖）和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區內粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線(xiàn)低山丘陵區下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評價(jià)
�、偎牡刭|(zhì)條件
依據含水介質(zhì)及水動(dòng)力條件，路線(xiàn)涉及區域地下水類(lèi)型有第四系松散巖類(lèi)孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布xx境內整個(gè)轄區，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時(shí)米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類(lèi)活動(dòng)影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開(kāi)采水源，1996年實(shí)際開(kāi)采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量?jì)H為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來(lái)源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開(kāi)采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區，平原區埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量?jì)H為0.072立方米/小時(shí)米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時(shí)米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類(lèi)型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進(jìn)行開(kāi)采，僅
作為xx電廠(chǎng)一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬(wàn)立方米。
�、谒|(zhì)評價(jià)
據水質(zhì)分析結果表明，路線(xiàn)區紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類(lèi)型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無(wú)腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區內特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。
�、佘浫跬�
路線(xiàn)西段位于沖洪積平原區，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過(guò)0.9；液性指數大于0.5；內摩擦角3～8度。
路線(xiàn)沖洪積平原區，多處穿過(guò)或緊鄰塘區，地層長(cháng)期受塘區水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現象。塘區水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L(fēng)化巖
路線(xiàn)K27+450至終點(diǎn)段和段甲嶺連接線(xiàn)段屬低山丘陵區，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構造、水文條件及人工開(kāi)礦的影響，風(fēng)化程度較深，強風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節理裂隙發(fā)育，巖體穩定性較差，對于邊坡開(kāi)挖不利，路基深挖方路段應設防護。
6）地震
根據《中國地震動(dòng)參數區劃圖》（GB18306—2001），并參照《地震烈度區劃圖》，項目所在區域的xx市地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，地震動(dòng)反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線(xiàn)各縣市主要氣象指標見(jiàn)表。
沿線(xiàn)各縣市氣象指標表
地區xx市大廠(chǎng)縣
多年平均氣溫（°C）11.59.6
一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4
七月平均氣溫（°C）25.223.6
極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5
極端最高氣溫(°C）3841.2
多年平均降雨量（mm）674.6549
多年平均日照（小時(shí)）25472785
無(wú)霜期（天）194150
標準凍深（cm）110110
多年平均風(fēng)速（m/s）1.82.0
2）水文
路線(xiàn)影響范圍內的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡(jiǎn)介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰嶺，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉北務(wù)村西入xx境內，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉鎮，至新集鎮芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長(cháng)180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長(cháng)51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側樹(shù)木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問(wèn)題的近期規劃設計有1998年水利部海河水利委員會(huì )編制的《泃河防洪除澇規劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北xx流域防洪規劃報告》。路線(xiàn)跨越處泃河規劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來(lái)堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮以東的丘陵地區，匯集順義、xx、大廠(chǎng)、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長(cháng)52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營(yíng))為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時(shí)間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗眡x流域防洪規劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進(jìn)行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實(shí)施對規劃工程基本沒(méi)有影響。
☆紅娘港
也稱(chēng)紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉鎮，于城區東南匯入泃河，全長(cháng)22km，xx境內流程18.1km�？偭鞒敲娣e65.4km2，xx境內流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆紅娘港二支
發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長(cháng)7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當地鄉村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆牛道溝
北起高樓鎮沈莊子南，至大廠(chǎng)縣北賈各莊東入鮑邱河，全長(cháng)7km，總匯水面積11.8km2.1974年擴挖引潮干渠時(shí)，將此溝截為南北兩段。北段來(lái)水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4．沿線(xiàn)材料分布情況
本項目區內筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規格齊全，能夠滿(mǎn)足工程建設的需要。
�。�1）主要料場(chǎng)分布情況
�、偈�
項目區域內東北部山區，沿線(xiàn)石料極為豐富，可用石料大部分為石灰巖、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開(kāi)采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
�、谏傲�
項目區內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮北山上，開(kāi)采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。
�、凼�
主要分布于九百戶(hù)－段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量?jì)?yōu)良，能滿(mǎn)足本項目公路建設要求。
�、芩�
xx冀東水泥廠(chǎng)，xx市區西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力20萬(wàn)噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規格齊全；xx市彪牌水泥廠(chǎng)，位于xx市東平香公路西側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠(chǎng)，位于xx市北大羅莊，該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的'平香公路左側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用。
�、轂r青
xx瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買(mǎi)。
