關(guān)于空乘專(zhuān)業(yè)論文提綱的范文
空乘指的是航空飛機上從事為旅客服務(wù)的人員。也叫做“航空乘務(wù)員”。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)又該如何把論文的提綱寫(xiě)好呢?
如何成為空乘相關(guān)論文提綱
《沖上云霄》是一部以航空公司工作人員的工作和生活為故事背景的港劇,它的熱播就像給航空公司做了一次推廣—在它播出之后,港龍航空在中國香港的招聘會(huì )報名人數相對平時(shí)要增加超過(guò)10%至15%.
獲得航班所達范圍里全球各地免費的旅游機會(huì )、接觸不同國籍及文化背景的人、相對較高的薪酬、和帥哥美女做同事等雖然這個(gè)職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環(huán),但仍然是很多人青睞的工作.國泰旗下港龍航空機艙服務(wù)部的機艙服務(wù)員服務(wù)表現及招聘經(jīng)理湛麗清介紹,一般情況下,港龍航空要是打算招聘一個(gè)24人的班組,在香港的招聘會(huì )平均每次都會(huì )有超過(guò)500人報名.2013年,港龍航空以上海和杭州為基地針對中國內地招聘空乘人員,預計招聘人數為50人,但有超過(guò)3000人前來(lái)報名.
相較于以往只通過(guò)專(zhuān)業(yè)院校培養,越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始招聘各種學(xué)歷和背景的空乘人員,尤其是國外航空公司進(jìn)入之后,隨著(zhù)航線(xiàn)擴張,增加了面向中國內地的社會(huì )招聘,使這個(gè)職位變得更加開(kāi)放.以港龍航空為例,只要年滿(mǎn)18周歲,并且有高中及高中以上學(xué)歷的人就可以參加應聘.
航空公司一般根據自己的航線(xiàn)擴充計劃確定每年空乘人員的招聘計劃,2013年港龍招聘了5個(gè)班組的空乘人員,并首次在中國內地招聘.2014年,它們的招聘計劃達到了15個(gè)班組.
什么樣的人才是合適的空乘人選?《第一財經(jīng)周刊》采訪(fǎng)了港龍航空機艙服務(wù)部的機艙服務(wù)員服務(wù)表現及招聘經(jīng)理湛麗清,告訴你國泰航空公司怎樣挑選和培訓不同非專(zhuān)業(yè)出身的應聘者.
航空公司里可能沒(méi)有電視劇里那么帥的飛行員,但相對其他行業(yè)和崗位,航空公司對空乘人員的外形要求還是會(huì )更高一些.
不過(guò),隨著(zhù)國際航線(xiàn)開(kāi)放得越來(lái)越多,國外航空公司,尤其是歐美航空公司有大量年紀約為40歲左右的中年空乘人員在服務(wù),這種狀況也漸漸影響了國內的航空公司,現在,春秋航空就已經(jīng)開(kāi)始在國內招聘“空嫂”了.
湛麗清認為這反映了現在空乘招聘的新趨勢,只有外形出眾才有資格報考空乘人員的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,在基本達標的身體條件之外,個(gè)人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素.比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務(wù)的能力,正是空乘所需要的素質(zhì).
看一位應聘者是否有資格成為空乘人員,首先需要應聘者符合一些業(yè)內通行的硬件標準,比如跟工作內容直接相關(guān)的—手臂延伸達到208厘米,身體狀況滿(mǎn)足空中服務(wù)工作的需要,沒(méi)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾病;以及創(chuàng )傷、損傷或手術(shù)后遺癥.
除了這些硬性的標準之外,國泰航空會(huì )由一些有經(jīng)驗豐富的前空乘人員來(lái)?yè)握衅腹?由他們根據經(jīng)驗來(lái)判斷應聘者是否有成為合格空乘人員的潛力.湛麗清認為,合格的空乘人員,應該具備性格開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè )于服務(wù)的素質(zhì),尤其要發(fā)自?xún)刃牡貝?ài)笑,這是非常重要的品質(zhì).
當然,不同的航空公司根據每次招聘針對的特定市場(chǎng),對應聘者的要求也會(huì )有不同.以港龍航空2013年上�；氐恼衅笧槔�,因為這次招聘的目標是為了滿(mǎn)足港龍航空日益增長(cháng)的內地航線(xiàn)需求,所以?xún)A向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性,因為從地域的接近性上來(lái)說(shuō),她們能夠更好地溝通和服務(wù)于往來(lái)滬浙一帶的乘客.
有志于加入航空公司成為空乘人員的應聘者就需要提前了解這一類(lèi)信息,以提高應聘的成功率.
