淺談中韓民航服務(wù)質(zhì)量比較
論文摘要：隨著(zhù)中國加入WTO，一切的服務(wù)都必須國際化，目前我國的航空公司相對的落后局面，服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題一直以來(lái)都是航空業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。服務(wù)質(zhì)量的好壞關(guān)系著(zhù)各航空公司的對外形象、顧客滿(mǎn)意度等，并最終影響到航空公司的利潤水平。改革開(kāi)放以來(lái)，中國的航空運輸憑借良好的口碑在消費者中樹(shù)立了優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念形象，在航空式服務(wù)一度成為各行業(yè)在服務(wù)方面效仿和趕超的服務(wù)對象之一，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟體制的逐步建立和發(fā)展，靠服務(wù)質(zhì)量求發(fā)展已經(jīng)成為各行業(yè)的基本共識，現在國內外幾乎各行各業(yè)的服務(wù)水平都有了明顯的質(zhì)的提高，特別在航空運輸在服務(wù)方面的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，尤其是當發(fā)生航班不正常情況時(shí)，旅客對航空公司的服務(wù)頗有微辭，現在的航空公司與旅客之間經(jīng)常在航班延誤的責任歸屬問(wèn)題上糾纏不清了，不過(guò)對航空公司不能提供令旅客滿(mǎn)意的問(wèn)題更加的突出，旅客拒絕登機等的情況比較多，拒絕下機等現象經(jīng)常見(jiàn)諸報端，航空公司與旅客各說(shuō)各有理的情況，本文從我國和大韓航空公司服務(wù)質(zhì)量現狀出發(fā)，分析了影響航空服務(wù)質(zhì)量的主要因素，探討了我國航空服務(wù)存在的問(wèn)題，并結合大韓航空公司和所學(xué)知識提出了一些加強我國航空公司服務(wù)質(zhì)量的一些建議。
論文關(guān)鍵字：航空公司 大韓航空 服務(wù)質(zhì)量
引 言
隨著(zhù)中國加入WTO，一切的服務(wù)都必須國際化，目前國外使用的GALILEO 系統是一個(gè)包括航空訂位、訂房、訂餐、訂車(chē)等一系列旅游信息服務(wù)的綜合性系統，中國航空服務(wù)公司也正在試行開(kāi)發(fā)利用，現在僅僅使用這個(gè)系統進(jìn)行航空訂位，如果在訂位基礎上，為客人提供訂房、訂車(chē)等服務(wù)，將可以拓展自己的業(yè)務(wù)，這樣不僅能夠使客人得到更滿(mǎn)意的服務(wù)，為公司爭取更多的旅客，而且還增加了公司的服務(wù)范圍，從中獲取更大的利潤。中國民航只有把服務(wù)質(zhì)量和國際接軌了，這樣對中航服務(wù)才能是一個(gè)質(zhì)的飛躍。目前我國的航空公司相對的落后局面，服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題一直以來(lái)都是航空業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，服務(wù)質(zhì)量的好壞關(guān)系著(zhù)各航空公司的對外形象、顧客滿(mǎn)意度等，并最終影響到航空公司的利潤水平。
一、 我國與大韓航空公司服務(wù)質(zhì)量現狀
(一)我國航空公司服務(wù)質(zhì)量現狀
