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網(wǎng)約車(chē)平臺買(mǎi)車(chē)應對新政 自營(yíng)車(chē)輛優(yōu)先派單
導語(yǔ)：張毅表示：“網(wǎng)約車(chē)細則中的各類(lèi)限制短期內不會(huì )刻意去放開(kāi)，接下來(lái)比較關(guān)鍵的是在執法力度上�？陀^(guān)來(lái)說(shuō)限制偏高，但是執法過(guò)程中存在空隙，運行過(guò)程中會(huì )有偏差。”
“這兩天的接單量變化并不大，而是這兩個(gè)月都比以前少很多。”11月2日，廣州一位網(wǎng)約車(chē)司機對記者稱(chēng)。
不過(guò)，盡管短期訂單沒(méi)影響，但這位今年剛搖到號買(mǎi)了車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機，接下來(lái)可能被迫退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。雖然該司機擁有本地車(chē)牌，但是排量等細節不達標。
11月1日，備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式實(shí)施。很多接受21世紀經(jīng)濟報道采訪(fǎng)的網(wǎng)約車(chē)司機都達不到運營(yíng)標準，一些此前通過(guò)簽訂“四方協(xié)議”來(lái)規避風(fēng)險的汽車(chē)租賃公司都陷入困境。
目前，比較好的應對方式是：留下一部分符合政策的網(wǎng)約車(chē)和司機;平臺或者汽車(chē)租賃公司新采購符合標準的新車(chē)輛，招聘新司機�；蛘叻蠘藴实木W(wǎng)約車(chē)司機自己換車(chē)。問(wèn)題是這些方式會(huì )大量增加成本，為平臺發(fā)展埋下隱患。
有一類(lèi)汽車(chē)租賃公司可能獲得新的發(fā)展機遇，比如神州專(zhuān)車(chē)，因為定位為高端用戶(hù)，神州專(zhuān)車(chē)前幾年在各個(gè)一線(xiàn)城市采購了大量中高級車(chē)，普遍符合網(wǎng)約車(chē)標準。網(wǎng)約車(chē)新政推行后，這類(lèi)公司將減少很多競爭對手。
司機各謀出路
面對著(zhù)諸多的不確定，網(wǎng)約車(chē)司機等待著(zhù)最后的定音。本地車(chē)主、外地車(chē)主，以及背后的租賃公司都在為政策的到來(lái)做打算。
一位在廣州從事滴滴快車(chē)的外地司機告訴記者，“我原本在番禺的酒店附近跑私單，今年下決心買(mǎi)了車(chē)做快車(chē)，沒(méi)想到補貼減少后，又出了新政策，現在一天只能賺兩三百元的工錢(qián)。如果政策管得嚴，我會(huì )重新回到番禺做。”言下之意，這位司機將會(huì )在高需求地帶做回“黑車(chē)”。
在優(yōu)步率先進(jìn)入的廣州市，不少優(yōu)步司機已轉向滴滴平臺。滴滴快車(chē)的何司機向記者展示了11月2日更新的滴滴司機端，名稱(chēng)更改為了“滴滴優(yōu)步司機”。目前優(yōu)步司機APP仍存在，未來(lái)是否會(huì )整合則不得而知。而更多的司機則啟用多平臺，運用兩三臺手機進(jìn)行操作。
另有接入滴滴的一位出租車(chē)司機告訴記者，在網(wǎng)約車(chē)興起后，其所在的廣州交通集團至少走了一半的司機，現在大量出租車(chē)處于閑置狀態(tài)。“由于人數欠缺，很多出租車(chē)都只配備了一位司機，原本只是省內戶(hù)口的可以做司機，對外地戶(hù)籍也開(kāi)放了。”最近，也有網(wǎng)約車(chē)司機重新回到出租車(chē)市場(chǎng)。
除了自身加盟外，網(wǎng)約車(chē)平臺也有很多司機掛靠租賃公司。事實(shí)上，在新規之前，汽車(chē)租賃公司與網(wǎng)約車(chē)平臺、勞務(wù)公司、司機簽訂的“四方協(xié)議”模式曾被看做合法的方式。
如今租賃公司也深受影響，廣州德舜汽車(chē)租賃公司劉經(jīng)理向記者表示，掛靠在其公司的車(chē)有一萬(wàn)多輛，自有的車(chē)輛接近200輛。但是所有車(chē)輛中，排量、軸距等符合新規定的只有一半左右。“現在政策不穩定，司機難招。如果最終新政不變，會(huì )采購上千臺符合標準的車(chē)輛。”
平臺自購車(chē)輛應對?
