如何提升我國高速公路信息通信系統的可靠性論文
現在，高速公路快速的發(fā)展，而且以其高速、安全以及舒適的特征贏(yíng)得了人們的廣泛贊譽(yù)，而這些特征離不開(kāi)高速公路通信信息體系項目的建設。高速公路通信信息體系是高速公路和交通基礎設施主要的支持體系，是交通信息化發(fā)展、提升管理水平以及投資效益的主要方法，是智能交通體系(ITS)不可或缺的關(guān)鍵構成部分，它和道路項目一樣，對經(jīng)濟建設起著(zhù)顯著(zhù)的推動(dòng)作用。
1 高速公路通信系統的特點(diǎn)
高速公路現代化管理的支撐系統就是高速公路通信體系，是完成高速公路現代化管理不可或缺的基礎設施。它完成了監控體系與收費體系的數據、語(yǔ)音以及圖像等信息正確而及時(shí)地輸送，同時(shí)確保高速公路管理部門(mén)中間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò )通訊的流暢，并為高速公路內部每一個(gè)部門(mén)和外界建設需要的聯(lián)系。關(guān)鍵有下面三個(gè)特點(diǎn)：
(1) 高速公路的每一級管理機構和沿線(xiàn)設施通常都建筑在公路兩側，沿公路呈線(xiàn)狀部署。通常通信站都安置在收費站或管理所的所在地，通信站的地理部位在公路建設時(shí)已基本決定，就是不可以隨意選址設站。
(2)高速公路的管理體制通常使用分級管理、集中掌控調度，高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )構造為樹(shù)形構造。另外，每一級管理機構和公路沿線(xiàn)各地相關(guān)部門(mén)和上級機關(guān)也一定要維持通信聯(lián)絡(luò )的流暢，以?xún)炔客ㄐ艦橹鞯氖歉咚俟吠ㄐ朋w系，并進(jìn)入電信公用網(wǎng)。
(3)在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區、收費站收費、監控分中心等機構中間和外場(chǎng)監控設備與監控分中心之間需實(shí)施語(yǔ)音、數據、圖像等每一類(lèi)信息的輸送與交換。為及時(shí)解決交通事件，實(shí)施交通調度指揮，相關(guān)部門(mén)一定要與巡邏車(chē)等保持通信聯(lián)絡(luò )。
2 高速公路通信系統的結構與功能
2.1 通信管道與光電纜線(xiàn)路
通信管道通常敷設在高速公路的中央綠化帶下面，這種狀況頗多;在不安置中央綠化帶或者過(guò)隧道時(shí)，通信管道一般在路側敷設，兩者對比，在綠化用土填充前敷設中央綠化帶下的通信管道，這樣能減少開(kāi)挖工程量，還能夠讓開(kāi)路側很多的標志牌基礎更可靠，為此，通信管道敷設在高速公路的中央綠化帶下面有很多。光纜敷設在通信管道內，為通信體系信息傳輸供應通道。
2.2 光纖數字傳輸體系
光纖數字輸送體系包含通信傳輸設備與接入網(wǎng)設備，在收費站、通信中心與服務(wù)區的通信機房?jì)劝惭b，其主要功能是接入監控數據、收費數據與辦公自動(dòng)化等諸多信息，并輸送到路段通信分中心以及省通信中心，為高速公路的運營(yíng)管理供應數據輸送及交換。
2.3 數字程控交換系統
系統的關(guān)鍵設備就是數字程控交換機，安裝在通信分中心，幫助沿線(xiàn)每一個(gè)管理部門(mén)開(kāi)展指令電話(huà)、業(yè)務(wù)電話(huà)和傳真等相關(guān)通信業(yè)務(wù)。
2.4 通信電源
高頻開(kāi)關(guān)組合電源在通信分中心與每一個(gè)通信站安裝，-48V 直流電源是為通信設備供需的，在市電停電期間，仍舊能供電 10h 以上。
3 信息系統可靠性模型
3.1 系統概念模型
理論上說(shuō)，智能化集成監控和管理體系(IIMMS)屬于監控以及診斷系統的區域，計算機信息體系中軟硬件資源不一樣的地方在于 I-IMMS 系統監控以及診斷的對象。在探究現有的某些監控與診斷體系的基礎上，我們提出了 IIMMS 體系概念模型。IIMMS 系統的概念模型是這系統的體系構造、功能構造和其支持技術(shù)的概括性描述。
3.2 系統層次構造模型
基于 IIMMS 體系的概念模型，我們設計了監控和管理體系的構造模型。體系在邏輯上從底向上分為兩大功能體系：數據采集體系和集成管理體系，四個(gè)層次：采集數據層、管理數據層、數據分析層以及管理操作層。數據采集層實(shí)施兩方面功能：數據收集與自治性管理操作，并經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )通訊接口和上層集成管理體系通訊———傳送數據、接收命令或返回實(shí)施結果。
4 提高信息系統可靠性的策略