我國航空歷經(jīng)三個(gè)階段，第一階段，新中國成立至上世紀90年代初，是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量意識的缺失階段。在該階段里，航空運輸屬于高消費產(chǎn)品，乘坐飛機基本上是身份和權力的象征，市場(chǎng)呈現明顯的賣(mài)方市場(chǎng)特征。這期間，航空運輸產(chǎn)品嚴重供不應求，加上民航實(shí)行的是統一的規范化管理，旅客很少關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，航空公司基本不用營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)質(zhì)量意識較淡薄。第二階段， 90年代初至2000年，是企業(yè)的客戶(hù)意識和質(zhì)量意識覺(jué)醒階段，隨著(zhù)國家社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的深入，短短十年內，我國民航經(jīng)歷了歷史上最為激烈的動(dòng)蕩和變化過(guò)程，隨著(zhù)航空公司運力的迅速增加，很快就從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)過(guò)渡，市場(chǎng)競爭非常激烈。第三階段，從2001年往后，是質(zhì)量制勝階段。隨著(zhù)民航企業(yè)與外界的交往日益頻繁，國際上先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念加速了國內航空公司自覺(jué)適應和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的行動(dòng)步伐，國內各公司在地面服務(wù)和空中服務(wù)方面陸續推出了一系列服務(wù)品牌和服務(wù)新舉措，航空運輸延伸服務(wù)獲得了進(jìn)一步的發(fā)展。
(二)大韓航空公司服務(wù)質(zhì)量現狀
本文以大韓航空為例進(jìn)行分析對比，大韓航空目前擁有126架飛機，是全球20家規模最大的航空公司之一，每天飛行近400個(gè)客運航班，穿梭于38個(gè)國家的115個(gè)城市之間。大韓航空還是環(huán)球航空聯(lián)盟“天合聯(lián)盟”的創(chuàng )立成員之一，其成員還包括俄羅斯航空、墨西哥航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司、美國大陸航空公司、達美航空公司、荷蘭航空公司、西北航空公司和中國南方航空公司�，F在，該聯(lián)盟在162個(gè)國家的841個(gè)目的地之間形成了一個(gè)龐大而完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，每日航班數量達到16,400個(gè)，并始終致力于在全球目的地、航班時(shí)段以及服務(wù)檔次等方面為旅客提供更寬泛的選擇。大韓航空是國內唯一一家擁有機內餐飲制作設備的航空公司，從2000年開(kāi)始就被食品醫藥品安全廳指定為符合HACCP安全規定的第一家團體供餐單位。食品安全研究中心計劃在3年內取得國際公認的韓國實(shí)驗室認證機構(KOLAS)認證，今后將更進(jìn)一步提高韓國航空的機內餐飲品質(zhì)，成為被國際社會(huì )認可的服務(wù)。
二、影響航空服務(wù)質(zhì)量的主要因素
航空旅客服務(wù)鏈環(huán)節的多樣性，及服務(wù)主體的多重性，導致航空旅客服務(wù)質(zhì)量的影響因素多層次多類(lèi)型。
(一)航空公司的品牌
一個(gè)出色的品牌不僅僅是知名度和美譽(yù)度這么簡(jiǎn)單。品牌不僅意味著(zhù)對旅客高品質(zhì)的服務(wù)，而且意味著(zhù)一線(xiàn)員工對服務(wù)品質(zhì)的承諾。優(yōu)秀的品牌能夠讓公司員工產(chǎn)生自豪感，從而不斷激勵他們提供始終如一的高品質(zhì)服務(wù)。這樣的品牌也會(huì )給員工一種壓力，使他們自覺(jué)維護品牌形象，從而得到社會(huì )的認可。一個(gè)普通的品牌是不能激勵員工產(chǎn)生如此強大動(dòng)力努力工作的。而要成為旅客喜愛(ài)的品牌，沒(méi)有員工的犧牲、奉獻和創(chuàng )新是不可能實(shí)現的。