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80后“玩”高科技 用新型無(wú)人機創(chuàng )業(yè)
無(wú)人駕駛飛機因其不載人、體積小、造價(jià)低、使用方便等明顯優(yōu)勢，成為發(fā)達國家競相追逐的新寵，并在軍事、民用領(lǐng)域大顯身手。
由于起步晚，加上國外的技術(shù)封鎖，目前我國自主研制達到世界領(lǐng)先水平的民用無(wú)人機尚不多見(jiàn)。
今年5月中旬舉行的第十六屆中關(guān)村科博會(huì )上，一架名為T(mén)D220的無(wú)人直升機一亮相，便在國內外同行中引發(fā)轟動(dòng)。TD220為世界首臺電控共軸無(wú)人直升機，機身長(cháng)度只有1.5米，空機重量?jì)H為140公斤，任務(wù)載荷100公斤，最大飛行速度為每小時(shí)100公里，續航時(shí)間5小時(shí)，升限4000米。它能在小于5乘5平方米的空間范圍內自由起落，其載荷、速度為同等量級無(wú)人機的2倍。
試驗結果表明，具備自主飛行、導航精準、結構緊湊、操作簡(jiǎn)單等獨特優(yōu)勢的TD220，可廣泛應用于抗震救災、電力巡線(xiàn)、農藥噴灑、森林防火、航拍測繪、海洋監管等領(lǐng)域。
更為難得的是，TD220擁有自主知識產(chǎn)權，出口完全不受限制。目前，該無(wú)人機已經(jīng)訂出了7架，每臺售價(jià)1400萬(wàn)元左右。
創(chuàng )造這一奇跡的，是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)小公司——北京中航智科技有限公司，而該公司的創(chuàng )辦者，是兩名本科畢業(yè)的80后小伙子——田剛印和滿(mǎn)意。
既然心里放不下，為啥不自己做呢?
哥倆湊8萬(wàn)元創(chuàng )業(yè)，研制出國內領(lǐng)先的無(wú)人機飛行控制器
中航智的新址，位于北京亦莊開(kāi)發(fā)區的軟件數字園內的三層樓上。數百平方米的辦公室內幾乎沒(méi)有任何裝修，也看不到激動(dòng)人心的標語(yǔ);左側是一排小會(huì )議室，中間是公司領(lǐng)導和管理層共用的辦公平臺，右側是有些凌亂的研發(fā)平臺。
公司董事長(cháng)田剛印身材瘦小，穿一條短褲，用的手機又老又舊。在小會(huì )議室坐下后，他直奔主題，講起他們的飛機夢(mèng)。
2001年，對飛機充滿(mǎn)興趣的田剛印不顧家人反對，考入北京理工大學(xué)飛行器設計與工程專(zhuān)業(yè)。大學(xué)4年，他把大部分時(shí)間花在了鼓搗無(wú)人機上，并制作出第一個(gè)無(wú)人機的大腦——飛行控制器。大學(xué)畢業(yè)后，田剛印一邊工作，一邊利用業(yè)余時(shí)間繼續研究飛控器。兩年后，這家公司發(fā)不出工資，他就和同樣處于“失業(yè)”狀態(tài)的大學(xué)校友滿(mǎn)意合計：“既然大家心里都放不下飛控器，為啥不自己做呢?”
