法拉利公司的汽車(chē)都是在位于意大利馬拉內羅的小工廠(chǎng)里制造出來(lái)的。這個(gè)團隊雖然規模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過(guò)為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車(chē)，法拉利公司賺取了可用于投入賽車(chē)運動(dòng)的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車(chē)國際市場(chǎng)中，從這家位于摩德納附近的小工廠(chǎng)所生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。        

　　釘馬掌的青春

　　法拉利公司創(chuàng )始人恩佐·法拉利稱(chēng)得上是汽車(chē)制造業(yè)中偉大的先驅者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉村里經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家小作坊，同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。這個(gè)家庭的生活完全稱(chēng)得上舒適愜意，邁入20世紀以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車(chē)。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對曲軸的興趣比對奶牛的興趣要大得多。        

　　由于父親和兄長(cháng)相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學(xué)業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經(jīng)驗，他沒(méi)有被派去前線(xiàn)作戰，而是被派往后方，負責給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無(wú)法治愈，因此從軍隊退役。        

　　他帶著(zhù)沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強烈的失落情緒，不久，他被國家機器制造公司聘用了。        

　　31歲前的閱歷

　　在這家公司，法拉利終于可以開(kāi)始作為一名賽車(chē)手來(lái)積累自己最初的經(jīng)驗。

　　在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場(chǎng)，他駕駛著(zhù)一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動(dòng)機的CMN汽車(chē)取得了第12名的成績(jì)。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車(chē)競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手。        

　　然而，就在備戰1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎賽的過(guò)程中，法拉利卻做出了令他的競爭對手們感到萬(wàn)分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車(chē)比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車(chē)生涯。        

　　告別賽車(chē)運動(dòng)后，法拉利仍然作為一名檢測工程師留在阿爾法車(chē)隊工作。這段時(shí)間里，他不僅培養了自己作為賽車(chē)手不可或缺的能力，同時(shí)也深化了自己作為技術(shù)人員和工程師所需要的知識，成為了車(chē)隊中應對復雜問(wèn)題的專(zhuān)家。除此之外，他還負責阿爾法·羅密歐汽車(chē)在摩德納的銷(xiāo)售。        

　　之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車(chē)手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng )建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡(jiǎn)稱(chēng)為法拉利公司，地址設在摩德納的一個(gè)小地方。        

　　1925年，當阿爾法·羅密歐汽車(chē)集團將主力從賽車(chē)商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶(hù)、一對富有而且沉迷于賽車(chē)運動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。法拉利很好地抓住了這個(gè)機會(huì )，他向阿爾法公司提出一單交易：由法拉利自己的公司來(lái)負責提供這些服務(wù)，而阿爾法公司則要投資他的公司。通過(guò)這種方式，他確保了自己的公司能夠以最優(yōu)惠的價(jià)格得到火花塞、潤滑油以及各種配件。        

　　這位年輕的企業(yè)家開(kāi)始按照自己的方式來(lái)研制和開(kāi)發(fā)賽車(chē)。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名獨立的企業(yè)家。盡管他仍然還要依賴(lài)于自己的老東家，但是法拉利可以根據自己的標準雇傭職員，尤其是賽車(chē)手。從這個(gè)過(guò)程中可以看出，法拉利不僅是一名精明能干的商人，他還絕對是一位頭腦靈活的企業(yè)領(lǐng)導人。        

　　早在他的企業(yè)第一年開(kāi)始營(yíng)運的時(shí)候，法拉利就已經(jīng)與50名賽車(chē)手簽下了合同，其中還包括古賽普·坎巴利、塔日奧·盧沃拉瑞等當時(shí)的巨星車(chē)手。成功果然接踵而來(lái)：在第一年，法拉利公司就在參加的22場(chǎng)賽事中獲得了8次勝利和多次良好的名次。        

　　挫折、倒退、從頭再來(lái)

　　1938年1月1日，阿爾法·羅密歐公司宣布將再次進(jìn)入賽車(chē)運動(dòng)，而一直以來(lái)，恩佐·法拉利都作為外包伙伴接管著(zhù)這家企業(yè)集團在賽車(chē)運動(dòng)方面的所有活動(dòng)，而這樣一來(lái)，他的財產(chǎn)要被剝奪了。他必須把這些賽車(chē)以及對于下一代賽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)方案割讓給阿爾法集團，他想要獨立經(jīng)營(yíng)一家企業(yè)的夢(mèng)想破裂了。        

　　法拉利最終不得不選擇加入阿爾法·羅密歐公司，但不久便因與他的頂頭上司決裂而離開(kāi)了這家公司。阿爾法·羅密歐公司強迫法拉利與自己簽訂了一份解約合同，根據這份合同，法拉利在4年之內都不允許以自己的名義制造賽車(chē)或者參加賽車(chē)比賽。        

　　然而，這一切都無(wú)法阻擋法拉利一心希望重新回到自有企業(yè)界的決心。他很快就在摩德納創(chuàng )建了一家新的企業(yè)，他在馬拉內羅開(kāi)設的小工廠(chǎng)在戰爭時(shí)期還生產(chǎn)了機床。而在另一家汽車(chē)公司里，他還制造了兩輛賽車(chē)，1940年，他把這兩輛賽車(chē)送上了著(zhù)名的意大利街道賽車(chē)比賽米勒-米格大賽的起跑線(xiàn)。終于，他再次成為了自己的主人。        

　　放手，給年輕的助手

　　1946年，法拉利第三次開(kāi)始創(chuàng )業(yè)，他仍然采用騰飛的駿馬作為自己企業(yè)的標志。        

　　參加摩納哥大獎賽的第一輛法拉利賽車(chē)是Tipo125，它是由與法拉利長(cháng)期共事的喬克諾·克羅布研制開(kāi)發(fā)的。這款車(chē)的動(dòng)力源自一個(gè)60度旋轉的12缸發(fā)動(dòng)機，是同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機中的第一款，并獲得了國際性的認可，但是要戰勝老對手阿爾法·羅密歐車(chē)隊，他們仍然必須要等待一些時(shí)日。        

　　在賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機功率上，阿爾法的Alfetta能夠達到335匹馬力，而法拉利的Tipo125才僅僅能夠達到300匹馬力，他們在技術(shù)上的優(yōu)勢導致法拉利最終決定走出對他自己來(lái)說(shuō)也很不尋常的一步。他把車(chē)隊在技術(shù)上的領(lǐng)導權交給了當時(shí)年僅32歲的工程師奧雷利·蘭普雷迪，由他負責幫助法拉利將當前的發(fā)動(dòng)機的功率提升到315匹馬力，而他長(cháng)期的任務(wù)則是為一款名為T(mén)ipo375的新型賽車(chē)研制開(kāi)發(fā)出一種更為強大的12缸發(fā)動(dòng)機，它的功率將達到330匹馬力。        

　　直到1951年，恩佐·法拉利才最終實(shí)施了他盼望已久的“復仇”行動(dòng)。這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車(chē)隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱(chēng)臣：在這場(chǎng)比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱(chēng)的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著(zhù)法拉利375賽車(chē)超越了曾經(jīng)被視為不可戰勝的Alfetta159，并且贏(yíng)得了比賽。        

　　到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車(chē)隊。半個(gè)多世紀以來(lái)，除了法拉利車(chē)隊，還沒(méi)有其它任何一支車(chē)隊能夠在世界一級方程式賽車(chē)運動(dòng)的賽場(chǎng)中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項全球性頂級賽車(chē)運動(dòng)中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車(chē)運動(dòng)硝煙彌漫的戰場(chǎng)。