因此，品牌首先就是員工對社會(huì )的承諾。這種承諾在公司范圍內會(huì )產(chǎn)生緊迫感，而緊迫感是公司變革成功的關(guān)鍵要素。因此，對于航空公司而言，如能成功地變革為旅客至上的公司，也需要類(lèi)似的緊迫感。品牌不是一個(gè)單純的符號。旅客長(cháng)期選擇某個(gè)航空公司的品牌，是因為這個(gè)品牌能夠始終如一地提供高品質(zhì)的服務(wù)給他。這是旅客對品牌實(shí)實(shí)在在的理解，因此品牌在這個(gè)角度來(lái)講就是口碑。旅客了解一個(gè)品牌會(huì )有多種渠道，而且了解一個(gè)品牌要花費較長(cháng)的時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)看，盡管售票、送票等環(huán)節對旅客滿(mǎn)意度影響比較小，但是通過(guò)他們對品牌形象的影響會(huì )間接影響到旅客滿(mǎn)意度。因此，好的品牌會(huì )處處謹慎，通過(guò)長(cháng)期的旅客了解逐步樹(shù)立起強大的品牌。
(二)航空公司的產(chǎn)品價(jià)格
對航空服務(wù)質(zhì)量影響的重要因素之二是價(jià)格。價(jià)格永遠是鋒利的競爭武器。但是一直采用低價(jià)策略是很難成功的。價(jià)格和服務(wù)品質(zhì)永遠是相連的，讓旅客體驗到超值服務(wù)才是價(jià)格的應有之義。當然，對于公務(wù)艙旅客而言，價(jià)格對他是否滿(mǎn)意影響力非常小。這是一個(gè)比較特殊的群體，我們對他們更應該關(guān)注的是服務(wù)，而不是價(jià)格競爭。
(三)延誤時(shí)服務(wù)
延誤時(shí)服務(wù)是旅客非常關(guān)心的問(wèn)題，但是延誤又是不可避免的。因為延誤會(huì )引起旅客非常不滿(mǎn)，因此對延誤的補救措施顯得尤為重要。延誤補救措施需要一線(xiàn)的員工參與設計，因此對一線(xiàn)員工的培訓，使得他們具有良好的傾聽(tīng)意識非常重要。除以上三個(gè)影響因素外，對金銀卡旅客而言，非常重要的影響因素是會(huì )員服務(wù)。會(huì )員由于經(jīng)常乘坐一個(gè)航空公司的航班，是最能夠衡量一個(gè)航空公司旅客滿(mǎn)意度效果的。目前而言，航空公司的常旅客服務(wù)都有較大的改進(jìn)空間，包括基本的積分服務(wù)、給會(huì )員提供的特色服務(wù)等等。會(huì )員旅客在給航空公司的建議中提及最多的就是沒(méi)有感受到會(huì )員服務(wù)的不同之處。事實(shí)上，提供特色的服務(wù)比較困難，正是因為我們的基本服務(wù)沒(méi)有讓他感受到完全滿(mǎn)意，才會(huì )有這種現象發(fā)生。如何讓乘客完全滿(mǎn)意，不僅對常旅客，而且對所有的旅客而言都是同樣重要的。
三、我國航空服務(wù)存在的問(wèn)題
從整體上來(lái)看，我國的四大航空公司所提供的服務(wù)質(zhì)量屬于航空業(yè)的平均水平，與韓國航空還有很大的差距。我們以四大航空公司為代表，將其與韓國航空的各項主要服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標進(jìn)行對比，從中找出差距和改進(jìn)方向。與韓國航空的各項得分相比較，我國四大航空公司得分普遍偏低。從整體上來(lái)看，處于行業(yè)平均水平，部分指標甚至達到了韓國航空的水平。但總體水平還是比較低，與韓國航空存在明顯的差距。
(一)航空公司網(wǎng)站建設滯后
在航空公司的網(wǎng)站建設方面，國內航空公司兩個(gè)相關(guān)指標得分均偏低。 相比之下，在網(wǎng)上辦理登機手續和網(wǎng)上產(chǎn)品信息的豐富性上，韓國航空有著(zhù)極其明顯的優(yōu)勢。隨著(zhù)生活節奏的加快，越來(lái)越多的人放棄了去售票處購票的方式，選擇在網(wǎng)上購票或者辦理登機手續，因而對航空公司而言，網(wǎng)站成了第一門(mén)面，網(wǎng)上辦理登機手續的便捷性以及產(chǎn)品信息的豐富性就成為贏(yíng)取更廣大的消費群體的關(guān)鍵因素。