�、吡�
本項目區內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場(chǎng)取土并結合取用段甲嶺鎮荒山山皮土，開(kāi)挖方縱向調配解決。
�、嗨�
可從沿線(xiàn)主要河流、水庫及沿線(xiàn)農耕機井中取用。
�。�2）主要材料采購及運輸等情況
石料、砂、砂礫料可向料場(chǎng)直接購買(mǎi)或業(yè)主組織自采，石灰可向廠(chǎng)家購買(mǎi)，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買(mǎi)，瀝青可從xx瀝青庫購買(mǎi)，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠(chǎng)和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線(xiàn)（13km）、蔣福線(xiàn)（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線(xiàn)、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線(xiàn)（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線(xiàn)基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場(chǎng)均有地方道路可通達，材料可通過(guò)既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點(diǎn)，運輸條件便利，材料運輸均以汽車(chē)運輸為主。
2．重點(diǎn)、難點(diǎn)
重點(diǎn)：道路平面設計——途徑：根據路線(xiàn)幾何設計要求，確定平面個(gè)要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線(xiàn)等各要素。
道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點(diǎn)，依據地面線(xiàn)試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長(cháng)度，擬定豎曲線(xiàn)。即：控制點(diǎn)標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線(xiàn)。
橫斷面設計——途徑：（1）確定并繪制本路基標準斷面圖（2）繪制路基橫斷面設計線(xiàn)。
排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。
路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。
小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。
3、研究途徑
�。�1）路基設計
路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時(shí)，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
�、倏v斷面設計--根據汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)等，研究起伏空間線(xiàn)幾何構成的大小及長(cháng)度，以便達到行車(chē)安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺(jué)舒適的目的�？v斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作（在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線(xiàn)示意圖、寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面標高并繪出地面線(xiàn)）、標注控制點(diǎn)位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線(xiàn)。
�、跈M斷面設計--橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線(xiàn)過(guò)度到曲線(xiàn)時(shí)須設置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量�？v向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡的自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經(jīng)縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
�、苈坊雷o工程設計--路基坡面防護工程應在穩定邊坡上設置，防護類(lèi)型的選擇應綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩定性選擇合理的防護措施。
�、葜豕こ淘O計--應滿(mǎn)足各種設計荷載組合下支擋結構的穩定、堅固耐久；結構類(lèi)型選擇及設置位置的確定應安全經(jīng)濟、便于施工養護；結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。
�、蘼坊潘O計--路基排水設計的任務(wù)就是把路基工作區內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時(shí)適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以節約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進(jìn)行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通。
�。�2）涵洞布置
主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀(guān)的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要�？拷彐偝鞘�、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關(guān)方面要求，適當考慮綜合利用。
�。�3）路面設計
�、俾访鏅M斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規范采用專(zhuān)門(mén)計算程序進(jìn)行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車(chē)道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費站和服務(wù)區的場(chǎng)面設計，以及路面排水系統設計等。
�、叟潘O計--進(jìn)行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過(guò)水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內（即集水槽之內）直線(xiàn)段的路基。中央分隔帶用現澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時(shí)，可不設地下排水系統；若采用種草皮或灌木時(shí)，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線(xiàn)段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。
四、設計（研究）進(jìn)度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫(xiě)開(kāi)題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線(xiàn)工作（第3-5周）
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計（第5-7周）
3、土石方計算及調配（第7-8周）
4、路面設計及防護工程設計（第9-10周）
5、橋涵設計（第10-11周）
6、交通安全設施設計（第11-12周）
7、環(huán)境保護和筑路材料設計（第12周）
8、施工組織設計（第13周）
9、專(zhuān)題研究、程序編制（第13-15周）
10、文件檢查、編寫(xiě)總說(shuō)明、裝訂（第15周）
11、答辯（第16周）
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 8
一、 選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿(mǎn)足地區之間迅速增長(cháng)的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會(huì )存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進(jìn)行工程施工圖設計和技術(shù)分析；培養和訓練我們的專(zhuān)業(yè)設計能力、獨立解決綜合問(wèn)題的能力和計算機應用能力。在整個(gè)畢業(yè)設計過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內容必須手工完成以增強學(xué)生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內外研究現狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著(zhù)近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。
隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的'要求�，F在工程上越來(lái)越用到工廠(chǎng)化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì )用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國公路建設已經(jīng)基本實(shí)現了機械化，覆蓋了整個(gè)公路建設過(guò)程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車(chē)等等。隨著(zhù)工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機械和專(zhuān)門(mén)設計機械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設計的模板臺車(chē)，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(cháng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡(jiǎn)單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著(zhù)名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀(guān)國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著(zhù)輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì )達到更大跨度。