于是，他們租用了北理工一間20平方米的房子作為辦公室，研制更小、更好用的新型飛控器。田剛印從爸媽給自己準備的結婚費用中截留了4萬(wàn)元，滿(mǎn)意也從買(mǎi)房的錢(qián)中拿出4萬(wàn)元，作為創(chuàng )業(yè)基金。
“當時(shí)面臨兩個(gè)困難，一是經(jīng)驗不足，二是資金緊張。”田剛印說(shuō)，第二條不容許走太多彎路，迫使他們把可能碰到的問(wèn)題都要考慮到，反復論證之后再買(mǎi)便宜的儀器嘗試。“現在回想起來(lái)，這段經(jīng)歷獲益匪淺——我們把每個(gè)細節都做了很全面的挖掘和梳理，每一步都走得很踏實(shí)，盡量花小錢(qián)辦大事。”
2007年底，他們把飛控器做到了香煙盒大小。經(jīng)專(zhuān)業(yè)評估，這個(gè)飛控器達到國內領(lǐng)先水準。他們把它以近30萬(wàn)元的價(jià)格賣(mài)給了中科院某研究所，獲得了創(chuàng )業(yè)的“第一桶金”。
哥倆用這筆錢(qián)注冊成立了北京拓云海智能設備技術(shù)有限公司，后改名中航智。之后，他們研制的飛控器名氣不脛而走，很快占了國內無(wú)人直升機市場(chǎng)的半壁江山。
打印出來(lái)的國外專(zhuān)利資料，裝了滿(mǎn)滿(mǎn)三個(gè)大紙箱子
避開(kāi)國際專(zhuān)利，研制出全新的無(wú)人直升機
2009年，正當飛控器生意興隆之時(shí)，田剛印有了新想法：轉做無(wú)人機機體。
“我們的飛控器是國內領(lǐng)先的，如果無(wú)人機的機體好，飛幾千個(gè)小時(shí)都沒(méi)問(wèn)題。”田剛印說(shuō)，但一些無(wú)人機飛了200多個(gè)小時(shí)就出事故。“我粗略統計了一下，因為飛控器出的事故幾乎為零，這說(shuō)明無(wú)人機機體不過(guò)關(guān)。”
當時(shí)國內的民用無(wú)人機以進(jìn)口、仿制為主。“我們商量了一下，決定自己設計全新的無(wú)人機。”研制之前，他們把國際上所有樣式的無(wú)人機都研究了一遍，光是打印出來(lái)的專(zhuān)利資料，就裝了滿(mǎn)滿(mǎn)三個(gè)大紙箱子。
“無(wú)人機的研制歷史已經(jīng)有百年，國外把該申請的專(zhuān)利都申請了，想繞開(kāi)的可能性微乎其微。傳統的無(wú)人機幾乎都是一個(gè)旋翼加一個(gè)尾槳，我們只能另辟蹊徑，做沒(méi)有尾翼、一個(gè)軸上裝兩個(gè)旋翼的共軸無(wú)人機。”
后來(lái)，他們興奮地發(fā)現，俄羅斯的KA系列就是共軸無(wú)人機，具有抗風(fēng)性強、體型較小等優(yōu)點(diǎn)，而且其所申請的專(zhuān)利主要集中在機械上。
“俄羅斯無(wú)人機的缺點(diǎn)，是零件太多、機械過(guò)于復雜。飛機行業(yè)有個(gè)說(shuō)法：一個(gè)零件你想不出問(wèn)題，唯一的方法就是不用它。而我們的優(yōu)勢剛好是電子飛控器，如果把機械的東西用電子方式代替，既減少了零件數量，也減少了專(zhuān)利碰撞。”
經(jīng)過(guò)無(wú)數次實(shí)驗，他們終于在 2012年做出第一臺電子共軸無(wú)人直升機。它比俄羅斯KA系列的零件減少了一半多，可靠性也因此提高了一倍。
做出來(lái)之后還要試飛。“未經(jīng)試飛的無(wú)人機也可以賣(mài)出好價(jià)錢(qián)，但如果就這么賣(mài)了，在使用過(guò)程中說(shuō)不定還會(huì )出問(wèn)題，所以一定要試飛。”
但無(wú)人機試飛太“燒錢(qián)”：如果一天試飛10個(gè)小時(shí)，光油錢(qián)就得5000多元，而新機型至少要試飛 200天。
“后來(lái)我們窮得不行了，就找到北京市政府求助。”田剛印說(shuō)，北京市政府和民營(yíng)基金雪中送炭，給他們股權投資5000多萬(wàn)元。
天上一輪才捧出，人間萬(wàn)姓仰頭看——還在試飛階段的新型無(wú)人機，就獲得了7架訂單。
如果什么都束手束腳的，就發(fā)揮不出創(chuàng )造性
一個(gè)公司兩種制度，研發(fā)“零規矩”，生產(chǎn)“零容忍”
作為一家高精尖技術(shù)公司，管理應該是既嚴格又嚴密。但在中智航的研發(fā)平臺，看到了令人驚詫的一幕：一名小伙子居然趴在桌子上睡覺(jué)。
看到疑惑的表情，田剛印笑了：“我們研發(fā)部就是這樣的，對30多名員工是‘零規矩’的‘散養’。”
“研發(fā)其實(shí)是沒(méi)有任何約束、完全自由的思考，而思考是沒(méi)有時(shí)間、地點(diǎn)限制的，許多人在公共汽車(chē)、馬桶、床上都在琢磨飛機的事兒。”他說(shuō)，“所以研發(fā)部門(mén)的管理比較松散，沒(méi)有嚴格的上下班規定——如果有人上班睡覺(jué)，肯定是晚上工作熬夜了。”
“如果因為太散漫、搞砸了怎么辦?”