(二)機上娛樂(lè )產(chǎn)品和服務(wù)不足
從機上產(chǎn)品的提供方面，國內航空公司各項指標的評價(jià)尚可，但國內各家航空公司的客艙娛樂(lè )一項評價(jià)普遍較低，而韓國航空在該項指標上的評價(jià)均較高。機艙娛樂(lè )是長(cháng)途旅客在旅途中打發(fā)時(shí)間、放松心情的主要消遣方式，其節目的豐富性和設施的完善性直接影響著(zhù)旅客的乘機感受，這也是國內航空公司努力改善的關(guān)鍵項目。這也說(shuō)明國內航空公司在機艙娛樂(lè )設施建設、為旅客提供豐富多彩的空中服務(wù)項目方面還有待提高。
(三)乘務(wù)人員與旅客間的溝通能力欠缺
在客艙服務(wù)中，國內四大航空公司在機組人員與旅客之間的溝通上，低于行業(yè)平均水平。這說(shuō)明國內航空公司在培訓一線(xiàn)服務(wù)人員的溝通能力和服務(wù)技能方面仍然存在很大差距。從關(guān)鍵指標的得分上可以看到，個(gè)性化服務(wù)和服務(wù)人員語(yǔ)言技巧的運用方面都有明顯的不足。從現階段來(lái)看，個(gè)性化服務(wù)的提供主要是針對頭等艙，國內航空公司在這方面仍處于初步階段。而語(yǔ)言技巧的運用一直是對服務(wù)人員培訓的關(guān)鍵項目，各航空公司也都高度關(guān)注，但其培訓效果和在實(shí)際服務(wù)中的運用能力差，這也再次反映出員工的主動(dòng)服務(wù)意識和能力的欠缺。
(四)產(chǎn)品和服務(wù)缺乏差異化
從各種信息可以看出，韓國航空在不同艙位等級、長(cháng)短航線(xiàn)的服務(wù)上層次感明確，在個(gè)別服務(wù)項目能夠做到普遍高水平的基礎上，又有針對不同產(chǎn)品和服務(wù)的適度區分，體現了針對不同旅客的服務(wù)需求的產(chǎn)品和服務(wù)的差異化和層次性。而國內航空公司則明顯缺乏這種適度的層次性。
四、結合大韓航空服務(wù)對國內航空提出建議
(一)大韓航空服務(wù)質(zhì)量分析
1、大韓航空注重差異化和服務(wù)細節
“Excellence in Flight ”是大韓航空的公司理念 ，細分下來(lái)又可以稱(chēng)為“Operational Excellence”“Service Excellence”“Innovative Excellence”。大韓航空的服務(wù)歷來(lái)是以細心著(zhù)稱(chēng)的，力求在某一項服務(wù)上達到卓越。比如韓國航空網(wǎng)上辦理登機手續的便利性，網(wǎng)上產(chǎn)品的多樣性以及信息的豐富性，機組人員語(yǔ)言技巧方面的運用等等都是獨具特色并且其他航空公司在短期內無(wú)法趕超的。在服務(wù)設施的投入方面，大韓航空始終從顧客的角度出發(fā)，力求讓顧客在最舒適的機艙環(huán)境中體驗最完美的服務(wù)，因此，在如今硬件設施投入日趨同質(zhì)化的情況下，大韓航空力爭時(shí)間差，領(lǐng)先其他航空公司引入最先進(jìn)機艙設施，讓選擇大韓航空的旅客能率先獲得更舒適的體驗。在客艙服務(wù)的提供方面，大韓航空培訓乘務(wù)人員察言觀(guān)色的能力，從旅客的言語(yǔ)表情中去捕捉其真實(shí)需求。此外，大韓航空員工的主動(dòng)服務(wù)意識很強，例如在旅客訂票時(shí)主動(dòng)詢(xún)問(wèn)是否需要特殊服務(wù)，并主動(dòng)向旅客介紹本公司的優(yōu)惠活動(dòng);在客艙服務(wù)中，乘務(wù)人員多次主動(dòng)詢(xún)問(wèn)旅客的需求，并高效率的提供服務(wù)，力求不等旅客提出就能主動(dòng)上前為旅客提供幫助。大韓航空人的這種主動(dòng)服務(wù)意識以及細心的態(tài)度不僅為韓國航空贏(yíng)得了廣泛的贊譽(yù)和更多的顧客，也成為其成功的關(guān)鍵因素之一。