三、 本課題研究?jì)热?/strong>
1.道路設計：平曲線(xiàn)設計、豎曲線(xiàn)設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2.橋梁涵洞設計
3.路線(xiàn)交叉設計
4.施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線(xiàn)路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進(jìn)行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線(xiàn)交通設施設計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線(xiàn)，確定平曲線(xiàn)走向，并計算平曲線(xiàn)要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線(xiàn)要素。
3、進(jìn)行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設計與計算。
7、設計平面交叉時(shí)需要繪制等高線(xiàn)或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時(shí)要滿(mǎn)足滿(mǎn)足通行凈空的要求。
8、交通標志標線(xiàn)的規定設計二級路的標志標線(xiàn)。
9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時(shí)設施和臨時(shí)用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設計，主要包括設計說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書(shū)等等。
2.主要特色：
“曲線(xiàn)法”定線(xiàn)是指確立圓弧在路線(xiàn)設計上的主導地位,定線(xiàn)時(shí)先根據控制因素確定圓曲線(xiàn)的位置,再利用直線(xiàn)(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線(xiàn)來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線(xiàn)方法的好處是目的明確,直接用圓曲線(xiàn)對主要地形或地物加以控制,不必理會(huì )導線(xiàn)和交點(diǎn)的位置,用直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)連接相鄰曲線(xiàn)時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設計過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線(xiàn)較多，同時(shí)地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路工程畢業(yè)設計開(kāi)題報告 9
一、 課題名稱(chēng)
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著(zhù)。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結構進(jìn)一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級進(jìn)一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線(xiàn)的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。
所經(jīng)地區屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線(xiàn)地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱(chēng)的“V”字型。工程沿線(xiàn)地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著(zhù)。
四、設計方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻研究、社會(huì )調查、分析設計、等方法，堅持設計與實(shí)際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質(zhì)量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著(zhù)直接的'關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿(mǎn)足規范的要求，接著(zhù)確定轉坡點(diǎn)樁號、標高，然后設計豎曲線(xiàn)：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線(xiàn)值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線(xiàn)半徑、計算其要素：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)T=L/2=RW/2;豎曲線(xiàn)長(cháng)度L=RW;豎曲線(xiàn)半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線(xiàn)。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場(chǎng)調查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線(xiàn)，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫(huà)出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線(xiàn)水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線(xiàn)縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會(huì )影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀(guān)的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進(jìn)行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
路面：
�、� 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類(lèi)型。其具體結構的類(lèi)型見(jiàn)路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時(shí)尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時(shí)參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進(jìn)行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線(xiàn)為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線(xiàn)工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀(guān)了沿線(xiàn)一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠(chǎng)。
通過(guò)此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實(shí)際施工過(guò)程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀(guān)的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學(xué)習是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì )不斷學(xué)習，不斷總結經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進(jìn)行調配，填寫(xiě)路基設計表;(五周)
�、嚷坊こ淘O計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點(diǎn)進(jìn)行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
�、殴饭こ碳夹g(shù)規范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
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�、恕堵肪�(xiàn)》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
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�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學(xué)學(xué)習生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅實(shí)的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以?xún)?yōu)秀的成績(jì)完成本次設計。
謝謝各位老師!
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