“搞砸了很正常啊。”田剛印說(shuō)，我們搞砸的事比成功的事要多得多。“但我不會(huì )批評他們，因為在創(chuàng )新中失敗是家常便飯，失敗10次只要成功1次就行。如果什么都束手束腳的，大家就沒(méi)創(chuàng )造力了。”
管理這樣松散，技術(shù)泄密怎么辦?
“我們不怕。” 他說(shuō)，無(wú)人機的技術(shù)變化日新月異，所以我們每天都在琢磨新東西。“我們有這個(gè)自信：如果連自己人都競爭不過(guò)的話(huà)，還怎么和對手競爭?”
相比之下，生產(chǎn)部門(mén)就沒(méi)這么“快活”了。田剛印告訴記者，生產(chǎn)部門(mén)管理非常嚴格，絕對是“零容忍”，沒(méi)有任何情理可以講。“如果你生產(chǎn)上出了問(wèn)題，誰(shuí)的責任誰(shuí)負責，該罰款罰款，該開(kāi)除開(kāi)除。”
雖然很忙很辛苦，但大家都很樂(lè )呵
開(kāi)公司不是為了賺錢(qián)，研制無(wú)人機純粹因為喜歡
按理說(shuō)，管理一個(gè)100多人的公司不是一件輕松事，但從田剛印的言談舉止中感覺(jué)不到絲毫壓力。
“你們累不累?”
“研發(fā)無(wú)窮無(wú)盡，生產(chǎn)排得滿(mǎn)滿(mǎn)的，怎么可能不累?”田剛印說(shuō)，除了日常工作，還要在雙休日試飛，一干就是10多個(gè)小時(shí)，回到家里疲憊不堪。“但周一大家都照常上班，沒(méi)有誰(shuí)抱怨。”
“大家工作積極性為什么這么高?”
“因為真心喜歡啊。對我們來(lái)說(shuō)，做飛機就像打籃球、談戀愛(ài)一樣，擋都擋不住。”田剛印告訴記者，他和滿(mǎn)意最開(kāi)始做的時(shí)候就沒(méi)想到要賺錢(qián)，就是因為對無(wú)人機感興趣。“現在我們也一樣，招聘的新員工都是飛機發(fā)燒友。許多員工到公司好幾個(gè)月了，還不知道工資卡里有多少錢(qián)。”
“因為大家不看重錢(qián)，干的又是自己喜歡的事，所以心里很輕松。”田剛印說(shuō)。
“我結婚時(shí)沒(méi)買(mǎi)房子，現在還是租房子住。一些朋友問(wèn)：你有錢(qián)了為什么不買(mǎi)房子?我說(shuō)：我賺錢(qián)不是為買(mǎi)房子。”
說(shuō)到這里，他有些激動(dòng)，“其實(shí)很多東西不是年輕人應該得到的，包括房子——你憑什么剛工作幾年就要買(mǎi)房子啊?很多人活得不輕松，就是把錢(qián)、把物質(zhì)看得太重了。”
說(shuō)到公司的未來(lái)，田剛印說(shuō)：“我們沒(méi)有太具體的發(fā)展規劃，就想著(zhù)把無(wú)人機做得更智能、更安全。”
“目前我們的無(wú)人機還需要人為干預，要對它下達命令、告訴它怎么做;將來(lái)只給它下達任務(wù)就行，怎么做它自己決定。”他解釋說(shuō)，“更安全，就是爭取零事故。比如將來(lái)可以坐我們的無(wú)人機上下班、短途旅行——你只要提前設計好程序，它就能把你安全送達目的地。”
“這美好的夢(mèng)想能否實(shí)現?”
“按照我們對無(wú)人機的理解，這些應該都能變成現實(shí)，只是需要時(shí)間。”田剛印說(shuō)。
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