2、大韓航空高素質(zhì)的一線(xiàn)員工
擁有能將公司的理念和價(jià)值觀(guān)體現在工作中的高素質(zhì)一線(xiàn)員工是大韓航空成功的另一個(gè)關(guān)鍵因素。這里所說(shuō)的“素質(zhì)”既包括員工的智力、知識、技能素質(zhì)，也包括員工的思想作風(fēng)、道德情操、敬業(yè)精神、群體意識、言談舉止等文明素質(zhì)。知識和技能可以通過(guò)對員工的培訓獲得，但是言談舉止、群體服務(wù)意識和積極主動(dòng)的服務(wù)熱情和態(tài)度卻是確是長(cháng)期形成的，因此必須從招聘時(shí)就應重點(diǎn)考慮。大韓航空的一線(xiàn)員工是連接航空公司和客戶(hù)的紐帶，每一個(gè)員工的背后都背負著(zhù)整個(gè)公司的形象。 透過(guò)旅客對大韓航空的服務(wù)評價(jià)不難發(fā)現，大韓航空一線(xiàn)員工“發(fā)自?xún)刃?rdquo;的服務(wù)理念和價(jià)值觀(guān)已經(jīng)植入其潛意識中， 并在日常工作中將 “追求優(yōu)秀” 作為一種良好的行為習慣。
3、大韓航空培訓期間的嚴格化教育
大韓航空的培訓在業(yè)內也是出名的嚴格，三個(gè)月的魔鬼從語(yǔ)言，行為，服務(wù)意識都進(jìn)行了嚴格的培訓。培訓初期為期一周的語(yǔ)言培訓授予學(xué)員規范的敬語(yǔ)式客艙韓語(yǔ)，使學(xué)員培養使用敬語(yǔ)的習慣，見(jiàn)人鞠躬問(wèn)號禮讓先行，行為舉止輕聲細語(yǔ)不擾他人的習慣。之后的入職教育讓學(xué)員全方位的感受大韓航空的公司理念服務(wù)宗旨。其后的安全培訓和服務(wù)培訓則是為成為一名正式的乘務(wù)人員做準備。
4、大韓航空地面與空中服務(wù)質(zhì)量的一致性
高質(zhì)量的客艙設施和空中服務(wù)一直被大韓航空所關(guān)注，也是改善旅客對航空公司印象的直接途徑。因此，大韓航空對空中服務(wù)不惜投入重資，力爭通過(guò)優(yōu)質(zhì)的空中服務(wù)來(lái)樹(shù)立公司的良好形象。從大韓航空的資料以及顧客反饋的信息中可以發(fā)現，大韓航空的特色是在旅客跨入機場(chǎng)的那一刻起就可以感受到的，而不僅僅是在飛行過(guò)程中。因此，只有注重從旅客感知到的所有服務(wù)環(huán)節進(jìn)行協(xié)調一致的改善，包括對前臺服務(wù)起支持作用的后臺服務(wù)環(huán)節間的管理和改善，才能為航空公司贏(yíng)得高質(zhì)量的整體評價(jià)。
5、工作中來(lái)自乘客和工作伙伴的監督指導
在乘務(wù)人員的飛行準備會(huì )中每次都會(huì )提到VOC，就是voice of customers.每次會(huì )上都會(huì )總結這些VOC，了解乘客的需求以提高自己的服務(wù)質(zhì)量。而且每次的飛行都會(huì )由乘務(wù)長(cháng)給每位飛行的乘務(wù)員打分，每個(gè)月會(huì )評出前5%和后5%，分別給予獎勵和批評。后5%的乘務(wù)員需要和管理者進(jìn)行談話(huà)，通過(guò)查看分數以了解自己有哪些不足需要改進(jìn)。這種方式使每位乘務(wù)人員都有一種緊迫感和危機意識，不斷督促自己在服務(wù)中要積極友善爭取完美服務(wù)。
6、特殊服務(wù)
當今乘坐飛機出行的人越來(lái)越多，大韓航空為了更好的面向服務(wù)群體，于是推出了一系列的special care 服務(wù)，例如無(wú)人陪伴兒童，輪椅預定，兒童搖籃預定，family care (面向70歲以上老人，以及獨自攜帶兒童出行的婦女)特殊餐食預定等，立志使每位乘客都可以得到最滿(mǎn)意的服務(wù)。
(二)結合大韓航空加強我國航空服務(wù)的建議