面試流程
達到身體基礎要求的應聘者將進(jìn)入第一輪面試.第一輪面試通常是小組討論,比如,由20位應聘者組成一組討論話(huà)題,話(huà)題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等.討論時(shí)可以使用普通話(huà),但之后每人要用英語(yǔ)做一分鐘的觀(guān)點(diǎn)陳述.整個(gè)小組討論過(guò)程中,會(huì )有2位考官在旁邊根據兩個(gè)重點(diǎn)來(lái)觀(guān)察應聘者,一是語(yǔ)言能力,國泰航空以往以國際航線(xiàn)為主,英語(yǔ)能力是主要考核點(diǎn),而隨著(zhù)內地市場(chǎng)所占比重的提升,普通話(huà)也成為必須的語(yǔ)言能力;其次是對考生性格的分析,從團隊小組討論中的表現看應聘者是否具備開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè )于服務(wù)的性格特征.
第一輪面試后的合格者進(jìn)入英語(yǔ)公開(kāi)測試,即國際通用的托業(yè)考試(TestofEnglishforInternationalCommunication,縮寫(xiě)TOEIC),包括聽(tīng)力和閱讀理解等,這是入職前的硬性標準.作為國泰航空集團旗下一員,港龍航空的培訓基地在香港,而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓都會(huì )以英語(yǔ)進(jìn)行,所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員,具備流利中英文會(huì )話(huà)及書(shū)寫(xiě)能力是必要條件.
英語(yǔ)公開(kāi)測試過(guò)關(guān)之后,應聘者就將進(jìn)入第二輪面試—單獨面對2名考官,就自己的工作經(jīng)驗、學(xué)歷、個(gè)人興趣等話(huà)題回答考官的提問(wèn),考官的任務(wù)是進(jìn)一步從中挖掘考生的性格,看是否適合空乘工作.只有通過(guò)這幾輪面試之后的應聘者,才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個(gè)星期的訓練課程的機會(huì ).
相對于其他一些職業(yè)的應聘流程,空乘的`應聘流程中基本不會(huì )涉及到專(zhuān)業(yè)知識,所以對于應聘者來(lái)說(shuō),找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要.湛麗清告訴《第一財經(jīng)周刊》,如果你曾經(jīng)應聘過(guò)其他航空公司,不管成功與否,說(shuō)出來(lái)都會(huì )在考官面前給自己加分,因為空乘并不是一個(gè)輕松的工作,航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意.
可以獲得這些培訓
通過(guò)了應聘,并不代表應聘者就能上崗了,他們還需要在航空公司的各個(gè)培訓基地通過(guò)各項培訓考試才有資格成為空乘.每個(gè)公司都會(huì )有自己的標準,培訓內容會(huì )稍有差異,但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護理、服務(wù)流程、餐飲、儀容,以及一般民航相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識等不同項目.
還是以國泰為例,通過(guò)了應聘的考生還將在培訓基地進(jìn)行為期7周的培訓,這期間,他們需要連續通過(guò)9項考試,其中香港空服人員牌照考試是接受進(jìn)一步培訓的必要條件,其他則是針對培訓內容,由公司內部進(jìn)行評測是否過(guò)關(guān)的考試.任何一個(gè)科目的考試失敗,都會(huì )失去成為空乘人員的資格.7周的培訓分為兩個(gè)階段.應聘者在前2周里以學(xué)習安全措施和急救措施為主,閱讀消化資料、接受互動(dòng)演示、實(shí)操練習及個(gè)人輔導的培訓.結束2周的培訓之后,他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試,考取牌照之后,他們才能回公司接受進(jìn)一步的培訓.
儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統培訓內容.港龍的招聘雖然對外形沒(méi)有過(guò)高要求,但對于儀容的培訓非常繁瑣細致,對應聘者的要求很高.與客人溝通時(shí)的面部表情和身體語(yǔ)言也要求既不給客人壓迫感,同時(shí)還要讓客人感到親切.培訓課程中甚至還有酒類(lèi)飲品的培訓,要求應聘者對葡萄酒的種類(lèi)、產(chǎn)地、年份和口味等都應該有所了解.
這些培訓內容不僅能讓空乘人員獲得全面的專(zhuān)業(yè)知識—包括對航空業(yè)的認識、安全守則、個(gè)人形象塑造及談吐表達、緊急事故的處理等,以保證向客人提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)水平,對接受過(guò)這些培訓的準空乘人員來(lái)說(shuō),這些專(zhuān)業(yè)知識在很多領(lǐng)域都可以終生受用.
如何成為空乘參考屬性評定
有關(guān)論文范文主題研究: 航空公司相關(guān)論文范文 大學(xué)生適用: 自考畢業(yè)論文、函授畢業(yè)論文
當然,如何得體地解決問(wèn)題才是崗前培訓最重要的部分.國泰有一個(gè)包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓導師團隊,在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)景演示.湛麗清說(shuō),飛機上的資源是有限的,很多時(shí)候都不能滿(mǎn)足客人的所有要求,讓客人感到滿(mǎn)意的溝通和解決問(wèn)題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一.雖然大部分學(xué)員在接受培訓之前并沒(méi)有太多處理各種尷尬場(chǎng)景的經(jīng)驗,但通過(guò)培訓期間不斷重復的練習,通常都能掌握一定的技巧.湛麗清認為,善于觀(guān)察和樂(lè )于照顧別人的人更適合成為空乘人員.