從已經(jīng)落地的試行細則來(lái)看，對車(chē)輛的條件限制并沒(méi)有太多的變化，亮點(diǎn)在于給予了過(guò)渡區間�？梢灶A見(jiàn)，接下來(lái)多地的網(wǎng)約車(chē)新規會(huì )給網(wǎng)約車(chē)平臺緩沖時(shí)間，滴滴們將有時(shí)間做出改變。
發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長(cháng)張國華告訴記者，“為了急速擴張市場(chǎng)份額，網(wǎng)約車(chē)采用補貼的模式。別的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展業(yè)態(tài)是規模越大，邊際成本越低，會(huì )形成一家獨大的局面。但是網(wǎng)約車(chē)規模越大，補貼額度越高，困局在于沒(méi)有解決好新的商業(yè)模式，進(jìn)入到新的瓶頸期。”
在基礎業(yè)務(wù)方面，滴滴在C2C的業(yè)務(wù)外，也加入了B2C的元素，自購車(chē)輛并雇傭司機開(kāi)展自營(yíng)業(yè)務(wù)。多位司機告訴記者，自營(yíng)車(chē)輛會(huì )優(yōu)先被派到單子。
另一方面，滴滴也在嘗試拓展更多的應用場(chǎng)景，包括金融服務(wù)、無(wú)人車(chē)計劃，以及和航空、旅游類(lèi)公司達成合作，欲搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。近日柳青在舊金山的一次活動(dòng)上講話(huà)中也談到，滴滴將走向國際化。“我們是各地本土服務(wù)提供商的贊助人，同時(shí)也是信奉者。如果哪里還沒(méi)有本土公司的話(huà)，我們就會(huì )自己去那里建立業(yè)務(wù)。我們的業(yè)務(wù)將會(huì )是國際性的。”
在艾媒咨詢(xún)總裁張毅看來(lái)，滴滴在金融、O2O等模式上并不夠成熟，當下重要的是向三四線(xiàn)城市深耕。“在一二線(xiàn)大城市外，中小城市還有廣泛需求。滴滴在中小城市的補貼力度還是比較大，大城市還是以公共交通為主。最重要的還是把三四線(xiàn)市場(chǎng)戰勝。”
除了政策外，滴滴們還將和當地政府主導下的平臺進(jìn)行競爭，并且接受監管。
以廣州為例，廣州的四大國有出租車(chē)公司聯(lián)合推出了如約租車(chē)平臺，作為官方的網(wǎng)約車(chē)平臺。同時(shí)，據多位出租車(chē)司機透露，各大交通公司分別在打造自己的平臺，在整合和競爭的過(guò)程中，相同的是車(chē)輛標準均符合新規。在監管方面，廣州斥資近2000萬(wàn)元購買(mǎi)了網(wǎng)約車(chē)管理系統，對車(chē)和人等信息進(jìn)行管理。
張毅表示：“網(wǎng)約車(chē)細則中的各類(lèi)限制短期內不會(huì )刻意去放開(kāi)，接下來(lái)比較關(guān)鍵的是在執法力度上�？陀^(guān)來(lái)說(shuō)限制偏高，但是執法過(guò)程中存在空隙，運行過(guò)程中會(huì )有偏差。”
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