根據以上分析，為了縮短國內航空公司與大韓航空的差距，打造特色實(shí)現國內航空服務(wù)質(zhì)量的整體提升，可以從以下幾個(gè)主要方面來(lái)改進(jìn)：
1、完善航空公司網(wǎng)站的建設
網(wǎng)站的建設中應以追求簡(jiǎn)約便捷為原則，注重網(wǎng)上值機手續的辦理和產(chǎn)品信息的提供，這樣做不僅可以為航空公司節約成本，同時(shí)也能為旅客提供更多的便利。
2、注重差異化和服務(wù)細節
近年來(lái)，人們發(fā)現航空公司提供的產(chǎn)品越來(lái)越趨于同質(zhì)化，各航空公司之間也是相互借鑒和模仿，機艙的條件、布局，機場(chǎng)餐飲的種類(lèi)等差別越來(lái)越小。 在這樣的情況下，服務(wù)的差異化就成了取勝的關(guān)鍵。所謂細節之處彰顯專(zhuān)業(yè)風(fēng)范，關(guān)注細節，關(guān)注旅客的感受，提供細致入微的服務(wù)就成為贏(yíng)得顧客滿(mǎn)意度的法寶。以新加坡航空公司為例，新航的服務(wù)歷來(lái)是以細心著(zhù)稱(chēng)的。在服務(wù)設施的投入方面，新航始終從顧客的角度出發(fā)，力求讓顧客在最舒適的機艙環(huán)境中體驗最完美的服務(wù)。因此，在如今硬件設施投入日趨同質(zhì)化的情況下，新航力爭時(shí)間差，領(lǐng)先其他航空公司引入最先進(jìn)機艙設施，讓選擇新航的旅客能率先獲得更舒適的體驗。在客艙服務(wù)的提供方面，新航培訓乘務(wù)人員察言觀(guān)色的能力，從旅客的言語(yǔ)表情中去捕捉其真實(shí)需求。此外，新航員工的主動(dòng)服務(wù)意識很強，例如在旅客訂票時(shí)主動(dòng)詢(xún)問(wèn)是否需要特殊服務(wù)，并主動(dòng)向旅客介紹本公司的優(yōu)惠活動(dòng);在客艙服務(wù)中，乘務(wù)人員多次主動(dòng)詢(xún)問(wèn)旅客的需求，并高效率的提供服務(wù)，力求不等旅客提出就能主動(dòng)上前為旅客提供幫助。新航人的這種主動(dòng)服務(wù)意識以及細心的態(tài)度不僅為新航贏(yíng)得了廣泛的贊譽(yù)和更多的顧客，也成為其成功的關(guān)鍵因素之一。
3、增強員工主動(dòng)服務(wù)意識
將航空公司的服務(wù)理念灌輸給每個(gè)員工，使得公司上下形成共同的價(jià)值觀(guān)，讓員工理解自己工作中的一言一行對公司的影響，是保證一線(xiàn)員工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵。從培訓管理上講，公司從員工的招聘、培訓到定崗，都應該體現公司的服務(wù)和經(jīng)營(yíng)理念。通過(guò)培訓，讓新員工認同、接受公司的理念，使公司上下形成共同的價(jià)值觀(guān)。在不損害公司利益的前提下，激勵員工進(jìn)行服務(wù)創(chuàng )新，盡最大努力滿(mǎn)足顧客的需求。
4、完善反饋機制提高時(shí)效性
要想獲得較高的顧客滿(mǎn)意度，就必須高度重視旅客的反饋，無(wú)論是投訴事件還是問(wèn)卷調查的處理上都應該認真謹慎，而且應注重時(shí)效性，力爭在旅客關(guān)注的時(shí)間范圍內給出較滿(mǎn)意的答復。并配以一套獎勵措施乘客投訴就意味著(zhù)所提供的服務(wù)存在缺陷，這將提醒航空公司不斷改進(jìn)和完善，以滿(mǎn)足乘客的需求 此外，還要對提出意見(jiàn)和建議的乘客給與獎勵。
5、加強服務(wù)創(chuàng )新和成本創(chuàng )新
各航空公司在確定自己的產(chǎn)品和服務(wù)戰略時(shí)， 應該以顧客的需求為導向， 力爭通過(guò)服務(wù)創(chuàng )新，即通過(guò)價(jià)值創(chuàng )造帶給顧客更多地滿(mǎn)足和驚喜。 同時(shí)， 通過(guò)成本創(chuàng )新，即流程和服務(wù)的精益化管理，實(shí)現在更多的環(huán)節上以較低的成本為顧客提供所需的服務(wù)價(jià)值。