畢竟樂(lè )于服務(wù)的人,才不會(huì )覺(jué)得辛苦.
空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑
港龍的空乘人員經(jīng)過(guò)7周的入職培訓后,便會(huì )正式被分派到不同航線(xiàn)的經(jīng)濟艙服務(wù).而在國內航空公司要經(jīng)過(guò)3至6個(gè)月的實(shí)習帶飛—由有經(jīng)驗的空乘人員帶教,合格者才能成為真正獨立執行任務(wù)的空乘人員.新手上任一般都在經(jīng)濟艙服務(wù),以積累經(jīng)驗.對于空乘人員來(lái)說(shuō),積累經(jīng)驗非常重要,因為這份工作始終會(huì )伴隨著(zhù)各種突發(fā)事件,只有經(jīng)歷得夠多,才知道如何處理.
總體而言,相較于其他行業(yè),空乘的薪酬在市場(chǎng)上具有一定的吸引力,加上工作時(shí)間并非朝九晚五,空乘人員可以有更多的私人空間和時(shí)間做自己喜歡的事情.而根據民航總局的規定,空乘人員每月累計飛行時(shí)間不能超過(guò)120個(gè)小時(shí),空乘的時(shí)間被分為三個(gè)部分,在飛機上、休假和待命(即臨時(shí)有任務(wù)馬上執飛).
上海壹眾管理咨詢(xún)優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國泰航空公司合作過(guò)咨詢(xún)項目,他認為,空乘人員的收入與10年前相比購買(mǎi)力有所降低,不過(guò)隨著(zhù)他們對航空公司未來(lái)提升服務(wù)競爭力起到的作用越來(lái)越大,收入還會(huì )提高.以往空乘人員只是服務(wù)的執行者,但現在,尤其是外航,對空乘人員的要求不僅是執行者,還是服務(wù)的設計者,航空公司需要在一線(xiàn)執行服務(wù)的空乘人員隨時(shí)把旅客的期望值反饋回來(lái),從而進(jìn)一步提升和改善服務(wù)質(zhì)量,這關(guān)系到客人對于航空公司的客戶(hù)體驗.
而對于從事這個(gè)職業(yè)的人來(lái)說(shuō),多于其他職業(yè)的旅行機會(huì )能讓人的視野變得開(kāi)闊,而從中獲得的各種培訓和素質(zhì)的提升對于以后從事其他工作也很有用.
他們也能在航空公司內部尋求轉型.以港龍為例,能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位,一般的空乘人員可以轉型到培訓部、后勤部,或者進(jìn)入招聘部為公司挑選合適的新生力量,湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務(wù)經(jīng)驗后轉型成為招聘官.
國內航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見(jiàn)習乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(cháng).普通乘務(wù)員一般要在國內航班飛行2年左右的時(shí)間,此后才能飛國際航班的普通艙、兩艙(公務(wù)艙、頭等艙),之后再根據經(jīng)驗、資歷和表現升為乘務(wù)長(cháng)(分區域乘務(wù)長(cháng)和帶班乘務(wù)長(cháng)).航空公司給空乘的薪酬通常包括小時(shí)費、基本工資、餐補、交通費等補貼,以及過(guò)夜費,其中小時(shí)費是收入的主要來(lái)源.每個(gè)公司的具體薪酬數都有差異,小時(shí)費也不盡相同,總體上,空乘工資收入的80%來(lái)自飛行小時(shí)數,空乘每向上晉升一級,飛行一小時(shí)的收入也會(huì )相應增加.
根據“多飛多得”的機制、國際國內航線(xiàn)的調整以及職位的變更,空乘人員的收入也會(huì )有不同程度的浮動(dòng).1997年后,隨著(zhù)民航管理部門(mén)對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少,空乘人員的收入不再那么突出.以目前國內航空公司中薪酬綜合排名第一的國航為例,公開(kāi)數據的空乘人員薪酬數據是放單飛前44元/小時(shí),放單飛后69元/小時(shí),廣播員多8元,兼職安全員84元/小時(shí),乘務(wù)長(cháng)則是102元/小時(shí).如果一位空乘只飛國內航線(xiàn),那么她的月收入在1萬(wàn)元人民幣左右.為外航服務(wù)的空乘人員收入則相對較高,2012年,德國漢莎、阿聯(lián)酋、卡塔爾航空在成都進(jìn)行空乘招聘時(shí)開(kāi)出的年薪都高達25萬(wàn)元人民幣.
【空乘專(zhuān)業(yè)論文提綱的】相關(guān)文章：
空乘專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文致謝（通用5篇）12-12
音樂(lè )專(zhuān)業(yè)的論文提綱12-09
廣電專(zhuān)業(yè)論文提綱11-14
審計專(zhuān)業(yè)的論文提綱02-27
金融專(zhuān)業(yè)論文提綱12-08
電子專(zhuān)業(yè)論文提綱12-04
- 相關(guān)推薦