4.1 細化網(wǎng)絡(luò )安全措施
網(wǎng)絡(luò )與氣象業(yè)務(wù)信息體系息息相關(guān)，科技的不斷延伸，網(wǎng)絡(luò )連接區域不斷發(fā)展，偶爾網(wǎng)絡(luò )的不安全也會(huì )引起網(wǎng)絡(luò )的故障。提升網(wǎng)絡(luò )有五大方法：(1)業(yè)務(wù)網(wǎng)要與互聯(lián)網(wǎng)物理隔離。如果一定要訪(fǎng)問(wèn)內網(wǎng)也一定要訪(fǎng)問(wèn)外網(wǎng)的服務(wù)器，把內外網(wǎng)分開(kāi)需要網(wǎng)閘。(2)辦公網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)要隔開(kāi)。(3)要解決互聯(lián)網(wǎng)出口的網(wǎng)絡(luò )安全措施。兼具防病毒體系和流量控制，入侵檢驗，防火墻和保護體系�；ヂ�(lián)網(wǎng)的內容逐步豐富，帶寬占用率很高，要施加約束，讓網(wǎng)絡(luò )順暢。(4)要縮小網(wǎng)絡(luò )規模。通過(guò)劃分 VLAN 的辦法，把廣播域縮小。通過(guò)選取性在網(wǎng)和網(wǎng)之間完成互通，確定需要后再開(kāi)通。(5)在和外單位連接的出口處加上防火墻，經(jīng)過(guò)訪(fǎng)問(wèn)掌控列表約束對端網(wǎng)絡(luò )及對本地網(wǎng)絡(luò )的訪(fǎng)問(wèn)。
4.2 體系管理人員要經(jīng)過(guò)必然的方法加大對環(huán)境和設備的監控與管理
過(guò)多的業(yè)務(wù)系統設備，與環(huán)境的需求越來(lái)越強烈。人工監控與這一情況有沖突。如果把系統的可靠性不斷提高，對體系和環(huán)境要完成自動(dòng)監控和報警，故障早發(fā)現就能早處理，縮短故障時(shí)間。機房環(huán)境監控體系，中心機房關(guān)鍵系統的正常運行可以保證，實(shí)時(shí)監測機房環(huán)境的每一項指標，遇到電源故障、機房停電、環(huán)境溫度過(guò)高非法火災、侵入及漏水等緊急突發(fā)情況，必須做好記錄、查詢(xún)和自動(dòng)及時(shí)報警。
4.3 業(yè)務(wù)系統穩定運行的保障靠技術(shù)人員
科技和人才就是第一生產(chǎn)力。擁有開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員和體系管理維護，把新的技術(shù)及時(shí)融入到業(yè)務(wù)體系中，這樣就能及早發(fā)覺(jué)體系中存在的隱患，提出合理的處理方法。另外一方面，系統產(chǎn)生故障時(shí)，及時(shí)把故障恢復就要靠專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員。技術(shù)人員的知識在技術(shù)的進(jìn)步更新中不斷創(chuàng )造有三個(gè)途徑：
4.3.1 定時(shí)參加相關(guān)的技術(shù)培訓班�！缎畔⒓夹g(shù)領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才知識更新工程實(shí)施辦法》中詳細規定：每年信息專(zhuān)科技術(shù)人才參加包含“653 項目”在內的每一類(lèi)繼續教育和培訓的時(shí)間共需要不低于12 天或 72 學(xué)時(shí)。
4.3.2 信息體系出現轉變時(shí)要舉辦跟這體系緊密有關(guān)的培訓補習班，讓技術(shù)人員對這系統的原理、構造、線(xiàn)路走向等一目了然。
4.3.3 公司內部要構成多些技術(shù)交流，使技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)水平不斷攀升進(jìn)步。
5 結束語(yǔ)
現在社會(huì )是一個(gè)信息時(shí)代，信息時(shí)代的到來(lái)讓人們的生活出現了巨大的轉變，和人們的生活息息有關(guān)。新形勢的要求要適應高速公路營(yíng)運管理工作，科技含量一定要加大，科技使用水平也要提高。高速公路信息系統的安全性，為高速公路的標準和科學(xué)管理提供了很好的保障，同時(shí)也提升了未來(lái)高速公路的監控能力、事故災難防止、車(chē)輛防盜等做出了優(yōu)越的基礎保證，一定要把高速公路信息系統可靠性提高，有很高的社會(huì )效益與經(jīng)濟效益。
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