6、提高員工素質(zhì)
擁有能將公司的理念和價(jià)值觀(guān)體現在工作中的高素質(zhì)一線(xiàn)員工是這些優(yōu)秀航空公司成功的另一個(gè)關(guān)鍵因素。這里所說(shuō)的 “素質(zhì)” 既包括員工的智力、知識、技能素質(zhì)，也包括員工的思想作風(fēng)、道德情操、 敬業(yè)精神、 群體意識、 言談舉止等文明素質(zhì)。知識和技能可以通過(guò)對員工的培訓獲得， 但是言談舉止、 群體服務(wù)意識和積極主動(dòng)的服務(wù)熱情和態(tài)度卻是確是長(cháng)期形成的，因此必須從招聘時(shí)就應重點(diǎn)考慮。航空公司的一線(xiàn)員工是連接航空公司和客戶(hù)的紐帶，每一個(gè)員工的背后都背負著(zhù)整個(gè)公司的形象。透過(guò)旅客對國泰航空、新航、韓亞航空、阿聯(lián)酋航空等多家優(yōu)秀航空公司的服務(wù)評價(jià)不難發(fā)現，航空公司一線(xiàn)員工“發(fā)自?xún)刃?rdquo;的服務(wù)理念和價(jià)值觀(guān)已經(jīng)植入其潛意識中，并在日常工作中將 “追求優(yōu)秀” 作為一種良好的行為習慣。
7、加強地面和空中服務(wù)交流
既與其他航空公司交流，又與國外航空公司交流，如大韓航空服務(wù)。通過(guò)交流促進(jìn)航空公司提高對服務(wù)的認識，彌補自身的不足，推動(dòng)航空客艙服務(wù)工作走向規范化，形成特色，創(chuàng )出品牌在經(jīng)濟全球化發(fā)展中，我國的航空市場(chǎng)將在更大程度上融入全球航空體系中，而制定正確的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略，提高客艙服務(wù)質(zhì)量，是航空公司提高競爭力的重要手段這就要求航空公司不僅要提高硬件設施，而且更要注重提高乘務(wù)員的服務(wù)素質(zhì) 也許一個(gè)小小的服務(wù)細節，就決定乘客下次是否乘坐你的飛機。
結 論
綜上分析航空公司間的競爭主要是服務(wù)質(zhì)量的競爭，中韓航空對比研究就是一個(gè)最有效的實(shí)例，這些研究的公司口號是：服務(wù)質(zhì)量就足市場(chǎng)，就是經(jīng)濟效益。提供始終如一高品質(zhì)的服務(wù)是服務(wù)性企業(yè)戰勝競爭對手的關(guān)鍵，滿(mǎn)足旅客的需要并達到他們期望的標準才能獲得旅客的滿(mǎn)意，航空中的服務(wù)性行業(yè)為了提高整體服務(wù)質(zhì)量，首先了解消費者期望的服務(wù)是什么?然后在此基礎上滿(mǎn)足和超過(guò)消費者的期望服務(wù)質(zhì)量，最終使消費者滿(mǎn)意。當航空公司能夠提供優(yōu)質(zhì)獨特的服務(wù)時(shí)，就會(huì )獲得市場(chǎng)競爭差別優(yōu)勢，這是全球航空運輸業(yè)的共識。提高服務(wù)質(zhì)量是一項持續的挑戰性工作，我國航空公司需要不斷找出公司實(shí)際服務(wù)和旅客期望服務(wù)之間的差距，滿(mǎn)足和超過(guò)旅客的期望服務(wù)，才能在競爭中立于不敗之地。
參考文獻(略)
【淺談中韓民航服務(wù)質(zhì)量比較】相關(guān)文章：
論中韓初任法官選任制度之比較11-27
中韓電算會(huì )計制度的比較研究12-06
關(guān)于中韓電算會(huì )計制度的比較研究12-04
淺談通信行業(yè)如何提升服務(wù)質(zhì)量03-28
關(guān)于中韓電算會(huì )計制度的比較研究提綱12-05
淺談高職的 ESP 課程開(kāi)發(fā)比較分析03-27
淺談中學(xué)英語(yǔ)課的比較教學(xué)12-02
- 相關(guān)推薦