航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)貢獻的實(shí)證研究論文
航空運輸業(yè)在現代綜合交通運輸體系中承擔著(zhù)重要角色。借鑒菲德模型測度航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻，將國民經(jīng)濟部門(mén)劃分為航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)兩部門(mén)，并假設航空運輸業(yè)部門(mén)和非航空運輸業(yè)部門(mén)邊際要素生產(chǎn)率存在差異，給出了航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)貢獻的測度模型。根據統計數據對模型進(jìn)行回歸分析，得到航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的直接貢獻及對其他部門(mén)外溢效應的定量測度。
航空運輸業(yè)作為交通運輸基礎產(chǎn)業(yè)，是20世紀產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。作為一個(gè)規模巨大的經(jīng)濟實(shí)體，航空運輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎性設施產(chǎn)業(yè)的基本特征。在現代綜合交通運輸體系中，航空運輸以安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，不僅確立了獨立的產(chǎn)業(yè)地位，而且成為國家的戰略性、先導性產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，航空運輸業(yè)為各地提供了世界范圍的運輸網(wǎng)絡(luò )，在促進(jìn)國民經(jīng)濟增長(cháng)和區域經(jīng)濟增長(cháng)方面起到至關(guān)重要的作用，其發(fā)達程度不僅能夠體現國家的綜合實(shí)力與技術(shù)水平，而且能夠體現國家對外開(kāi)放的程度。國際民航組織(ICAO)2002年的研究報告認為，民航運輸是經(jīng)濟增長(cháng)的驅動(dòng)器，民航運輸對經(jīng)濟的刺激作用超過(guò)了自身的直接貢獻。據ICAO測算，在全球經(jīng)濟中，民航運輸每創(chuàng )造100美元收入和100個(gè)就業(yè)計劃，就能帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造 325美元收入和610個(gè)就業(yè)機會(huì )[1]。
近年來(lái)，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的影響受到國內外學(xué)者的廣泛關(guān)注，從目前已有的文獻來(lái)看，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟影響的研究包括理論研究和實(shí)證研究。在理論研究方面，Jan K. Bruekner (2002)認為航空運輸業(yè)可以為地區帶來(lái)巨大投資，并增加當地就業(yè)崗位[2];Tam和Hansman (2003)認為航空運輸業(yè)能帶動(dòng)旅行需求，與國民經(jīng)濟增長(cháng)正向相關(guān)[3];宋偉和楊卡(2006)從原生效應、次生效應、衍生效應和永生性效應探討航空樞紐對區域經(jīng)濟增長(cháng)的直接與間接影響[4]。在實(shí)證研究方面，李艷華(2015)運用協(xié)整檢驗、格蘭杰因果關(guān)系檢驗分析航空運輸業(yè)和經(jīng)濟增長(cháng)之間的關(guān)系 [5];陳惠(2011)運用數據包絡(luò )分析方法研究民航運輸業(yè)的效率[6];韓慧琴(2009)利用我國投入產(chǎn)出表分析我國航空運輸業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度[7]。本文基于菲德模型，構建航空運輸業(yè)部門(mén)和非航空運輸業(yè)部門(mén)的兩部門(mén)測度模型，研究航空運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻及對非航空運輸部門(mén)的外溢效應。
一、模型構建
本文所采用的分析方法及模型是由菲德[8]提出的，該模型可用來(lái)估算出口對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻程度及對其他部門(mén)的外溢效應。菲德模型的基本思想是采用兩部門(mén)分析方法，將國民經(jīng)濟部門(mén)劃分為出口和非出口兩個(gè)經(jīng)濟部門(mén)，并假設出口部門(mén)與非出口部門(mén)的邊際要素生產(chǎn)率不同，構建出口部門(mén)與非出口部門(mén)的生產(chǎn)函數，推導出出口對經(jīng)濟增長(cháng)的直接貢獻與間接貢獻。
本文借鑒菲德模型的基本思想，將整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)部門(mén)分為航空運輸業(yè)部門(mén)和非航空運輸業(yè)部門(mén)，并假設航空運輸業(yè)部門(mén)和非航空運輸業(yè)部門(mén)的邊際要素生產(chǎn)率存在差異。建立航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)方程如下：
其中P、Q分別為航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩大部門(mén)的生產(chǎn)量，L和K分別表示勞動(dòng)力和資本，LP、LQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的勞動(dòng)力，KP、KQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的資本。(2)式生產(chǎn)函數表示航空運輸業(yè)的產(chǎn)量P對非航空運輸業(yè)的生產(chǎn)具有影響。
二、結論
本文基于菲德模型研究了航空運輸業(yè)與經(jīng)濟增長(cháng)之間的作用關(guān)系。從航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的直接影響上看，近年來(lái)國家對航空運輸業(yè)的投資額不斷提高，對國民經(jīng)濟的增長(cháng)起到了巨大的推動(dòng)作用，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的總效應達21.8463，是我國國民經(jīng)濟增長(cháng)的重要原因之一;從航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)的間接影響上看，航空運輸業(yè)對非航空運輸業(yè)的外溢作用較為明顯，外溢效應達1.6046，航空運輸業(yè)的發(fā)展不僅能夠拉動(dòng)航油、燃料、航材等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且能夠推動(dòng)物流、郵政、商務(wù)服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，即航空運輸業(yè)能夠通過(guò)促進(jìn)非航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展間接促進(jìn)國民經(jīng)濟的增長(cháng)，對航空運輸業(yè)的投資可推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而使總體經(jīng)濟實(shí)現規模增長(cháng)。
另外，研究表明，航空運輸業(yè)部門(mén)的邊際要素生產(chǎn)率低于非航空運輸業(yè)邊際要素生產(chǎn)率，這可能是由于我國航空運輸業(yè)主要是大型國有企業(yè)，要素的使用率較低。目前，我國航空運輸業(yè)處于高速發(fā)展期，航空運輸產(chǎn)業(yè)主要靠利用現有技術(shù)、改進(jìn)綜合管理效率來(lái)提高生產(chǎn)率。但是，在一定的技術(shù)條件下，管理效率的優(yōu)化與邊際要素生產(chǎn)率的提高是有限的，技術(shù)的創(chuàng )新能力才是航空運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。
針對研究結果，可得出以下政策建議：航空運輸產(chǎn)業(yè)的投資相對于其他產(chǎn)業(yè)而言，對國民經(jīng)濟的增長(cháng)具有積極作用，因此，航空運輸業(yè)應作為國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，雖然航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長(cháng)具有顯著(zhù)的直接與間接影響，但是邊際要素生產(chǎn)率較低，航空運輸業(yè)部門(mén)應大力加強技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新，優(yōu)化航空運輸業(yè)結構與資源配置，改善航空運輸產(chǎn)業(yè)組織管理效率，進(jìn)一步提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率。
總之，航空運輸業(yè)不僅對國民經(jīng)濟增長(cháng)有直接貢獻，而且對其他產(chǎn)業(yè)具有一定的外溢效應，可間接推動(dòng)國民經(jīng)濟的增長(cháng)。因此，加大對航空運輸業(yè)的投入，加強航空運輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新，提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率，是航空運輸業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，對進(jìn)一步促進(jìn)我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
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